溫哥華市長Ken Sim提出2026年「零地稅加幅」目標，但根據提交市議會的市府報告，若要維持24億加元的營運預算，市府必須透過削減開支、提高收費及開拓新收入來源，籌集約1.2億加。

根據 加拿大納稅人聯盟 (Canadian Taxpayers Federation）資料，溫哥華地稅在過去三年已累計上升20%。若議會通過此方案，2026年將不再加稅，但市民需承擔多項市政服務費用上調的影響：

水務費用

市府工程服務經理Lon LaClaire建議，安裝水錶費用按情況上調2%至33%。未來五年，按錶收費水費將累計上升20%，2026年單年升幅為4%。同時，固定費率水費將上調10%至16%。目前溫哥華有10萬個供水連接，其中6.8萬為未裝錶戶，按固定費率收費。新建住宅將全面引入水錶制度，按實際用量收費。

LaClaire表示，加價是為應付 大溫地區 (Metro Vancouver）供水成本，預計2026年溫市需支付1.09億加元，比2025年增加190萬加元。

排污系統

市府建議2026年排污公用事業費上調5.5%，排污接駁費則加幅達16%。LaClaire指出，接駁費上升反映勞工及物料成本增加。市府亦警告，老化排污基建正以超出更新速度的速度惡化。

固體廢物收集

垃圾及綠色回收桶收費將於未來五年上升7.9%。240公升綠色回收桶的年費將由238加元升至254加元。此項收費亦涵蓋部分街道清潔服務。

工程與泊車收費

工程部門的許可、申請及合約費用將上調4.5%。居民泊車許可證費用將由23加元升至55加元，電動車充電費亦擬作調整。大型行人道及路邊露天茶座的牌照費將上調10.5%。

發展許可費

市府發展、建築及牌照總經理Corrie Okell建議2026年各類許可費上調4.5%，包括建築、管道、拆卸及機械工程等。過去三年，許可費已累計上升23%。Okell指出，市府許可項目儲備金目前出現120萬加元赤字，因歷來收費未能覆蓋實際處理成本。

若議會批准上述加價措施，溫哥華市府將可在不加地稅的情況下維持財政穩健，同時繼續投資市政基建與公共服務。

🔗 資料來源: https://vancouversun.com/news/local-news/cost-several-vancouver-city-services-to-rise-under-zero-per-cent-property-tax-goal#:~:text=Vancouver%20Mayor%20Ken%20Sim's%20goal,reports%20sent%20to%20city%20council. 

加拿大卑詩省北部周日發生兩宗雪崩，造成四人死亡。

首宗意外發生在 納斯山 (Mount Knauss） 北面的 Iridium Shoulder 滑雪路段，三名直升機滑雪客被雪崩掩埋。皇家騎警（RCMP） 指出，搜救隊於下午1時30分展開行動，另一名滑雪者雖然受傷嚴重，但已由直升機送院。三名死者其後被尋回。

數小時後，第二宗致命雪崩在接近美國阿拉斯加州 Skagway 附近的克萊希尼河 (Klehini River） 及 Pleasant Camp 一帶發生。Atlin RCMP 收到Garmin SOS求救訊號，救援人員到場後確認一人死亡，其餘四人安全撤離。

卑詩驗屍服務處（BC Coroners Service） 正調查四宗死亡事件。加拿大雪崩中心 (Avalanche Canada） 周一將特雷斯（Terrace）一帶的雪崩危險級別列為「相當高」，而加美邊境附近則為「中等」。

🔗資料來源: https://globalnews.ca/news/11742804/4-people-die-avalanches-bc/

卑詩省 (British Columbia) 省長 David Eby（大衛·艾比） 呼籲 加拿大聯邦政府 檢討對卑詩省渡輪乘客的待遇，指責 渥太華（Ottawa） 大幅減少東岸渡輪費用的同時，對卑詩省的支援卻停滯不前。

由 2025年8月1日 起，Marine Atlantic（大西洋海運公司） 所營運、由聯邦資助的 新斯科舍省（Nova Scotia） 至 紐芬蘭及拉布拉多省（Newfoundland and Labrador） 渡輪路線的 乘客、車輛及商業交通 的票價將降低 50%，實現 總理 Mark Carney（馬克·卡尼） 的競選承諾。同時，該航線的 商業貨運費用 亦將 凍結。

聯邦政府亦下調了 Confederation Bridge（聯邦橋） 的通行費，為東岸旅客推出一系列減費措施。而卑詩省方面，渡輪使用者仍需承擔不斷上升的費用。根據卑詩渡輪公司的聲明，卑詩渡輪系統是「全球其中一個最大及最複雜的渡輪系統」。

卑詩省成本壓力日益上升 卑詩渡輪警告，如未獲聯邦援助，票價在 2028年 將可能上升 超過30%，以應對資本及營運開支。與其他省份不同，卑詩省的大部分費用由使用者直接承擔。Eby 指出，東岸渡輪使用者每人平均獲得約 $300 加元 聯邦資助，而卑詩省居民則僅獲 $1 加元。

船舶建造合約引發聯邦調查 聯邦支援差異引起公眾關注，部分原因是卑詩渡輪公司決定與 中國招商工業威海船廠（China Merchants Industry Weihai Shipyards） 簽約建造 四艘混合動力新船。這項決策源自為期五年的招標過程，期間 沒有任何加拿大公司投標。

加拿大基建銀行（Canada Infrastructure Bank） 為該購買案提供 10億加元貸款，引來政治反彈。交通部長 Chrystia Freeland（克莉絲蒂亞·弗里蘭） 表示對此決定感到失望，而 聯邦及卑詩省的保守黨（Conservative Party） 更主張應取消此項合約。

下議院交通委員會（House of Commons Transport Committee） 現已正式展開對該筆貸款及招標過程的調查。Eby 呼籲委員會擴大研究範圍，包括東西岸之間在渡輪資助方面的 差別待遇。「我鼓勵聯邦委員會檢視兩岸在渡輪支援方面的不同待遇」，他強調。

推動本地造船業的契機 Eby 表示，這場爭議是 加拿大投資本地造船業 的重要契機，並促請渥太華確保 未來的渡輪能在本地建造。

🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/eby-calls-for-fair-treatment-for-b-c-ferry-users-1.7595650 

好消息！加拿大政府即將發放款項！2023年全年的GST退稅馬上到賬，請留意查收！GST/HST（商品及服務稅/統一銷售稅）退稅是一種免稅的季度付款，旨在幫助低收入和中等收入家庭抵消日常的稅收負擔。

🔹領取資格

政府表示，只要在退稅發放前的當月或前一個月年滿19歲，並且是加拿大的稅務居民，就有可能獲得這筆款項。

若未滿19歲，政府要求必須在同一時期符合以下其中一項條件：

• 有或曾有配偶或同居伴侶

• 是或曾是父母，並且與子女一起生活（或曾生活過）

此外，對於共同監護權的父母，可能有資格獲得該子女退稅金額的一半。

🔹退稅金額

這筆退稅無需特別申請，只要按時提交稅表，政府將根據收入自動審核，決定是否符合領取資格。根據家庭情況，將可獲得以下金額：

• 單身人士：$496

• 已婚或有同居伴侶：$650

• 19歲以下的每名子女：$171

🔹退稅減少條件

若家庭的調整後淨收入超過一定數額，退稅金額會有所減少，當超過以下收入限制時，將無法獲得退稅：

• 單身人士收入超過$52,255

• 已婚無子收入超過$55,335

• 已婚有一名子女的收入超過$58,755

🔹其他福利

除了GST退稅，今個秋季還有更多政府福利金即將發放：

• 10月18日：加拿大兒童福利金（Canada Child Benefit）

• 10月15日：加拿大碳稅退款（Canada Carbon Rebate）（不適用於BC省）

• 10月11日：加拿大工人福利（Canada Workers Benefit）

🔹集體訴訟和解金

1.WestJet行李費集體訴訟：和解金額$1250萬

WestJet航空公司提出了一項總值$12,500,000的和解方案，針對2014年10月29日至2017年7月29日期間在加拿大國內航班支付首件托運行李費的乘客，或2016年1月6日至2019年2月27日期間支付國際航班行李費的乘客。當前不需採取任何行動，法院將於2024年10月11日上午10點（太平洋時間）召開聽證會審理此提議。

2.Whirlpool洗碗機集體訴訟

如果你曾購買過KitchenAid或Whirlpool洗碗機，可能有資格加入這項集體訴訟。根據Charney律師事務所，這些洗碗機存在設計缺陷，可能導致漏水，影響正常使用。儘管賠償金額尚未公佈，但合資格的加拿大消費者可到Charney律師事務所登記，或發送電郵至[email protected]，以確保不會錯過任何賠償機會。

3.Nissan客戶信息洩露集體訴訟：和解金額$180萬

Nissan公司同意支付$1,820,000作為和解金，針對曾經因信息洩露而受影響的客戶。如果你在相關期間內有Nissan的貸款或租賃合同，並能提供損失證明，最高可獲得$2500的賠償。若無證明材料，亦可申請最高$35的時間損失補償。提交索賠的截止日期為2024年10月21日晚上11:59。

符合條件的朋友們，記得盡快提交索賠，保護自己的權益！

正於聯邦選舉競選中的自由黨領袖馬克·卡尼（Mark Carney），近日被指其牛津大學博士論文涉嫌多達十處抄襲，引發廣泛關注與爭議。

據《國家郵報》報導，該報獲得卡尼於1995年在牛津大學撰寫的經濟學博士論文副本，題為《競爭的動態優勢》（The Dynamic Advantage of Competition）。經三位學者審閱後指出，論文中有至少十處明顯的抄襲內容，當中涉及直接引用、略作改動的文字，卻未作適當註明來源。

加拿大卑詩大學（UBC）學生紀律諮詢委員會成員西加萊特（Geoffrey Sigalet）直言：「未加引號的直接引用，在學術界就是抄襲。」

卡尼競選團隊隨即提交其牛津博士導師瑪格麗特·邁耶（Margaret Meyer）的聲明反駁，強調：「我沒有發現論文中存在抄襲行為，這份論文經學術委員會審核並獲通過，是一份令人印象深刻且研究透徹的作品。」

然而，《國家郵報》揭露，卡尼在論文中多次未註明引用自美國著名經濟學者波特（Michael E. Porter）1990年所著《國家競爭優勢》一書的內容。當中甚至有部分段落幾乎與原文一致，只略作詞彙更動，卻未見任何引號或註腳。

例如，在論文第206頁，卡尼寫道：「政府干預可能會阻礙國際競爭……許多公司即使喪失競爭力，仍能維持盈利」，與波特著作第797頁語句極為相似。

此外，卡尼亦被指抄襲斯坦（Jeremy C. Stein）與辛（H.S. Shin）等多位學者的原文句子，只在語氣與字詞上略作改動，未標明引用。

UBC學者表示：「即使是改寫，也應標明來源。不論是否惡意，根據牛津標準，這仍構成抄襲。」

牛津大學回應稱，該校對抄襲採取嚴格態度，視其為嚴重違規行為，可能導致扣分甚至開除。儘管如此，至今校方尚未對此案作出正式回應。

卡尼過去曾任加拿大與英國中央銀行總裁，並在布魯克菲爾德資產管理公司擔任董事長，後來以壓倒性優勢當選自由黨黨魁並出任總理。如今，這場論文風波無疑對其政治形象構成挑戰。

事件引發學界熱議。有人認為，雖涉抄襲，但當年並無現今抄襲檢測工具，應以當年標準審視；亦有人認為，學術誠信不容妥協，即使是總理也不應例外。