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根據《資訊自由法案》(Access to Information Act) 公布的文件，加拿大皇家安大略博物館（ROM）無法解釋其收藏品中2,234件物品的去向，其中包括大量中國古代珍貴的甲骨文藏品，震驚國際文物保護界。
👉🏻失蹤文物種類繁多
《Toronto Today》報導指出，皇家安省博物館失蹤的文物種類廣泛，足以獨立構成一座令人敬仰的博物館。失蹤文物中包括136塊中國古代甲骨，這些甲骨在中世紀中國被用來進行占卜，問題被刻在骨頭或龜殼上，通過加熱裂紋的方式尋求答案。此外，失蹤藏品還包括：
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10支魚叉
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一幅耶穌降生圖
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兩座古埃及墓葬中的 “shabtis” 雕像
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7件“未確定的物品”等
博物館藏品管理主管莉拉·奧特卡爾特（Leela Outcalt）表示：“如果我們知道它們如何失蹤，那它們就不會失蹤了。”
👉🏻記錄漏洞與管理不善
奧特卡爾特解釋，失蹤文物的數量源於博物館過去非正式的藏品登記方法。博物館的藏品追蹤系統直到1948年才開始統一，此前的記錄往往簡單模糊。她特別提到，博物館在1920年代接收了一所師範學院的約44,000件物品，但缺乏與藏品本身一對一的具體記錄，導致今日追蹤困難。
👉🏻大量珍貴歷史服裝與原住民文物下落不明
博物館還失去了大量珍貴歷史服裝，包括40件連身裙、24件裙子、11條腰帶、10件外套、4件背心和3件內衣。奧特卡爾特指出，過去對服裝與紡織品的記錄非常不正式，有些甚至被改作其他用途。
此外，失蹤藏品中還包括對加拿大原住民文化具重大意義的物品，如披毯、鹿皮鞋、頭飾碎片、kamik靴、加工骨頭，以及貝殼、貝殼繩、撥浪鼓和平底雪橇等。
👉🏻文物管理挑戰並非ROM獨有
事實上，皇家安省博物館的挑戰在全球博物館界並非孤例。2023年，倫敦大英博物館也曾爆出大量文物管理不善的醜聞，有珍貴藏品甚至出現在eBay出售，時任館長費雪（Hartwig Fischer）因此辭職。
奧特卡爾特表示，ROM的藏品管理比大英博物館更為嚴格，但她坦言，“失蹤的東西就是失蹤了，直到它們被找到為止，即便它只是在某個抽屜裡，若找不到，功能性就已喪失。”
目前，ROM尚未向警方提交有關物品遺失的報告，但文物失蹤問題已引起文物保護界及公眾的強烈關注。
多倫多知名的意大利超市Pusateri's Fine Foods正將其所有業務整合到其旗艦店，而其他分店則已進入破產程序，將永久結業。該高端食品超市連鎖店於上週二為其位於Bayview Village、Yorkville、Little Italy及Kitchen的分店提交了破產申請，其中Kitchen作為其他分店的自家品牌產品倉庫及廚房。
目前尚未清楚受影響分店的員工將如何安排。
位於Yorkville的分店於2003年開業，已有逾20年歷史，並已於今年3月前結業。當時，Pusateri's的營運主管Paolo Pusateri曾表示，多重因素促使零售業作出轉變，影響了該店的經營。
Yorkville該店位於名牌林立的商圈，並提供代客泊車服務及私人廚師服務，店內裝潢豪華，以玻璃、鋼材及拋光大理石為特色。許多華人亦喜歡前來購物，因該店網羅了來自全球各地的特色美食，當中不少為高檔產品。該超市開業時擁有多達120名員工，並強調服務質素，聲稱將為不斷開發中的高密度豪華住宅項目提供購物選擇，當中包括位於超市正上方的高檔出租公寓。
而Pusateri's位於Little Italy的分店於今年春季新開，佔地約一萬平方呎。
目前，Pusateri's發言人已向CTV News確認，受影響的分店均已永久停止營運。「重要的是，Pusateri's Avenue Road將不會受到此次重組的負面影響。相反，此舉是為了加強並確保該地點的長期成功，使其能更專注於為顧客提供高品質產品及服務。」Pusateri's市場營銷負責人Paolo Pusateri透過電子郵件聲明表示。Albert Gelman Inc.已被委任為破產受托人。
位於多倫多伊頓中心Saks Food Hall內的Pusateri's店鋪亦將繼續營業。
據悉，Pusateri的創辦人Salvatore Pusateri於1958年從西西里島移居多倫多，五年後於Corso Italia開設了其首個生意：一個簡樸的農產品市場。至1986年，其子Cosimo接手經營，徹底改變了這個簡單的水果攤，將其轉型為美食超市帝國，並於Lawrence Avenue West及Avenue Road開設了面積達6000平方呎的旗艦店。
該豪華食品連鎖店曾經成功開設幾間新店，包括位於CF多倫多伊頓中心Saks Fifth Avenue內及Queen Street的食品廣場，但亦有部分店舖結業。2018年，位於Oakville的分店營業兩年後結業，2023年，其位於CF Sherway Gardens的食品廣場亦永久性結業。
同時，意大利大型超市Eataly已透露計劃於2025年初在伊頓中心開設其於多倫多的第四間分店。屆時，多倫多將成為北美唯一擁有四間Eataly分店的城市。
就在剛過去的星期五（11月1日）晚上，多倫多竟然發生了兩場火災！可怕的是，居然有人在華人聚集的商場戲院縱火！
Woodside Square 戲院疑遭煙花縱火 多倫多警方表示，周五晚上，有兩名嫌疑人進入一間戲院，點燃一個不明包裹，引發火災，場內人員緊急疏散。
週五下午6點，消防人員接報趕到位於McCowan與Finch交界的Woodside Square商場戲院。多倫多消防局向CTV新聞表示，消防員抵達後發現起火點位於戲院售票區。
大火隨後被撲滅，所幸無人傷亡。消防員在現場發現了煙花殘留物。警方目前將一個不明包裹交由爆炸物處理部門處理，暫無可疑人士訊息，案件仍在調查中。
Oakville民宅大火，三人被緊急送院 同日晚上，Oakville一民宅突發大火，兩名成人和一名嬰兒被救出後送往醫院。火災發生在Dundas Street East與Trafalgar Road交界的Georgian Road附近。約在晚上11時45分，車庫突然起火。
Oakville消防局長Paul Boisonnealt表示，民宅內共六人，四人獲救，另外兩人自行逃生。消防局長向本地新聞CP24表示：「一名男性傷者因手部燒傷送往Oakville Trafalgar紀念醫院，懷疑他在著火時試圖打開車庫門。另有一名成年女性和一嬰兒因可能吸入煙霧，送院作預防性治療。」
火災原因現正調查中。
多倫多19歲年輕媽媽涉嫌謀殺嬰兒並縱火 此外，早前多倫多亦發生一宗悲劇。10月25日凌晨1點，位於Eglinton與Trethewey Drive附近的民宅大火，一名4個月大的嬰兒不幸身亡，一名19歲女子嚴重燒傷、生命垂危。
據報道，這名年輕媽媽未婚先孕，生下嬰兒後涉嫌謀殺並放火，自己亦重傷。鄰居透露，這位年輕媽媽與媽媽、兄弟姐妹及外祖父母同住。鄰居表示，雖然她年紀輕輕便成為單親媽媽，但平時對孩子非常細心。
目前，這名年輕母親因重傷危及生命仍在醫院接受治療，但已被控謀殺親生子女及縱火。具體原因和案情尚待進一步調查。
卑詩省（British Columbia）政府近日發表一份獨立檢討報告，建議改革現行911緊急通訊系統的資金安排與營運模式。該報告針對負責處理數百萬宗緊急求助電話的機構——卑詩緊急通訊公司（Emergency Communications for British Columbia Incorporated，E-Comm）進行全面審視，起因是去年12月多個市政當局對成本上升及缺乏透明度表達關注。
是次檢討共產生兩份獨立報告。第一份聚焦於 E-Comm 的治理架構、財務管理及營運效率，提出25項改革建議以提升緊急通訊服務，並建議省政府明確自身角色定位。第二份則就未來可行的緊急調派服務模式向省府提供政策建議。
E-Comm 對報告作出回應，表示正著手制定新的財務模型，以向市政當局提供更清晰、可預測的收費架構。E-Comm 臨時總裁兼行政總裁 Nancy Blair 表示：「我們過往未能提供清晰易明的收費模式，正如報告指出，我們在預算預測方面需要大幅改善。」
她強調，儘管報告指出財務與營運層面需作調整，但這並不影響對前線員工專業表現的肯定。「這些建議並不代表我們員工每日所做的出色工作受到否定。」
代表前線通訊人員的卑詩緊急通訊專業人員工會（Emergency Communications Professionals of B.C.）亦對報告表示支持，但指出仍有部分問題未獲解決。工會主席 Don Grant 表示：「就喺上星期，我哋仍見到有緊急求助電話要等幾分鐘先有人接聽；而上個月，等候時間甚至長達九分鐘。對於身處緊急情況嘅市民嚟講，呢啲係漫長得難以接受。」
一名居於 列治文 (Richmond）的男子正向卑詩省高等法院（B.C. Supreme Court）提出申請，要求修改其已故伴侶的遺囑。該遺囑將約50萬加元的遺產全數捐贈予慈善及宗教機構，並未為他作出任何安排。
60歲的Dale Cheney表示，根據《卑詩省家庭法》（Family Law Act），他作為同居伴侶，有權獲得一半的遺產。他指出，雖然自己並非經濟上有需要，但法律保障了同居伴侶在家庭財產上的平等權益。
Cheney與Sandra Abah共同居住於列治文的一個公寓單位，該物業估值約為64萬加元，是遺產的主要部分。他目前仍居於該單位，並聲稱在Abah於2023年8月去世前後，一直負責支付按揭（尚餘約6萬加元）、管理費、水電及保險等開支。
Abah於去世前一天簽署遺囑，將遺產主要分配予慈善機構。加拿大世界宣明會 (World Vision Canada) 為主要受益人，將獲得包括公寓在內的遺產餘額。此外，她亦向列治文 Chabad (Chabad of Richmond)、猶太中心 (Centre for Judaism）及 夜貓子鳥類醫院 (Night Owl Bird Hospital）各捐贈1,000加元，並向其父母留下5,000加元。
雖然Cheney原本被指定為遺囑執行人，可獲15,000加元的酬金，但他已於2024年3月簽署法律文件，正式放棄該角色及相關權益。
Cheney在申請中指出，Abah並未在遺囑或任何私人溝通中解釋為何完全不為他作出安排。他現根據《卑詩省遺囑、遺產及繼承法》（Wills, Estates and Succession Act，WESA）申請法院修改遺囑，以獲得合理分配。
法律界人士表示，卑詩法院在處理此類案件時，會同時考慮法律責任及道德義務，平衡遺囑自由與對伴侶的照顧責任。此案亦引發社會對遺產規劃、伴侶權益及慈善捐贈界限的關注。
目前案件仍在審理中，所有指控尚未在法庭上獲得證實。
👉🏻秋季經濟更新
聯邦財政部長方慧蘭（Chrystia Freeland）將於周一公布聯邦政府的秋季經濟聲明。方慧蘭表示，她預計將在春季實現2023-24財年債務與GDP比率42.1%的目標。然而，她未能兌現去年承諾的401億元赤字解決方案的目標。
👉🏻房屋銷售數據發布
加拿大房地產協會將於周一上午公佈11月房屋銷售數據。10月的房屋銷售量較去年同期增長了30%，顯示市場逐漸擺脫持有觀望模式。市場的熱度和未來走勢成為業界關注的焦點。
👉🏻央行動態
加拿大央行總裁麥克勒姆（Tiff Macklem）將於周一下午在大溫哥華貿易局發表演說。此次演講是在央行近期將主要利率下調50個基點至3.25%後進行的。隨著通脹壓力逐步緩解，加拿大央行今年已五次降息，市場對其未來政策走向充滿期待。
👉🏻通貨膨脹數據
加拿大統計局將於周二公佈11月的消費者物價指數（CPI）以及最新的通脹數據。10月的年通脹率為2%，較9月的1.6%有所回升，顯示物價水平波動，將成為政策制定者和投資者的重要參考指標。
👉🏻黑莓財報公布
黑莓有限公司將於周四收盤後公佈第三季度業績，並舉行投資者和財務分析師電話會議。該公司此前公佈第二季度淨虧損為1,900萬元，相較去年同期的4,200萬元顯著縮小，顯示其在削減成本方面取得了一定進展。市場將關注其最新的財務表現和未來發展計劃。
在安省，有大量司機通過行賄或作弊等手段拿到駕照！據CBC報導，根據一位駕照考試的業內人士爆料，安省的卡車司機考證系統已經充斥著賄賂、偽造文件和操縱測試等違規非法行為。
另外，記者借助隱藏攝像頭進行的暗訪顯示，駕駛學員們在考試前接受的培訓也同樣存在問題。
🔹駕照考官爆料業內違規非法行為
安省駕駛執照考試中心DriveTest考官Kiera Dubois（化名）負責測試商貨業車駕駛執照，她冒險向CBC分享了一份內部備忘錄。
這份備忘錄裡披露了：“在過去的一年裡，我們完成了對涉及不當和非法行為指控的相應調查，許多員工因此辭職或被解雇。”
根據備忘錄，這些“不當和非法行為”涉及到“收受賄賂發放路考通行證，篡改自動和手動檔證書，以及添加虛假的駕駛經驗”。
也就是說，駕駛員的以往經驗是憑空添加的、駕照是篡改的，駕照是通過行賄拿到的……這份備忘錄，是由負責管理安省駕照考試中心DriveTest的Serco公司的運營副總裁Gary Cook在2023年11月簽署的。
爆料的考官表示，她已經從事這項工作20年了，現在是冒著失業的風險來揭露這一現狀。
爆料人說，其實她對於這份內部備忘錄的內容並不驚訝，因為多年來她一直聽說有關收受賄賂的事情，也曾經被人直白的企圖賄賂過。
但是，良知和職業道德讓她不能坐視不理，她說道：“那些收受賄賂而發放的駕照，就是行走的馬路殺手……在任何車輛的事故中，都可能有人不幸喪命。”
這位考官表示，她在盡自己最大的努力，不讓那些不符合要求的駕駛學員拿到駕照。但即使是這樣，她自己開車上路都會害怕，能不走高速，她絕對不走。
🔹駕駛學員爆料“野雞”培訓學校
在安省，想要成為貨車司機，必須完成“強制性入門培訓（mandatory entry-level training，下文簡稱為MELT）”。這包括至少103.5小時的培訓，其中有32小時的道路訓練，18小時的後備訓練，17小時的場地訓練和36.5小時的課堂理論。
在安省，總計有數百所公立學院和私立職業學院提供MELT培訓，這一培訓在COVID-19疫情之後尤為火爆。
但是，在安省的范莎學院（Fanshawe College）和漢博學院（Humber College）等公立學院，MELT培訓的費用可高達1萬加元。而CBC的調查發現，許多私立職業學院提供的培訓費用僅為3500至5000加元。
前文所說的DriveTest的爆料考官表示，她在工作中發現，從那些前來考試的學員表現來看，似乎有人根本沒完成這一項強制培訓。
另有一位貨車駕照學員向CBC爆料，他曾經在一個“野雞”貨車培訓學院，參加巨坑的MELT培訓。這位化名為Ibrahim Manish的貨車駕照學員表示，因為學費更便宜，他選擇了一個名為Smart Truck Training Academy卡車培訓學院，結果讓他後悔莫及！
這名學員表示：“我被帶上路培訓的次數，一隻手都能數的過來。”就在這短短的幾個小時的上路時間裡，車裡還經常有另外的學生和教練，不系安全帶地擠在裡面。
而就算是不實際上路的場內指導，也糊弄到他必須額外去看YouTube視頻和別人的學習筆記，才能學習如何對貨車在上路前進行安全檢查等。
然後，等到這名學員學到大概一半的時候，這個“野雞”卡車培訓學院，突然就倒閉了！不僅是學到半拉的學員們損失了數千加元的學費，教練和員工們被拖欠的工資也索要無門……
“野雞”學院雖然倒閉了，學院的一位負責人表示，放心，你們這些學員雖然沒學完，但學院可以出具報告，表示大家都高質量地完成了MELT培訓，學員們都是有路考資格的！無論摸沒摸過車，大家大膽去考就行了！
這位爆料學員就……這樣就讓我去考試了？還好他比較謹慎，重新在其它學校老老實實地完成了MELT培訓，目前已經拿到了貨車駕照。
CBC多次嘗試聯繫這所培訓學院的所有者，但沒有得到回覆，並得知其已經離開加拿大。
🔹記者暗訪駕駛員培訓學校
為了印證這名駕駛學員的爆料，到底是個別例子，還是整個貨車司機培訓行業的亂象，CBC的調查記者帶著隱藏的攝像頭，假扮成一名駕駛學員，對五所培訓學校進行了暗訪。而CBC記者對貨車駕駛員培訓學校的暗訪結果顯示，駕駛員培訓簡直是危險處處！
在一所學校，一名教練暗示學生可以在規定的103.5小時完成之前參加路考。“時間不重要”教練說，“我們的責任讓你為路試做好準備，也許你會在90個小時或30到40個小時內就準備好。”
在其他學校，CBC暗訪記者偷偷訪問了一些尚未完成任何課堂課程的學生，這些學員們根本就不知道自己必須完成這些課程。
有教練向臥底記者表示，他們不需要任何課堂教學。
還有一些教練表示，他們將在場地裡教授所有的理論，儘管根據規定這些理論課程必須在單獨的教室環境中教授。有的培訓學校還表示，將根據某個DriveTest路考地點特徵，對學員進行有針對性的培訓。
而專業人士表示，這是個非常危險的信號，因為學員只學會了在那個考點怎麼開車，或者說憑記憶死記了怎麼才能在某個考點通過考試。而實際上路時，道路狀況各有不同，駕駛員需要有能力做出應對。
🔹安省交通部長怎麼說
安省交通部長Prabmeet Sarkaria多次拒絕了CBC的採訪請求。但是，在本周早些時候，他曾在新聞發布會上信心滿滿地表示，安省擁有北美最安全的道路。安省審計部門2021年的一份報告就揭示了，安省商用車的傷害和死亡率高於加拿大其他地區。
而加拿大保險2024年的一份報告更是顯示，商用車的事故率正上升。
當在發布會被問到那份由路考考官爆料的內部備忘錄和駕校違規操作時，這位安省交通部長表示，交通部已經向當局傳達了必要的信息，他承認“確實存在一些不良行為者”，他的部門將“不惜一切代價”執行MELT培訓。
加拿大 (Canada) 咖啡價格急升。加拿大皇家銀行 (Royal Bank of Canada, RBC) 最新報告顯示，2024 年至 2025 年底，咖啡價格上漲近 28%，相比之下，食品通脹僅按年上升 4.2%。
報告指出：「巴西 (Brazil) 及越南 (Vietnam) 乾旱天氣削弱了咖啡生產及出口。」
根據 加拿大統計局 (Statistics Canada)，烘焙或研磨咖啡漲幅最明顯，達 35.2%；即溶及其他咖啡則上升 19.7%。家庭咖啡支出由 2010 年的 64 加元升至現時的 169 加元。Remitly 數據顯示，72% 加拿大人每天飲用咖啡，使加拿大成為歐洲以外人均咖啡消費最高的國家。
全球大部分咖啡種植於赤道附近的「咖啡豆帶」，其中巴西 (Brazil) 及哥倫比亞 (Colombia) 是主要生產國。但近年產量受挫。Sylvain Charlebois，達爾豪斯大學 (Dalhousie University) 農業食品分析實驗室 (Agri-Food Analytics Lab) 高級主任表示，農民在零售前獲得的「農場價格 (farmgate price)」五年間已上升 266%。
Charlebois 最近訪問巴西及哥倫比亞 ，發現因乾旱、氣溫上升、早霜及天氣波動，產量大幅下降，收成困難，全球供應鏈緊縮，推高價格。
他亦指出亞洲需求急增。根據 Coffee Intelligence，自 2018 年以來亞洲咖啡消費增長近 15%；中國 (China) 過去十年咖啡消費更飆升近 150%。
另一推高因素是美國 (United States) 與加拿大 (Canada) 的貿易戰。美國曾對咖啡徵收關稅，加拿大亦跟隨，但兩國已於 2025 年下半年取消。Charlebois 警告，加拿大人短期內不應期待咖啡價格回落。
他表示：「我們將在一段時間內面對生產阻力。」
🔗資料來源: https://www.winnipegsun.com/news/understanding-why-your-coffee-costs-more-this-year/article_9a3a6dd8-a251-4a74-aa2e-5e4067a7f6e8.html
今年期待白色聖誕的加拿大 (Canada) 人或要調整期望，因為天氣預測顯示，包括安省南部 (Southern Ontario) 在內的多個地區，地面積雪機會不大。
David Phillips，加拿大環境及氣候變化部 (Environment and Climate Change Canada) 高級氣候學家，於 CTV News Channel 星期日訪問中表示：「天氣之神今年不會送禮。在多倫多 (Toronto)，不僅是夢想白色聖誕，你還要祈禱才有機會。」
Phillips 指出，過去 11 年中，多倫多地區有 8 次聖誕是「綠色」的。The Weather Network 的預測顯示，多倫多 、溫莎 (Windsor) 和漢密爾頓 (Hamilton) 等安省南部主要城市，白色聖誕機會渺茫。
哪裡更可能下雪
氣象專家表示，草原省份 (Prairies)、安省北部及東部 (Northern & Eastern Ontario)、以及魁省南部 (Southern Quebec) 的白色聖誕機會較高。渥太華 (Ottawa) 和大西洋加拿大 (Atlantic Canada) 部分地區亦可能見雪；至於溫哥華 (Vancouver) 和維多利亞 (Victoria)，白色聖誕的機率通常只有約 8%。
根據 The Weather Network，白色聖誕定義為 12 月 25 日早上 7 時前，地面至少有兩厘米積雪；若當天還有雪花飄落，則稱為「完美聖誕」。
12 月初全國普遍寒冷並有降雪，但能否持續至聖誕，取決於一個預期在聖誕前橫跨全國的風暴系統。
各地展望
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草原省份：信心高，已有大量積雪，加上北極冷空氣保存雪層，愛民頓 (Edmonton)、沙斯卡通 (Saskatoon)、里賈納 (Regina) 和溫尼伯 (Winnipeg) 預期將迎來白色聖誕。
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安省東部及魁省南部 (Eastern Ontario & Southern Quebec)：低壓系統或提升渥太華 (Ottawa) 和蒙特利爾 (Montreal) 的機會，但預測仍有限度。
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大西洋加拿大 (Atlantic Canada)：主要城市機會偏低，但預測仍有變數。
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西岸 (West Coast)：溫哥華 (Vancouver) 和維多利亞 (Victoria) 或見零星雪花，但白色聖誕機率極低。
加拿大的冬天「從未取消」
Phillips 強調，這種不均勻的展望反映更廣泛的氣候趨勢。「冬天已經來到加拿大 (Canada) 的每一平方厘米。」他說：「我們是冬天的國度……在加拿大，冬天從未被取消。」
即使聖誕早晨沒有積雪，Phillips 亦安慰國民，冬季活動仍會很快到來。「在聖誕與新年之間，天氣將比正常更冷，並且只會下雪，不會下雨。」
就在美國總統 Donald Trump 表示不想要加拿大 (Canada) 汽車的數月後，一款在安省溫莎 (Windsor, Ontario) 組裝的肌肉車，卻在美國贏得多項大獎。
這款汽油動力 Dodge Charger Sixpack 本月初開始在溫莎工廠生產，隨即奪得 TopGear 美國年度汽車及 The Detroit News 年度車款，並入圍享有盛譽的 北美年度汽車獎 (North American Car of the Year Award)，結果將於下月底特律車展 (Detroit Auto Show) 公布。
Matt McAlear，Dodge 行政總裁表示：「這象徵 Dodge 的新一代，標誌着肌肉車的演變。」
Dodge 的轉折點
這款 550 匹馬力的 Sixpack，搭載 3.0 公升雙渦輪直列六缸引擎，正值汽車業動盪之際登場。此前全電動 Charger Daytona 未能打動消費者，而母公司 Stellantis 在停產舊款汽油 Charger 與 Challenger 後，利潤大幅下滑。
業界分析認為，Sixpack 反映汽車市場回歸內燃機趨勢，因電動車 (EV) 銷售停滯，政府亦削減補貼。資深預測師 Sam Fiorani 指：「很多買家仍偏好汽油引擎，因為他們熟悉。」
溫莎的經濟振興
Sixpack 亦凸顯北美汽車業跨境特性，儘管受關稅影響，仍為加拿大 (Canada) 車都溫莎 (Windsor) 帶來希望。
Unifor Local 444 副會長 Mike Stevenson 表示：「行業前景陰霾密布，但這是好消息。Stellantis 在關稅下仍選擇在此生產，這是對工人的肯定。」
市場反應強烈
TopGear 與 The Detroit News 讚揚 Sixpack 的設計與多功能性，尤其能在四驅與後驅間切換。McAlear 稱這是「轉折點」，兼具 SUV 式儲物空間與肌肉車性能。
經銷商報告顯示市場反應熱烈，售價由 54,995 美元 (約 69,995 加元) 起，最高近 90,000 加元。McAlear 指 2026 年度配額在 24 小時內售罄。
然而挑戰仍在。愛好者質疑缺少 V8 引擎的肌肉車能否成功，加拿大 (Canada) 組裝車款亦持續受美國關稅影響。
McAlear 未排除 V8 回歸，並強調 Dodge 引擎歷史不斷演進。他亦為電動 Daytona 辯護，指 Dodge 致力於「多能源平台」，相信電動車需求終將增長。
展望未來
目前 Dodge 僅提供 Charger 與 Durango 車款，McAlear 承認需要更平價的入門型號。他重申對溫莎 (Windsor) 的承諾，該廠亦生產 Chrysler Pacifica 迷你貨車，並指 Brampton 員工可選擇調往溫莎。
對溫莎 (Windsor) 工人而言，Sixpack 的成功是驕傲來源。Stevenson 表示：「能打造市場新熱車，令人振奮。」
🔗 資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/windsor/dodge-charger-sixpack-windsor-stellantis-auto-tariffs-gas-trump-9.7025672
加拿大 (Canada) 軍隊在開放女性擔任戰鬥角色逾 30 年後，終於推出專為女性身體設計的制服與護甲。
多年來，女性軍人一直穿着主要為男性設計的戰鬥服。許多人表示，不合身的裝備令工作更困難，增加受傷風險，並打擊士氣。退役少校 Sandra Perron，於 1990 年成為加拿大首位女性步兵軍官，她回憶當時只獲發一套「特小號」男裝制服。她說：「這傳遞出你只是事後才被想到的訊息。」她指出，不合身的裝備導致不少女性受傷並離開軍隊。
現代化改革
加拿大陸軍 (Canadian Army) 與皇家加拿大空軍 (Royal Canadian Air Force) 正在首次引入性別化剪裁的戰鬥服系統。官員希望此舉有助吸引及留住更多女性，目標在 2026 年前令女性佔軍隊 25%。目前女性約佔 17%，但流失率居高不下。
美利奴羊毛底層衣物將於 2026 年在各基地推出，並設有女性專屬剪裁及孕婦款式。新的迷彩戰鬥制服預計在 2027 年亮相，男裝為直身剪裁，女裝則針對胸部、肩膀、臀部及腰部設計。首套女性專屬護甲系統將於 2026 年推出，設有較短護板及胸部打摺。
Emma Moon，國防部 (Defence Department) 人因支援小組主管表示，這是首次從設計開始就考慮女性身體形態。「這是一個重大支持訊號，也是巨大勝利。」她說。
長期問題
專家認為改革早該進行。Charlotte Duval-Lantoine，加拿大全球事務研究所 (Canadian Global Affairs Institute) 軍事文化專家指出，監察機構早在數十年前已提出制服不合身影響女性表現。軍方在 1990 年代推出「Clothe the Soldier 計劃」，旨在為混合性別部隊現代化裝備，但後來政府語言改為「設計相同，只提供不同尺碼」，顯示女性需求未獲全面落實。研究顯示，女性因肌肉骨骼受傷而離隊的比例高於男性。
國防部長 David McGuinty 表示，女性沒有合適制服是「不可接受」。
測試與國際背景
Moon 團隊過去五年進行身體掃描、問卷及原型測試。女性反映制服過緊或過鬆，導致疲勞。加拿大及海外研究顯示，女性在使用男裝設計裝備時更易受壓力性損傷。
由 Serge Côte 主導的現代化計劃獲政府撥款 4.4 億加元，為期十年。加拿大現被視為盟友中的領導者，烏克蘭 (Ukraine) 與比利時 (Belgium) 近年亦推出女性專屬制服。
前線經驗
中校 Melanie Lake，曾在阿富汗 (Afghanistan) 與烏克蘭 (Ukraine) 服役的戰鬥工程軍官，測試新制服與護甲系統後表示，活動更靈活。她說：「這不是所謂的『覺醒議題』，而是戰鬥議題。這關乎作戰準備、作戰效能，以及確保所有軍人的生存能力。」
魁北克省 (Quebec) 公司 Logistik Unicorp 正在加拿大生產制服，全面推出預計在 2027 年。副總裁 Karine Bibeau 表示，整套制服需經過廣泛測試。
Perron 對改革表示歡迎，認為這向女性傳遞她們是團隊重要一員的訊息。她說：「若你為女性設計裝備與護甲，就代表她們是重要、關鍵、屬於我們作戰準備的一部分。」
🔗 資料來源: https://www.cbc.ca/news/politics/army-air-force-combat-uniform-specifically-designed-women-9.7021680
由 Nanos Research 代表 Canada Action 在安省 (Ontario) 進行的全省性民調顯示，加拿大石油及天然氣行業獲得壓倒性支持，受訪者普遍認為其對創造就業、推動經濟增長及促進國際貿易至關重要。
Canada Action 發言人 Cody Battershill 表示：「我們的民調結果顯示，大多數安省居民認同石油及天然氣在國家經濟中不可替代的重要角色。加拿大人希望看到更多支持這個行業，因為它是我們生活水平及整體經濟的基礎。」
該網上調查訪問了 1,000 名安省居民，結果顯示 84% 認為石油及天然氣收入對創造就業及強化經濟十分重要。另有 80% 支持加拿大制定策略，成為全球首選的石油供應國；在能源仍是全球主要來源的前提下，安省居民支持加拿大供應石油及天然氣的比例是反對的八倍以上。
Battershill 強調基建的重要性：「建設新的貿易基建，包括通往沿岸的輸油管道，能將我們的資源輸往國際市場，幫助加拿大多元化貿易夥伴，提升資源價值，並為家庭確保繁榮的未來。」
近八成 (79%) 的安省居民亦認為石油及天然氣收入對保持能源成本可負擔至關重要。自 2025 年初以來，加拿大多項民調顯示大多數國民支持石油及天然氣發展，並呼籲加快項目進度，以免重蹈過去多條輸油管道被取消的覆轍。
其他主要結果：
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80% 支持加拿大在能源仍為全球主要來源的情況下供應石油及天然氣。
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80% 認為收入對建立更強的貿易夥伴關係十分重要。
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79% 認為收入有助保持能源成本可負擔。
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78% 支持加拿大為北約 (NATO) 盟友提供安全能源。
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78% 支持加拿大增加全球石油及天然氣出口，支持比例比反對高出六倍半。
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77% 支持加拿大向亞洲及歐洲供應石油及天然氣，以減少對威權供應商的依賴。
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74% 認為收入對減稅十分重要。
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71% 支持在不削弱環境保護及安全的前提下建設新基建項目。
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63% 認為收入對資助社會項目，包括醫療、教育及其他公共服務十分重要。
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受訪者認為政府審批能源基建項目過慢的比例 (46%) 是過快 (5%) 的九倍。
該調查於 2025 年 12 月 10 至 12 日進行，訪問了 1,000 名年滿 18 歲或以上的安省居民，採用具代表性的非機率網上樣本。雖然非機率樣本無法計算誤差範圍，但若為機率樣本，1,000 名受訪者的誤差範圍為 ±3.1 個百分點，信心水平為 95%。
🔗資料來源: https://finance.yahoo.com/news/poll-shows-ontarians-see-oil-221800621.html
雖然加拿大的報稅季通常在二月下旬才開始，但專家提醒，隨着 2025 年 12 月 31 日的截止日期臨近，納稅人若及早行動，將有機會在明年報稅時獲得更多退稅或減少稅務負擔。
RRSP 供款與提款
根據加拿大稅務局 (Canada Revenue Agency, CRA)，註冊退休儲蓄計劃 (Registered Retirement Savings Plan, RRSP) 的供款截止日期為 2026 年 3 月 2 日。RRSP 可讓加拿大人延稅增值，直至退休。
然而，在 2025 年底前提款有時反而能降低稅務負擔。Ryan Minor，加拿大特許專業會計師協會 (Chartered Professional Accountants Canada) 稅務總監指出：
「我們有一個累進稅率制度，收入愈高稅率愈高。如果你的收入低於平常，或 RRSP 資金超過所需，年底前提款可善用較低的邊際稅率。」
大部分 RRSP 最終會轉換為註冊退休收入基金 (Registered Retirement Income Fund, RRIF)，供退休人士逐年提款。CRA 要求每年 12 月 31 日前必須提取最低金額，金額基於該帳戶在 2025 年 1 月 1 日的價值。
Clay Jarvis，加拿大NerdWallet 的按揭及銀行專家提醒：
「若未能提取最低金額，銀行可能會強制付款，而你無法控制。」
TFSA 供款與提款
免稅儲蓄帳戶 (Tax-Free Savings Account, TFSA) 亦有年底截止日期。2025 年的供款上限為 7,000 加元，CRA 已確認 2026 年維持相同上限。
在 12 月 31 日前存入資金，才能算入當年供款。若超額供款，可能會被罰款。Jarvis 建議納稅人檢查帳戶：
「若你已超額供款，應計算超額部分並取出，以減少稅務負擔。」
提款亦需注意時機。Minor 指出，若在 12 月 31 日前提款，供款額度將於翌年 1 月 1 日恢復：
「例如今年提取 20,000 加元，你可在明年重新存入，但只能在新一年開始後。」
慈善捐款
慈善捐款是減少應課稅收入的有效方式之一。捐款必須在 2025 年 12 月 31 日前完成並處理，才能在下個報稅季獲得扣減。
Jarvis 與 Minor 皆強調，必須保留正式收據，因為 CRA 要求準確文件以便報稅。
🔗 資料來源: https://globalnews.ca/news/11585091/end-of-year-tax-tips-2025-cra/
隨着 2025 年接近尾聲，加拿大 (Canada) 的共管公寓 (condominium) 市場仍面臨壓力，但 Re/Max Canada 最新報告指出，隨着多年的庫存逐步消化，市場有望在 2026 年下半年至 2027 年迎來更健康的狀況。
在溫哥華 (Vancouver)、卡加利 (Calgary)、愛民頓 (Edmonton) 及多倫多 (Toronto) 等主要城市，買家信心疲弱、高庫存水平及經濟不確定性令 2025 年的銷售放緩。雖然價格有所回落、利率略為下降，但可負擔性及生活成本壓力仍令買家卻步。
Re/Max Canada 總裁 Don Kottick 表示：「生活成本及可負擔性壓力令全國買家承受沉重負擔。即使加拿大央行 (Bank of Canada) 已減息，仍不足以抵消對就業保障及經濟的憂慮。」
2026 年為過渡期
Re/Max 指出，2026 年將是過渡期而非全面反彈。雖然庫存仍高、買家保持謹慎，但隨着經濟穩定性改善、利率進一步下降及供應持續消化，市場將逐步恢復平衡。
即使市場放緩，共管公寓仍是加拿大住房供應的重要部分。在大溫哥華 (Greater Vancouver)，每售出兩間住宅就有一間是公寓；在大多倫多 (Greater Toronto)，每三間住宅就有一間是公寓。
Kottick 表示：「儘管近年市場回落，共管公寓仍是加拿大 現時及未來住房的重要組成部分。由於土地有限及人口增長，反彈是必然的。在許多城市，唯一的建屋方式是向上發展，而公寓則是最可負擔的入市選擇。」
溫哥華：未來或出現供應短缺
2025 年 1 至 10 月，大溫哥華公寓銷售按年下跌 11%，平均價格下跌近 6% 至 76.5 萬加元。雖然利率已下降，但買家仍觀望，投資者因融資挑戰及建築成本上升而退場。
斯誇米殊 (Squamish) 及惠斯勒/彭伯頓 (Whistler/Pemberton) 等地區價格上升，資金充裕的首次置業者及換樓人士開始利用更佳選擇及公寓與城市屋之間縮窄的價差。
Re/Max 預期溫哥華公寓市場在 2026 年大部分時間仍處於過渡期，隨着庫存逐步消化，情況將逐漸改善。公司亦指出，由於卑詩省政府的住房法例要求市政府批准在獨立屋地段興建小型多戶住宅，包括多層住宅、巷屋及教練屋，部分需求可能會由公寓轉向這類新型住宅。長遠而言，隨着發展商愈來愈多轉向興建專用出租房屋並暫停或取消公寓項目，未來或出現供應短缺。
卡加利與愛民頓：走勢分化
卡加利公寓銷售錄得全國主要市場中最大跌幅，年初至今交易量下跌 28.5%。然而平均價格保持穩定，微升至約 34.85 萬加元。庫存增加、移民減少及投資者退場令需求放緩，但阿爾伯塔省 (Alberta) 強勁的 GDP 增長及能源行業韌性，預期將在 2026 年支持市場復甦。
愛民頓則相對平衡。今年銷售下跌 6%，但平均價格上升逾 6% 至約 21.3 萬加元。可負擔性及投資者興趣，尤其是來自安省 (Ontario) 的投資者，令需求保持穩健。首次置業者亦活躍，受惠於更多住房選擇及較低入市成本。Re/Max 預期愛民頓將成為首批復甦的主要市場之一。
多倫多：供應過剩持續
大多倫多地區 (Greater Toronto Area, GTA) 公寓市場仍受供應過剩困擾。銷售按年下跌近 12%，平均價格下跌逾 5% 至約 69.1 萬加元。Re/Max 估計 GTA 仍需約兩年時間消化庫存，預期在 2026 年中前難有明顯改善。
經濟逆風，包括高失業率、生活成本上升及即將到期的按揭續約，預期短期內將令買家保持觀望。不過，多倫多部分社區錄得溫和升幅，新樓與二手公寓之間的價格差距亦大幅縮窄。首次置業者預期將成為未來復甦的主力，尤其是在 40 萬至 60 萬加元的單位價格範圍內。
🔗 資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/canada-vancouver-toronto-calgary-edmonton-condo-market-forecast
卑詩省 (British Columbia) 菲沙河谷 (Fraser Valley) 一名發展商因三年前在阿伯茨福省 (Abbotsford) 建築工地違反職安健規定，被判罰款 80,500 加元並接受緩刑。WorkSafeBC 指此案是省建築業的「里程碑案例」。
Nirmal Singh Takhar，Phoenix Homes Ltd. 的擁有人兼董事，於 12 月 10 日在阿伯茨福省級法院被判刑。他早前承認違反卑詩省《工人賠償法 (Workers Compensation Act, WCA)》及《職業健康與安全規例 (Occupational Health and Safety Regulation, OHSR)》的四項罪名。
WorkSafeBC 預防服務主管 Todd McDonald 表示：「這次判刑清楚傳達一個信息：工作場所安全是僱主的法律責任。」
不安全操作導致坍塌
調查發現，2023 年 1 月，Takhar 指示工人為一個懸空板坡道澆灌混凝土，但未經專業工程師檢查及書面批准。在澆灌過程中，部分工人開始移除坡道下方的臨時支撐。
一名 WorkSafeBC 人員立即下令停工並疏散工人。不久後，坡道部分坍塌，混凝土及碎片跌落至下層。幸無人受傷。
儘管現場已發出停工令並設置警戒線，Takhar 仍指示三名工人進入危險區域清理濕混凝土及移除損壞的支撐和鋼筋。調查人員指此舉令工人面臨「嚴重受傷或死亡的風險」，並破壞了可報告的職業事故現場。
控罪與判刑
Takhar 於 2025 年 1 月 22 日被控四項罪名：
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未能確保工地具體的模板及支撐計劃。
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未能在澆灌混凝土前取得專業工程師證書。
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未能遵守停工令。
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干擾可報告的職業事故現場。
他於 2025 年 3 月 19 日認罪。除罰款外，Takhar 被判兩年緩刑，期間禁止在任何建築工地擔任安全主任，必須定期向緩刑官報告，並須聘請合資格的職安健顧問制定合規安全計劃。
Phoenix Homes 背景
Phoenix Homes Ltd. 在六個城市建造超過 500 間新屋，包括素里 (Surrey)、蘭里 (Langley) 及阿伯茨福。過往項目包括 2009 年在 Cardinal Avenue 興建的 Luna 城市屋。現時在阿伯茨福的新項目包括 Clearbrook Road 的 Phoenix Central 城市屋、Emerson Street 的 Phoenix Garden 公寓，以及 Marshall Road 的 Phoenix Heights 公寓。
WorkSafeBC 指此案為卑詩省建築業的工人安全執法樹立重要先例，並警告僱主若無視法律責任、令工人面臨風險，將面臨更嚴厲的執法及法律後果。
🔗 資料來源: https://www.ctvnews.ca/vancouver/article/bc-developer-fined-80k-for-safety-violations-disregarding-stop-work-order/ ; https://abbynews.com/2025/12/22/surrey-developer-fined-80k-for-construction-site-violations-in-abbotsford/
