🔹案件一
皮爾地區警方正調查密西沙加一夜之間發生的槍擊案,三人中槍,一人被刺傷。
根據皮爾區警方消息,周一凌晨12:30左右,他們接報稱在Dixie和401高速公路附近的Tomken Road和Matheson Boulevard地區發生槍擊。
警方發言人Karen Meeker證實,這次槍擊案導致三名男子中槍,一名女子被刺傷。所有受害者均為成年人,傷勢嚴重但無生命危險。
目前,警方尚未提供嫌疑人描述或有關該事件的更多細節。
🔹案件二
多倫多警方通報,上周日晚上10:56,在士嘉堡Finch和Neilson的Neilson Park公園發生爭執並爆發槍擊。警方到場後發現槍擊證據,但暫無人員傷亡報告。
另外,多倫多約克區發生槍擊,37歲男子喪命。
上周日清晨,多倫多約克區發生槍擊事件,導致一名賓頓男子死亡。多倫多警方表示,早上6:30前,在Eglinton Avenue West和Times Road附近的夜總會旁小巷內,發現一名男子身中槍傷。該男子生命垂危,被緊急送往醫院,但最終不治身亡。警方確認死者為37歲的Triston McNally。
多倫多警方發言人Jeff Bassingthwaite表示,案發時有一家夜總會在營業,警方正調查該槍擊案與夜總會的關聯。目前未發現直接聯繫。警方最初以為是刺傷事件,但後來澄清受害者死於槍傷。
🔹案件三
此外,皮爾區警方表示,一名男子因8月30日凌晨1點前不久發生的槍擊案被控一級謀殺。該槍擊事件導致另一名男子死亡。警方在安省賓頓市的一處住所內發現該名男子死於槍擊。
在當天午夜前不久,警方逮捕了一名20多歲的賓頓男子。該嫌疑人已被拘留,正等待保釋聆訊,被控一級謀殺。警方應家屬要求未公布死者身份。
警方還表示,雖然他們仍在調查槍擊事件的動機,但相信此事件僅限於涉案人員之間,可能性較低的是隨機案件。
🔹案件四
而上周日早上,多倫多北約克區發生一宗駕車槍擊事件。警方稱,一輛汽車在Jane Street和Finch Avenue附近向另一輛汽車開槍。警方找到了槍擊證據,但表示沒有任何人員傷亡。
嫌疑車輛被描述為一輛藍色車。它最後一次出現在Jane Street上向南行駛。由於道路封閉,警方建議司機選擇其他路線行駛。
👉🏻卑詩省男子因精神疾病及慢性背痛獲執行MAID
卑詩省一名52歲男子 J.M.M.,在從醫院獲得一天外出許可期間,被提供了醫療協助死亡(Medical Assistance in Dying,簡稱MAID),引發巨大爭議。他的家屬聲稱,J.M.M. 根本不應該被批准接受這種結束生命的程序,並於近日提起非正常死亡索賠訴訟。
J.M.M. 是三個孩子的父親,患有 精神疾病 和 慢性背痛。據家屬透露,他是根據卑詩省《精神健康法》被法院勒令送入溫哥華 聖保羅醫院 的精神病病房接受治療。
然而,在住院期間,他獲得了一天外出許可,前往診所接受 MAID,隨後結束了生命。家屬表示,他們事後才得知死訊,並指控醫生和相關機構的不當行為以及聯邦和省政府對 MAID 制度的監管不力,導致了這場悲劇。
👉🏻訴訟矛頭直指MAID法律框架
J.M.M. 的家屬於12月13日向法院提交民事索賠,將矛頭指向包括 加拿大司法部長、卑詩省衛生部長、溫哥華沿岸衛生局 以及提供 MAID 的知名醫生 Ellen Wiebe 和其診所 Willow Reproductive Health Centre。
👉🏻家屬在訴訟中指控:
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J.M.M. 根本不符合 MAID 的法定資格,卻被不當批准。
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聯邦與省級 MAID 法律框架違反了《加拿大權利與自由憲章》。
👉🏻根據加拿大《刑事法典》,申請 MAID 的患者必須符合以下條件:
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患有嚴重且無法治癒的疾病;
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處於不可逆的嚴重能力衰退狀態;
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承受無法忍受的身心痛苦,且無法在患者可接受的條件下得到緩解。
法律明確規定,僅患有「精神疾病或精神障礙」的患者 不符合 MAID 資格,該排除條款至少持續至2027年3月。
家屬強調,J.M.M. 的精神疾病歷史讓他無法對 MAID 程序作出有效同意,而其申請 MAID 的決定更受到財務壓力等外部因素影響。他們指出:
「以上任何一條原因都足以讓他失去資格,但被告卻錯誤地批准了他的申請。」
👉🏻專家質疑:MAID 是否成為弱勢群體的「最後選擇」?
根據加拿大統計局最新數據,2023年有超過15,000人接受 MAID,其中 622例死亡屬於第二類,即患者雖未罹患絕症,但因其他因素選擇結束生命。批評者認為,這些案例中至少有600人本可多活數年。
多倫多大學精神病學教授 Sonu Gaind 警告道:
「那些並未瀕死的患者選擇 MAID 的情況令人擔憂,這包括患者感到自己是家庭或社會的負擔,或因強烈孤獨感而選擇死亡。」
👉🏻「它被濫用了!」民權組織呼籲強化保障措施
卑詩省民權協會(BCCLA)執行董事 Liz Hughes 表示,MAID 制度的濫用問題日益嚴重,政府必須制定並實施更嚴格的保障措施,以確保人們是出於自由意志作出這一決定。
Hughes 說道:
「我們注意到一些令人擔憂的案例,例如有人因無法忍受的社會環境而選擇 MAID,這不應該發生。」
此外,BCCLA 在調查中還發現:
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低收入群體在接受 MAID 的比例過高;
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監獄中的 MAID 執行方式涉嫌侵犯人權;
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部分醫護人員在患者要求生活支持時,反而建議選擇 MAID。
自2016年 MAID 在加拿大合法化以來,已有超過60,000人接受該程序。然而,這一制度的合法性、倫理性及其保障措施仍在廣泛爭議中。
加拿大中央銀行(Bank of Canada)最新一次減息,加上樓價回軟,為大溫哥華(Metro Vancouver)地區九月份的住宅成交注入動力,令秋季樓市前景更添樂觀氣氛。
根據 Greater Vancouver REALTORS®(GVR)最新數據,2025年9月該區共錄得1,875宗住宅成交,較2024年同期的1,852宗微升1.2%。儘管按年略有增長,成交量仍較過去十年同期平均水平(2,348宗)低20.1%。
GVR經濟及數據分析總監 Andrew Lis 表示:「隨著加拿大中央銀行再次減息,市場預期年底前還會有一次減息,令大溫地區的買家對秋季樓市充滿信心。樓價回落、庫存接近歷史高位,加上借貸成本持續改善,為今季有意入市的買家提供了不少機會。」
九月份新放盤量亦顯著上升,共有6,527個獨立屋、連排屋及公寓單位登記於 Multiple Listing Service®(MLS®)系統,較2024年同期的6,144宗增加6.2%,並高出十年平均水平(5,434宗)20.1%。
截至九月底,MLS®系統上的活躍放盤總數達17,079宗,按年增幅為14.4%,較十年平均(12,553宗)高出36.1%。庫存增加有助抑制樓價升幅,並改變市場走向。
整體銷售與活躍放盤比率為11.3%,反映市場處於平衡至偏軟狀態。按物業類型劃分:
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獨立屋:8.5%
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連排屋(Attached homes):12.7%
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公寓(Apartments):13.3%
歷史數據顯示,若比率長期低於12%,樓價往往面臨下行壓力;而若持續高於20%,則可能推動樓價上升。
Lis 指出,市場近年波動明顯,主要受2022年急速加息、政策變動及與美國(United States)之間的貿易緊張局勢影響。「隨著這些事件的影響逐漸消退,除非出現重大突發情況,我們預期市場活動將在年底前持續穩定。」
目前大溫地區所有住宅物業的 MLS®綜合基準價格為1,142,100加元,較2024年9月下跌3.2%,較2025年8月下跌0.7%。
按物業類別劃分:
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獨立屋:成交552宗(按年升7%),基準價為1,933,100加元(按年跌4.4%,按月跌0.9%)
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公寓:成交954宗(按年升1.5%),基準價為728,800加元(按年跌4.4%,按月跌0.8%)
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連排屋:成交356宗(按年跌5.8%),基準價為1,069,800加元(按年跌2.7%,按月跌0.9%)
隨著秋季展開,買家與賣家正共同面對利率變動、供應增加及負擔能力轉變等多重因素。儘管挑戰仍在,最新數據顯示市場正朝向更穩定的方向邁進,為年底前的樓市走勢提供正面信號。
🔗資料來源:https://www.gvrealtors.ca/market-watch/monthly-market-report/september-2025.html
阿省 (Alberta) 獨立運動周一晚在 Stampede Park 舉行大型集會,吸引逾 3,000 人到場,另有約 1,000 人透過 YouTube 直播觀看。活動在 Big Four Roadhouse 舉行,支持與反對分離的聲音同場交鋒。
主辦單位 Alberta Prosperity Project 行政總裁 Mitch Sylvestre 在演講中批評聯邦政府,指責平衡支付、槍械禁令及過去十年的移民政策。他向群眾提問:「如果你與一群不尊重你、持續剝削你的夥伴合作,你還會留在這個安排嗎?」
場外大批人士排隊簽署獨立請願書。支持者 Alex Clarke 向 CBC News 表示,希望獨立後的阿省政府能為長者提供更好福利,並認為阿省幅員遼闊,有能力自給自足。另一名支持者 Dan Rollings 批評加拿大政治腐敗及稅收過高,並稱若加拿大能回到「Justin Trudeau 之前的日子」,他才願意留下。
然而,並非所有人支持分離。身披加拿大國旗的 Michael Hartley 表示,希望阿省繼續留在加拿大。他的立場與「Forever Canadian」請願一致,該請願去年獲得逾 40 萬簽名,並已由 Elections Alberta 核實成功。
近週阿省各地已舉行多場獨立請願活動,未來數日還會在卡加利及多個小型社區舉行。獨立請願需在 5 月 2 日前收集近 178,000 個簽名方可推進。
🔗資料來源:https://www.cbc.ca/news/canada/calgary/alberta-independence-rally-calgary-9.7062435
約克大學教師協會(YUFA)現正準備採取罷工行動,或面臨被僱主停工的風險。協會聲稱,校方管理層「威脅單方面改變教授、圖書館員和檔案管理員的工作條件,這將削弱教學質素、學生學習效果和研究水平。」在七月底的投票中,YUFA成員以92.3%的票數支持罷工授權,若罷工進行,可能會影響1,700名教職員。自8月2日起,工會與大學已正式進入罷工或停工狀態。
約克大學的秋季課程將於9月4日開課,距今只剩下一周多的時間,但YUFA與校方的談判仍在進行。
然而,時間緊迫,談判進展卻不如預期。
上星期,YUFA發表了一份聲明,協會主席埃莉·珀金斯(Ellie Perkins)表示:「我們最不願意的就是留在糾察線上,而非教室內。」
珀金斯補充道:「我們正全力以赴,爭取達成公平的協議,以確保我們能為學生提供高質量的教育。」YUFA認為,本科生課堂的班級規模已成為教師和學生面臨的主要問題。
協會舉了一個例子,指「最近大學在Glendon和Keele校區的重組導致某些班級的學生人數增加了十倍。」
早些時候,約克大學董事會批准對Glendon校區進行重組,將許多原本分散的學術單位合併為四個新院系。
但珀金斯表示,此舉將使教學變得更加困難,並聲稱這將大幅增加班級規模,尤其是一年級學生或高年級課程的班級規模。
「從教學角度來看……要教導學生能夠互相溝通、尊重他人、聆聽不同意見、培養批判性思維及學習寫作,你知道,所有這些都需要一定的師生比例。」她說。
珀金斯還指出,校方將高成本作為重組的動機。
投票時,約克大學教務長兼學術副校長麗莎·菲利普斯(Lisa Phillips)和Glendon校區校長馬可·菲奧拉(Marco Fiola)在大學新聞稿中表示,此變動將促進跨學科學習和更好地利用資源。
然而,進一步惡化班級規模問題的是,YUFA聲稱,過去幾週內已有四名教職員被解僱,而其他教職員則被勸退退休。
「教師們非常關心提供盡可能最佳的學習體驗,」珀金斯說。「當學生人數突然增加十倍時,這是無法做到的。」
約克大學金融學協會(YUFA)的成員亦對該校的問題表示關注,內部副總裁阿特·雷丁(Art Redding)表示:「大學聲稱無法維持合理的班級規模,但安大略省審計長發現,約克大學在財務上是可持續的,2022-2023財年的淨資產達19億加元。」
「與此同時,校方管理層正向新建築和新項目投入大量資金,而不是專注於教學和學習的基礎,」雷丁補充道。
然而,儘管上週前景令人憂慮,但隨後幾日的談判仍在繼續,甚至在此事上達成了一些決議。
8月17日,經過長達11小時的談判,雙方最終就YUFA所稱的「一些小問題」達成協議。
數月前,代表學校助教、研究生助理和合約教授的工會CUPE 3903的3,000名成員因工資問題組織了持續近兩個月的糾察行動,隨後才發出罷工威脅。
若約克大學的1,700名教職員舉行罷工,這將是約克大學今年的第二次勞工行動。
約克大學教職員最大規模的一次罷工發生於2018年,為期143天,成為加拿大高等教育史上最長的一次罷工。
安省勞工廳長David Piccini近日向與進步保守黨(Progressive Conservative Party)關係密切的建築工會北美勞工國際聯盟( Labourers’ International Union of North America, LiUNA)表示,該會將參與建造401號公路(Highway 401)下方的交通隧道工程,儘管項目可行性研究尚未完成。
根據安省秋季經濟報告,財政廳長Peter Bethlenfalvy宣布,政府已撥款910萬加元予WSP Canada Inc.,進行隧道長度、成本及可行性研究,預計2027年才有結果。
然而,Piccini在一次LiUNA Local 183會員大會上公開表示:「我們要建一條隧道,我知道誰會建。」他亦代表省長Doug Ford及保守黨政府感謝該工會在選舉中的支持。
LiUNA代表數千名建築工人,連續兩屆選舉支持保守黨,並曾開放其培訓設施供Ford舉行競選活動。自2018年以來,該會在安省獲得2,100萬加元政府資助,用於培訓與教育,撥款逐年上升。
此番言論正值政府因25億加元技能發展基金(Skills Development Fund)面臨審查之際。安省審計署指出,該基金的撥款程序「不公平、不透明且缺乏問責」,低分申請者反而獲優先考慮。多間獲資助公司與保守黨有捐款或遊說關係,引發外界質疑。
自由黨議會領袖John Fraser批評政府「向朋友承諾利益換取支持」,綠黨黨魁Mike Schreiner則指責政府「將公共基建政治化」,浪費納稅人金錢。
Piccini辦公室回應稱,安省2,000億加元基建計劃將優先聘用本地工人與如LiUNA等「世界級工會」,並強調所有合約將遵循「公平公開的招標程序」,項目詳情將適時公開以確保透明度。
至於401號公路隧道何時動工仍未明朗。另一項大型工程——413號公路(Highway 413)亦尚未全面開工。雖然政府於2025年4月批出首兩份合約,但秋季經濟報告指出設計工作僅完成九成,目前僅進行早期工程,包括401與407號公路交匯處的堤壩建設、10號公路的重鋪與下穿道工程等。
🔗 資料來源: https://globalnews.ca/news/11520448/ontario-ford-government-liuna-construction/
一名蒙特利爾男子因涉嫌涉及龐大「祖父母騙局」而被通緝逾一年,近日在尼加拉瓜(Nicaragua)落網,並已被引渡至美國。
36歲的 Jimmy Ylimaki 被指假冒律師,向長者索取金錢,涉嫌參與一個以蒙特利爾(Montreal)為基地的詐騙網絡,騙取數百名美國長者逾 3,000萬美元。法院文件顯示,他以代號「Coop」行事,使用多部手機,並在短訊中慶祝成功「成交」。其中一宗案件,他曾向同夥發送新澤西州(New Jersey)受害人資料,並留言「$19,000 with toast, home with cash」。
該騙局手法是冒充孫子聲稱遇上法律麻煩,再由同夥假扮律師、法官或警員,令騙局更具可信度。警方去年在魁北克(Quebec)搜查一間屋企時,發現Ylimaki正在致電潛在受害人。
被指為主腦的 Gareth West 已於2025年7月在魁北克被捕。Ylimaki是該詐騙集團最後一名在逃成員,目前在美國面臨最高 20年刑期,並已在佛蒙特州(Vermont)法院否認控罪。其他涉案人士正抗拒被引渡至美國。
紐芬蘭(Newfoundland)Bay Bulls社區近日震驚發現,位於海港旁的Mount Loretta墓園多棵樹木在冬季期間被人蓄意破壞。
居民 Kathleen Bradbury 表示,父親墓旁兩棵由家人15年前親手種植的樹木被人「環割」樹皮,等同令樹木慢慢死亡。她痛心地說:「有人基本上係將樹圍圈割開。」Bradbury指家人會重新種植,但受損樹木必須由專業人士移除。
Bay Bulls墓園委員會(Bay Bulls Cemetery Committee)主席 Derrick Williams 指,事件最早於1月由教會合唱團成員發現,之後確認有多棵樹受損。他形容:「我哋幾乎全部人都好震驚。」委員會會繼續巡查墓園。
加拿大皇家騎警(RCMP)Ferryland分局證實,3月21日接獲「惡作劇」報案,指墓園有多達 8棵樹被破壞,估計破壞行為發生於冬季。
事件動機至今未明,令社區居民既憤怒又難過,認為有人在本應安寧同悼念嘅地方做出毫無意義嘅破壞行為。
🔗資料來源: https://ca.news.yahoo.com/vandalize-trees-cemetery-bay-bulls-083000145.html
加拿大軍方的Cyclone直升機計劃再度延誤,國防部(Department of National Defence)確認,整個機隊要到 2029年12月 才能達到全面作戰能力,距離最初簽約已經 25年。
據《Ottawa Citizen》透過資訊自由法取得的文件顯示,軍方原本計劃今年9月宣布CH‑148 Cyclone全面服役,但因供應鏈問題同零件短缺,時間表再推遲四年。最後一架直升機雖然已於2025年交付,但仍需改裝才能符合最終標準。
加拿大在2004年同Sikorsky簽訂 33億加元 合同,購買28架直升機,原定2010年交付。不過計劃一直受延誤困擾,包括2021年發現尾翼裂縫、2022年主旋翼葉片缺陷,以及2020年希臘墜機事故後需要修改軟件,事故造成6名機組人員死亡。
加拿大皇家海軍司令 Angus Topshee 曾公開表達不滿,指2025年5月因零件不足,整個機隊幾乎停飛:「我完全唔滿意。」
Cyclone屬民用直升機改裝版本,部分零件為加拿大獨有,令採購更困難。整個計劃包括服役支援,總成本估計達 91億加元,直升機預計服役至2043年。
計劃亦引發政黨角力。合同由前自由黨總理 Paul Martin 政府簽訂,但後來由保守黨總理 Stephen Harper 政府重新談判,當時放棄向Sikorsky追討高達 8,900萬加元 的罰款,反而額外支付 1.17億加元 作改良及支援。
🔗資料來源: https://ca.news.yahoo.com/cyclone-helicopters-won-t-fully-080048420.html
墨西哥西岸度假勝地Los Cabos近年旅遊業急升,加拿大旅客已成為增長最快的國際市場,消費力更遠超美國人。2025年有逾 21.5萬名加拿大人到訪,比2024年增長 10%;美國旅客雖然多達 220萬人,但增幅僅 0.1%。
Los Cabos旅遊局(Los Cabos Tourism Board)總監 Rodrigo Esponda 形容:「每位加拿大人抵兩位美國人。」他指出,加拿大旅客平均逗留 11日,消費約 4,600美元,幾乎是美國人的兩倍。
加拿大旅行社協會(Association of Canadian Travel Agencies,ACTA)主席 Suzanne Acton‑Gervais 表示,加拿大人追求安全、真實同多元化嘅度假體驗,Los Cabos除咗陽光與海灘,仲提供養生、戶外活動同美食旅遊,吸引力大增。
航班數據亦反映趨勢:2026年上半年,加拿大飛墨西哥航班增長 9%,多倫多(Toronto)更升幅 18.6%;相反,美國航班下跌。酒店價格亦由2024年3月高位 533美元 回落至 488美元,令目的地更具吸引力。
Esponda強調,加拿大已成Los Cabos「核心市場」,需求穩定而且全國性,令航空公司同旅遊業界對長期前景充滿信心。
🔗資料來源: https://ca.news.yahoo.com/every-canadian-worth-two-americans-181340945.html
加拿大中小企正面對嚴重勞工短缺,業界批評聯邦政府對臨時外勞(Temporary Foreign Workers,TFWs)設限,令招聘壓力進一步加大。
位於薩省(Saskatchewan)Estevan的清潔公司 Save the Stress Cleaning,老闆 Cristina Bohn 表示,她兩名外勞員工將於11月許可到期,屆時公司人手大減。雖然已申請再聘外勞,但過程可能需時一年。她說:「公司每年增長22%,但我哋真係冇人做。」Bohn 計劃開設新洗衣店,需要至少10名新員工。
加拿大獨立企業聯合會(Canadian Federation of Independent Business,CFIB)指出,今年底前將有逾 130萬份外勞許可到期,企業需重新招聘及培訓,生產力勢受重創。CFIB草原區總監 Brianna Solberg 強調,零售、農業、運輸、醫療等行業,單靠本地勞動力根本唔夠。
聯邦政府現時規定,每間公司聘用低薪外勞不得超過 10%,農村地區將於4月提升至 15%,措施暫定至2027年3月。
小鎮酒店業主認為限額過低。Crossroads Inn前老闆 Christine White 表示,酒店業一直依靠外勞維持營運,「我真係唔知政府點期望我哋捱落去」。
Solberg 補充,外勞計劃經常被誤解為「平價勞工」,但事實上僱主需支付招聘費用,並進行勞動市場影響評估,成本不低。
🔗資料來源: https://www.ctvnews.ca/canada/article/small-businesses-in-canada-facing-big-labour-shortages/
加拿大就業及社會發展部(Employment and Social Development Canada,ESDC)宣布,聯邦最低工資將於 4月1日 起由現時的 $17.75 調升至 $18.15/小時。新標準適用於所有受聯邦規管行業,包括航空運輸、銀行、港口、電訊及大部分聯邦皇冠公司。
政府指出,今次調整較2021年增加 21%,而聯邦最低工資會按通脹指數調整,2025年通脹率為 2.1%。ESDC強調,僱主必須支付至少聯邦最低工資;若員工所在省份或地區的最低工資更高,僱主需支付較高水平。
4月後,育空(Yukon)$18.51 及 努納武特(Nunavut)$19.75 的最低工資將高於聯邦標準;卑詩省(British Columbia) 亦將於6月把最低工資提升至 $18.25/小時。所有受聯邦規管的私營企業僱主需按新標準調整薪酬。
🔗資料來源: https://globalnews.ca/news/11743947/canada-federal-minimum-wage-april-1-2026/
加拿大正面臨空管人員短缺問題,退休人數遠超新聘人手。麥基爾大學(McGill University)航空管理課程講師 John Gradek 指出,加拿大目前缺少約 1,500名空管員,每年約有 150人退休。
Gradek 解釋,空管員除咗要掌握高度同方向,仲要具備「第四維度」——時間嘅判斷力。培訓過程嚴格,只有約 10%學員能夠完成課程並成為正式空管員,美國成功率更低,僅 3%。
問題在 Air Canada Flight 8646 於紐約拉瓜迪亞機場(LaGuardia Airport)墜機後更受關注。事件導致兩名機師死亡,逾40人受傷,加拿大運輸安全委員會(Transportation Safety Board of Canada)已派員協助美國調查。
負責認證空管員嘅 Nav Canada 表示,自2023年以來已培訓超過 600名航空專業人員,包括 300多名空管員,但承認人手仍不足。合資格空管員年薪可達 $200,000,但部分畢業生選擇到澳洲、紐西蘭及英國等地工作。
加拿大運輸部長 Steven MacKinnon 表示,正與Nav Canada合作加強招聘,減低對少量人手嘅依賴。他強調,加拿大航空安全標準「屬全球最嚴格之一」,並保證政府會採取一切措施維持最高安全水平。
🔗資料來源: https://globalnews.ca/news/11745258/air-traffic-controllers-canada/
加拿大總理 Mark Carney 批評Air Canada行政總裁 Michael Rousseau,指其在紐約拉瓜迪亞機場(LaGuardia Airport)墜機事故後,只以英語發表悼念影片,顯示「缺乏判斷、缺乏同理心」,再度引發魁北克省對語言權利的憤怒。
事故發生於周日深夜,導致兩名機師殉職,包括來自魁北克的 Antoine Forest 及多倫多Seneca Polytechnic畢業生 Mackenzie Gunther,另有逾40人受傷。Rousseau翌日發表四分鐘影片,僅以「bonjour」及「merci」兩個法語詞語,結果引來近 800宗投訴,遠高於平常每年約100宗。
總部設於蒙特利爾的Air Canada解釋,Rousseau法語能力有限,難以以法語表達敏感訊息,影片雖有法語字幕,但未能平息批評。聯邦部長已要求他出席官方語言委員會,向議員交代。
業界及政界批評聲浪不斷。工業部長 Mélanie Joly 指事件涉及「道德領導力」;魁北克省長 François Legault 更直言,若Rousseau至今仍唔識法語,應該辭職。魁人政團(Bloc Québécois)領袖 Yves‑François Blanchet 亦要求他下台,認為其缺乏對魁北克社會的尊重。
事件勾起魁北克歷史上的語言爭議,追溯至1960年代「寧靜革命」(Quiet Revolution)。近年魁北克民族主義政府更通過多項法例,加強法語保障,以防英語在大城市中逐漸佔上風。
🔗資料來源: https://www.theguardian.com/world/2026/mar/25/mark-carney-air-canada-fire-truck-crash


