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約克區警方近日啟動了一項名為「Auto Guard 2.0」的行動，旨在減少汽車盜竊案件，並通過數據定位汽車被盜的高發區域。約克區警察局局長吉姆·麥克斯威恩（Jim MacSween）表示，這項行動將採取「多管齊下」的方式，包括有針對性的執法、社區互動和犯罪預防策略，重點區域將集中在約克區南部的旺市、列治文山和萬錦市。
麥克斯威恩在列治文山向媒體介紹，這次行動將借鑑去年的「Operation Auto Guard」，該行動旨在打擊將被盜汽車運往海外的有組織犯罪集團。「由於有組織犯罪的介入，汽車盜竊的猖獗程度不斷升級，這些犯罪集團的勢力已超出我們的管轄範圍。他們只需幾秒鐘便能從車道上偷走高檔汽車，甚至在繁忙的停車場作案。」他補充說，「這些盜車集團協同作業，將偷來的汽車交給他們的犯罪組織，然後運往海外進行高利潤的非法交易。」
警方透露，自2020年至2023年，約克區的汽車盜竊案件增長了近300%。截至今年，約克區共報告了2440宗汽車盜竊案件，較去年同期的3460宗下降了約31%。然而，劫車案件卻比去年同期激增106%。
麥克斯威恩強調：「我們清楚，打擊這類大規模犯罪活動，不能僅依靠一次行動、一個警察部門或一種策略。」
在這次新行動中，犯罪分析員將利用數據繪製盜竊熱點區域圖，識別汽車盜竊的高發生率區域，並將執法和犯罪預防集中於這些地區。警方將派遣警員深入社區，直接向居民提供安全提示。他們還會前往購物中心和休閒場所，發放多語言犯罪預防傳單和「法拉第袋」，這種袋子可以屏蔽盜竊者用來複製車匙信號的裝置。警方還計劃在社交媒體上發布多語言的安全提示影片。
去年「Operation Auto Guard」行動中，警方通過針對性的執法，追回了價值超過500萬加元的80輛被盜車輛，並逮捕了56名犯罪嫌疑人，這些嫌疑人共面臨近300項指控。
Équité Association的調查服務副總裁布萊恩·蓋斯特（Bryan Gast）指出，加拿大每5分鐘就有一輛汽車被盜。「有犯罪集團在安省盯上的車輛比其他省份更新且更有價值。」他表示，自2018年以來，安省的汽車盜竊索賠金額增長了524%，2023年首次突破10億加元。
警方建議市民採取以下措施以防止車輛被盜：
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購買戶外照明和家用安全攝像頭；
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使用方向盤鎖；
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將車匙放入法拉第袋中；
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不要在車內放置貴重物品；
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儘量將車停在車庫內；
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為車輛安裝GPS追蹤器或斷電開關。
為防止暴力劫車，警方建議：
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留意周圍環境；
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開車時保持車門上鎖；
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將車輛停放在人流密集且光線充足的區域；
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若懷疑自己成為目標，立即撥打911或前往警局；
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始終將人身安全放在首位，而非財物安全。
你有冇試過同管理公司（strata）交手，佢哋話事話到好似你冇得反駁？
最近卑詩省民事解決審裁處（BC Civil Resolution Tribunal）就有一宗案例，提醒所有共管物業業主：申請改動一定要有書面批准，仲要保存好！
案情回顧：冷氣機安裝惹爭議
2022年，一對業主向管理委員會主席申請，要求喺單位旁邊的公共空間安裝冷氣機，並附上安裝位置相片。主席以電郵回覆「批准申請」，冷氣機隨後順利安裝，當時冇人反對。
但之後管理公司突然要求業主搬走冷氣機，話要移至「有限公共空間」，仲拒絕支付 $2,650 加元搬遷及修復費用，理由係「批准唔正式」，話只有物業經理先有權批。
審裁處點判？
審裁處唔認同管理公司講法，指出業主與主席之間的 電郵及短訊往來已構成有效書面批准，而章程亦冇要求簽署責任表格或由物業經理批核。
最終裁決如下：
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管理公司需支付業主 $225 元審裁費
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90日內召開會議，表決是否批准冷氣機現有位置
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若表決唔通過，管理公司需負責搬遷或拆除冷氣機的全部費用
業主注意：點樣保障自己？
✅ 一定要有書面批准：電郵、短訊都算，唔好口頭講完就算 ✅ 搞清楚邊個有權批核：唔係所有人都代表管理公司 ✅ 保存所有通訊紀錄：包括申請、回覆、相片等 ✅ 熟讀章程與規定：唔好俾人亂扣帽，自己都唔知
呢單案唔止係一場勝訴，更係一個警示：唔好以為管理公司話晒事，業主都有權利！
你又有冇遇過類似情況？成功爭取返自己權益？
🔗 資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/bc-homeowners-strata-ac-installation-location
加拿大卑詩省（British Columbia）北部周六晚遭強風吹襲，導致大約14,000戶停電，部分地區或需通宵無電。
卑詩水電公司（B.C. Hydro）表示，狂風損毀沿16號、37號及37A號公路的電線，受影響社區包括Terrace、Burns Lake、Hazelton、Kitimat、Prince Rupert、Smithers及Stewart。維修人員正加緊搶修，但公司警告持續強風可能延誤復電。
卑詩省道路資訊平台（DriveBC）提醒駕駛人士留意道路上的倒樹及雜物。加拿大環境及氣候變化部（Environment and Climate Change Canada）早前已發出多項強風及降雨警告，指部分地區風速高達每小時90至100公里，包括Chilcotin地區的Anahim Lake及Nimpo Lake，以及Prince George及Peace River地區。
氣象局表示，強風源於高氣壓系統影響卑詩沿岸，預料周日早上開始緩和。不過，當局警告下周或迎來更猛烈天氣，可能出現「大氣河」（atmospheric river），視乎系統登陸位置而定。
卑詩省（British Columbia）下一屆市政選舉將於2026年10月17日舉行。根據Research Co.最新調查，大溫地區（Metro Vancouver）的郊區市政府在居民滿意度方面表現優於溫哥華市（City of Vancouver）。
距離選民投票選出市長、市議員及其他市政官員尚有十一個月，多數居民認為市政府在核心服務方面表現良好，但在公共安全、透明度、諮詢及處理無家者與貧窮問題方面評分明顯偏低。
本拿比（Burnaby）、新西敏（New Westminster）及三市（Tri-Cities）表現最佳
本拿比、新西敏及三市 高貴林（Coquitlam）、高貴林港（Port Coquitlam）、滿地寶（Port Moody））的市長獲得最高支持率，達69%。其次是溫哥華（Vancouver）及素里／白石（Surrey/White Rock），各為58%；東部市鎮（蘭里市（Langley City）、蘭里鎮（Langley Township）、匹特草原（Pitt Meadows）、楓樹嶺（Maple Ridge））為57%。北岸（North Shore：西溫（West Vancouver）、北溫市（North Vancouver City）、北溫區（North Vancouver District））為48%，而列治文（Richmond）及三角洲（Delta）最低，僅46%。
高支持度市長如 Mike Hurley（本拿比）及 Brad West（高貴林港 ）在2022年上屆選舉中均自動當選。展望2026年，Richard Stewart（高貴林 ）及 Malcolm Brodie（列治文）已宣布不再參選，結束分別18年及25年的市長任期。
溫哥華在康樂設施滿意度落後
大溫居民對康樂設施（68%）、清潔服務（66%）及藝術文化（60%）最為滿意。本拿比、新西敏及三市以80%居首，而溫哥華僅59%，為全區最低。
溫市的獨特制度由獨立選舉產生的公園局（Park Board）管理康樂設施，曾引起爭議。市長 Ken Sim 曾提出解散公園局，但在卑詩新民主黨（BC NDP）省政府要求未來涉及原住民的公園土地轉移須豁免公投後，計劃未有推進。
透明度、諮詢及財政管理
本拿比、新西敏及三市在透明度（54%）及公眾諮詢（56%）方面表現最佳。溫哥華（Vancouver）透明度為50%，諮詢為45%。列治文（Richmond）及三角洲（Delta）最低，透明度僅27%，諮詢38%。
財政管理方面，本拿比（Burnaby）、新西敏（New Westminster）及三市（Tri-Cities）以60%居首；列治文（Richmond）及三角洲（Delta）則僅32%。
交通及公共安全
大溫整體交通滿意度為55%，但北岸（North Shore）僅38%，居民對獅門橋（Lions Gate Bridge）及紀念橋（Ironworkers Memorial Bridge）長期擠塞深感不滿。
公共安全方面，本拿比、新西敏及三市最高（59%），溫哥華（Vancouver）僅47%，素里／白石（Surrey/White Rock）最低，僅35%。
無家者與貧窮：全區最低評分
在處理無家者及貧窮問題方面，各市表現普遍偏低。本拿比、新西敏及三市最高，但僅41%；溫哥華為39%；列治文及三角洲為31%；素里／白石最低，僅24%，近七成居民認為市政府在此方面表現「差」或「非常差」。
🔗 資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/metro-vancouver-municipal-government-performance-satisfaction
加拿大汽車盜竊問題持續惡化，根據最新數據，平均每 6 分鐘就有一輛車被盜，令許多車主苦不堪言。特別是華人車主，頻頻成為「下手目標」。
根據加拿大防止保險詐騙機構Équité協會於2024年11月發布的最新「年度被盜車輛排行榜」，**豐田漢蘭達（Toyota Highlander）**榮登全國最常被偷的車款，成為竊賊眼中的「黃金獵物」。
📌Équité指出，豐田在本地及海外轉售價值高，維修方便，需求殷切，因此成為犯罪集團鎖定對象。而這類熱門車款多配備無匙啟動系統，但不少未達防盜標準（ULC 338），防護力不足，極易被破解盜走。
值得注意的是，SUV 車款幾乎壟斷榜單前十名，其中七個皆為SUV，更顯其成為盜竊高風險車型。
🚗【安省RX系列淪陷 華人車主怒喊「再也不開了」】
在安大略省，最常被偷的車輛則是雷克薩斯RX系列，成為車主心中的夢魘。
小紅書用戶「我是柴小白」近日發文控訴，自己停在Sheppard/Don Mills Fairview Mall 二樓停車場的2020款一手RX350，竟在買菜期間被盜！
📞報案後，她迅速聯絡Lexus及SiriusXM啟動GPS追蹤服務，並與警方分享信息。不過警方表示「出於安全理由，不能透露車輛具體位置」。最終她只能無奈向保險公司申報理賠。
她寫道：「萬幸狗狗沒帶出門，菜也不用退了，只能等保險賠償。」
🗣【網友共鳴強烈：「在加拿大，沒人真正擁有RX350」】
這起事件引發網友熱議：
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「一聽說被偷，第一反應就是加拿大，點進來果然沒錯」
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「早就說過，RX350在加拿大100%必偷」
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「我前年一年內被偷兩次，第二次就再也找不回來了」
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「我朋友的車被偷兩次，第二次警察連現場都沒來」
更有網友表示，保險公司如今都在勸客戶換車來壓低保費：「以前RX350的理賠率較低，現在卻成了保險漲價的犧牲品。」
💥【連偷三次！女車主發誓：「再見了RX350」】
類似情況層出不窮。今年1月，小紅書用戶@領潔家居清潔Emma 發文，自曝自己 連續兩年三次被偷RX350，直言「絕不再開這款車」。
她描述：
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2022年RX350失竊，未找回，保險全賠
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買了2023年新款RX350，2024年9月再度失竊
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11月剛修好，12月26日凌晨再次被偷
她表示：「報警後10幾分鐘，約克警方出動直升機搜查，20分鐘內找回愛車。但我又心疼又恐懼，決定徹底告別RX350。」
隨著一年一度的加拿大報稅季到來，詐騙分子們再度活躍起來！近日，加拿大警方發出特別警告：小心冒充加拿大稅務局（CRA）的短信詐騙！
👉🏻CRA短信詐騙新變體
警方指出，這些短信看似來自加拿大稅務局，內容威脅收件人必須點擊提供的鏈接繳納所謂的罰款，否則將暫停其駕駛執照。一名受害者在點擊鏈接支付罰款後，第二天發現自己的信用卡被用於購買機票或被盜。
警方提醒民眾，這些短信通常涉及交通罰單或違規停車罰款，看似合理但實則漏洞百出。例如，加拿大稅務局不可能處理交通罰單，也沒有權限暫停駕照。收到類似短信應直接刪除，並舉報為垃圾信息。
👉🏻CRA電話詐騙——“CRA騙局”大揭密
更值得警惕的是，著名的“CRA電話詐騙”再次成為焦點。詐騙分子以CRA名義撥打電話，聲稱受害者欠稅並使用威脅手段逼迫付款。據加拿大皇家騎警（RCMP）統計，該詐騙案件涉案金額已超過3400萬加元，受害者平均損失在8000至2萬加元，有些高達10萬加元。
該詐騙團伙以印度的呼叫中心為基地，僱用專業人員進行培訓，使用腳本對受害者進行心理威脅，誘導其提取現金並寄送給“money mule”。收到現金的騙徒僅保留小部分分成，其餘資金會被匯入印度或透過地下匯款系統轉移。
👉🏻案件進展：加籍華人與印度嫌疑人被捕
2024年4月，加拿大籍嫌疑人Thomas Pao從中國飛抵多倫多時被捕。他曾居住於安省密西沙加，因涉嫌詐騙超過5000加元、持有犯罪所得及洗錢而逃亡中國四年。目前其案件仍在審理中。
另一名印度籍嫌疑人Abilash Kumar Chenreddy曾以留學生身份入境加拿大，卻被發現參與詐騙活動。雖然他聲稱受雇於合法公司，但證據顯示他多次接受受害者寄出的現金包裹，並迅速銷毀證據。目前他已被命令驅逐出境。
👉🏻RCMP呼籲加強防範意識
加拿大皇家騎警強調，CRA不會通過短信或電話要求付款，也不會威脅逮捕任何人。如遇可疑聯繫，應撥打CRA官方電話核實或直接忽略。
專家提醒：接到不明電話，切勿輕信，更不要提供個人信息或匯款，以免成為下一個受害者。
美國駐渥太華大使館（U.S. Embassy in Ottawa）指控加拿大官員干預11月舉行的美國中期選舉，但加拿大領袖紛紛否認。在美國總統特朗普 (Donald Trump)第二個任期內，兩個北美鄰國的關係持續轉趨強硬。
今次中期選舉將決定哪個政黨掌控美國國會（U.S. Congress）兩院，對特朗普餘下任期可能有重大影響。
大使館周三發表的「情況說明書」指控，加拿大政府「對外界擔憂其可能干預美國選舉不予理會，而其部長及省長卻在官方文件及公開場合，公然透露影響美國政治的計劃」。文件列舉多項言行，包括與美國民主黨人會面，以及呼籲對美國實施報復性關稅。
說明書特別提到工業部長Mélanie Joly。她被問及若民主黨在中期選舉勝出，預期關稅會如何，她回應：「這正是我要會見這麼多州長及潛在總統候選人的原因。」文件又指，安大略省（Ontario）省長 福特 (Doug Ford) 曾促請聯邦政府考慮，對來自「對現屆政府支持基礎具政治重要性的州份」的進口商品，加徵報復性關稅。
總理卡尼 (Mark Carney) 周三被問及有關指控時指出，是美國首先對加拿大採取貿易行動。「我們作出回應，是為了保障加拿大的就業、保護加拿大企業，並發展我們的經濟。」他說。他補充，政府的應對措施「符合加拿大工人、加拿大家庭及這個經濟體未來的利益」。
當日，Carney正宣布一項近90億加元 的援助方案，以應對美國關稅，Joly及Ford均陪同出席。Ford表示，他對干預美國選舉「完全沒有興趣」。「我告訴你美國人民想要什麼，他們想要確定性，想要穩定。」他說，並指自己會專注於安大略省及加拿大。「美國人民會在中期選舉中作出決定。」
Joly上周曾否認加拿大干預，據加拿大廣播公司（CBC）報道，她說加拿大人「絕不接受這種事發生在我們身上」。她表示，近期訪美是為了「吸引」美國企業「投資」，並會繼續進行。
本月較早前，美國駐加拿大大使Pete Hoekstra警告，美方官員正「密切留意」加拿大政界人士有否干預選舉的跡象。另外，特朗普政府官員被指就本周亞伯達省（Alberta）的脫離聯邦公投作出不當言論。一份要求撤換Hoekstra、指他「破壞加美外交關係」的聯署請願，已獲逾28萬人簽名。
華盛頓與渥太華就關稅及貿易問題爭拗多月，雙方貿易曾可自由跨境流動，加拿大反制措施的影響亦成為爭議焦點。
🔗資料來源:https://www.bbc.com/news/articles/cmn06g29522lo
加拿大航空（Air Canada）不會在2027年恢復多倫多至查爾斯頓（Charleston）的季節性航班，意味着該航空公司將退出美國南卡羅來納州（South Carolina）市場。此時加拿大人赴美旅遊仍處於數十年來的低位。
據加拿大統計局（Statistics Canada）數字，2026年9月加拿大人赴美旅次較2024年同月下跌29%，其中陸路過境減少 31%，航空旅客減少 19%。去年夏季，加拿大人赴美休閒旅遊曾有小幅回升，但報道指，整體低迷主要源於美國總統Donald Trump對加拿大的強硬言論及政策。
航空公司隨之削減載客率不足的美國中小城市航線。加航原定於10月底前停飛蒙特利爾（Montreal）往返明尼阿波利斯（Minneapolis）及底特律（Detroit），以及多倫多往返印第安納波利斯（Indianapolis）的航線。據報，該公司多倫多皮爾遜國際機場（Toronto Pearson International Airport，YYZ）往返查爾斯頓國際機場（Charleston International Airport，CHS）的航班，2027年亦不會復航。
這條季節性航線每年3月開航，至9月初結束。航線於2001年首航，疫情期間一度停飛，2024年夏季復航。首航時，它是首條從美國境外直飛查爾斯頓的航班，既服務兩地商務旅客，亦迎合加拿大人對這個城市日益增長的旅遊興趣。由於多倫多是加航飛往查爾斯頓的唯一航點，今次決定意味着加航同時撤出該市及南卡羅來納州。
航空網站Simple Flying的分析顯示，這條航線2024年由多倫多出發共200班航班、15,200個座位，2025年美國對加拿大徵收關稅，加上多次提及要讓加拿大成為美國「第51州」後，班次減至92班、座位只剩6,992個。
加航發言人未有評論旅客急跌的原因，但證實該航班暫停，並表示航線網絡主要視乎客人購票的地點而定。發言人向查爾斯頓《郵報與信使報》（Post and Courier）表示：「加航定期檢視班次，確保運力與客戶需求及出行模式相符。在這過程中，我們決定基於商業原因，取消2027年夏季查爾斯頓至多倫多的季節性航線。」
加航主要對手、總部設於卡加利（Calgary）的西捷航空（WestJet），2026年亦大幅削減由愛民頓（Edmonton）、多倫多及溫哥華（Vancouver）等城市飛往納什維爾（Nashville）、芝加哥（Chicago）、亞特蘭大（Atlanta）及西雅圖（Seattle）的航班。與此同時，西捷正拓展新的國際航點，包括伯利茲城（Belize City）、梅里達（Merida）及聖保羅（São Paulo）。
🔗資料來源:https://ca.news.yahoo.com/finance/economy/articles/air-canada-cancels-flights-u-202243702.html
北方龍捲風計劃（Northern Tornadoes Project，NTP）最近證實，7月21日有龍捲風在魁北克省（Quebec）薩盧伊特（Salluit）以南掠過，是自1980年以來加拿大錄得最北的龍捲風。
龍捲風於東部時間上午10時15分，在斯巴達湖（Spartan Lake）附近被地質學家Thoman Debruyne目擊。他當時正身處該區，並拍下龍捲風出現的一刻，其後把片段交予NTP分析。
NTP把這個短暫的龍捲風評為EF0級，即藤田級數中最低一級，原因是周邊地區未見有明顯損毀跡象。
事件最令人驚訝之處，在於龍捲風出現的位置之北。天氣網（The Weather Network）的氣象學家指出，這不但是2026年全年錄得最北的龍捲風，更是至少自1980年以來的最北紀錄。2026年加拿大的龍捲風季異常活躍，這宗新紀錄正是另一明證。
🔗資料來源:https://ca.news.yahoo.com/canada-recently-recorded-northernmost-tornado-134435593.html
約48%的加拿大新車買家表示，下一部車想買電動車（EV），而其中不少人正等待中國品牌入場。根據《汽車新聞》（Automotive News）報道，智庫潔淨能源加拿大（Clean Energy Canada）於9月發表、由Abacus Data進行的調查顯示，42%有意購買電動車的受訪者願意等到中國品牌上市後才購車。這不代表他們只會選擇中國電動車，但在這些車款推出前，他們暫時不打算作決定。
中國電動車以往進口加拿大須繳100%關稅。去年1月，渥太華（Ottawa）改變政策，容許部分車款以配額形式進口。其後，中國車廠陸續在加拿大各地建立經銷網絡，消費者看來亦相當期待。
這並不難理解。中國汽車向來以「抵買」見稱，性價比較主流車廠高，科技配置亦更豐富。至於中國電動車在加拿大的售價，目前仍未確定，但肯定會高於部分車款在中國市場1.5萬至2萬元的價位。加拿大開放配額的原因之一，正是希望為市場引入更多平價選擇。
多家中國車廠已確認將於短期內進軍加拿大市場，包括奇瑞（Chery）、吉利（Geely）、比亞迪（BYD）及東風（Dongfeng）。
2026年上半年，加拿大只有10.8%新車買家選擇電動車，但隨着更多平價中國車款登場，比例或有望上升。這些車款究竟平多少，將大大影響其銷情，因為若價錢相若，消費者可能傾向選擇歷史悠久的品牌。不過，調查至少顯示，不少加拿大消費者願意給這些新品牌一個機會。
🔗資料來源:https://autos.yahoo.com/ev-and-future-tech/articles/canadians-holding-chinese-evs-123000114.html
加拿大廣播公司（CBC）獨家調查發現，過去25年提交予加拿大罪案舉報組織（Crime Stoppers）的逾150萬條舉報資料，在一宗大規模資料外洩事件中曝光。部分外洩舉報載有詳細個人資料，令舉報人憂慮自身安全。
曼尼托巴省（Manitoba）居民Andrew Rivard於2025年冬季看到Crime Stoppers的廣告，提供2,000加元獎金徵集線索，遂舉報所知社區內非法售賣香煙的情況。他的原始舉報顯示，他提供了全名，因為他相信該組織一直以來保護舉報人身分的承諾。「我只是希望它真的是匿名的。」他說。得悉資料外洩後，他表示：「老實說，這很嚇人。」他現時擔心家中地址和電話號碼會被罪犯用作報復。
CBC發現，部分外洩舉報內的個人資料非常詳盡，足以聯絡十多名舉報人，他們得知後均感震驚和恐懼。資料於去年3月被黑客行動主義組織「Internet Yiff Machine」竊取。該組織在宣言中表示，目的是反駁Crime Stoppers聘請負責管理舉報資料的P3環球情報公司（P3 Global Intel）所稱平台「匿名」及「安全」的說法。資料副本其後經美國非牟利組織「分散式拒絕保密」（Distributed Denial of Secrets）向包括CBC在內的研究人員及記者提供，該組織專門存檔及公開其認為符合公眾利益的被盜或洩漏文件。CBC表示，調查期間已採取加密及離線處理等保安措施，僅少數記者可接觸資料，並計劃最終銷毀所持副本。
事件發生逾半年後，加拿大罪案舉報協會（Canadian Crime Stoppers Association，CCSA）只確認遭黑客入侵，並稱正等候P3平台擁有者Navigate360提交詳細報告。今次是首次有確切數字公開，披露受影響的加拿大舉報人數目。CBC分析顯示，Crime Stoppers及其外判公司未能保護舉報人身分，未有遮蓋個人資料，亦長期保留數十年的敏感紀錄。「對一個承諾用戶匿名的系統來說，這是徹底失敗。」圭爾夫大學（University of Guelph）加拿大研究講座教授（網絡安全及威脅情報）Ali Dehghantanha說。
加拿大皇家騎警（RCMP）表示，事件可能「危害公眾安全，包括舉報人、舉報中被點名人士及警務人員的安全」。騎警稱，起初獲告知外洩資料不涉加拿大數據或個人資料，直至2026年5月才獲Crime Stoppers通知，外洩確實包括加拿大資料，但不含舉報人的個人身分資料。CCSA會長David J. Forster表示，該組織「明白事件為市民帶來的擔憂和不安」。據加拿大稅務局（Canada Revenue Agency）資料，加拿大目前有68個Crime Stoppers分會註冊為非牟利組織。
Crime Stoppers是由民間營運的非牟利組織網絡，收集有關罪案及可疑活動的匿名舉報，並將部分線索轉交警方。CBC分析加拿大舉報資料後，發現涉及多宗備受關注的案件，包括Barry及Honey Sherman命案、Amber Tuccaro失蹤案、Luka Magnotta案，以及近期國際通緝Ryan Wedding的行動。三分之一舉報涉及毒品，數以百計舉報點名個別人士，並牽涉有組織罪案，包括地獄天使（Hells Angels）、搖滾機器（Rock Machine）、亡命之徒（Outlaws），以及卑詩省（B.C.）的紅蠍子（Red Scorpions）及獨立戰士（Independent Soldiers）。部分舉報人明言擔心遭報復。資料顯示，近4.9萬宗舉報與已拘捕或落案起訴的案件有關，近1,000名舉報人獲批現金獎勵。
一名加拿大女士因安全理由，CBC同意隱去其身分。她曾就一名親人的謀殺案提供線索，案件當時未破，警方其後已落案控告一人謀殺。「焦慮和恐懼的感覺全部回來了。」她說，「他們有能力傷害我的親人，也可能回來傷害我們其中一人。」
超過85萬條舉報，即CBC識別的加拿大紀錄約一半，載有舉報人、被指控人士，甚至Crime Stoppers職員及警務人員的可識別個人資料。街道地址及電話號碼最為常見，另有數以萬計的私人電郵、車牌，以及數以百計與現金獎勵有關的銀行資料，全部都可能被用作追查個人身分。CBC未能逐一確定資料屬於舉報人、受害人還是被指控者。不過，CBC發現逾4,300份報告中，舉報人以全名自我介紹，儘管Crime Stoppers明確呼籲市民避免提供可識別身分的資料，該數目佔25年來所有紀錄不足1%。其中數以百計舉報帶有職員註明舉報人已「自行表露身分」或「身分已暴露」的警示，資料仍原封不動留在資料庫。
專家指，將這些資料集中存放，對詐騙分子極具價值。「想像一下，我致電給你，談論你提供的舉報，並追問更多資料，我立即就能建立信任。」Dehghantanha說。美國網絡安全公司Unit 221B首席情報官Ben Coon表示，這些資料可被用作從金融詐騙、勒索以至洗黑錢等多種罪行，並質疑已結案的舉報為何仍要存放在網上。兩位專家一致認為，即使Crime Stoppers將資料管理外判，仍須負責審核資料的保安。
兩位專家均未能在網上找到這批資料，認為這點令人稍感安心，但亦提醒，資料一旦外洩，通常會在某處流傳。自稱代表Internet Yiff Machine的人於9月向CBC表示，曾短暫嘗試公開出售，但後來改變主意，至今未有副本流入公眾領域，並形容P3的保安「很糟糕」。Dehghantanha說，他完全不信任黑客。
CCSA表示，若外洩紀錄內有可識別舉報人的資料，這是「極其嚴重的問題」，並強調保障市民安全及匿名是其「首要任務」。該協會對通知相關人士有所保留，擔心可能危及舉報人的匿名及安全，因為現有資料無法區分舉報人與舉報中被點名人士。Navigate360未有回應CBC查詢。皇家騎警表示，未接獲有人因事件被威脅的報告。使用多倫多Crime Stoppers舉報的多倫多警察局（Toronto Police Service）則表示，沒有跡象顯示任何人的安全受到影響；該分會是今次外洩中舉報數量最多的分會。
Rivard認為，Crime Stoppers應更加透明。「可能會尷尬，但要承認，告訴公眾，讓他們決定要不要繼續信任你。」
加拿大聯邦政府宣布檢討槍械分類制度（包括SKS半自動步槍）近一年，負責提供專業意見的諮詢小組預計要到今年秋季才舉行首次會議。
加拿大公共安全部（Public Safety Canada）表示，獲委任向該部門及加拿大皇家騎警（RCMP）提供專業意見的「槍械分類技術諮詢小組」（Firearms Classification Technical Advisory Group）將於「今個秋季稍後時間」開會。部門補充，有關小組及相關參與活動的更多資料將於「短期內」公布。
自由黨政府（Liberal government）近日再就SKS步槍面對質疑，起因是美國法院一份存檔文件指，2月10日發生於卑詩省坦布勒嶺（Tumbler Ridge）的槍擊案兇手曾提及擁有SKS槍械。18歲的Jesse Van Rootselaar在案中殺害8人後自盡。加拿大皇家騎警以調查仍在進行為由，拒絕公開案中所用槍械的詳情。
SKS步槍曾涉及殺警案及其他備受關注的槍擊事件，但同時亦是原住民社區常用的狩獵工具，用以獵取食物。總理Mark Carney日前表示，政府會先參考分類諮詢小組的意見，才決定SKS的地位。自2020年5月起，聯邦政府已禁止約2,500款槍械，理由是這些槍械只適合用於戰場，但SKS並未在禁令之列。
公共安全部長Gary Anandasangaree去年12月初曾表示，政府將「盡快」展開全面檢討槍械分類制度，重點放在簡化及一致性。他指出，檢討會與原住民（First Nations）、因紐特人（Inuit）及梅蒂人（Métis）社區進行專項諮詢，包括就SKS徵詢意見，確保原住民觀點成為過程的一部分，並會全面審視槍械、相關裝置、彈匣及彈藥的法律框架。
槍械管制倡議組織PolySeSouvient長期要求政府立即禁止新售SKS步槍、回收市面上現代突擊式版本，並以自願回購方式處理舊款型號，同時為主要以狩獵維生的原住民獵人設豁免。該組織本周批評政府不斷宣布新諮詢及專家小組，「每一次都成為拖延實質改變的新理由」，並促請政府「別再諮詢，立即行動」。
加拿大射擊運動協會（Canadian Shooting Sports Association）則持不同意見。該協會在網站評論中指出，坦布勒嶺槍擊案仍有多個疑問未解，包括所用槍械類型、取得途徑，以及是否有槍械曾被警方檢走。協會認為，在未解答這些問題前就重新分類另一款槍械，或可回應社會要求行動的呼聲，卻不能證明禁售另一款槍械便可阻止這宗槍擊慘劇。
一個擱置多年的溫哥華市中心寫字樓項目，有望改頭換面，轉型為以酒店為主、上層保留寫字樓的混合式大樓。溫哥華市政府（City of Vancouver）近日接獲新的發展許可申請，擬修訂位於西賀士丁街619號（619 West Hastings St.）的項目。該地盤位處中央商務區（Central Business District）一幅狹長空地，緊鄰歷史悠久的加拿大皇家銀行大樓（Royal Bank Building）東側，接近格蘭威街（Granville Street）與西賀士丁街交界東北角。
溫哥華市議會（Vancouver City Council）於2020年5月通過項目的土地用途變更 (rezoning) 申請。當時發展商上城地產集團（Uptown Property Group）計劃興建一幢28層、高330呎（約100.5米）的大樓，設約15.8萬平方呎寫字樓空間。純寫字樓設計的發展許可其後於2022年9月獲批，但受疫情後寫字樓市場疲弱影響，工程一直未有動工。
最新修訂申請於今年夏季提交，並於昨日公開，為正式公眾諮詢程序鋪路。新方案建議大樓高度增至362呎（約110.5米）、共32層，總樓面面積仍接近15.8萬平方呎，外觀設計則大致不變。
最大改動在於用途。大樓第2至24層將由寫字樓改為精品酒店，其中第3至24層設有295間客房，酒店相關用途面積約12.6萬平方呎。第25至31層則保留作寫字樓，總面積3.2萬平方呎，租戶可使用天台共用戶外休憩平台。
酒店地理位置優越，鄰近溫哥華會議中心（Vancouver Convention Centre），有助帶動旅遊、商業及會議活動。項目步行即達多條巴士路線及海濱站（Waterfront Station），可轉乘架空列車（SkyTrain）的世博線（Expo Line）、加拿大線（Canada Line）及海上巴士（SeaBus），交通十分方便。
項目亦延續原設計的一大特色：新大樓將與1931年落成的皇家銀行大樓連接，以提升這幢歷史建築的抗震能力。新大樓的混凝土牆身及核心筒可為鄰近舊樓提供支撐。設計原有及修訂方案的建築事務所慕森卡特爾麥基（Musson Cattell Mackey Partnership）表示，涉及歷史建築的工程，包括兩幢建築物之間的結構連接，以及為舊樓現有採光井加建的圍封結構，將另行申請許可。
皇家銀行大樓於經濟大蕭條時期構思，由皇家銀行1920至1942年間的首席建築師Sumner Godfrey Davenport設計，靈感源自銀行當時位於蒙特利爾（Montreal）的總部。皇家銀行的區域辦事處一直設於此樓，直至1973年位於西佐治亞街（West Georgia Street）與布勒街（Burrard Street）交界西北角的皇家中心（Royal Centre）落成為止。銀行至今仍在大樓地面及地庫樓層保留一間分行，項目文件形容這體現了銀行與該地段「歷久不衰的關係」。
新大樓亦借鏡鄰近老樓的設計元素：纖細的垂直鋁翼片，呼應皇家銀行大樓的長窗及石材線條；樓層隨高度逐級收窄，與歷史大樓如出一轍；淺色金屬外牆則與老樓的淺色外觀相配，令兩者即使一新一舊、一現代玻璃幕牆一古典石造，也能互相襯托。
地盤臨街闊度僅52呎，縱深120呎，空間局促，亦影響泊車安排。由於無法興建傳統車輛斜道，項目將由後巷設汽車升降機，通往兩層地庫，提供16個車位；相比之下，原有純寫字樓方案設有5層地庫及49個車位。項目目標亦由原先的LEED鉑金級認證，降至LEED金級認證。
此項目是近年多個寫字樓項目部分或全部轉作酒店用途的最新例子，亦有助紓緩大溫哥華地區（Metro Vancouver）酒店客房短缺的問題。今年較早時，市府開發許可委員會（Development Permit Board）通過鄰近的凱迪拉克費爾維（Cadillac Fairview）海濱站寫字樓修訂項目的初步申請。該公司早前向Daily Hive Urbanized表示，預期最快於本年代末，新寫字樓供應將出現短缺，而目前並無其他大型新寫字樓項目動工。
🔗資料來源:https://dailyhive.com/vancouver/619-west-hastings-street-vancouver-hotel-office-revised-project
加拿大皇家銀行（RBC）最新《住房擁有權調查》（Home Ownership Poll）顯示，加拿大人預計平均要到41歲才能購買人生第一套住宅，較現有業主首次置業時的平均29歲遲了整整12年，反映近年樓價及生活成本上升對置業能力造成明顯影響。
調查指出，74%受訪者認為，現時買樓比上一代困難得多，原因包括樓價高企以及首期門檻愈來愈高，令不少人需花更長時間儲蓄才能進入樓市。
隨著置業成本增加，傳統「先買上車盤、再換大屋」的模式亦逐漸失去吸引力。調查發現，74%計劃在未來兩年首次置業的人士表示，更傾向一步到位，直接購買可長期居住的住宅，而非先購買較細的上車盤。
此外，多代同堂置業亦愈來愈受歡迎。53%潛在買家表示願意考慮與父母、子女或其他家庭成員共同置業，以分擔房屋成本並提高入市機會。即使已經擁有住宅，亦有35%現有業主表示願意出售現有物業，與子女共同購買新屋，協助下一代進入樓市。
然而，即使成功置業，財務壓力未必隨之消失。調查顯示，51%未來兩年需要續按揭（Mortgage Renewal）的業主表示，續期帶來的壓力幾乎與首次買樓相若，而82%受訪者擔心未來一年利率上升。
RBC指出，對許多加拿大人而言，置業已不再是某個年齡必須達成的人生目標，而是取決於個人財務狀況及是否有能力承擔相關開支。
🔗資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/canadians-real-estate-market-age
