卑詩省 (British Columbia) 溫哥華市中心東端 (Downtown Eastside) 的 London Drugs 將於 2 月 1 日結業 — 安全問題及巨額虧損成主因

位於溫哥華市中心東端 (Downtown Eastside) 的 London Drugs 分店將於 2 月 1 日關閉。公司指出，持續的破壞、盜竊，以及針對員工和顧客的暴力事件，令營運難以為繼。

該分店自 2009 年起進駐 Woodward’s building，多年來累積虧損達數千萬加元。London Drugs 總裁兼營運總監 Clint Mahlman 接受 CBC Radio 訪問時表示，這個決定並非輕率作出：「持續的破壞、盜竊和暴力，加上為保障員工安全及保護貨品而急升的成本，已經無法承受。」

是次結業將影響 90 名員工，公司表示已為他們提供鄰近分店的職位。Mahlman 讚揚溫哥華警方 (Vancouver Police) 在市中心東端的執法努力，但坦言不足以扭轉社區困境。

溫哥華市議員 Peter Meiszner 形容事件是「社區的沉重打擊」。他指出，這是區內最後一間可負擔的商店之一，居民依賴其藥房及郵局服務。隨著結業，弱勢群體或需依靠便利店，面對更高價格。

Save Our Street Coalition 聯合創辦人 Jess Ketchum 表示，結業反映問題早已存在，並向各級政府發出明確訊息：「夠了，我們必須正視並解決這些問題。」他強調需要持續的警力，以及為精神健康和成癮人士提供完整的治療和康復支援。

鄰近 Carnegie Community Centre Association 董事會主席 Maggie Lord 則指，結業對市中心東端是另一重打擊。她指出，店內的加拿大郵政(Canada Post) 在唐人街 (Chinatown) 郵局關閉後，成為社區重要生命線。她批評政府未有聆聽居民需要，並呼籲加強房屋供應，認為這是解決公共秩序問題的根本。

London Drugs 目前在卑詩省 (British Columbia)、亞伯達省 (Alberta)、沙省 (Saskatchewan) 及曼尼托巴省 (Manitoba) 擁有逾 35 間分店，並在全國提供網上銷售服務。

🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/london-drugs-downtown-eastside-closure-9.7037271 

McMaster大學的一位副教授在該校的校董會發現他與學生有「不道德、不恰當且在某些情況下有剝削性質」的性關係後, 已遭到解僱。

在週一發布的新聞稿中,該大學分享了他們所描述的「棘手情況」的結果,涉及教授心理學、神經科學和行為的Scott Watter。

McMaster大學校長David Farrar和校董會主席Jane Allen在一份聯合聲明中表示,「這一決定是基於他的行為涉及濫用教職員身份,構成了嚴重違反教職員操守行為」。

2020年,Hamilton警察以2017年涉及一名學生的事件為由,指控Watter性侵犯和導致他人身體受傷的罪名。

根據學校發布的文件,Watter最終被無罪釋放,但對他的指控仍在內部調查中。

根據受託審理Watter案的一個教務委員會的發現,該教授與一名研究生發生了性關係,而該名研究生正在自我傷害,他還使用約會網站與另外兩名研究生發生性關係,並用超過4,000美元的研究經費聘用了其中一位。

委員會認為Watter的行為違反大學準則,將其從教職中撤換是「唯一合理的結果」。

McMaster大學表示,「罷免教職員並非輕易做出的決定,但大學需要採取行動來保護學生和校園社區其他成員的安全,並維護我們機構的高標準,這是至關重要的」。

在卑詩省，不論是普通汽車、摩托車，還是電動自行車、自行車，只要是帶有輪子的交通工具，都必須購買保險。即使是電動滑板車或電動獨輪車，大家其實都心知肚明需要保險。然而，近日有一種新興的「交通工具」也被要求購買保險，那就是——電動滑板（Electric Skateboard）。

表面看來，電動滑板與普通滑板無異，只是給一些人士使用的玩具。但實際上，這些電動滑板內置電動機和手柄，充電3小時可滿，最高時速超過40公里，已經可以和電動滑板車或電動單車的速度相媲美。不過，由於外表看似普通，很多人並未意識到它的電動功能。

然而，大溫地區的警方以「特別擅長開罰單」著稱，近日就有一名男子因為騎電動滑板被開出了 $598 的高額罰單，原因是「未為電動滑板車購買保險」。

🔹當事人不滿：這又不是車，為什麼要買保險？

被罰男子名為 Tony Savino，居住在高貴林市，他經常騎著他的電動滑板在社區內穿梭，並擁有三個電動滑板。他表示，從未認為這是需要買保險的交通工具，因為它與普通滑板並無太大區別，更像是一件玩具。

當他在溫哥華東區被警察攔下要求出示駕照時，他一度以為警察是在開玩笑：「誰會認為玩滑板需要駕照？」

然而，警察明確告訴他，這種速度快、配備電動機和可操控輪子的滑板，應被視為電動滑板車，因此必須遵守《機動車輛法》。

Tony Savino 進一步解釋說：「這只是一種移動輔助工具，就像電動輪椅一樣。難道電動輪椅也需要買保險嗎？」但警察認為，Savino 並非殘障人士，不需要使用這種輔助設備，因此他的電動滑板就是一輛機動車輛。

🔹法律模糊，商家也感困惑

在接受媒體採訪時，ICBC（卑詩省保險公司）對此事表示模糊。ICBC 表示：「我們確實將電動滑板定義為機動車輛，但它不符合卑詩省的道路安全標準，因此沒有適用的保險。」這一回答不僅讓 Tony Savino 感到無奈，還讓許多電動滑板的商家怨聲載道。

一些商家指出，卑詩省對新興事物的接受度一向很低，法律也存在空白。電動滑板如果真的在卑詩省禁止使用，那麼已購買的消費者該如何處理？商家是否應該停售這些產品？

🔹電動滑板與滑板車因疫情流行，是否面臨更嚴格的保險要求？

隨著疫情和通脹的影響，電動滑板車和電動滑板的使用者逐漸增多。許多消費者表示，購買這些工具並非為了響應綠色出行，而是因為經濟原因不得已而為之。與昂貴的汽車和摩托車相比，電動滑板車和電動滑板的價格更加實惠，成為日常上班的理想選擇。

然而，如果電動滑板和電動滑板車需要面臨更嚴格的保險規定，這對於那些希望以省錢為目標的使用者來說，將會是一個巨大的挑戰。

目前，普通汽車的保費每月約 $200-$500，而電動自行車或滑板車的保費從 $100 起步。如果這些交通工具也被要求購買保險，許多人可能會轉而選擇更為經濟的交通方式，如公共交通或普通單車。

隨著此事的發展，電動滑板是否會面臨更嚴格的監管，將成為公眾和商家關注的焦點。

最新調查顯示，卑詩省 (British Columbia) 婚禮開支遠高於全國平均，逾半數情侶超出預算，賓客亦感壓力沉重。

Wealthsimple 調查逾 1,200名客戶，發現卑詩婚禮中位數介乎 $40,000至$59,999加元，全國中位數僅約 $25,000加元。近 55%卑詩情侶 指婚禮超支，60% 表示支付婚禮「有壓力」。另有 47% 以信用卡支付婚禮費用，高於全國平均的26%。

Wealthsimple 財富管理顧問 Vriti Panwar 指出：「卑詩生活成本高，場地、住宿、餐飲及服務費用都更貴，令婚禮開支自然上升。」

如何避免婚禮超支

Panwar 建議新人要坦誠溝通，並在預算中加入緩衝。調查顯示，近 四分之三情侶 感到家庭期望令他們花費超出舒適範圍。她提醒新人要兼顧其他重大財務目標，如置業。

她亦指出，部分新人選擇小型婚禮，約 15%只邀請不足25人。

賓客亦感壓力

婚禮賓客同樣面對高昂費用。26%卑詩受訪者 指出席一場婚禮需花費 $1,000加元，15%因此負債。逾 40%因費用拒絕出席 婚禮或婚前活動。

另一份 TD銀行 調查顯示，48%卑詩居民 在決定是否出席婚禮時會考慮成本。TD 高級理財規劃師 Leslie Logan 指，社交媒體令婚禮愈來愈奢華，FOMO心態加劇比較壓力。

她提醒賓客要設立界線：「不要被FOMO牽着走，最重要是堅持自己的財務路線。」

🔗資料來源:https://dailyhive.com/vancouver/bc-couples-overspending-weddings

加拿大樓市供應長期不足，導致房價高企，租金壓力沉重。儘管聯邦政府於 9 月 14 日推出「Build Canada Homes」計劃，撥款 130 億加元加快興建可負擔住房，但業界普遍認為，樓市問題並非短期內可解決。

Royal LePage 行政總裁 Phil Soper 指出，加拿大過去 30 年在基建及房屋供應方面投資不足，現時要扭轉局面，至少需持續努力四年或以上。「這不是一朝一夕的事。」

聯邦出招：Build Canada Homes 計劃登場

總理 Mark Carney 宣布成立新機構「Build Canada Homes」，目標是將全國每年建屋量提升至 50 萬間，為期十年。計劃將提供靈活財務誘因，吸引私人投資，並動用六個城市的聯邦土地，興建 4,000 間工廠預製住宅。

雖然部分業界人士表示歡迎，但亦有人質疑成效。加拿大建築商協會（Canadian Home Builders’ Association）在預算諮詢文件中批評，成立新機構未必是資源的最佳運用。保守黨領袖 Pierre Poilievre 更直言，聯邦政府只是在增加官僚架構，無助解決房屋危機。

聯邦亦同時透過減少移民及海外學生人數，試圖壓抑需求，並取消首次置業者購買 100 萬加元以下住宅的 GST，以提升可負擔性。

各省及地區政府亦推出措施。卑詩省（British Columbia）推出「BC Builds」計劃，利用閒置土地興建中產可負擔住宅，目標是令住戶租金不超過收入的 30%。省府亦簡化審批程序，鼓勵加建副單位，並打擊炒賣行為，包括提高海外買家稅及對 730 日內轉售物業徵收新稅。

市政府在房屋供應中扮演關鍵角色，負責土地規劃、城市設計及基建審批。加拿大經濟分析中心（Canadian Centre for Economic Analysis）主席 Paul Smetanin 指出，2020 至 2024 年間，市政府徵收的開發費用上升約 65%，成為推高樓價的主要因素之一。

聯邦市政聯盟（Federation of Canadian Municipalities）主席 Rebecca Bligh 表示，支持聯邦建屋目標，但要達標需大量資金支持。她指出，全國市政基建（包括道路、橋樑、交通、水務等）已累積約 2,400 億加元投資缺口。

部分城市已採取行動，例如多倫多地區逾十個市政府暫時減免開發費用；愛民頓（Edmonton）則引入即日自動審批制度，加快未開發土地上的獨立屋及半獨立屋建設。

市場供應仍遠遠落後　金融機構高層的故事反映現實

32 歲的 Eddie 是一位在渥太華（Ottawa）工作的金融機構高層，收入達六位數，擁有股票、零債務及一個每月帶來逾 5,000 加元租金的物業。他生活節儉，積極投資，希望在市中心附近置業，預算約 90 萬加元。

他的要求並不過分：三房、後園、好社區，為未來家庭作準備。但他已尋找逾七個月，仍未找到合適物業。「這是一個令人震驚的經歷。」Eddie 說。

Eddie 的困境並非孤例。全國各地，尤其城市地區，許多家庭面對樓價高企、選擇有限的市場。有些人像 Eddie 一樣，財務穩健但仍難以入市；更多人則被迫在狹小昂貴的單位中生活，通勤時間長，生活質素受影響。

供不應求　建屋速度未見突破

根據加拿大按揭及房屋公司（Canada Mortgage and Housing Corporation，CMHC）預測，2024 年全國新屋動工量為 245,367 間，但至 2027 年將跌至 220,016 間。平均新屋售價已達 107 萬加元，租金佔收入比例最高的城市為溫哥華（Vancouver），其次是多倫多。

Smetanin 指出，加拿大需將建屋量翻倍，才能穩定樓價。他認為問題源於土地供應不足、技術工人短缺及成本上升。現時新屋售價中，稅項及費用佔比高達 35.6%，其中七成為開發費、土地轉讓稅及 HST，其餘三成則來自供應鏈上的企業及個人所得稅。

其他成本亦不斷上升，包括土地及建材（佔 21.2%）、裝修工人（16.9%）、建築工人（12.9%）、發展商利潤（9.1%）及供應商利潤（4.2%）。

長遠改革才是關鍵

人口增長、移民、城市化及家庭規模縮小，令需求持續上升。Soper 表示，對許多家庭而言，物業仍是主要財富來源。

專家一致認為，加拿大樓市危機源於多年忽視基建與政策協調，解決問題需至少十年。Smetanin 建議，應預先投資水電交通基建、統一建築標準及提供穩定融資，讓發展商、市政府及工人可作長遠規劃。

但他警告，現時決策者過於短視，政治周期短於樓市改革所需時間。「政策推出至真正有人入住，往往需十至十二年。」他說，「這不是可以即時修復的問題。」

Eddie 的感受或許最能反映現況：「我以為選擇會多一點。」他說。

🔗資料來源: https://www.msn.com/en-ca/money/topstories/how-canada-s-short-term-thinking-sparked-a-national-housing-crisis/ar-AA1NvldM