會員註冊
多倫多知名的意大利超市Pusateri's Fine Foods正將其所有業務整合到其旗艦店，而其他分店則已進入破產程序，將永久結業。該高端食品超市連鎖店於上週二為其位於Bayview Village、Yorkville、Little Italy及Kitchen的分店提交了破產申請，其中Kitchen作為其他分店的自家品牌產品倉庫及廚房。
目前尚未清楚受影響分店的員工將如何安排。
位於Yorkville的分店於2003年開業，已有逾20年歷史，並已於今年3月前結業。當時，Pusateri's的營運主管Paolo Pusateri曾表示，多重因素促使零售業作出轉變，影響了該店的經營。
Yorkville該店位於名牌林立的商圈，並提供代客泊車服務及私人廚師服務，店內裝潢豪華，以玻璃、鋼材及拋光大理石為特色。許多華人亦喜歡前來購物，因該店網羅了來自全球各地的特色美食，當中不少為高檔產品。該超市開業時擁有多達120名員工，並強調服務質素，聲稱將為不斷開發中的高密度豪華住宅項目提供購物選擇，當中包括位於超市正上方的高檔出租公寓。
而Pusateri's位於Little Italy的分店於今年春季新開，佔地約一萬平方呎。
目前，Pusateri's發言人已向CTV News確認，受影響的分店均已永久停止營運。「重要的是，Pusateri's Avenue Road將不會受到此次重組的負面影響。相反，此舉是為了加強並確保該地點的長期成功，使其能更專注於為顧客提供高品質產品及服務。」Pusateri's市場營銷負責人Paolo Pusateri透過電子郵件聲明表示。Albert Gelman Inc.已被委任為破產受托人。
位於多倫多伊頓中心Saks Food Hall內的Pusateri's店鋪亦將繼續營業。
據悉，Pusateri的創辦人Salvatore Pusateri於1958年從西西里島移居多倫多，五年後於Corso Italia開設了其首個生意：一個簡樸的農產品市場。至1986年，其子Cosimo接手經營，徹底改變了這個簡單的水果攤，將其轉型為美食超市帝國，並於Lawrence Avenue West及Avenue Road開設了面積達6000平方呎的旗艦店。
該豪華食品連鎖店曾經成功開設幾間新店，包括位於CF多倫多伊頓中心Saks Fifth Avenue內及Queen Street的食品廣場，但亦有部分店舖結業。2018年，位於Oakville的分店營業兩年後結業，2023年，其位於CF Sherway Gardens的食品廣場亦永久性結業。
同時，意大利大型超市Eataly已透露計劃於2025年初在伊頓中心開設其於多倫多的第四間分店。屆時，多倫多將成為北美唯一擁有四間Eataly分店的城市。
在加拿大的卑詩省，毒品氾濫問題一直非常嚴重，特別是對華人社區而言，這種現象引發了普遍的憤慨與無奈。近日，《溫哥華太陽報》的一則新聞更是讓人心寒：警方在大溫哥華地區附近的米遜市（Mission）Hatzic Valley，一處位於 Stave Lake Rd 12790 號的大型莊園內，發現了一間面積是溫哥華格蘭維爾島（Granville Island）兩倍的建築，懷疑是個大規模的製毒工廠。
在莊園碎石路的入口處，有橙色的字樣「Fentinol」，當時人們不太清楚這是什麼意思，直到警方察覺這可能是芬太尼的「暗號」。芬太尼（Fentanyl）是一種威力比嗎啡強50到100倍的毒品，長期以來，加拿大時有因過量服用而引發呼吸困難甚至死亡的事件發生。
🔹隱藏多年的超級製毒工廠
警方推測，這處大規模「毒品實驗室」可能已經運作了七年。經搜查，警方發現了裝有致命化學品的桶，隨即召來皇家騎警的秘密實驗室執法與反應小組（CLEAR），證實這是一個製毒工廠，早在2017年已開始運營，由不明的犯罪組織操控。儘管離大溫市區不遠，但該毒品實驗室一直未被發現，並且持續向國外出口芬太尼。
隨後，在莊園的倉庫及幾個集裝箱內，警方發現了25公斤的芬太尼，其中3公斤已經分裝，準備出售。警方認為，在這片區域還有其他的芬太尼製毒工廠，並發現其中一些工廠專門供應本地市場。
🔹超級工廠每公斤成本僅1000美元，市場價值高達10萬美元
該工廠屬於「超級實驗室」，一天可製造5公斤的毒品；一公斤芬太尼可以分裝成50萬劑。芬太尼的每公斤製造成本僅約1000美元，但市場價值可達5至10萬美元，驚人的利潤驅使大量犯罪集團進行製毒活動。
🔹缺乏直接證據，無法提起訴訟
儘管大規模生產毒品已違法，但警方無法找到足夠證據對任何人提起指控，甚至無法查明該土地的真正所有者、背後的犯罪組織或主要買家。CLEAR小組負責人Derrick表示，這些犯罪組織非常老練，會徹底抹去任何可能留下的線索，如運輸標籤和指紋，使警方難以追查。
為了掩人耳目，有的犯罪集團還將廢料倒入大垃圾桶、堆放在農地上，或利用城市下水道和化糞池隱藏。更極端的做法是將毒品工廠隱藏於山林之中或表面看似普通的住宅內。像這次發現的製毒工廠，地處森林環繞的Mission山區，外面還用鐵絲網和廢車掩護，讓人誤以為是一片廢棄地，甚至貼上「禁止擅闖」和「有警犬巡邏」等標示，防止任何人靠近。
🔹屋主死亡成查案難題，環境污染問題更受擔憂
今年年初，米遜警方曾查獲另一個大型製毒工廠，當時在外部發現60至80輛廢棄車輛，內部卻藏有4個集裝箱的毒品。警方隨後追查房主，但卻發現房主兩個月前已去世，且並未查到新的所有人信息，使得調查再度陷入困境。
菲沙河谷地區的主管 Hugh Davidson 憂心表示，偏遠地區有許多房屋的用途不明，很可能成為犯罪活動的溫床。Davidson更擔心這些製毒工廠違規處理化學品，導致有害物質進入下水道，影響水質安全，這對周邊居民來說極具危險性。
然而，毒品製造和犯罪活動的肆虐，加上犯罪分子行動隱密，令警方頭痛不已。若連警方都難以防範，普通民眾能做的似乎更少，只能繼續保持警惕。
加拿大統計局最新報告顯示，隨著財富越來越集中於少數人手中，加拿大的貧富差距達到了歷史新高。這份於10月10日（周四）發布的報告指出，2024年第二季度，加拿大最富有的40%人口與收入最低的40%人口之間的可支配收入份額差距擴大至47個百分點，這是自1999年開始收集相關數據以來的最大差距。
報告分析稱，這一差距主要由收入最高的20%人口拉大，因為這些高收入群體的可支配收入增幅最大，推動其增長的關鍵因素是投資收益，而這又與當前的高利率環境息息相關。
雖然高利率可能會增加家庭借貸成本，但同時也提高了儲蓄和投資賬戶的回報率。平均而言，低收入家庭可用於儲蓄和投資的資源相對有限，因此無法像富裕家庭那樣充分受益於高回報的環境。
儘管由於薪資上漲，薪資最低的20%人群的可支配收入略有增加，但中間60%的人群的可支配收入份額卻有所下降。
統計局的報告還顯示，2024年第二季度，加拿大最富有的20%人群掌握了全國三分之二以上的財富，平均每戶擁有340萬加元。相比之下，底層40%的人口只擁有全國2.8%的財富。
對於這一現象，聯邦財政部長方慧蘭（Chrystia Freeland）在接受媒體詢問時表示，自由黨政府已推出多項政策，例如托兒計劃和牙科保健計劃，以幫助中產階級和低收入的加拿大人。她強調，政府正努力扭轉全球經濟不平等加劇的趨勢，並且正在採取具體政策支持中產階級及那些努力進入中產階級的人。
然而，聯邦保守黨黨魁博勵治（Pierre Poilievre）對此提出批評，將貧富差距擴大的責任歸咎於自由黨的政策不力。他在新聞發布會上表示：「今天，加拿大統計局的報告顯示，新民主黨和自由黨的印鈔政策讓超級富豪的財產膨脹，同時推高了其他人的生活成本，導致貧富差距達到歷史最高水平。」
安省省長道格福特 (Doug Ford) 表示，安省的駕駛很快將能夠跳過每年在網路上重新註冊車牌的要求，免除忘記更新遭罰款的麻煩。 安省正在努力使這項過程自動化。
Doug Ford 週二（13日）上午在多倫多的新聞發布會上宣布了這一消息。 該新聞發布會表面上是宣布立法，要求未來的政府在引入省級碳稅之前舉行全民公投。 福特表示，這兩項措施都將納入下週提交立法機構的綜合法案中。
在回答有關安省道路上過期車牌激增的問題時，省長Doug Ford表示：「我們正在徹底擺脫這種情況。註冊您的車輛後，我們完成了第一步，去掉車牌貼紙。現在我們正在取消 重新登記步驟，它將會自動重新註冊登記，所以人們根本不用擔心。”
Doug Ford 宣布這一消息之前，《星報》的一篇報導稱，安省目前超過一百萬張過期車牌，因為現在更新車牌的過程是免費的，越來越多的駕駛者忘記更新。
交通部（MTO）向多倫多CTV新聞證實，截至2024年1月，安省有1,015,139個過期車牌。 發言人表示，自動更新僅適用於「信譽良好」的司機，這意味著持有停車罰單或通行費帳單的個人必須手動進行更新。
福特表示政府先前在2022年取消了與年度車牌登記相關的所有費用。 自2022年3月13日起，乘用車、摩托車、輕型摩托車和輕型商用車的駕駛不再需要支付更新車牌或貼牌照的費用。 此前，安省北部地區一年的更新牌照費用為60加元，安省南部地區為120加元。
去年12月，安省警方向多倫多CTV證實，在省政府採取這項措施後，全省有數十萬名司機的車牌沒有註冊。 目前，司機必須在每年的生日當天更新車牌。 根據《公路交通法》，未能更新車牌的駕駛者可能會面臨500加幣的違規罰款。
當被問及何時正式取消更新時，沒有提供具體細節，但Doug Ford 指出這將「很快」發生。 CityNews獲悉，如果獲得了汽車保險授權，並且沒有未繳罰款或通行費，車牌將自動更新。 如果有未付的罰單或罰款，司機必須在車牌更新程序開始之前支付。
策。
部分BC省居民有機會在7月從省政府的家庭福利計劃中獲得數千元更多的補助。這是在政府宣布增加補助以幫助家庭支付雜貨或運動娛樂的費用後做出的決定。
根據預算,約有34萬名有18歲以下子女的BC省居民將看到福利金增加25%,這將耗資2.48億加元的納稅人資金。
省政府表示,這項增幅反映了生活成本的上升。
這也可能意味著之前沒有資格獲得政府支持的家庭現在可以獲得一些補助。
儘管總金額最高可達2,790加元,但這不會在7月份一次性派發給家庭。
省政府表示,這筆款項將分12個月發放,並且免稅。
符合資格的家庭將在12個月內平均獲得445加元的額外補助。4人家庭平均將獲得額外1,760加元,而單親家庭估計可獲得總計2,790加元。
加拿大航空 (Air Canada) 宣布即時停飛古巴 (Cuba)，原因是當地航空燃油供應短缺。此舉正值美國總統 Donald Trump 威脅向向古巴供油國家徵收關稅，加劇當地能源危機。
Air Canada 表示首要任務是接回約 3,000 名滯留古巴嘅旅客，未來幾日會安排空機南下接載返加。其餘航班則會攜帶額外燃油，必要時中途加油。公司亦推出靈活改票及退款政策，受影響旅客可獲全額退款；持有 Air Canada Vacations 套票嘅客人則由當地代表直接支援。
其他航空公司仍維持航班。WestJet 指航班抵達古巴時已備足燃油，確保安全返航；Air Transat 亦表示會繼續飛行，並採取技術加油等應變措施，同時提供彈性改票。
加拿大交通部 (Transport Canada) 更新旅遊警示，提醒旅客古巴正面臨電力、燃料、食物、飲水及藥品短缺，並警告可能出現長時間停電及交通中斷。旅客應保持手機充電，並隨時留意當地媒體。
古巴燃油危機源於 Trump 上週簽署行政命令，威脅向供油國家徵稅，尤其針對 墨西哥 (Mexico)。古巴外長 Bruno Rodríguez 批評此舉是「殘酷侵略」，令古巴人民面臨極端生活困境。
🔗資料來源:https://globalnews.ca/news/11659404/air-canada-suspends-flights-cuba-feb-2026/
位於愛民頓 (Edmonton) 北端嘅 阿省婦女及兒童移民中心 (Alberta Immigrant Women and Children Centre)，每日都充滿新移民嘅笑聲同交流。2025 年，超過 20,000 名客戶到訪，獲得語言支援、食物援助及青少年功課輔導。
然而，外面卻有聲音鼓吹阿省分離。律師 Jeffrey Rath 及 Alberta Prosperity Project 領袖 Mitch Sylvestre 在集會上聲稱，若阿省獨立，新移民會選擇離開。但在中心內，移民們表達嘅卻係另一種願景：團結、安全與感恩。
來自阿富汗嘅 Mustafa Seddiqi 與家人於 2022 年抵加，他直言分離並非好路。「大家團結一齊會更強大。」中心計劃總監 Souleka Mustapha 則警告，分離言論會令逃避戰亂嘅新移民再次感到創傷。
來自蘇丹嘅 Salah Karga 指，加拿大力量在於團結，魁北克嘅公投失敗已是前車之鑑。曾經歷蘇聯解體嘅 Kateryna Suleikina 更強調，分裂只會帶來經濟困境，加拿大應保持完整。
對這些新移民而言，阿省並非由反移民嘅少數人定義，而係一個充滿善意、機會同國際聲譽嘅地方。
上週五晚，暴風雪橫掃安省西南部 Lambton 及 Middlesex 郡，令道路癱瘓，大量車輛被困。安省省警 (Ontario Provincial Police, OPP) 形容事件「重大」，Highway 402 由倫敦 (London) 至薩尼亞 (Sarnia) 全線封閉，交通被迫分流至鄉郊小路，但很快亦無法通行。
薩尼亞拖車公司 Preferred Towing 聯合創辦人 Gary Vandenheuvel 指，團隊接獲數百宗求助，拖車司機連續工作超過 30 小時，但仍難以抵達大部分被困車輛。最終，雪地電單車、農夫拖拉機及善心市民出手救援，協助被困司機。
警方表示，Highway 402 上約有 150 輛車輛被棄置，並在暴雪期間接獲約 400 宗求助電話。OPP 指，自 2010 年 Lambton 郡暴雪事件後，已加強應變計劃，包括設立暖氣中心及全面動員救援。
當局提醒駕駛者，冬季出行必須做好準備：出發前查天氣、保持油缸充足、攜帶保暖衣物、食物及充滿電嘅手機。若留在車內取暖，必須確保排氣管無被積雪堵塞，以免一氧化碳中毒。
🔗資料來源:https://www.cbc.ca/news/canada/london/150-vehicles-abandoned-in-weekend-blizzard-that-saw-snowmobilers-and-farmers-helping-9.7080104
在北極建高速公路本已艱難，如今永凍土融化更令工程難上加難。聯邦政府正考慮加快推進 北極經濟及安全走廊 (Arctic economic and security corridor)，但專家警告，氣候變暖正改變北方基建的基礎。
這條 900 公里全年通行高速公路走廊將連接 Yellowknife 至 Grays Bay (Nunavut)，並設有深水港口，供海軍艦艇及大型貨船運送未來的關鍵礦產。然而，地溫升高令冬季縮短、成本上升。根據 Canada’s Changing Climate Report，自 2000 年以來，部分北極地區永凍土溫度每十年升高 1.2°C。
Université Laval 土木工程學者 Guy Doré 指出，永凍土融化會令高速公路變形，出現坑洞及下陷。EGT Northwind Ltd. 行政總裁 Russell Newmark 表示，Inuvik‑Tuktoyaktuk 高速公路 已出現路面下陷問題。
前西北地區基建部官員、現任 West Kitikmeot Resources Corp. 顧問 Jim Stevens 指，建高速公路必須在永凍土上鋪設，而非切割表面，並需使用碎石、合成纖維及淺色物料作隔熱降溫。不過，他強調定期維修不可避免：在冰層豐富地區，維護周期僅 3 至 4 年。
西北地區基建部 (N.W.T. Infrastructure Department) 已撥款至 2027 年每年 250 萬加元用於高速公路維護，聯邦及地方政府亦於 2023 年承諾 1,400 萬加元用於修復。專家認為，若要兼顧經濟發展與環境挑戰，加拿大必須確保長期資金及持續維護。
🔗資料來源:https://www.cbc.ca/news/canada/north/arctic-highway-melting-permafrost-9.7078353
美國總統 Donald Trump 再度加劇與加拿大的貿易爭拗，威脅阻止 Gordie Howe 國際高速公路大橋 (Gordie Howe International Bridge) 開通。這項耗資 46 億加元的工程連接 美國底特律 (Detroit) 與 加拿大安省溫莎 (Windsor, Ontario)，於 2018 年動工，現已接近竣工。
Trump 在社交平台發文，批評加拿大完全擁有大橋、對美國乳製品徵收關稅、拒絕上架部分美國酒類產品，並與中國展開貿易談判。他強調：「在美國獲得全面補償，以及加拿大以公平和尊重對待美國之前，我不會允許這座橋開通。」並表示美國應擁有「至少一半」大橋。
該項目主要由加拿大資助，早於 2012 年獲時任密歇根州州長 Rick Snyder 批准，並繞過州議會直接接受加拿大政府的資金。美國 國土安全部 (U.S. Department of Homeland Security) 已於 1 月 30 日將大橋列為正式入境口岸。
加拿大駐華盛頓大使館、密歇根州長 Gretchen Whitmer 辦公室及大橋管理局暫未回應。不過，密歇根州民主黨參議員 Elissa Slotkin 警告，若取消項目將令企業成本上升、供應鏈受損，並導致就業流失。她批評 Trump 是「懲罰密歇根人，因為這場貿易戰是他自己挑起的」。
底特律是美國第二大貨運港口，也是加美邊境最繁忙的通道，2023 年處理貨值高達 1,260 億美元。溫莎大學 (University of Windsor) 研究顯示，Gordie Howe 大橋可縮短過境時間 20 分鐘，30 年內為貨運業節省 23 億美元。
Trump 在第二任期多次針對加拿大，威脅徵收高額關稅，甚至曾提出將加拿大併入美國成為「第 51 州」。上月他更揚言，若加拿大與中國簽署貿易協議，美國將徵收 100% 關稅。加拿大總理 Mark Carney 於 1 月訪華，並與中國達成初步協議。Trump 亦曾威脅對加拿大飛機徵收關稅，但至今未有實際行動。
北溫哥華市 (City of North Vancouver) 正研究一項計劃，或會允許自動送餐機械人喺人行道上運作，服務範圍為餐廳周邊 2.5 公里。由 Serve Robotics 開發嘅機械人已喺美國多個城市運行，速度約每小時 4 至 6 公里。
公司政府事務總監 Yariel Diaz 表示，過去一年已與北溫市市長辦公室及交通部門接觸，反應「非常正面」。若獲批准，機械人將與 Uber Eats 或 DoorDash 等外賣平台合作。顧客落單後，餐廳會將食物放入保溫艙，機械人沿人行道送達，顧客可透過應用程式或觸控屏解鎖取餐。送餐時間約 15 至 30 分鐘，已預付嘅司機小費亦會自動退回。
雖然有人擔心機械人取代人手或阻塞人行道，Diaz 指出，機械人主要負責短途送餐，往往係司機不願接嘅工作。他強調安全係首要考慮，市政府可限制機械人行走範圍。自 2020 年起，該技術已喺洛杉磯、達拉斯、芝加哥及邁阿密等地應用。
北溫市府表示，計劃正以 Lower Lonsdale 為背景審議，因當地地勢陡峭，居民取餐或領藥有困難。市長 Linda Buchanan 對技術表示樂觀，認為有助提升城市宜居度，並擴展貨品運輸選項。
🔗資料來源:https://www.nsnews.com/local-news/city-of-north-vancouver-to-consider-food-delivery-robots-11837653
加拿大移民、難民及公民部 (Immigration, Refugees and Citizenship Canada, IRCC) 於 2026 年 2 月 6 日公布最新指引，更新留學簽證申請中有關省級或地區確認信 (Provincial/Territorial Attestation Letters, PAL/TAL) 嘅規定。
新規定指出，報讀 聯合課程 (joint programs) 嘅學生，即使涉及多間指定院校 (Designated Learning Institutions, DLIs) 或跨省學習，只需提交 一份 PAL/TAL。同時，早前宣布嘅豁免正式生效：凡就讀公立院校嘅 碩士及博士生，毋須提交 PAL/TAL。
其他重點包括：
-
申請恢復身份 (restoration of status) 必須提交新 PAL/TAL。
-
訪問學生，包括研究生訪問學者，必須提交 PAL/TAL。
-
若學生續簽並留於同一院校及同一學習層次，毋須提交新 PAL/TAL。
-
IRCC 視碩士及博士課程為同一層次。
在魁省 (Quebec)，部分職業課程如 職業學位 (Diploma of Vocational Studies, DVS/DEP)、專業專修證書 (Attestation of Vocational Specialization, AVS/ASP) 等可獲豁免，但 CEGEP 學生仍需提交 PAL/TAL。
新規定適用於 2026 年遞交嘅申請；2026 年 1 月 1 日前遞交嘅申請將按舊規處理。自 2024 年起，大部分高等教育留學簽證申請已要求 PAL/TAL，否則不獲受理。
聯邦政府引入配額制度，旨在減輕國際學生對住房及社會服務嘅壓力。2026 年目標為 155,000 人，較 2025 年嘅 305,900 人大幅下降。根據最新數據，加拿大於 2025 年 1 月至 11 月間錄得 105,870 名新留學生。
加拿大房屋及貸款公司 (Canada Mortgage and Housing Corporation, CMHC) 最新報告指出，多倫多 (Toronto) 地區未能如期繳付按揭嘅業主人數在三年間急升超過四倍。
數據顯示，大多倫多地區 (Greater Toronto Area, GTA) 於 2025 年第三季有 2,797 名業主出現按揭拖欠，遠高於 2022 年同期嘅 662 名。雖然整體違約率僅為 0.26%，但增長速度超乎預期。
CMHC 副總經濟師 Tania Bourassa-Ochoa 指出，多倫多係推動全國違約率上升嘅主要城市，預計 2026 年仍會持續上升。報告提到，2024 至 2025 年間有 220 萬宗按揭續期，佔全國總數 45%，不少業主因利率回升而面臨更高供款壓力。
違約率上升原因包括家庭債務增加、樓價下跌、成交放緩、失業及生活成本上升。Bourassa-Ochoa 強調，失業係最主要推動因素，若出現重大經濟衝擊，違約情況或會急速惡化。
多倫多樓價於今年 1 月再度下跌，平均售價跌破 100 萬加元，係自 2021 年以來首次。相比之下，蒙特利爾 (Montreal) 市場保持穩定，而渥太華 (Ottawa)、溫尼伯 (Winnipeg) 及哈利法斯 (Halifax) 則僅錄得輕微升幅。
報告亦指出，首置族、疫情期間入市嘅買家，以及高負債家庭最易受影響。「無論身處加拿大邊度，喺樓價高峰期以低息入市嘅群組，違約率升幅最快，尤其係大多倫多地區。」Bourassa-Ochoa 表示。
