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一位知名的列治文地產經紀人兼開發商在承認偽造簽名以處理土地合併交易後，被停職六個月。卑詩省金融服務管理局（BCFSA），該省的地產專業人員監管機構，於7月29日通過同意令對拉曼迪普·辛格·庫納（Ramandeep Singh Kooner）及其個人地產公司實施了停職處罰。
“持牌人有義務誠實行事，並具備合理的謹慎和技能。這些行為破壞了地產行業的誠信，構成了不正當或欺騙交易，”BCFSA調查主任Raheel Humayun在8月30日的一份聲明中表示。
Humayun指出，庫納的處罰，包括10,000加元的罰款和5,000加元的執法費用，本可以更為嚴厲。“BCFSA對這位地產持牌人的處罰是當時違規行為發生時所允許的最大處罰。2015年，紀律處罰提高至每次違規罰款250,000加元，以應對和威懾此類嚴重不當行為，”Humayun說。
監管機構表示，2015年8月21日，列治文三位相鄰的業主與買家簽署了買賣合同，但須經列治文市政府批准土地合併。
庫納在幫助一組受讓人接手買家的合同比約時，參與了這筆土地合併交易。
2015年9月22日，庫納代表受讓人將市政府的授權書交給了Seafair Realty公司的一位同事，讓業主在授權書上簽字。然而，監管機構指出，其中兩名業主並未在授權書上簽字。
“不久之後，兩位房東前往列治文市政廳，詢問簽署這些授權書的風險時，才發現這些授權書已由庫納簽署並提交。”“當市政廳發現這些簽名不是房東本人時，立即取消了重新分區的申請，買家最終也沒有完成買賣合同，”監管機構補充道。
庫納聲稱，他得到了第三位房東的口頭同意，而該房東聲稱已經得到了鄰居的同意，儘管庫納並未向其他房東核實這一說法。
在這次具爭議的土地合併交易期間，庫納直言不諱地批評列治文居民對在獨立屋區重建大型住宅的擔憂。庫納表示，如果對所謂的“巨型住宅”實施進一步限制，房產價值可能會下降。
從2014年至2022年，庫納向某些市議會候選人捐贈了總計20,150加元，包括市長馬保定（Malcolm Brodie）和議員麥樂田（Bill McNulty）及盧仙泳（Alexa Loo）。（許多捐款通過公司實體進行，並在禁止此類捐款之前完成。）
一項由 Concordia University 析，John Molson 商學院（John Molson School of Business）與私募股權公司Equiton合作的前沿研究，結合AI預測模型與傳統計量經濟學分析，預測若無大規模增加房屋供應，溫哥華 (Vancouver) 房價中位數到2032年可能突破280萬加元。
研究模擬了住宅完工量分別提升0%、50%及100%的情境，結果顯示即使供應提高50%，房價飆升趨勢仍難以明顯放緩。現時溫哥華房價中位數約240萬加元。
根據大溫哥華地產協會（Greater Vancouver Realtors）最新數據，上月大溫哥華地區（Metro Vancouver）獨立屋基準價格為1,974,400加元。
分區情況更顯差異：溫哥華西區（Vancouver West）基準價達3,311,800加元，溫哥華東區（Vancouver East）則為1,794,500加元。
研究亦指出，解決房市危機不僅須興建更多住宅，還要克服勞動力短缺與資源限制造成的瓶頸。
儘管今年因移民減少可能出現短暫價格回調，但隨着供需缺口擴大及人口增長，房價預計將迅速反彈。只有採取如將完工量倍增等激進供應側策略，才有望將中位價穩定於約250萬加元。若缺乏果斷的政策與基礎建設投入，可負擔性只會進一步惡化。
如果AI預測成真，你會儘早出手買樓以鎖定現有價格, 還是選擇長期租住以保持彈性？
🔗資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/vancouver-home-prices-2032-concordia
「當這一切都開始的時候,如果你站在我的角度看,我沒有得到確切的診斷,」天后歌手Céline Dion說。
這是在拉斯維加斯的春天,她在接受加拿大廣播公司(CBC)新聞總記者Adrienne Arsenault的專訪。他們聚在一起討論的話題,當然就是指她現在所提到的那件事:從無傷大礙的小麻煩變成使她事業陷入停滯的虛弱發作。
「我當時只是想要,生存下去。我想要保持勇敢。因為,我這一生都想成為最好的自己。」
Dion最後得到的診斷,並在2022年12月向世人公開,是強直性肌強直症(SPS) - 一種罕見的自身免疫疾病,會抑制運動能力,更重要的是,會損害她的歌聲。
這對這位拿過5座格林美獎和20座Juno獎的音樂家來說,簡直是一個震驚的發現。在首次推遲,然後取消了原定於2023年的勇氣世界巡演之後,她暫時退出了公眾視線,專注於管理這種無法治癒的疾病的症狀。
「痙攣越來越嚴重,肌肉越來越緊繃」
這次採訪是這位《My Heart Will Go On》歌手重新出場的一部分 - 既是為了6月25日《I Am: Céline Dion》紀錄片的上映做準備,也是為了向她的粉絲們作一次過期的解釋和道歉。
因為雖然她在不到兩年前才公開宣佈自己被診斷患有強直性肌強直症,但迪翁向CBC透露,她自己意識到自己的嗓音開始失控已經發生在幾年前。
「一開始,這只是一件小事,」她說,描述了2008年「勇氣」世界巡演期間,她首次開始失去對嗓音音準的控制 - 音色有時會突然上升,就像在唱民謠一樣。
那些表演還是勉強完成了:這只是一個小問題,也許是感冒造成的。但情況並沒有好轉,反而急劇惡化。
「隨著週數、月份和年份的增加,情況變得越來越嚴重,每天都在惡化,」她解釋說。「身體開始變得僵硬,不再靈活,痙攣越來越嚴重,肌肉也越來越緊繃。」
接下來的十五年,Dion經歷了症狀日益惡化、醫生困惑、臨時應變措施,以及她所說的家庭責任和悲劇,使她無法喘息片刻。
隨著典型的肌肉痙攣、僵硬和疼痛加劇,Dion和她的團隊設計了各種策略來掩蓋其影響。
她降低某些歌曲的調性,省略其他歌曲,並說她調整了自己的唱法 - 不再是她著名的放鬆、有力的音色,而是需要更多努力和更鼻腔的音色,才能達到曾經輕而易舉的高音。
"我必須很勇敢"
與此同時,她看過許多專科醫生,包括耳鼻喉科醫生,他們檢查她的聲帶卻找不到任何結節或息肉,就讓她走了。
"我到處找耳鼻喉科醫生。我做了那麼多演出,看了那麼多耳鼻喉科醫生。他們什麼也看不出。什麼也沒有。"
與此同時,她也在照顧三個兒子,並照顧患有喉癌的丈夫René Angélil, 於2016年去世。他們的雙胞胎兒子現在13歲,配備了驚慌按鈕,並接受了在母親有醫療緊急情況時該如何應對的培訓。
而就在這一切發生的同時,她仍在繼續表演。
"我必須非常勇敢。而不是聰明。這就是我的做法。"
但最終,掩飾已變得太過艱難。她會遇到各種可被人群、燈光、噪音甚至強烈的正面情緒觸發的發作 - 這些都是Celine Dion演唱會不可或缺的元素。
這導致了她所說的"多年來的欺騙"。她的演出會因各種藉口而被推遲或取消,從扁桃腺炎到鼻竇炎。
最後,當她宣布被診斷出僵直人症候群時,她終於找到了答案。
能夠得知折磨她近二十年的疾病名稱,這多少令她感到釋然 - 逃離了一直困擾她的"黑洞"未知診斷,因為她說,"生活在黑暗中,比死亡更糟。"
更加樂觀
但這也令她悲傷 - 意識到她將永遠活在這種疾病之中,以及她是否還能再次專業地歌唱的可怕疑問。
但在接受CBC採訪時,她表示現在的前景更加樂觀。她持續進行康復,並調整越來越有助於管理疾病的藥物 - 支撐她的座右銘是:"我一定會再次歌唱。這是肯定的。"
這次採訪和即將推出的紀錄片,她說,是她向自己和她邀請一起歌唱的粉絲宣告的方式。
"我遞麥克風給他們,是因為他們是我的一部分。我12歲時遇到他們。我可能比想念唱歌本身更想念他們,"她說。
"人們需要知道我還活著...我想回到舞台上。我需要知道我是否能做到。他們需要知道我愛他們,我想念他們。"
紀錄片"I Am: Céline Dion"將於6月25日在Prime Video首映。
加拿大百年國寶級百貨公司——Hudson’s Bay（簡稱The Bay）近日爆出重大新聞！來自溫哥華的華人女富商劉偉宏高調宣布，計劃收購The Bay旗下多家門市，誓言「重振這一加拿大歷史品牌」——此舉在社交媒體與主流媒體間引發熱議！
🗞 收購程序啟動，正式投標進入倒數
根據加新社報導，劉偉宏透過小紅書發佈影片表示，已正式提交對Hudson’s Bay資產的收購提案，並計劃在4月30日的投標截止前遞交具有法律效力的報價文件。
此次收購由法院指定的監督單位——Alvarez & Marsal以及房地產顧問Oberfeld Snowcap Inc.負責。不過，截至目前，雙方尚未證實是否已接獲劉偉宏團隊的正式意向書。HBC發言人Tiffany Bourre對此不予置評，而劉偉宏的合作夥伴Linda Qin僅表示：「稍後將有更多消息公布。」
👤 劉偉宏是誰？零售界的新勢力！
資料顯示，劉偉宏現任加拿大零售地產公司Central Walk董事會主席。該公司擁有三座大型商場：Nanaimo的Woodgrove Centre（2020年收購）、維多利亞Mayfair Mall（2021年收購）以及大溫最大購物中心之一Tsawwassen Mills（2023年收購）。
劉偉宏過去在中國亦是成功企業家，早在1980年代便投身服裝批發、餐飲與房地產。她也是全國工商聯女企業家商會副會長，曾投資深圳7億元開發「中心城」購物項目。
📊 專家觀點：重振The Bay挑戰重重
儘管收購意願明確，業界對劉偉宏的「拯救The Bay大計」仍抱持審慎態度：
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供應鏈信任重建困難：JC Williams Group資深顧問Lisa Hutcheson指出，供應商對The Bay的信心早已崩潰，往後新東家恐面臨「現金交易」壓力，嚴重影響現金流。
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門市規模與資金壓力：Retail Insider創辦人Craig Patterson表示，若要維持連鎖運作，至少需保留15間門市並投入大筆資金翻修和補貨。而Central Walk名下的Woodgrove Centre甚至正在出售，資金調度備受關注。
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品牌重塑勢在必行：HBC近年因數位轉型緩慢、市場定位模糊而失勢。專家普遍認為，單靠情懷無法拯救品牌，新買家必須有明確轉型藍圖。
🇨🇦 加拿大民眾反應兩極
劉偉宏強調，她的收購動機源自對HBC歷史的尊重與傳承，但在加拿大網路社群上反應卻十分分歧：
🔹 有人擔心The Bay變身「大號Temu」，販售廉價產品。
🔹 也有網友直指這只是借殼炒地、趁機抄底：「收購The Bay是為了它的黃金地段房產。」
🔹 更有聲音將之與中國政治、資金來源掛鉤，質疑其背後動機：「這根本是資產掠奪！」、「該讓BC省政府介入調查。」
🏬 HBC，還是「加拿大人自己的百貨」嗎？
值得注意的是，HBC早在2008年便由美國投資人Richard Baker主導收購，並與Saks Fifth Avenue等美系品牌聯營，導致本地化特色大幅流失。
《The Globe and Mail》曾報導，HBC出售核心地產、積壓庫存、錯失轉型機會，使得品牌形象一落千丈。前員工甚至直言：「HBC倒閉不值得加拿大人為之哭泣。」
加拿大知名烘焙品牌 Wonderbrands 宣布，將於2025年10月6日終止位於安省薩德伯里（Ontario, Sudbury）的切片麵包生產線，導致約50名員工失業，當中包括所有兼職及部分全職職位。
Wonderbrands 是多個家喻戶曉品牌的母公司，包括 Wonder、D’Italiano、Country Harvest、Casa Mendosa 及 Gadoua。雖然薩德伯里 (Sudbury) 工廠將繼續生產餐包及小圓麵包，但切片麵包的停產標誌著營運策略的重大轉變。
「這不僅是工作機會的流失，更是整個社區的損失。」代表受影響工人的 UFCW (United Food and Commercial Workers) Local 175（加拿大食品及商業工人工會）主席 Kelly Tosato 表示。
Wonderbrands 指出，消費者對傳統切片麵包的需求持續下降，加上整體行業趨勢改變，是導致停產的主因。公司強調，這項決定並非反映員工表現，而是因應市場變化所作出的策略性調整。
「我們衷心感謝所有參與麵包生產的團隊成員，他們展現出高度的敬業精神與專業態度。」公司發言人表示。
FGF Brands 集團於2021年以12億加元收購 Wonderbrands，並在近年出售部分設施，集中資源於具增長潛力的業務。
支援與過渡安排
Wonderbrands 表示，其人力資源及發展團隊正與工會代表合作，探討重新分配職位、自願退休選項及其他支援服務。現行集體協議涵蓋遣散補償及提早退休條款，但工會指出，這些措施難以完全抵消對員工及其家庭的影響。
UFCW 工會正積極與 Wonderbrands 展開磋商，協助受影響成員獲得再培訓及過渡支援。
行業趨勢轉變
圭爾夫大學（University of Guelph）食品經濟學家 Michael von Massow 指出，這次轉變反映了消費者口味的演變，而非麵包整體消費量下降。
「我們並非吃得更少麵包，而是選擇更多種類的麵包。」他表示，「傳統切片麵包正逐漸被多樣化的產品取代。」
Von Massow 同時對安省北部食品加工業的競爭力表示關注，認為運輸成本及物流挑戰使該地區難以維持競爭優勢。
🔗資料來源: https://globalnews.ca/news/11334573/wonder-bread-ontario-production/ ; https://www.cbc.ca/news/canada/sudbury/wonderbrands-layoff-50-sudbury-1.7608351
隨著加航機艙服務員持續全國性罷工，乘客不僅面臨大規模航班取消及旅費飆升，更因誤導性的退款政策而困惑與憤怒。
機場混亂與客服癱瘓
全加拿大各地的旅客反映排長龍、等候電話數小時無回應，加拿大航空的工作人員支援十分有限。許多人被告知必須自行取消航班才能申請退款，卻發現加拿大航空的條款可能阻礙他們成功退款。
「我付了1,200加元，才讓家人搭上威斯特捷航空（WestJet）的航班，」一名旅客向CBC新聞表示。「加拿大航空完全沒提供協助，只告訴我們自求多福。」
社群媒體更是抱怨聲四起，其中一名用戶在推特寫道：「等了三小時，一點回應都沒有。你們發了72小時罷工通知，接著就消失得像是經營單車出租店，而不是航空公司。」
退款政策引發憤怒
加拿大航空公開表示，若航班被取消，乘客將獲得全額退款或可免費更改行程。然而根據加拿大《旅客保護規例》，若航班因罷工等航空公司無法控制的因素而中斷，航空公司無需就餐費、住宿費或改搭其他航班等額外支出提供賠償。
「在加拿大，因航空公司無法控制的狀況（如勞資爭議）導致航班延誤或取消時，乘客無權獲得航班延誤／取消賠償、餐飲、酒店或其他附帶費用的補償」加拿大航空如此說明。
混亂加深，加拿大航空在新聞稿中宣布航班將於週一晚間恢復運營，然而其官網訂票頁面當日依然顯示所有加拿大航空及加航Rouge航班均取消，直到另行通知。
政府仲裁與工會抗命
聯邦政府根據《加拿大勞動法》第107條，要求加拿大工業關係委員會（Canadian Industrial Relations Board, CIRB）下令機艙服務員復工。然而，代表逾萬名機艙服務員的加拿大公共服務工人聯盟（Canadian Union of Public Employees, CUPE）拒絕遵從，指此舉違憲。
工會強調，政府干預削弱了勞工權益，且未解決薪資、性別平等及地勤工作未獲合理補償等核心訴求。
面對「無法賠償餐費或住宿」的條款，你會選擇立即退款還是堅持改期？
🔗 資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/air-canada-travellers-rebook-flights-attendant-strike-1.7611288 ; https://globalnews.ca/news/11337668/air-canada-strike/
聯邦法院（Federal Court）近期判決，認為根據首次置業計劃（Home Buyers’ Plan, HBP），即使在年終時帳戶並無結餘，納稅人於次年才提取款項，仍可視作在前一個課稅年度內完成提款。此一裁決挑戰了加拿大稅務局（Canada Revenue Agency, CRA）對時間規定的嚴格解讀，並為註冊退休儲蓄計劃（Registered Retirement Savings Plan, RRSP）儲戶帶來更靈活的操作空間。
背景：三大具稅務優惠的置業首期資金來源
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首次置業儲蓄帳戶（First Home Savings Account, FHSA）： 於2023年引入，允許每年最多繳款8,000加元，加總上限為40,000加元。存入金額可抵稅，符合資格的置業提款免稅。FHSA最長可維持15年，或直至申請人年滿71歲年底為止，以較早者為準。屆時若仍有未用於購屋的資金，可不需RRSP繳費空間，轉入註冊退休儲蓄計劃或註冊退休收入基金（Registered Retirement Income Fund, RRIF）並延後納稅；或選擇一次性課稅提款。
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免稅儲蓄帳戶（Tax-Free Savings Account, TFSA）： 帳戶內投資增值與提款皆免稅。2025年繳款上限為7,000加元，長期持有者累計可達102,000加元。
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註冊退休儲蓄計劃下的首次置業計劃（Registered Retirement Savings Plan via Home Buyers’ Plan, RRSP via HBP）： 首次置業者可從RRSP中提取最多60,000加元資金，用於購房且免稅，提取款項須於未來15年內逐年還款。
儘管HBP具吸引力，但以往嚴格的時間規定，往往限制納稅人將提款歸入前一課稅年度的RRSP繳費額度。
案件詳情
2020年12月，一對夫婦完成首次購屋交易。他們先後於2021年1月及2022年初，分兩次啟用RRSP中的HBP提款，以支付首期款項。根據 Income Tax Act，於「購屋年度翌年1月或在該年度內部長認可的較後時間」進行的HBP提款，可視同在前一課稅年度年底完成。加拿大稅務局提出異議，理由是該夫婦於2021年12月31日的RRSP結餘不足，且部長並未正式核准任何延後至1月以外的提款日期。
法官駁回CRA立場，認為：
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認定條文並非以實際年終帳戶結餘為前提。
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在未有正式反對或駁回函件的情況下，可推定部長已認可提款時間。
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CRA的默認不作反對，即等同承認延後提款日期。
結果是，2022年1月的提款可視作於2021年發生。
後續影響
專家預料CRA將面臨壓力，需發布更明確的指引或修訂政策手冊。本案顯示，只要納稅人保存完整紀錄，CRA在時間點議題上的沉默，往往能反過來有利於納稅人。
加拿大房屋銷售於七月同比上漲6.6%，在Canadian MLS®錄得45,973宗交易，較去年同期的43,122宗增長。與六月相比，銷售亦上升3.8%，自三月以來累計增幅達11.2%，數據來源為加拿大地產協會（CREA）。
CREA高級經濟學家Shaun Cathcart指出，數據顯示市場進入期待已久的復甦階段。「七月連續第四個月錄得近四成的漲幅，通脹危機後的住房回溫似乎終於到來。」他在新聞稿中表示。
大多倫多地區（Greater Toronto Area）領跑本輪回升，自三月以來交易量累計反彈35.5%。安大略省（Ontario）倫敦（London）及聖湯瑪士（St. Thomas, Ont.）等周邊市場也呈現強勁增長，反映買家對歷史高需求地區重拾信心。
TD經濟學家Rishi Sondhi將此波增勢歸因於年初被抑制的積壓需求。他指出，經濟不確定性減退或可吸引更多買家重返B.C.省（British Columbia）及安大略省( Ontario )市場；若加拿大央行（Bank of Canada）進一步降息，或於年內帶來溫和刺激。不過，他亦警告，目前買家負擔能力緊張及就業市場放緩，仍然為許多潛在買家帶來挑戰。
供應方面，七月新盤源微增0.1%，達202,500個物業，較去年同月增長10.1%。全國平均售價輕微攀升至加幣672,784元，同比增0.6%，而CREA基準房價指數於六月至七月期間保持穩定。
🔗資料來源:https://ici.radio-canada.ca/rci/en/news/2185786/canada-national-home-sales-july-2025-crea
安大略省公立專上學院（Ontario’s public colleges）在過去十八個月以來經歷重重困境，聯邦政府限制國際學生名額，省府則維持學費上限凍結。根據最新仲裁裁決，自此已有至少8,000名職員被裁減，全省約600個學院課程被取消，多間主要校園更已完全關閉。
安大略省24間公立專上學院的支援職員，於本月以壓倒性票數授權罷工行動，為安大略公共服務僱員工會（Ontario Public Service Employees Union/SEFPO，OPSEU/SEFPO）在持續談判中注入強大籌碼。工會於8月13日至15日舉行電子投票，結果顯示參與投票者中有77%支持於八月中旬發起罷工，工會於週一對外宣布該結果。
OPSEU/SEFPO主席 JP Hornick 形容此結果為「歷史性罷工授權」，肯定會員「不僅要爭取公平合約，更要建立一個不同的學院體系」。
院校僱主委員會（College Employer Council，CEC）代表省內公立專上學院出席談判，警告工會提出的改善薪資、增加帶薪假期及強化工作保障等方案，每年將額外增加超過9億加元成本。CEC行政總裁 Graham Lloyd 呼籲雙方儘速達成協議，並指出：「任何形式的罷工都毫無必要，亦不會對學生、員工或學院體系帶來益處。」
根據安大略省勞資關係法（Ontario’s Labour Relations Act），雙方必須先經調解程序，才能啟動合法罷工。下一輪會談訂於8月20日舉行，為雙方在短時間內達成共識設下嚴峻時限。
雖然罷工授權並不會自動觸發停工，但分析師指出，此舉往往可強化工會談判籌碼。由於專上教育機構已面臨財政壓力，加上國際生招生下降及營運成本上升，任何長期僵局均可能進一步影響校園運作及學生服務。
當支援職員與管理層於下週末重返談判桌時，外界將密切關注工會是否能藉罷工威脅推動突破，或令安大略省學院界本已緊張的勞資糾紛更形複雜。
🔗資料來源: https://globalnews.ca/news/11339586/ontario-college-opseu-strike-mandate/
TransLink 今日宣布，將於2025年9月1日起，提升53條大溫哥華（Metro Vancouver）*優先*巴士路線的服務，是自2018年以來最大規模的擴展。此舉旨在惠及逾10萬名平日乘客，減少擠擁、改善轉乘連接及延長服務時間。
主要服務提升
- 53條*優先*路線將增強班次頻率，包括五條最擁擠走廊路線：321、335、345、393、503，以及13條客流最高路線（5/6、9、16、19、20、49、99、100、130、R1、R4）。
- 在素里（Surrey）388號路線於平日中午新增服務，縮短非高峰時段等候時間。
- 針對 UBC、Langara College、Douglas College、BCIT、SFU、Capilano University 等25條高等教育路線，提供專門增強服務，支持學生及教職員。
- 改善前往安納西島（Annacis Island）、Rosemary Heights Business Park、Mary Hill Business Park 及Port Kells 工業區 等工業就業區的通勤交通，方便工人上下班。
資金計劃及票價調整
本次服務提升源於2025年投資計劃，該計劃於今年早些時候獲批准，確保公共運輸營運資金直至2027年。主要財政措施包括：
- 自2026年7月起，平均票價調整上調5%，每程車費約增加0.14加元。
- 自2027年7月起，每年實施2%的常規票價調整。
- 一次性3.12億加元省級注資，並承諾於2027年前建立新的收入來源，以防止服務削減並支持擴展。
季節性資源優化
TransLink每年於1月、4月、6月及9月進行季節性服務調整。今秋的調整將把車輛及人手從夏季旅遊高峰走廊轉向學校及就業中心，確保資源與乘客需求變化相匹配。
領導人觀點
TransLink行政總裁 Kevin Quinn 在新聞稿表示：「今秋，我們將在53條巴士路線增設更多服務，讓乘客上學、工作及往返各地更加便利。」
市長理事會主席 Brad West 補充：「當北美許多城市因疫情不得不削減交通服務時，我們反而投資於自2018年以來最大規模的巴士服務擴展。我很高興看到2025年投資計劃正式啟動，將改善大溫哥華居民的通勤體驗。」
隨著TransLink於大溫哥華地區便利度提升，公共交通能否真正取代大部分短途駕駛？
🔗 資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/translink-bus-service-improvements-vancouver-fall-2025 ; https://www.translink.ca/news/2025/august/translink%20boosting%20bus%20service%20on%2053%20crowded%20routes
一項由 Concordia University 析，John Molson 商學院（John Molson School of Business）與私募股權公司Equiton合作的前沿研究，結合AI預測模型與傳統計量經濟學分析，預測若無大規模增加房屋供應，溫哥華 (Vancouver) 房價中位數到2032年可能突破280萬加元。
研究模擬了住宅完工量分別提升0%、50%及100%的情境，結果顯示即使供應提高50%，房價飆升趨勢仍難以明顯放緩。現時溫哥華房價中位數約240萬加元。
根據大溫哥華地產協會（Greater Vancouver Realtors）最新數據，上月大溫哥華地區（Metro Vancouver）獨立屋基準價格為1,974,400加元。
分區情況更顯差異：溫哥華西區（Vancouver West）基準價達3,311,800加元，溫哥華東區（Vancouver East）則為1,794,500加元。
研究亦指出，解決房市危機不僅須興建更多住宅，還要克服勞動力短缺與資源限制造成的瓶頸。
儘管今年因移民減少可能出現短暫價格回調，但隨着供需缺口擴大及人口增長，房價預計將迅速反彈。只有採取如將完工量倍增等激進供應側策略，才有望將中位價穩定於約250萬加元。若缺乏果斷的政策與基礎建設投入，可負擔性只會進一步惡化。
如果AI預測成真，你會儘早出手買樓以鎖定現有價格, 還是選擇長期租住以保持彈性？
🔗資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/vancouver-home-prices-2032-concordia
加航 (Air Canada) 週日表示，鑑於其1萬名空服員不遵從加拿大工業關係局（Canada Industrial Relations Board, CIRB）發出的返工命令，公司將無限期押後有限度恢復航班的計劃。
根據聯邦政府援引 Canada Labour Code 的權力，CIRB 於週日下午2時發出命令，正式終止罷工及 加航 的停工禁令。聯邦就業部長 Patty Hajdu 因此將爭議提交給 CIRB，旨在避免這場加拿大最大型勞資糾紛之一對經濟造成進一步衝擊。
加拿大公共僱員聯合會（Canadian Union of Public Employees, CUPE）全國主席 Mark Hancock 於多倫多皮爾遜國際機場（Toronto Pearson International Airport）公然撕毀 CIRB 命令，並宣稱空服員「絕不返崗」。該工會其後亦表明將以違憲為由對返工命令提出法院挑戰。
加航 原已預先取消每日約700班航班中的460班，導致每日約13萬名乘客受影響。週日早上，航空公司嘗試恢復約240班航班，但因員工拒絕返工而再次停航。
鑑於僵局尚未解決，加航 呼籲旅客切勿前往機場，除非航班已獲明確再次確認，以免不必要的人群聚集並確保乘客安全。
加航行政總裁 Michael Rousseau 對空服員持續違抗合法命令表示遺憾，並向乘客保證，航空公司正積極為他們重新安排航班或辦理退款及旅遊券事宜。
展望未來，渥太華（Ottawa）或會對 CUPE 提出藐視法庭訴訟，或起草新的返工法案。任何新法皆須獲在野黨支持，並待國會（Parliament）於9月15日復會後獲得通過。
🔗資料來源:https://ca.news.yahoo.com/air-canada-suspends-restart-plans-045014332.html
