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多倫多（Toronto）樓市由於利率偏高、生活成本上升及經濟不確定性加劇，近期出現明顯降溫，市內及周邊地區的平均屋價較去年出現下跌。分析指出，尤其是公寓供應激增而買氣疲弱，為價格下行的主要推手。
來自房源平台 Wahi 的數據顯示，全國市場在八月整體趨於平穩，但多倫多、溫哥華（Vancouver）及漢密爾頓（Hamilton）等地價位出現回落，反映大城市公寓存貨過多的情況。大多倫多地區（GTA）創下前所未有的每月掛盤量，同時成交放緩，對價格形成下行壓力。
按年比較，Wahi 資料顯示多倫多平均屋價在 2024 年 8 月至 2025 年 8 月期間下跌約 4%，相當於平均每套房價下調約 43,000 加元。多倫多地區房屋委員會（TRREB）發布的市場報告也顯示近月年跌幅約 5.2%，數字趨勢相近。
加拿大房屋協會（CREA）則指出，全國成交在月比和年比方面僅見小幅波動，但大多倫多地區的疲弱表現抵消了其他地區的強勢，使整體價格自七月至八月變動有限但較去年仍有下跌。
市場人士普遍認為，若要出現實質回升，須靠供應明顯回落（尤其是公寓）或貸款成本顯著下調並帶動買家信心回升。短期內，在供需失衡仍未改善的情況下，多倫多部分過熱細分市場的價格調整可能會持續。
此一變化突顯今年加拿大樓市的分化：部分小型市場仍見上升趨勢，而供應充足、買氣轉弱的大城市則面臨較大下行壓力。
🔗資料來源: https://www.blogto.com/real-estate-toronto/2025/09/home-prices-fallen-toronto-real-estate-slump/
最近一份報告指出，為應對不斷攀升的生活成本，大溫哥華地區的最低生活工資（Living Wage）需達每小時 27.05加元，才能支付基本生活開支，比目前的最低工資 每小時17.40加元 高出整整 7加元。
👉🏻生活工資年增幅5.3% 主要受租金與食品成本驅動
該報告由卑詩省生活工資組織（原卑詩省家庭生活工資組織）和加拿大政策選擇中心共同發佈，強調最低生活工資是全職居民為滿足住房、食品、交通及其他基本需求所需的收入水平。今年，大溫地區的生活工資較去年增長 1.37加元，增幅達 5.3%，顯示租金與食品價格的上漲對居民生活壓力的影響尤為顯著。
報告指出，大溫地區四口之家的月租金平均增加 276加元，漲幅達 9.5%；食品成本則上升 39加元，增幅為 3.3%。
👉🏻惠斯勒生活工資全省最高 維多利亞亦大幅上漲
在卑詩省內，生活工資最高的地區是 惠斯勒（每小時28.09加元），反映出該地高昂的房價及依賴旅遊經濟的特殊需求。此外，省會維多利亞的生活工資亦增至 26.78加元，年增長率達 5%。
其他旅遊熱門地點如克里阔特灣（Clayoquot Sound）的生活工資也升至 27.42加元，凸顯高成本地區居民的生活挑戰。
相比之下，卑詩省其他地區如 大福克斯（Grand Forks，20.81加元） 和 道森克里克（Dawson Creek，21.55加元），由於房租及基本生活成本相對較低，生活工資水平略低，但報告強調，這些地區的生活必需品價格仍在不斷上漲。
👉🏻最低工資難以應對高生活成本
目前，卑詩省最低工資為 每小時17.40加元，與生活工資的差距逐漸擴大。在大溫和維多利亞等高成本地區，最低工資收入者甚至無法負擔基本房租，更遑論滿足其他日常開支。
卑詩省生活工資組織強調：「如果不解決住房可負擔性問題，政府的任何應對生活成本危機的努力都難以見效。」
👉🏻專家呼籲政策改革 緩解居民壓力
這份報告的計算標準基於兩名就業成年人及兩名兒童的家庭，未包含償還債務、退休儲蓄及高等教育儲蓄等額外開支。報告再度敲響警鐘，隨著食品和住房價格的不斷上漲，最低工資收入者的生活壓力將進一步加劇。專家呼籲政府加快政策改革，縮小低收入人群與基本生活需求之間的差距，確保居民能夠過上體面的生活。
隨著氣溫逐漸下降，卑詩省高速公路巡邏隊（B.C. Highway Patrol）提醒駕駛人士，於大部分省級公路上行駛時，必須配備冬季輪胎並遵守限速規定——一名Lamborghini車主上週就因違規而付出沉重代價。
根據巡邏隊資料，10月13日下午約1時55分，一名機車警員在卑詩省波圖灣（Porteau Cove, B.C.）的99號公路（Highway 99）上，發現一輛Lamborghini Huracán高速駛近。該車被測出時速高達165公里，遠超當地80公里的限速。
「任何時候超速都危險，但在冬季路面情況下，即使氣溫高於零度，路面仍可能突然結冰。」警長Michael McLaughlin表示，「法律規定必須使用冬季輪胎，因其胎紋及膠料在低溫下能提供更佳抓地力。」
根據卑詩省法例，駕駛人士在10月1日至翌年3月31日期間，於大部分高速公路上必須使用冬季輪胎。該名34歲Lamborghini車主現面臨多項罰款，包括未配備冬季輪胎、未展示前車牌及超速駕駛，合共罰款達713加元。
此外，他還需支付七天扣車費及拖車費，並將面對至少三年高風險駕駛保費及保險加幅，總成本預計超過2,500加元。
當局提醒卑詩省居民，若車輛未符合冬季裝備要求，可能會被拒絕進入指定公路。合規的冬季輪胎必須具備至少3.5毫米胎紋深度，並標示「M+S」（泥地及雪地）或三峰雪花標誌。
省府亦容許使用釘胎，但僅限於10月1日至翌年4月30日期間，且胎釘不得突出超過2毫米。違規者可能面臨罰款、扣車或被拒通行等後果。
🔗 資料來源: https://globalnews.ca/news/11489060/lamborghini-owner-fines-no-winter-tires-speeding-bc-highway/
在其任期內的最後一項舉措中，加拿大前總理賈斯汀·杜魯多（Justin Trudeau）政府決定為加拿大人在銀行費用方面提供減免。
根據3月12日發布的一項內閣命令，若個人賬戶資金不足以支付支票或預授權借記，銀行不得收取超過10加元的費用。目前，大多數銀行對資金不足（NSF）交易的收費為45至48加元，而此項新規定將大幅減少此類費用。
👉🏻新規定內容
🔹 禁止銀行在兩個工作日內對同一筆交易多次收取NSF費用
🔹 若透支金額低於10加元，銀行不得收取任何NSF費用
🔹 適用於個人與聯名賬戶，但不適用於公司或商業賬戶
👉🏻何時生效？
📅 2026年3月12日正式生效
📉 政府預計此舉將在10年內減少41億加元的NSF費用
👉🏻政府與業界回應
加拿大財政部發言人Marie-France Faucher表示，該命令是在2023年新聞稿、2024年預算案以及政府2024年秋季經濟報告中提出的一系列舉措後最終落實的。
加拿大銀行協會（Canadian Banking Association）曾為NSF費用進行辯護，但表示其成員將遵守新規定。該協會媒體關係經理張美琪（Maggie Cheung）表示，銀行將進行必要的系統調整來符合新要求。
她補充道：「NSF費用的存在是為了鼓勵負責任的銀行行為，並維護支付系統的完整性。」
👉🏻低收入群體的影響
加拿大ACORN組織主席Alejandra Ruiz Vargas對政府落實這項政策表示歡迎，並認為NSF費用對低收入人士的影響尤為嚴重。
「我們非常高興，這是我們長期以來爭取的權益，政府終於聽取了我們的聲音！」她表示，即使有人僅因差5加元導致付款失敗，也可能被銀行收取高達48加元的罰款——這筆錢本可以用來購買食物或藥品。
👉🏻為何設置10加元上限？
根據財政部提供的一份24頁監管影響評估報告，選擇10加元的上限是為了平衡消費者權益與支付系統的穩定性。
政府統計數據顯示：
📌 2023年，加拿大銀行對1580萬筆NSF交易收取了費用
📌 34%的加拿大人曾因資金不足而支付此類費用
👉🏻哪些銀行受影響？
📌 此新規將適用於全國79家金融機構
👉🏻未來展望
ACORN組織希望政府進一步全面禁止NSF費用，並加快實施時間。但目前，政府的最終規定並未納入要求銀行提醒客戶即將收取NSF費用的義務。
你對此政策有何看法？歡迎留言分享你的意見！
2025年3月7日，加拿大聯邦政府宣布，將加速護照處理速度，使加拿大公民在30個工作日內即可獲得護照，否則將免費提供護照。
根據這一變動，任何完整的護照申請將在30個工作日內處理完畢，否則將免除護照費用並退還已支付的費用。這30天的時間不包括申請或護照本身的郵寄時間。
無論加拿大公民是在線提交、親自提交還是通過郵件申請，這一30天的時限都適用。
公民服務部長Terry Beech並未明確指出此新流程何時開始實施，但表示將於今年稍後實行。
就在政府宣布這一新規三個月前，加拿大郵政罷工導致數千名加拿大公民遭遇護照處理延遲，而此類問題由於新冠疫情造成的延誤，已經持續數年。
Beech在新聞稿中還提到，聯邦政府將繼續推出線上護照續簽計劃，該計劃於2024年12月開始，符合條件的加拿大人可以通過計算機或移動設備完成申請、支付費用並上傳專業的數字照片。
政府表示，分階段推出該計劃旨在監控、調整並完善流程，確保其有效性，並在未來幾個月內向更多加拿大公民推廣此計劃。
據CTV News等多家媒體報道，總部位於加拿大魁北克省拉瓦爾的Alimentation Couche-Tard Inc.已經正式提出收購日本7-Eleven，成為全球最大的連鎖便利店。
7-Eleven的母公司，位於日本的Seven & i Holding Co. Ltd.表示，確實收到了來自魁北克拉瓦爾Couche-Tard公司的收購請求，而且是收購全部流通股。Seven & i Holding Co. Ltd.其實不僅擁有在美國、日本等地廣受歡迎的7-Eleven便利店，還擁有超市、食品生產商、家居用品零售商、金融服務等其他公司和業務，7-Eleven只是其中的一部分。
Couche-Tard並沒有透露向Seven & i Holding Co. Ltd.提出的收購條款，只是表示收購條款“友好、可行性高、不具有約束力”。目前，雙方正在進行磋商，並且表示溝通良好，確保此次收購能讓雙方的客戶、員工、特許經營商和股東都受益。
Seven & i Holding Co. Ltd.在一份新聞稿中表示，目前已經召集董事會特別委員會進行審查，爭取早日公佈結果。
🔹魁北克巨頭，已在全球31個國家有門店
溫哥華人或許對魁北克巨頭集團Alimentation Couche-Tard Inc.不太熟悉，但在魁北克省，它卻是人盡皆知的便利店王者：Alimentation Couche-Tard Inc.在全球31個國家都有店面，總計16,700家店。但7-Eleven的店面更多，有85,800家，擁有15.7萬名員工，每天接待6,360萬顧客。
Alimentation Couche-Tard Inc.在美國的市場份額還不到5%，7-Eleven則佔了14.5%在美國，包括加拿大的最大便利店（加拿大的7-Eleven並不屬於日本公司Seven & i Holding Co. Ltd.）。Alimentation Couche-Tard Inc.表示確實有能力收購7-Eleven。至於報價和細節，現階段還得保密。
一旦收購成功，Alimentation Couche-Tard Inc.的便利店將會占據美國五分之一的市場份額。作為GlobalData董事長Neil Saunders坦言“此次收購意義重大”。
🔹交易還面臨不少阻礙
儘管Alimentation Couche-Tard Inc.信心滿滿，但在各界看來，此次交易還存在諸多阻礙，除了錢是否能談攏外，還需要面臨監管的阻礙，以及收購亞洲公司的“複雜性”。首先，不光是美國還是加拿大，都不贊同“壟斷”。GlobalData董事長Neil Saunders認為：”聯邦貿易委員會會對其進行嚴格審查，確保便利店的過高集中度不會帶來惡性競爭。”
交易雙方都需要獲得監管部門的批准，因此就算價格達成一致，也不表示交易就能成功。至於收購亞洲公司，尤其是日本公司的“複雜性”，特別日本公司相對保守、謹慎。
另外，也有人在質疑Alimentation Couche-Tard Inc.的收購能力，因為他們總是有驚人之舉，卻很少成功：三年前，Alimentation Couche-Tard Inc.試圖收購法國超市巨頭家樂福(Carrefour)，報價為250億美元，但法國財政部長勒梅爾卻站出來反對，表示“會危害糧食安全”，於是雙方只能變成合作夥伴關係。
2010年，Alimentation Couche-Tard Inc.出價19億美元想收購美國愛荷華州的Casey’s General Stores，但最終也沒有成功。
跨國收購成功案例也是有的：2012年4月18日，Alimentation Couche-Tard Inc.以28億美元收購了挪威國家石油公司，尤其是Station Fuel and Retail 100%的股份，將加油站業務擴展到了整個北歐。
🔹Couche-Tard，到底有多實力？
先要收購家樂福，再要收購7-Eleven，對Alimentation Couche-Tard Inc.這家公司不太熟悉的華人一定想問的是：它到底多有實力，還是只是虛張聲勢，只是借用大公司的“流量”來提升自己的曝光度？
Alimentation Couche-Tard Inc.成立於1980年，有5名聯合創始人。在魁北克、全國都屬於比較有資歷的零售業大企業，業務版圖擴展到了美國、丹麥、愛爾蘭等多個國家，在中國香港也有店面。
Alimentation Couche-Tard Inc.旗下的最有名的三家店為Couche-Tard、Mac’s、Winks，以一隻獨特的紅色擬人化眨眼貓頭鷹為特色。公司2023年的淨利潤為42.3億、營業收入120億左右，員工總數接近15萬。可是正如前文所說，無論哪一個數據，都無法和7-Eleven相比，況且7-Eleven並沒有經歷業務下滑，整體狀況良好。
至於是次會否收購成功?我們拭目以待吧!
母親反酒駕組織 (Mothers Against Drunk Driving, MADD Canada) 行政總裁 Steve Sullivan 歡迎改革。他說：「酒駕問題沒有單一解決方案，但任何正面的改革都是正確方向的一步。」Sullivan 指出，自動停牌比過往由法官酌情決定更嚴厲且一致。
安省省警 (Ontario Provincial Police, OPP) 公布，去年 12 月假期「RIDE」行動中，共有 1,268 人因酒駕被控，其中倫敦 (London) 地區有 269 宗控罪及 40 宗警告級停牌。
OPP 發言人 Derek Rogers 說：「很多人仍然選擇酒後駕駛，這令人難以理解，因為他們完全可以安排其他安全方式回家。」他補充，警方支持任何能提升公共安全的立法。
新規亦要求，酒駕者在首次違規後必須接受強制教育，而非第二次才開始。Sullivan 說：「酒駕者能從教育中受益，了解酒精如何影響身體及駕駛能力。」
MADD Canada 呼籲安省效法其他省份，採用即時路邊禁令 (Immediate Roadside Prohibition, IRP)。卑詩省 (British Columbia) 於 2010 年率先實施，隨後曼尼托巴省 (Manitoba)、沙省 (Saskatchewan) 及亞伯達省 (Alberta) 跟進。IRP 允許警員直接向血液酒精濃度超過 0.08 的司機發出行政刑罰，包括即時停牌、扣車、罰款、安裝酒精鎖 (ignition interlock devices) 及教育課程。Sullivan 指出，IRP 節省警方處理文件的時間，並加強阻嚇力。
他亦倡議廣泛使用酒精鎖，要求司機在啟動車輛前通過酒精測試。「在公眾知道警方正在嚴查酒駕的情況下，仍有數百人被控，這實在令人震驚。」他說。
自 1 月 1 日起，《公路交通法》(Highway Traffic Act) 新規包括：
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酒駕致死者終身停牌。
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首次酒精或藥物違規即須接受強制教育。
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延長即時停牌期：首次七日、第二次十四日、其後三十日。
這些自動刑罰不再需要法官裁定，標誌著安省處理酒駕案件方式的重大轉變
卑詩省 (British Columbia) 當局確認，Air India 一名機師於 12 月 23 日在溫哥華國際機場 (Vancouver International Airport) 被捕，涉嫌在航班起飛前受酒精影響。
列治文皇家騎警 (Richmond RCMP) 在簡短聲明中表示，警員在調查「一名準備執勤的機組人員」時拘捕該機師。事件導致由溫哥華飛往德里 (Delhi) 的 AI186 航班延誤數小時，航班其後於當日安全起飛。
根據 Reuters 報道，加拿大運輸監管機構已要求 Air India 展開調查。一名不具名消息人士透露，警方進行了兩次酒精呼氣測試，結果顯示該機師不適合執勤。
Air India 向 CTV News 表示，當局在起飛前對機師的狀態提出疑慮，該名機組人員隨即被「移除航班並接受進一步調查」。航空公司隨後安排替代機師，依照公司安全規範執行航班。
Air India 在聲明中表示：「我們對乘客造成的不便深表歉意，並正全面配合當地當局。」公司強調，對任何違反航空規則的行為採取「零容忍政策」。該名機師已被暫停飛行職務，等待調查結果。
Transport Canada 確認正與 Air India 及印度民航局 (India’s civil aviation authority) 合作，確保事件獲得適當跟進。發言人 Flavio Nienow 指出，作為營運國，印度對 Air India 的監管負有主要責任。
RCMP 表示調查仍在進行中，目前不會公布更多細節。根據加拿大民航規例，機師及機組人員不得在受酒精影響下飛行，亦不得在航班起飛前 12 小時內飲酒。
2025 年初，加拿大聯邦紀錄顯示共有 490 萬份簽證及移民許可證將於一年內到期。此數字在渥太華 (Ottawa) 引發激烈辯論，保守黨 (Conservatives) 要求自由黨 (Liberals) 政府解釋如何處理不願自願離境的人士。
時任移民部長 Marc Miller 在國會委員會 (House of Commons Committee) 作供時表示：「絕大多數人會自願離境，這是預期的情況。」然而，官員承認加拿大並沒有追蹤外國簽證持有人的離境數據，令實際情況成疑。
加拿大長期面對「無證移民」(undocumented migrants) 問題。2023 年，加拿大移民、難民及公民部 (Immigration, Refugees and Citizenship Canada) 估計有 2 萬至 50 萬人非法居留。到 2024 年，部長更警告人數可能高達 60 萬，包括逾期居留或在庇護申請被拒後仍然留下的人。
2025 年初，加拿大統計局 (Statistics Canada) 報告顯示，全國有 3,138,129 名臨時移民，比 2022 年的 1,413,706 人多出一倍以上。加拿大央行 (Bank of Canada) 及經濟合作與發展組織 (Organisation for Economic Co-operation and Development, OECD) 均形容這是前所未有的移民潮，使加拿大成為七大工業國 (G7) 中人口增長最快的國家。至 2025 年第三季，臨時移民人數降至 2,847,737 人，導致人口下降 0.2%。然而，疫情後湧入的 150 萬移民中，仍有約 130 萬人留在加拿大。
加拿大邊境服務局 (Canada Border Services Agency, CBSA) 公布，2025 年「強制遣返」(enforced removals) 創新高，共有 18,785 宗，包括遣返、邊境拒絕入境及收到遣返令後離境的人士。此數字高於 2024 年的 17,357 宗及 2023 年的 15,207 宗。
批評者指出，政府缺乏能力處理不合規移民。移民部官員在 10 月向國會委員會表示，有 47,175 名持學生簽證入境的人從未在大學註冊，現時下落不明。以 CBSA 的現時遣返速度，僅處理這一類群體便需超過兩年。
保守黨移民事務評論員 Michelle Rempel Garner 在 6 月警告：「到今年年底，將有近五百萬人在加拿大持有已到期或即將到期的簽證，而政府沒有計劃如何令他們離境。」
移民部長 Lena Diab 回應指政府致力於維護制度的完整性及人道精神。她說：「我們非常重視移民制度，正如所有加拿大人一樣。正因如此，我們在加強制度完整性的同時，亦保持本國的人道能力。」
🔗資料來源: https://www.msn.com/en-ca/news/canada/nearly-five-million-visas-were-set-to-expire-in-2025-where-are-the-visa-holders-now/ar-AA1TrTpv?cvid=69584dbabc8d4cd98a22898ae4c73c36&ocid=msedgntphdr#:~:text=Where%20are%20the%20visa%20holders%20now?,-Story%20by%20Tristin&text=%E2%80%A2%2011h-,Nearly%20five%20million%20visas%20were%20set%20to%20expire%20in%202025,who%20didn't%20leave%20willingly.&text=Derila-,%E2%80%9CThe%20vast%20majority%20leave%20voluntarily%2C%20and%20that's%20what's%20expected%2C,then%20Immigration%20Minister%20Marc%20Miller.&text=Badlands%20Ranch-,Despite%20Statistics%20Canada%20noting%20a%20slight%20contraction%20of%20the%20Canadian,statistics%20on%20foreign%20visa%20holders.
溫哥華市中心東端 (Vancouver Downtown Eastside, DTES) 的社區地標 Sunrise Market 面臨不確定未來。這間自 1960 年代起由家族經營的平價雜貨店，近日以商業資產形式放售。此舉正值溫哥華市議會 (Vancouver City Council) 批准區內可建高達 32 層的住宅大樓後，引起社區關注。
社區倡導者警告，出售可能對低收入居民造成嚴重影響。昭倫公所(Chau Luen Society) 總監 Michael Tan 表示，市場若消失將是「巨大損失」，因為許多長者及居民依靠它購買平價食品。他擔心改劃會加速驅逐，令居民被迫遷出：「樓宇會被出售，居民收到驅逐通知，30 日內就要流落街頭。」
並非所有人都認為重建是壞事。唐人街商業改善協會 (Chinatown Business Improvement Association) 創會會長 Syrus Lee 指出，Powell 街土地較便宜，適合興建更多可負擔房屋。不過 Tan 不同意，他指出 Sunrise 所在地的估值已由 2025 年約 400 萬加元急升。
蘇富比國際房地產加拿大 (Sotheby’s International Realty Canada) 地產代理 David Wu 證實，該商業資產以 450 萬加元放售，而物業本身（估值 397.3 萬加元）暫未出售。他指出，若物業放售，市議會的改劃將令價值大幅上升：「買家未必對市場本身有興趣，但一定會對物業有興趣。」
位於 Powell 街 300 號的 Sunrise Market 自 1960 年代起由 Joe 家族 經營。他們同時創立 Sunrise Soya，現已成為加拿大最大豆腐生產商。市場的歷史可追溯至 1950 年代，Leslie Joe 在 Powell 街製作豆腐，並於 1963 年開設 Sunrise Market。他的經營理念是保持低價，讓更多人受惠。
現時 Sally Joe 與姐妹 Winnie 及 Jenny 共同經營市場。她承認家族希望退休，但表示更多細節將於新一年公布。社區人士則憂慮失去區內最後的平價食品來源。
🔗資料來源: https://vancouver.citynews.ca/2026/01/05/sunrise-market-goes-up-sale-zoning-changes-dtes/#:~:text=Posted%20January%205%2C%202026%202,the%20Downtown%20Eastside%20(DTES). ; https://vancouversun.com/news/family-owned-sunrise-market-downtown-eastside-for-sale
卑詩省素里 (Surrey, B.C.) 一個家庭表示，他們震驚及不安，因為醫院轉送服務在出院過程中，錯誤地將一名陌生病人送到他們家中，而非他們的父親。
Sunny Hundal 指出，他 84 歲的父親因呼吸問題入住 素里紀念醫院 (Surrey Memorial Hospital)，原定於 12 月 22 日送返家中。但當他與父親仍在醫院等待時，他的妻子來電表示，轉送車輛已抵達他們的素里住所，並送來一名陌生病人。
Hundal 形容該名長者坐在輪椅上，神情困惑，無法說話，只穿著薄薄的病人袍，在寒冷天氣下顯得十分不適。他說：「大家都非常震驚。我媽媽和妻子都在場，互相看著對方，不知道發生了甚麼事。」
醫院職員其後承認錯誤並致歉。該名病人被送回 素里紀念醫院 (Surrey Memorial Hospital)，而 菲沙衛生局確認兩名病人最終均安全送返正確住所。
Hundal 表示父親翌日安全回家，但他決定公開事件，以防止其他長者遭遇同樣情況。他說：「最終受害的都是長者。如果我們不能好好照顧長者，顯然是出了問題，需要更加重視並加以改善。」
負責非緊急病人運送的承辦公司 Hospital Transfers 暫未回覆查詢。
🔗資料來源:https://www.ctvnews.ca/vancouver/article/wrong-patient-sent-to-surrey-bc-home-after-hospital-discharge/ ; https://www.facebook.com/photo/?fbid=1531016709029840&set=a.622786896519497
2026 年，加拿大的工作安排迎來重大改變。安大略省 (Ontario) 及亞伯達省 (Alberta) 的數以萬計省政府員工，將被要求全面回到辦公室上班。
由 1 月 5 日起，安大略省省政府員工必須每週五天在辦公室工作。亞伯達省公務員則於 2 月全面回到辦公室。省政府發言人表示，此舉旨在「加強協作、問責及為居民提供更佳服務」。
其他省份則採取不同做法。曼尼托巴省 (Manitoba)、卑詩省 (British Columbia) 及新不倫瑞克省 (New Brunswick) 繼續容許混合工作模式；紐芬蘭與拉布拉多省 (Newfoundland and Labrador) 及西北地區 (Northwest Territories) 正在檢討遙距工作政策。西北地區 (Northwest Territories) 發言人強調，目前沒有要求員工每週五天回到辦公室的計劃。
至於聯邦政府，情況仍未明朗。總理 Mark Carney 上月表示，相關計劃將很快「更清晰地呈現」，並指出政府會與公共部門工會磋商後才公布細節。他強調，員工的辦公室出勤要求將視乎職位及資歷而定。自 2024 年 9 月起，聯邦公務員已被要求每週至少三天在辦公室工作，而行政人員則需四天。財政委員會主席 Shafqat Ali 去年 12 月向 The Canadian Press 表示，政府內部正持續討論，但「尚未有定案」。
私營企業亦收緊政策。BMO、Scotiabank 及 RBC 等銀行已要求員工每週四天在辦公室工作；Amazon 則自 1 月 2 日起要求企業員工每週五天回到辦公室。
工會方面強烈反對。安大略省公共服務員工工會 (Ontario Public Service Employees Union)，代表約 40,000 名員工，批評省政府「未有考慮前線公務員的現實情況」便要求全面回到辦公室。加拿大最大聯邦工會 — 加拿大公共服務聯盟 (Public Service Alliance of Canada) 則表示，渥太華的做法「嚴重脫離工人及納稅人的最佳利益」，並警告可能會在法院提出挑戰。
專家預期未來將有更多阻力。Catherine Connelly，麥克馬斯特大學 (McMaster University) 人力資源與管理系教授指出，許多工會成員喜歡遙距工作，因為可節省開支並提升效率；但亦有人認為遙距工作削弱工作與生活平衡，或減少職場人際連繫。她補充，企業可能會微調政策，例如要求員工在家工作時必須安排兒童照顧，或規定特定時段必須保持聯絡。
市政府領袖亦在衡量影響。渥太華市長 Mark Sutcliffe 表示，增加「一至兩天」在辦公室是可行的，並強調城市正擴展交通選項及開放新一階段的輕鐵系統。自由黨國會議員 Bruce Fanjoy，代表安大略省東部一個擁有逾 10,000 名公務員的選區，則呼籲保持彈性，以吸引人才、管理辦公室空間及減少排放。他認為，分散員工有助促進市中心以外的地方經濟。
🔗資料來源: https://globalnews.ca/news/11597110/remote-work-option-ending-2026/
一名加拿大女子在美國被正式起訴，指控她非法進入華盛頓州 (Washington State) 並襲擊邊境人員。
根據美國地區法院 (U.S. District Court) 文件，該女子被控一項襲擊聯邦官員罪及一項非法入境罪，事件發生於週二。
美國聯邦調查局 (FBI) 指出，該女子最初在和平拱門邊境口岸 (Peace Arch border crossing)，位於卑詩省 (British Columbia) 素里市 (Surrey) 南面，被拒入境，原因是她攜帶大麻電子煙筆。其後，她被發現步行穿越和平拱門州立公園 (Peace Arch State Park) 的緩衝區，該地是兩國民眾可互相會面的地方。
邊境人員報告稱，該女子在現場大聲辱罵、拒絕拘捕，並踢向一名女性主管的臉部。
美國聯邦調查局表示，該女子在調查中聲稱，她只是打算與未婚夫會面以取回他們的狗，並否認有意襲擊任何人。
她預計於本月稍後再次出庭。
美國總統 Donald Trump 週六宣佈，在一場「大規模打擊行動」後拘捕委內瑞拉 (Venezuela)總統 Nicolás Maduro，消息令在卑詩省 (British Columbia) 與委內瑞拉有聯繫的加拿大人反應不一。
部分委內瑞拉裔加拿大人對此表示歡迎，認為或是政治轉折點。卑詩省委內瑞拉加拿大協會 (Venezuelan Canadian Society of B.C.) 董事 Meriely Arias 表示：「我們在午夜左右收到消息，雖然一直避免未經證實的傳聞，但仍感到驚訝。我們很高興 Maduro 將面對司法，這是最正面的收穫。」她補充，委內瑞拉的親友雖抱持謹慎樂觀，但仍擔心未來局勢。
亦有人對美國軍事行動感到憤怒。週六下午，數十名示威者聚集在溫哥華美術館 (Vancouver Art Gallery)，包括溫哥華委內瑞拉和平與團結組織 (Venezuela Peace & Solidarity of Vancouver) 成員。示威者 Jordan Lee 表示：「我們譴責這些明顯屬於帝國主義、資本主義的行動。委內瑞拉人民有權決定由誰領導，以及如何使用資源。」
2025 年，美國與委內瑞拉的緊張局勢持續升級。美國軍方自 9 月起在加勒比海 (Caribbean Sea) 及東太平洋 (Eastern Pacific Ocean) 發動多次攻擊，據特朗普政府數字，至少造成 115 人死亡。美國政府辯稱行動是為了阻止毒品流入美國，同時在該地區增兵，向已在美國面臨「毒品恐怖主義」指控的 Maduro 施壓。
經濟層面亦引起憂慮。特朗普在週六記者會上承諾重啟委內瑞拉石油生產並向多國出售。卑詩大學 (UBC) 尚德商學院 (Sauder School of Business) 講師 Adam Pankratz 警告，委內瑞拉原油可能削弱加拿大石油出口。他指出，委內瑞拉奧里諾科帶 (Orinoco Belt) 的瀝青與亞伯達省 (Alberta) 的瀝青「化學成分相似」，意味著在美國墨西哥灣沿岸 (U.S. Gulf Coast) 煉油廠可能直接競爭。Pankratz 表示：「委內瑞拉原油若能持續穩定輸入美國，將威脅加拿大最具生產力的產業。」
加拿大是全球第四大原油出口國，但大部分出口流向美國。Pankratz 呼籲加拿大必須尋找其他市場。此時，總理 Mark Carney 與亞伯達省省長 Danielle Smith 已於 11 月簽署諒解備忘錄 (Memorandum of Understanding, MOU)，探討從亞伯達省 (Alberta) 至太平洋沿岸 (Pacific coast) 的輸油管道計劃。多年來，加拿大聯邦政府禁止卑詩省北部水域的油輪航行，以保護環境敏感海岸線，但現時已表示願意重新檢視禁令。
然而，Pankratz 強調，管道建設需時多年。他以跨山管道擴建計劃 (Trans Mountain expansion project) 為例，指出該項目耗時 12 年才完成。
