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根據房地產分析平台 HigherCaps 最新公布的排名，加拿大（Canada）多倫多–滑鐵盧（Toronto–Waterloo）走廊被評為至2035年北美（North America）增長潛力最高的都會區，超越美國（United States）主要城市如西雅圖（Seattle）、達拉斯–沃斯堡（Dallas–Fort Worth）及坦帕灣（Tampa Bay）。
該研究以四項核心指標評估各大都會區，包括人口增長、氣候韌性、人工智能（AI）適應能力及自然人口增長。多倫多–滑鐵盧在40分滿分中獲得34分，其中移民（10/10）、AI影響（10/10）及氣候韌性（9/10）均獲滿分或近滿分，僅在自然人口增長方面稍為落後，得分為5分。
專家指出，該地區憑藉強勁的移民流入及經濟多元化，有力應對關稅壓力、衰退風險及房地產波動等挑戰。其在AI驅動轉型中的適應能力，尤其避免過度依賴易受自動化影響的行業，是其排名領先的關鍵因素。
其他加拿大城市表現亦不俗。卡加利（Calgary）以同樣34分排名第二，主要受惠於氣候韌性及高淨遷入人口。愛民頓（Edmonton）則位列第四，憑藉年輕人口結構及穩定的自然增長獲得高分。完整城市排名請參閱 HigherCaps 官方網站：https://highercaps.com/blogs/6
報告強調，多倫多正迅速崛起為全球創新及人才樞紐，預計未來十年將在經濟擴展及城市發展方面領先北美地區。
多倫多的交通擁堵問題再度成為焦點！安省省長辦公室近日透露，正考慮在工作日早晚高峰時段實施擁堵費政策。消息一出，引發市民熱議。
👉🏻高峰擁堵成居民心病
家住多倫多東區的多倫多大學生Justin Ha，平日儘量使用公共交通前往學校，但偶爾需要駕車時，他深刻體會到高峰期駕車的壓力。他向記者吐槽：“在早高峰開車，壓力真的很大。有一次星期五晚上，我因為一場油罐車事故，在401高速公路上被困了整整兩個小時！”
同樣，住在Markham的Alessandro Sisti也對高峰擁堵感到頭痛。他經常需要前往多倫多市中心探望朋友或去醫院，通常40分鐘的車程，遇上高峰時段可能需要近兩倍時間。
多倫多的交通擁堵已成為市民生活的常態，2023年多倫多地區貿易委員會的研究估算，每年擁堵問題給大多倫多地區帶來110億元的經濟損失。加拿大經濟分析中心的報告更進一步指出，這一問題導致470億元的經濟機會和社會影響損失。
👉🏻擁堵費模式正在全球推廣
紐約市本月開始對中央公園以南行駛的車輛收取擁堵費，工作日上午5點至晚上9點的費用為每輛車9加元，非高峰時段的通行費為2.25加元。此政策實施後，僅一周內，擁堵區域的車流量便減少了7.5%，每天進入曼哈頓繁忙區域的車輛減少了43,000輛。
紐約的成功案例吸引了全球關注，但它並非唯一推行擁堵費的城市。倫敦、斯德哥爾摩和新加坡早已採取類似措施，成功緩解交通壓力。然而，作為北美第一個實施擁堵費的城市，紐約的經驗為多倫多等其他城市提供了可借鑒的模式。
👉🏻多倫多能否效仿？
多倫多大學基礎設施研究所所長指出，雖然擁堵費在其他國家行之有效，但多倫多的交通特性使其實施起來更具挑戰性。他表示：“與島嶼型的曼哈頓相比，多倫多市中心的入口點更多，如何劃分收費區域將是關鍵問題。”
另一種可能性是對多倫多周邊的高速公路，如401、427、DVP和加德納高速公路，實施環形收費。這些地點的交通壓力同樣不容忽視。
👉🏻政策前景尚未明朗
事實上，多倫多早在2017年曾討論對加德納高速公路和Don Valley Parkway實施收費，但該提案最終被時任安省省長Kathleen Wynne否決。
針對此次擁堵費的傳聞，安省交通廳長Prabmeet Sarkaria的辦公室回應表示，福特政府“永遠不會對安省的任何道路徵稅或收取通行費”。
儘管如此，多倫多的交通擁堵問題已迫在眉睫。面對經濟損失與居民壓力，擁堵費政策是否會成為解決方案，仍需拭目以待。
多倫多大學計算機科學榮譽教授Geoffrey Hinton剛剛獲得2024年諾貝爾物理學獎，與他同獲此殊榮的是普林斯頓大學研究員John Hopfield。
Hinton素有「人工智能教父」之稱。根據瑞典皇家科學院的聲明，此獎項旨在表彰Hinton和Hopfield在「利用人工神經網絡實現機器學習的基礎性發現和發明」方面的卓越貢獻。瑞典皇家科學院諾貝爾委員會成員Ellen Moons表示，兩位得獎者運用了統計物理學的基本概念，設計出能夠充當聯想記憶並在大型數據集中尋找模式的人工神經網絡。她指出，這種網絡已被應用於推動物理學研究，並且成為我們日常生活中的重要技術，例如面部識別和語言翻譯等。
2024年諾貝爾物理學獎的獎金為1100萬瑞典克朗（約合100萬美元），該獎項由瑞典發明家阿爾弗雷德·諾貝爾的遺產所設立。
加拿大航空（Air Canada, 加航）及旗下 Air Canada Rouge 的機艙服務員，近日以壓倒性票數否決一項為期四年的加薪協議，令勞資糾紛進一步升級。根據加拿大公共僱員工會（Canadian Union of Public Employees，CUPE）公布，99.1% 的會員反對該項臨時協議，事件現已進入正式調解程序。
該協議原於 8 月罷工後達成，內容包括：資歷較淺的機艙服務員首年加薪 20%，資深員工則加薪 16%，並引入地面工作（如登機前安全檢查及乘客登機）部分薪酬。根據協議，地面工作時數分別為窄體機 60 分鐘、寬體機 70 分鐘，首年按時薪 50% 計算，至第四年提升至 70%。
然而，工會指出，該方案未能反映多倫多（Toronto）等高生活成本城市的實際需要，部分員工甚至需兼職維持生計。工會代表亦批評談判過程受壓，協議是在多倫多機場附近酒店於司法壓力下倉促達成。
儘管協議遭否決，加航表示航班運作將維持正常，因雙方早前已承諾不再採取罷工或封鎖行動。若調解未能達成共識，事件將進一步進入具約束力的仲裁程序。
此事反映北美航空業對公平薪酬及工作條件的關注日益升溫，機艙服務員要求獲得全面工作時數的合理報酬，並改善職場環境。業界分析認為，加航事件或將影響其他航空公司未來的勞資談判走向。
🔗資料來源: https://www.nbcnews.com/world/canada/air-canada-flight-attendants-reject-wage-agreement-rcna229586
Forbes 首次公布「加拿大最佳公司文化雇主榜單」，共有22間卑詩省（British Columbia）企業入選，訂立新的職場標準。看起來卑詩省（British Columbia）的就業市場更具吸引力！
排名依據逾4萬名加拿大員工（所屬公司人數至少500人）匿名調查所得，評估各公司文化、價值觀、工作環境及運營模式。受訪者對現任及前任雇主進行評分，並表明是否願意推薦。Forbes 綜合過去三年的員工調查數據，最終選出全國前200名企業。
在卑詩省企業中，Lululemon Athletica 以全國第 11 名領跑。這家運動休閒品牌，今年獲得多項榮譽，包括被 Time 評為可持續發展典範，以及入選 Forbes「加拿大百大雇主」榜單。其他表現出色的卑詩企業還有 British Columbia Institute of Technology（第 16 名）和 Provincial Health Services Authority（第 24 名）。
以下為全部 22 間入選企業名單：
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Lululemon Athletica — 第 11 位
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British Columbia Institute of Technology — 第 16 位
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Provincial Health Services Authority — 第 24 位
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Lush — 第 40 位
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BC Ferries — 第 45 位
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Richmond School District — 第 55 位
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BC Hydro — 第 56 位
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Douglas College — 第 61 位
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Aritzia — 第 71 位
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Lordco Auto Parts — 第 79 位
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University of British Columbia — 第 86 位
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TransLink — 第 93 位
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Mountain Equipment Company — 第 113 位
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Vancouver Coastal Health — 第 120 位
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Coast Capital Savings Credit Union — 第 128 位
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North Vancouver School District — 第 129 位
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Cactus Club Café — 第 134 位
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A&W Food Services — 第 137 位
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School District 43 Coquitlam — 第 139 位
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ICBC — 第 158 位
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Interior Health Authority — 第 173 位
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Fraser Health — 第 182 位
全國榜首是位於魁北克省 (Quebec) 的 Université Laval，其次為安大略省密西沙加市 (Mississauga) 的 The Hershey Company、安大略省馬克漢市 (Markham) 的 Oak Valley Health、安大略省多倫多市 (Toronto) 的 Humber College，以及魁北克省 (Quebec) 的 Université de Sherbrooke。
你心儀的公司有冇上榜？
🔗 資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/forbes-bc-employers-best-company-culture-canada
根據 加拿大統計局（Statistics Canada） 最新數據，加拿大食品價格在x按年上升 4%，但部分日常食品的漲幅遠高於平均水平，令消費者在超市貨架前「望價興嘆」。
咖啡漲幅冠絕全場
在所有食品項目中，咖啡價格升幅最大，過去一年上漲 28.6%，其中 烘焙或研磨咖啡更在9月錄得 41% 的年漲幅。自今年1月起，340克裝咖啡平均價格已上升 34%。
例如，一桶 Maxwell House 864克裝咖啡在 Loblaws 售價達 $20加元，而 Nabob Bold 915克裝則在 Sobeys 售價高達 $35.99加元。連鎖品牌 Tim Hortons 亦於本月首次加價，每杯咖啡漲幅約 三仙。
漲價主因包括 巴西與越南供應短缺，以及 美國對巴西商品徵收關稅，擾亂全球咖啡市場。
牛肉與肉類價格持續高企
牛肉價格在9月按年上升 14%，其中 碎牛肉漲幅達 17.4%。8月平均售價為每公斤 $15.06加元，但在 Loblaws 和 Metro，售價更高達 $22.02加元，Sobeys則售 $19.82加元（特價前為 $21.58加元）。
導致價格上升的原因包括 西部地區乾旱導致牛群縮減，以及 飼料成本上升。其他肉類如 煙肉亦錄得 8.2% 漲幅，罐裝三文魚則上升 8.3%。
堅果與乾果價格亦不遑多讓
堅果與種子價格按年上升 15.7%，高於牛肉漲幅。乾果亦上升 10.9%，令常見的 trail mix 成為「奢侈品」，在 Loblaws 售價達 $18加元。
漲價原因包括 美國收成減少、需求激增（尤其是開心果）、氣候變化與物流成本上升，以及 美國關稅政策影響。
朱古力與糖果也受波及
糖果類（包括朱古力）價格在9月上升 10.4%。全球 可可價格因 西非天氣惡劣與病害而翻倍上漲，儘管批發價格已回落，但製造商仍將成本轉嫁予消費者，並實施「縮水式通脹（shrinkflation）」，減少季節性產品線。
果汁與蔬果價格波動明顯
橙汁價格按年上升 10.5%，8月兩公升裝售價由年初的 $5.62加元升至 $6.29加元。相比之下，蘋果汁價格則相對穩定，維持在 $3.85加元左右。
值得注意的是，莓類水果價格按年下跌 13%，可能與本地產量增加及 摩洛哥進口藍莓激增有關。然而，青瓜價格在9月按月急升 24.7%，成為單月漲幅最大項目。原因在於 本地種植季節結束，供應減少，加上 進口成本上升。
🔗 資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/grocery-prices-food-cost-9.6956462
白石市（White Rock）市政廳即將迎來重大變革！市政府計劃將市政廳遷至全新地點，打造一座現代化的12層高綜合大樓，這座建築不僅將容納市政辦公設施，還將作為主要的社區中心，提供多項公共服務與設施。
📍 新市政廳地址：1510 Johnston Road
該地點位於Russell Avenue與Johnston Road交匯處的東北角，這一區域正在迅速發展成為白石及南素里的高密度住宅與商業核心。新址距離現有市政廳僅三個街區，並且鄰近TransLink白石中心公交轉乘站，公共交通便利性遠超現有市政廳地點。
白石市長：這是對城市未來的投資
白石市長梅根·奈特（Megan Knight）表示，這座新大樓不僅僅是一個行政機構，而是白石未來發展的關鍵。
“這座社區中心將是市民們的聚集地，讓不同年齡層的人都能在這裡獲得所需服務，並共同構建更緊密的社區。”
白石市首席行政官吉列爾莫·費雷羅（Guillermo Ferrero）則強調，新大樓將提供便捷的一站式市政與社區服務，進一步提升城市運作效率。
為何搬遷？現有市政廳面臨老化與地震風險
目前的白石市政廳位於15322 Buena Vista Avenue，建於1959年，主樓僅三層高，而1984年增建的附樓也已超過使用年限，無法滿足市政府的日常運作需求。
📌 主要問題包括：
✅ 空間不足——隨著白石市發展，行政人員與公共服務需求增加，現有辦公空間已不敷使用；
✅ 地震風險——建築結構老舊，未能達到現代抗震標準；
✅ 位置不夠便利——相較於新址，現有市政廳在交通可達性方面較為不便。
新建築將提供哪些設施？
這座12層高的綜合建築，將佔地14,420平方英尺，並容納超過35,000平方英尺的市政與社區空間，包括：
🏛 市政廳功能：
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市政行政辦公室
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全新市議會會議廳 / 劇院
🏡 社區中心設施：
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5,000平方英尺的公共圖書館 📚
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3,500平方英尺的兒童保育中心 👶
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多功能共享空間（文化活動、青年與長者服務） 🎭
🏪 商業用途：
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3,500平方英尺的零售空間 🏬
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地下停車場 🚗
可能增建至25層 高樓模式可創收2,300萬加元
市政府正在研究增加建築高度至25層的可能性，若採用這一方案，將可額外興建500套市場公寓，並為市政府帶來超過2,300萬加元的收益。
然而，市政府仍需評估財務可行性及社區對高密度住宅開發的接受度。
財務規劃：不增稅、不舉債，如何完成？
📌 市政府計劃通過以下方式籌措資金：
✅ 出售現有市政廳、圖書館及托兒中心土地——用於住宅開發，可獲利約300萬加元；
✅ 動用市政儲備金——截至2025年底，市政儲備金預計將達到2,050萬加元；
✅ 申請省級與聯邦資金——與BC Housing和加拿大抵押貸款與住房公司（CMHC）合作，為可能的經濟適用房項目獲取額外撥款。
政府強調，目標是在不提高稅收或額外舉債的情況下完成該項目。
下一步計劃？
💡 市政府將進一步研究是否增建至25層，並與社區展開磋商；
💡 詳細設計與規劃將於2025年展開，確保建築符合現代化城市規劃需求；
💡 建設計劃預計在未來幾年內正式啟動。
這座新建築將成為白石市的未來核心，不僅提升市政服務效率，還將為社區居民提供更多便利設施，甚至可能帶動城市發展進入全新階段。
📢 你對白石市的新市政廳與社區中心計劃有何看法？歡迎留言討論！
根據加拿大統計局（Statistics Canada）週一公布的數據，加拿大10月年度通脹率降至2.2%，與CIBC經濟研究部（CIBC Economics）等金融機構預測一致。
汽油價格是主要推動因素之一，按年下跌9.4%，跌幅較9月的4.1%更大。若不計汽油，消費者物價指數（CPI）按年上升2.6%，與上月持平。食品價格漲幅亦見放緩，10月按年上升3.4%，低於9月的4.0%。不過統計局指出，食品通脹已連續九個月高於整體通脹率。
經濟學家認為，數據支持加拿大央行（Bank of Canada, BoC）維持利率不變。BMO首席經濟師Douglas Porter形容報告「表面友好」，但保險與電訊費用持續上升，無線電話費按年上升7.7%，為兩年半來首次。無線與有線電話服務合計價格按年上升7.9%，為自1982年以來最大升幅。
RBC經濟師Abbey Xu指出，近半消費品價格在過去三個月的年化增幅超過3%，顯示核心通脹仍然頑固。她補充，消費需求仍強，加上財政政策支持，令央行不太可能進一步減息。
TD銀行（TD Bank）經濟師Andrew Hencic亦認同，認為供應鏈干擾與疲弱內需令通脹難跌破央行目標區間。他指出，市場目前估計至明年4月再減息的機率僅為30%。
保險費持續上升，住宅保險按年升6.8%，汽車保險升7.3%。過去五年，住宅與按揭保險價格全國上升38.9%，汽車保險升18.9%。
天然氣價格按年下跌17%。
IG財富管理（IG Wealth Management）首席投資策略師Philip Petursson警告，由於去年同期價格下跌，未來幾個月通脹可能略為回升。他向Yahoo Finance Canada表示：「這不是新一輪漲價，只是數學效應。」
央行偏好的兩項通脹指標亦見回落：CPI中位數（CPI-median）與CPI修整值（CPI-trim）均降至2.9%。按月計算，CPI上升0.2%，季節調整後升幅為0.1%。
CIBC經濟師Andrew Grantham表示，雖然通脹放緩符合預期，但央行要重新考慮政策，仍需更長期的價格壓力緩解及經濟增長放緩跡象。他預測至明年底前，隔夜利率將維持不變。
加拿大環境及氣候變化部（Environment and Climate Change Canada, ECCC）宣布推出全新的顏色分級天氣警報系統，旨在為國民提供更清晰、更直觀的惡劣天氣警告。
新系統設有三個級別：
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黃色：惡劣天氣可能造成損害、干擾或健康影響。
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橙色：嚴重天氣很可能造成重大損害、干擾或健康影響。
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紅色：極度危險、可能威脅生命的天氣將造成嚴重損害和干擾。
環境部長Julie Dabrusin表示，新系統反映加拿大極端天氣日益頻繁的現象：「透過改善嚴重天氣的報告方式，我們幫助國民更好地理解和準備潛在影響，從而作出保護自己、家人及財產的明智決定。」
Jesse Wagar（ECCC警報準備氣象學家）指出，新系統將加拿大公共天氣計劃現代化，從「門檻式預報」轉向「影響式預報」。警報不再僅以「若干小時內降雪10厘米」等條件為基準，而是強調天氣對社區的實際影響。她補充，這一做法符合世界氣象組織（World Meteorological Organization）的建議，並依靠合作夥伴網絡進行風險評估。
CTV氣象學家Kelsey McEwen將新系統與英國的顏色梯度警報比較，認為更直觀易懂。她舉例說，冰雨的黃色警報可能提醒民眾作出適度防範，如撒鹽防滑並預期停電；而紅色警報則代表更嚴重的風險，例如1998年的冰暴。
Weather Network氣象學家Doug Gillham警告，今年12月可能比往年更寒冷。北極上空的極地渦旋預料將被擾動，冷空氣將在12月至1月席捲加拿大。他並指出，太平洋的弱拉尼娜現象可能導致全國寒冷及多風暴天氣。
McEwen強調新系統的重要性：「這個冬天我們真的需要它。」
加拿大房屋部長Gregor Robertson反駁國會預算官辦公室（Office of the Parliamentary Budget Officer, PBO）最新報告。該報告預測，聯邦新成立的「建屋加拿大」（Build Canada Homes, BCH）在未來五年僅能增加26,000個住房單位。
Robertson表示，報告的估算未有考慮省政府及私人投資的額外投入，以及行業現代化所帶來的效率提升。他強調：「這只是基於原始數字，並未反映我們吸引投資及提升建屋效率的努力。」
PBO臨時官員Jason Jacques指出，26,000個單位相當於住房竣工量增加2.1%，其中約13,000個單位將用於低收入家庭。他在報告中形容BCH對住房供應及可負擔性「僅作出溫和貢獻」。
BCH於今年9月正式啟動，旨在提供融資、建設及加快新屋興建。聯邦政府承諾在未來十年將建屋速度加倍，每年興建超過50萬個單位。不過，PBO指出，目前尚未有具體計劃支持這一目標。
Robertson則回應，這只是「起點」。他表示：「我們將提供大量可負擔住房，並利用全國各地的投資來完成這項工作。」他形容這是「前所未有的規模」。
在BCH啟動時，總理Mark Carney宣布，將優先利用六幅公共土地興建4,000個工廠生產的住房，並在整體資產組合中具備最多45,000個單位的潛力。
PBO同時警告，若現有Trudeau時期住房計劃不獲續期，未來三年聯邦住房開支將下降56%。計劃開支將由2025至26年度的98億加元，減至2028至29年度的43億加元。
對於報告中提及的削減，Robertson表示尚未詳細審閱，但強調政府的住房工作才剛開始。他說：「我們將擴大規模，帶來資金，確保以前所未有的規模建設可負擔住房。」
渥太華已在未來五年預留130億加元，用於貸款、融資及土地收購，作為BCH的一部分。Robertson形容這筆資金只是「初始資本化」。
加拿大當局在全國性行動「國家芬太尼衝刺2.0」（National Fentanyl Sprint 2.0）中，查獲大量毒品，包括386公斤芬太尼、5,989公斤可卡因及1,708公斤冰毒。加拿大皇家騎警（Royal Canadian Mounted Police, RCMP）於週二新聞稿中公布。
該行動於2025年5月20日至10月31日期間展開，由21個加拿大執法機構及政府部門合作，並由加拿大打擊有組織犯罪綜合應對中心（Canadian Integrated Response to Organized Crime, CIROC）統籌。
RCMP助理專員兼CIROC共同主席Bonnie Ferguson表示：「CIROC的宗旨十分明確：協調各方力量，偵查、追捕、打擊及瓦解有組織犯罪。加拿大執法、情報及政府部門的合作，是保障社區安全的關鍵。今日公布的成果，彰顯無數執法人員在打擊芬太尼進口、生產及販運上的堅毅。」
RCMP指出，查獲的芬太尼中，南下美國的比例不足1%，顯示問題主要屬於本土。「我們並非芬太尼出口國，這是一個國內問題。」當局強調。
除了毒品查獲，行動亦導致8,136人被捕及遭檢控，其中包括217名在保釋期間仍販運芬太尼的嫌犯，並搜獲現金1,346萬加元。
根據CIROC資料，大部分查獲案件發生在安省（Ontario）；前驅化學品則主要在魁省（Quebec）被查獲，佔總量83%（224公斤）；而冰毒則有51%在卑詩省（British Columbia, B.C.）被查獲。
RCMP補充，部分在行動前及行動期間展開的調查仍在進行中。
計劃於2026年前往英國（United Kingdom, U.K.）的加拿大人，將需事先申請電子旅行許（Electronic Travel Authorization, ETA）。英國政府本週宣布，該制度將於2026年2月25日開始嚴格執行。
ETA計劃適用於85個免簽證國家，包括加拿大及美國（United States, U.S.），允許旅客在英國停留最多六個月，用於旅遊、探親、商務或學習；過境英國亦需持有ETA。政府強調：「沒有許可，就不能旅行。」
申請人須提供個人資料、生物識別信息及聯絡方式，並回答部分適格問題。英國移民及公民事務部長Mike Tapp表示：「ETA讓我們更有能力阻止威脅人士入境，並更全面掌握移民情況。」
英國於2023年10月首次推出ETA，至今已有逾1,330萬名旅客成功申請。政府指出，數碼化程序令入境更快捷順暢。
加拿大人可透過ETA手機應用程式或網站申請，需一次性完成，並上載護照及面部掃描（九歲以下兒童除外）。大部分申請可於數分鐘內獲批，但建議預留三個工作日。ETA有效期為兩年，費用為16英鎊（約29.60加元），較年初的10英鎊上調。
英國並非唯一實施此類制度的地區。歐盟（European Union, EU）將於2026年提高歐洲旅行資訊及授權系統（European Travel Information Authorization System, ETIAS）費用；加拿大早已設有類似ETA制度，費用僅7加元；美國則要求旅客申請電子旅行授權系統（Electronic System for Travel Authorization, ESTA）。
🔗 資料來源: https://dailyhive.com/canada/uk-eta-enforce-2026-canadians
加拿大總理Mark Carney宣布大幅改組內閣，委任Marc Miller出任「加拿大身份與文化」及「官方語言」部長。這位蒙特利爾（Montreal）國會議員曾在前總理Justin Trudeau任內負責移民、皇室—原住民關係及原住民服務，但在Carney上任初期未獲委任入閣。
Carney同時擴展兩名現任部長的職責。公共工程及採購部長Joël Lightbound被委任為Carney的魁北克副手(Quebec lieutenant)；環境及氣候變化部長Julie Dabrusin則新增「公園及自然」範疇。這些職責此前由前部長Steven Guilbeault負責，他已於上週辭職。
Miller在宣誓就任後表示：「能重返內閣感覺很好，我是一個喜歡忙碌的人……很高興有機會繼續做一些重要工作。」
Lightbound自2015年首次當選，今年4月大選後才首次獲委任入閣；Dabrusin則曾在Trudeau任內擔任國會秘書，今年春季在Carney領導下晉升為部長。
是次改組正值渥太華 (Ottawa) 與阿爾伯塔省 (Alberta) 達成協議，暫停聯邦油氣排放上限計劃，並取消阿省在《清潔電力規例》（Clean Electricity Regulations）下的要求——這些政策均由Guilbeault在任環境部長時推行。Carney早前已撤回部分Trudeau時期的環境政策，包括在上任首日暫停消費者碳稅。
Guilbeault上週在聲明中批評這些措施被拆除，強調它們「對氣候行動計劃至關重要」。他仍將以自由黨（Liberal Party）國會議員身份留任。
這是自4月大選以來第二次內閣改組。前運輸及內部貿易部長Chrystia Freeland於9月辭職，並表示計劃全面退出聯邦政壇。Carney將內部貿易職務交由加美貿易部長Dominic LeBlanc，運輸職務則交由眾議院領袖Steven Mackinnon。
Freeland曾在Trudeau任內出任多個重要職位，包括財政部長。她去年辭去財政部長一職，最終導致Trudeau下台。其後她曾與Carney競逐自由黨黨魁，但最終以明顯差距落敗。
🔗 資料來源: https://www.cbc.ca/news/politics/carney-cabinet-culture-quebec-9.6998934
根據加拿大統計局（Statistics Canada）最新數據，加拿大第三季經濟按年率增長2.6%，主要受國防開支急升帶動，成功避過技術性衰退。
政府在武器系統上的支出於第三季大增82%，成為推動增長的主要因素；原油出口亦有所增加。渥太華於今年6月與其他北約組織（NATO）成員國共同承諾，至2035年將國防開支提升至國內生產總值（GDP）的5%。
政府在非住宅建築（如醫院）上的投資亦有所增加。不過，商業投資在第三季幾乎沒有變化，而家庭消費則下降，汽車購買減少，但租金及金融服務支出上升。
加拿大統計局（Statistics Canada）同時將第二季GDP由原本的1.6%跌幅修訂至1.8%。該局指出，由於美國政府停擺導致部分數據缺失，第三季GDP或需在明年2月作出較大幅度修訂。9月份GDP按月增長0.2%。
技術性衰退定義為連續兩季經濟負增長。蒙特利爾銀行（Bank of Montreal）首席經濟師Douglas Porter表示：「第三季GDP數據暫時應能平息衰退的討論。」他補充，對2026年的經濟增長預測維持在1.4%，略高於聯邦預算假設的1.2%。
Porter指出：「對加拿大央行（Bank of Canada）而言，數據整體表現好過預期，令其更可能在下月的會議中保持觀望。」
另一方面，加拿大商會（Canadian Chamber of Commerce）首席經濟師Andrew DiCapua則持審慎態度，形容經濟「病態」。他指出：「我們需要更強勁的本地需求來承擔更多增長，但第三季GDP並未反映這一點。家庭及企業仍在觀望，經濟未能找到進一步加速的動力。」
🔗 資料來源: https://www.cbc.ca/news/business/canada-gdp-q3-2025-9.6995959
多倫多 (Toronto) 的超速攝影機已於11月底全部拆除，由市府委託的供應商完成，象徵安省省長Doug Ford結束他所形容的「斂財工具」行動。
這項拆除行動距離市府將攝影機由75部增至150部，不足一年。該計劃源於2021年在高園（High Park）旁的Parkside Drive發生的致命車禍：71歲的Valdemar Avila與69歲的Fatima Avila在交通擠塞中遭Artur Kotula以超速逾一倍的BMW撞擊，丈夫當場死亡，妻子送院不治。事後市府將速限降至40公里並安裝攝影機，一年內發出逾24,000張罰單。
雖然研究顯示成效顯著——病童醫院（Hospital for Sick Children）與多倫多都會大學（Toronto Metropolitan University）的研究指出，在250個校區速限區內車速大幅下降——但2025年全市出現連串破壞事件。9月一夜之間有16部攝影機被砍倒，翌日Ford公開表示要徹底移除。
市長Olivia Chow堅決反對，強調「超速奪命」。然而，省府於10月20日提出第56號法案，正式終止自動超速執法計劃。多位安省大城市市長及安省警察首長協會（Ontario Association of Chiefs of Police）批評此舉，警告將「逆轉多年來在校區安全上的進展」。
安省警察首長協會（Ontario Association of Chiefs of Police）聲明指出，自動超速執法「已被證明能減少超速、改變駕駛行為，並令道路更安全」。然而，禁令仍然落實。
供應商Verra Mobility，總部位於美國亞利桑那州，亦宣布退出安省市場，但強調超速攝影機在提升道路安全方面具備確切成效。
加拿大食品檢驗局（Canadian Food Inspection Agency, CFIA）確認，過去兩週在安省史特拉斯羅伊（Strathroy, Ontario）地區出現四宗高致病性禽流感（Highly Pathogenic Avian Influenz , HPAI）疫情，已導致超過63,000隻家禽被撲殺。
最新疫情於上週五在一間商業家禽農場被發現，受影響家禽數量仍未確定。CFIA表示，所有受影響的家禽將依照省級規定人道處理及銷毀，目前尚未找到單一感染源。
為防止疫情擴散，CFIA已設立兩個主要控制區（PCZ-302及PCZ-308），涵蓋大部分史特拉斯羅伊-卡拉多克（Strathroy-Caradoc），以及部分阿德萊德-梅特卡夫（Adelaide Metcalfe）、泰晤士河奇佩瓦原住民社區（Chippewas of the Thames First Nation）、米德爾塞克斯中心（Middlesex Centre）及西南米德爾塞克斯（Southwest Middlesex）。在這些區域內外運送家禽、產品或副產品均需許可證。
Feather Board Command Centre（FBCC）總經理Maggy Watson-Sparks在聲明中表示：「HPAI並非食物安全問題，而是群體健康問題。我們正與CFIA及省級委員會緊密合作，以保障家禽健康。」
專家警告，目前流行的H5N1病毒株傳染性極高，常由候鳥傳播。西安大略大學（Western University）生物學教授Beth MacDougall-Shackleton指出，野鳥若與家禽共用水源或食物，極易引發疫情。她強調必須採取嚴格的生物安全措施，例如更換鞋套，以避免將受感染野鳥的糞便帶入農場。
雖然罕見，但H5N1可透過與受感染家禽或受污染環境密切接觸而傳染人類；然而，至今未有發現人傳人病例。
本地家禽企業亦作出回應。Burnbrae Farms確認其供應商未受影響，而Cuddy Farms（——該市最大僱主——在截稿前未有回覆查詢。
安省西南部近年多次爆發禽流感，包括米德爾塞克斯中心、北米德爾塞克斯佐拉鎮（Zorra Township）等地。自2022年初以來，加拿大已錄得615宗疫情，影響約1,660萬隻家禽。
