維多利亞 (Victoria) 的 Uber 司機創下全國先例，正式獲得工會認可，成為加拿大首批成功組織工會的網約車司機。根據加拿大食品及商業工人工會（UFCW Canada - The United Food and Commercial Workers International Union）表示，這次由卑詩省(British Columbia) 勞工關係委員會（B.C. Labour Relations Board）批出的認證，標誌著加拿大零工經濟的一個重要轉捩點。

工會指出，這項認證讓司機首次擁有與 Uber 集體談判的權利，能就工作條件爭取更公平的待遇。

司機爭取的重點包括：

• 更完善的健康與安全保障

• 公平的帳戶停權程序

• 對應用程式評分制度的透明度

• 有機會獲得福利與合理報酬標準

UFCW 表示，這次認證不僅賦予司機正式發聲的權利，更為全國其他零工平台工作者樹立了先例。

工會與 Uber 早有合作基礎

UFCW Canada 自 2022 年起已與 Uber 簽訂全國合作協議，為全國的司機及外送員提供代表服務。自協議生效以來，工會已代表司機處理超過 4,000 宗個案，當中包括帳戶停權、平台存取問題等爭議。

🗣️UFCW 表示，將開始準備與 Uber 展開集體談判，爭取更公平的工作條件。截至目前，Uber 尚未就此認證作出公開回應。工會形容這是平台經濟的一個關鍵時刻，認為維多利亞的司機已為全國零工工作者打開組織與爭取權益的大門。

📣 你認為零工平台工作者應該組織工會嗎？

 🔗資料來源:https://www.ctvnews.ca/vancouver/article/bc-labour-board-certifies-victoria-uber-drivers-union-a-first-in-canada-says-ufcw/ 

隨着加拿大（Canada）青年失業率持續高企，部分政界人士呼籲改革臨時外勞計劃（Temporary Foreign Worker Program）。不過，移民法律專家及經濟學者警告，將青年就業困境歸咎於外勞制度過於簡化，真正影響勞動市場的因素遠不止於此。

根據 Abacus Data 最新網上民意調查，45% 加拿大受訪者支持完全取消臨時外勞計劃，另有41%則認為應改革而非廢除。支持取消的聲音在年輕族群中尤為強烈，當中30至44歲受訪者有50%贊成終止該計劃，而18至29歲群組則有48%持相同立場。相比之下，60歲或以上的受訪者中，僅有37%支持取消。

支持廢除該計劃的比例在保守黨（Conservative）支持者及居住於亞伯達省（Alberta）和卑詩省（British Columbia）的居民中尤為突出。不過，移民政策專家警告，該計劃在填補農業、酒店及製造業等行業的勞工短缺方面，仍然扮演關鍵角色。

保守黨領袖 Pierre Poilievre 及卑詩省 省長 David Eby 均促請聯邦政府取消或重整臨時外勞計劃，認為該制度壓低薪酬，並限制本地青年就業機會。Poilievre 在記者會上表示：「市場已被廉價勞工淹沒，青年難以找到有意義的工作。」

不過，移民律師 Mark Holthe 指出，臨時外勞計劃設有保障機制，僱主需證明本地無合適人選，並支付符合市場水平的薪酬。他反而認為，持開放工作簽證的國際學生對勞動市場影響更大。這類簽證容許畢業生在任何行業工作長達三年，毋須僱主監管，或會扭曲薪酬結構及招聘模式。

2025年上半年，加拿大發出的國際學生簽證數量大幅下跌，較去年同期減少近90,000宗。去年，渥太華（Ottawa）亦限制國際學生在上課期間的校外工作時數至每週24小時。但在暑假、寒假或閱讀週等學校指定假期期間，學生仍可無限制地校外工作。

根據 Desjardins 最新報告，疫情期間放寬工作限制導致20至24歲青年勞動人口激增。隨着經濟活動回復正常，勞動供應超過需求，令8月青年失業率升至14.5%。報告亦指出，自動化及公共部門削減等結構性挑戰，令初級職位大幅減少。

麥基爾大學（McGill University）勞工經濟學者 Fabian Lange 表示，青年失業率對經濟周期極為敏感，是「煤礦中的金絲雀」。他指出，企業在面對不確定性時，傾向保留現有員工而非聘請新人。

總理 Mark Carney 表示，政府正全面檢討臨時外勞計劃及整體移民政策。他指出，移民人口佔比將由現時的7%逐步下降至5%，以平衡勞動供應與需求。

儘管國際學生簽證政策已出現變化，專家認為其對就業市場的影響仍需時間顯現。青年就業情況仍是反映加拿大經濟健康的重要指標，亦將成為未來政策改革的核心焦點。

🔗資料來源: https://ici.radio-canada.ca/rci/en/news/2190870/are-temporary-foreign-workers-taking-young-canadians-jobs-heres-what-experts-think ; https://www.thestar.com/news/canada/almost-half-of-canadians-want-the-temporary-foreign-worker-program-eliminated-poll/article_776ba60e-766f-5018-8ced-98f176f262b7.html 

溫哥華市政府正考慮一項重大交通改革，建議將所有住宅區街道的車速上限由現時的每小時50公里下調至30公里。市府表示，這項措施有助減少交通意外，保護行人及單車使用者的安全。

這項建議屬於市府「零傷亡願景」（Vision Zero）的一部分，目標是杜絕因交通事故導致的死亡與重傷，並已在歐洲多國及美國紐約市、波特蘭、西雅圖取得顯著成效。

為何要減速？

根據市府報告，若行人被時速30公里的車輛撞到，生還率高達90%；但若車速為50公里，生還率則大幅下降至僅20%。此外，車速降低亦可減少整體碰撞次數，因為司機有更多時間反應與煞車。

計劃如何實施？

市府將分階段推行這項新措施。初期不會更換所有限速標誌，而是會在25個社區入口設置「區域限速」標示，提醒駕駛者已進入30公里限速區。

首階段預算約為35萬加元，部分資金將由卑詩省政府資助。若全面推行至全市，總成本預計高達1,400萬加元。

不只限速標誌　還有交通工程配套

市議員 Lisa Maloney 表示：「我知道我們可以做更多，例如加設減速壆、升高行人過路位、縮窄車道，還有一種叫做『日照化』的路口設計，意思是清除視線障礙，讓所有道路使用者都能清楚看到對方。」

她補充：「我希望議會能一致通過這項建議，向市府職員表明我們真正關心道路安全，並會全力支持他們落實這些改變。」

這項建議將於下週提交市議會審議。若獲通過，相關改動將於未來數年內逐步實施。

📣 你支持將你屋企附近街道限速降至30公里嗎？

🔗資料來源: https://globalnews.ca/news/11276834/vancouver-30-km-h-speed-limit-on-minor-streets/ 

加拿大的房地產市場正面臨嚴峻挑戰，而僅僅增加住房供應並不足以解決問題。儘管政界人士積極推動「建造，儘快建造！」政策，現實卻是約三分之一的房屋掌握在投資者手中，導致許多加拿大人難以負擔住房。此外，令人擔憂的是，許多國會議員（MPs）本身即為房東，而 大多數政客高度依賴房地產開發商的捐款。舉例來說，Carney 於二月份在溫哥華參加了一場自由黨募款活動，該活動匯集了英屬哥倫比亞省的重量級房地產開發商。這表明，他們在維持現狀方面可能存在直接財務利益，而非推動真正改善住房可負擔性的政策。

💰 投資者與政客掌控市場
在 卑詩省（B.C.），過去十年建造的 50% 公寓 都被投資者買走。在 安大略省，這個比例甚至高達 57%！住房分析師 John Pasalis 指出，政府政策難辭其咎，讓投資者囤積房產，而非確保住房供應給真正需要的家庭。

📉 兩大核心問題
1️⃣ 年輕人難以擁有自己的家：投資者不斷收購房產，使得 首次購房者難以負擔房價，年輕世代的住房夢變得遙不可及。 2️⃣ 扭曲的經濟模式：原本應投資於 商業創新與工作機會 的資金，卻流向 房地產炒作，形成一個將房屋視為金融資產，而非居住場所的異常經濟模式。

🏗️ 我們真的在建造適合居住的房屋嗎？
更糟的是，房地產市場過度依賴投資者，導致開發商 建造錯誤類型的房屋。
🔹 投資者推高房價，遠超市場正常水平，因為他們擁有比一般購房者更強的融資能力。 🔹 開發商迎合投資者，專注於建造 小型單位，因為這類房屋可帶來 最高投資回報，而非符合家庭需求的房屋。 🔹 溫哥華及多倫多 的市中心 充斥著高樓內的小型公寓，這些房屋雖易於出租，但 並不適合長期居住。 🔹 專家建議應 建造更多中型樓層、具三房的住宅，以符合年輕家庭的居住需求，但因為投資回報較低，開發商並未跟進。

​​🏠 加拿大房屋市場危機：關鍵因素與影響
✅ 投資者持有房產 —— 佔總住宅供應量 30%，自住買家難以入市 
✅ 房價持續上漲 —— 即使有新建房屋，市場價格仍在飆升
✅ 租屋市場惡化 —— 空置率低，租金飆升，租客負擔加重 
✅ 政府措施不足 —— 主要聚焦於增加供應，但無法有效改善住房可負擔性

🔍 投資者到底是誰？
許多讀者可能會發現，投資者不只是大型企業，他們還包括富有的個人、房地產投機者，甚至是普通的加拿大人，希望透過不斷上漲的房價獲利。

🚧 為何僅靠建造更多房屋仍無法解決問題？
聯邦政府承諾將 每年房屋建造量翻倍，但專家指出，建造更多房屋無法真正解決住房可負擔性問題。根本問題在於 投資者與投機客持續收購房屋，導致房價居高不下，使首次購房者難以負擔。

🔮 接下來該怎麼辦？
專家警告，如果不進行政策改革，加拿大房屋危機將持續惡化。
一些建議包括： ✅ 對投資者持有房產課稅，減少房屋囤積行為。 ✅ 加強租屋保障，防止租金過度飆升。 ✅ 限制外國購房，確保房屋供應主要面向本國居民。 ✅ 要求國會議員公開房地產投資，並在涉及住房政策的投票中 迴避利益衝突。

📢 你怎麼看？國會議員是否應該禁止持有投資房產，以確保住房政策符合民眾利益？加拿大應專注於政策改革，而不只是增加房屋供應嗎？

✨請點此查看更詳細的報告: https://vancouversun.com/opinion/canadas-housing-crisis-calls-for-more-than-cranes-on-the-skyline?taid=684333bad752a100010a667a&utm_campaign=trueanthem&utm_medium=social&utm_source=twitter

總部位於 溫哥華 (Vancouver ) 的運動休閒品牌 Lululemon Athletica Inc. 宣布，前 Nike 高層 Heidi O’Neill 將於 9 月 8 日正式出任行政總裁 (CEO)，並加入董事會。

消息公布之際，Lululemon 面臨股東壓力及管理層表現受批評。O’Neill 曾在 Nike 任職 25 年，協助品牌由 90 億美元業務成長至 450 億美元，公司形容她具備推動創新及擴展全球市場的能力。

前 CEO Calvin McDonald 於今年 1 月離任，其後由 CFO Meghan Frank 及 COO André Maestrini 暫代。創辦人 Chip Wilson 雖然仍持股，但曾要求另聘人選，最終公司選擇 O’Neill，並讚其為「具遠見及執行力的品牌策略家」。

O’Neill 表示，Lululemon 是「具標誌性、深受顧客喜愛的品牌」，她將致力加速產品突破、提升文化影響力，並推動全球市場增長。分析認為，她是「穩健但合理」的選擇，Lululemon 必須注入新動力，重拾產品創新領導地位。

🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/lululemon-new-ceo-heidi-o-neill-9.7174049