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2024 年 11 月 14 日，多倫多市 (Toronto) 議會一致通過新《租務翻新許可章程》(Rental Renovation Licence Bylaw)，旨在遏止「翻新驅逐」(renovictions) 行為，並保障可負擔租屋。此章程將於 2025 年 7 月 31 日生效，凡房東依《省租務法》(Residential Tenancies Act) 第 N13 條款 (N13 notice) 發出搬遷通知、需租戶撤空單位翻新，即須遵守新規。
何時須申請許可 (When a Licence Is Required)
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房東若要依 N13 通知 (N13 notice) 終止租約，並需租戶撤空單位進行翻新，必須申請「租務翻新許可」(Rental Renovation Licence)。
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單一單位亦需申請；多個單位各自需獨立許可。
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如翻新可在原住宿環境下進行，或未使用 N13 通知，則毋須申請許可。
房東七大步驟 (Seven Steps for Landlords)
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前期準備 (Pre-Application Preparations)
• 取得所有市建築及規劃許可證。
• 聘請具資格建築師或註冊工程師（OAA/PEO 授證），書面證明「確需撤空單位」。 -
提交許可申請 (Submit Licence Application – Within 7 Days of N13 Notice)
• 線上填妥申請表，並上傳 N13 通知、建築許可證及撤空報告。
• 支付 700 加元申請費（多單位業主可申請豁免）。 -
張貼租戶資訊通知 (Tenant Information Notice, TIN)
• 市府於申請完成後 2 個工作天內發出 TIN 給房東。
• 房東須於 5 天內將 TIN 張貼於每個受影響單位門外，並電郵照片至市府。
• 自張貼日起展開 14 天「審閱期」，租戶可審閱並諮詢意見。 -
制訂並簽署安置／補償計劃 (Develop and Sign an Accommodation or Compensation Plan)
a. 雙方簽署「聲明書」(Declaration Form)，表明租戶翻新後是否返回居所。
b. 若租戶選擇 返回居所 (Return Home)：
• 提供租金相若的臨時可比單位 ，或若租戶自行尋屋，則按 CMHC（2015 年後建築）平均市租支付月度租差補助 。
• 如市府租差補助期內無合適單位，須另依《省租務法》(RTA) 補償：
– 少於 5 戶物業：補 1 個月租金
– 5 戶或以上：補 3 個月租金
– 或按翻新期全額租金（以最少者為準）
• 保證租戶可按原租金返回居所 。
c. 若租戶選擇 不返回居所 (Not Return Home)：
• 許可發出前，支付相當於 3 個月 CMHC 租差補助的遣散費 。
• 同時提供上述 RTA 補償（1 個月／3 個月／翻新期租金，以較低者為準）。
• 並發放一次性搬遷津貼：工作室／一房 1,500 元；二房（或以上） 2,500 元 。
d. 如租戶拒絕搬遷，房東須向「房東與租戶委員會」(Landlord and Tenant Board, LTB) 申請 L2 驅逐令 (L2 eviction order)；持市府許可並不授予直接驅逐權 。 -
許可簽發與張貼 (Licence Issuance and Posting)
• 安置／補償計劃獲市府核准後，發出「租務翻新許可」。
• 確認租戶已搬出並完成補償後，方可展開翻新。
• 翻新期間須將許可證張貼於單位門外。 -
執行與紀錄 (Implementation and Record-Keeping)
• 按計劃安排臨時住宿或發放租差補助及搬遷津貼。
• 保存所有補償協議、付款收據及住宿記錄。
• 配合市府巡查；違規每日最高可被罰 10,000 元。 -
翻新完工後的返回居所安排 (Post-Renovation Tenant Re-Occupancy)
• 工程完成後，以書面通知返回居所的租戶。
• 保證租戶按原租金返回居所。
• 保留實際返回居所日期，以供日後查核。
租戶權利與保障 (Tenant Rights and Protections)
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知情權：僅有 N13 通知或市府許可，仍需 LTB 驅逐令 (LTB eviction order) 方可搬離。
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選擇返回居所：翻新後可決定是否返回居所，並觸發臨時安置或租差補助方案。
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補償與搬遷津貼：
• 月度租差補助：涵蓋現租金與 CMHC 平均市租差額。
• 一次性搬遷津貼：工作室／一房 1,500 元；二房+ 2,500 元。 -
遣散費：選擇不返回居所者，一次性支付 3 個月租差補助 + 搬遷津貼。
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支援與申訴：
• 撥打 311 舉報違規或查詢支援 。
• 免費法律諮詢：Legal Aid Ontario（Tenant Duty Counsel）、大多市租戶協會 (Federation of Metro Tenants’ Associations) 及加拿大住房權利中心 (Canadian Centre for Housing Rights)。
執法與透明度 (Enforcement and Transparency)
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巡查與罰款：多倫多建築檢查員 (Toronto Building inspectors) 將執法、下達糾正令，並處以罰款——違規持續可日罰至 10,000 元。
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公共登記冊：市府將於申請受理後 48 小時內，公開可查的許可與建築許可證資料庫，供租戶核實房東合規情況 。
後續工作 (What Comes Next)
隨 2025 年 7 月 31 日生效日逼近，市府將推出：
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房東與租戶專屬宣導活動
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線上申請操作指引與常見問答 (FAQs)
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現場工作坊及專線 Hotline 支援
作為多倫多的租戶或業主，你是否支持這項新許可要求？
多倫多市民注意！停車費即將再次上漲！多倫多停車管理局 (TPA) 近期提議提高路邊停車費率，這一提案已經獲得市政府機構的批准。如果接下來市議會通過，Green P 大多數路邊停車位的費用將迎來新一輪上漲，最高每小時將達 6.75 加元。
👉🏻漲價詳情：哪些停車位會受影響？
目前，多倫多路邊停車位的費用根據地點不同，每小時收費在 1.50 加元至 6.50 加元 之間。新政策將使這些費用上調 0.25 加元，部分熱門地區的停車費可能漲至 6.75 加元 每小時。不過，現時每小時收費最低（1.50 加元）的停車位，將不受此次漲價影響。
除此之外，多倫多約 16,000 個停車位 的平均費用目前為每小時 2.75 加元至 4 加元，漲價後將變為每小時 3 加元至 4.25 加元。這一變化預計將為停車管理局帶來 500 萬加元 的額外收入，而這筆收入將用於設施升級與改善。
值得注意的是，這是 兩年內的第二次漲價，去年調整之前，停車費已經自 2017 年 起長達五年未有改變。
👉🏻Green P 系統升級，支付更便捷！
漲價的同時，多倫多停車管理局 也在努力優化停車體驗。今年 2 月，Green P 停車系統進行了全面升級，引入了 牌照付費機，大幅簡化停車流程。
Green P 的新特點包括：
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多元支付選項： 支持信用卡、借記卡、Google Pay 和 Apple Pay，還可繼續使用硬幣支付。
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免紙化操作： 不再需要將付費票據放在車窗，系統直接通過車牌記錄停車信息。
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即時支付功能： 牌照付費機新增了二維碼，用戶可掃描後直接用手機完成支付，省時省力。
操作流程簡單易懂，用戶只需輸入車牌號碼，選擇停車時段並完成支付即可。無論是支付方式還是是否需要收據，都能靈活選擇。
👉🏻支持電動車與可持續交通
為了推動城市交通可持續發展，TPA 近期還將 Green P 電動車充電站網絡 擴展至 405 個充電點，緩解電動車車主的里程焦慮，為環保出行提供更多支持。
此外，TPA 還計劃進一步整合停車、Green P 應用程式及共享單車服務，為市民帶來更加無縫、便利的體驗。
多倫多的停車費看似小事，卻與每位市民的日常生活息息相關。隨著停車費用的上調和系統的升級，未來停車體驗將更為便捷，但市民們的停車開銷也將水漲船高。您對這次漲價持何看法？
加拿大總理 Mark Carney 周一在新德里（New Delhi）與印度總理 Narendra Modi 會面，宣布一系列協議，顯示兩國在外交爭議下仍致力重建合作。
最重要的協議是由薩斯卡通（Saskatoon）公司 Cameco 向印度提供近 2,200萬磅鈾（uranium），總值 26億加元，用於核能發電。雙方亦簽署兩份涵蓋 關鍵礦產 及 能源來源 的諒解備忘錄，並達成 10項商業協議，總值逾55億加元。
Carney 形容這是「擴展具雄心的新夥伴關係」，並指出過去一年加印兩國的互動已超越過去二十年的總和。Modi 在印度政府翻譯的講話中更稱讚：「我將所有合作動力的功勞歸於我的朋友，加拿大總理Carney。」
會議包括雙方代表團的雙邊會談及一場 35分鐘一對一會面，因時間延誤導致聯合記者會取消。外交部長 Anita Anand 與國際貿易部長 Maninder Sidhu 代為回應傳媒，並表示已向印度官員提出 外國干預及跨國壓迫 的問題。
此行正值《The Globe and Mail》報道新的指控，指印度駐溫哥華領事館人員或涉入2023年加拿大錫克教領袖 Hardeep Singh Nijjar 遭槍殺事件。Anand 拒絕評論正在進行的調查，但強調加拿大已採取行動，包括在2024年驅逐印度外交官及將 Bishnoi Gang 列為恐怖組織。
在行程早段，Carney 宣布兩國正推動於年底前簽署 全面貿易協定；Anand 則公布新的加印 人才與創新戰略，涉及 13項與大學合作。這是自兩年前前總理Justin Trudeau指控印度政府涉入Nijjar遇害事件、雙邊關係急劇惡化後，加拿大總理首次訪印。
🔗資料來源:https://globalnews.ca/news/11712589/canada-india-trade-relations/
列治文市議會於12月2日召開特別閉門會議，討論皇家騎警（RCMP）提出的一項重大提案——計劃在列治文市的10個主要路口安裝高分辨率攝像頭，該系統將能清晰捕捉車牌、行人及駕駛員的面部信息，以加強刑事調查和證據收集。
👉🏻現有系統無法滿足執法需求
目前，列治文已經有超過 100個路口安裝了攝像頭，但受到卑詩省隱私信息專員辦公室（OIPC）的規定限制，現有設備多數僅用於 交通管理和數據分析，分辨率偏低，難以清晰拍攝車牌或人臉。
市議員 Kash Heed 早於一年前建議升級現有設備，提升執法視頻質量。然而研究顯示，現有設備無法僅通過調整分辨率達到需求，必須換成新型攝像頭。
👉🏻新系統：只用於刑事調查 保護隱私
根據市政府提交的報告，新型攝像頭若獲批准，將僅供執法部門使用，不會進行實時監控。所有視頻檔案的檢索須通過法庭命令或生產令，確保訪問受到嚴格控制。
此外，該系統將在獨立網絡中運行，防止網絡攻擊和未經授權的訪問，進一步保障數據安全。
👉🏻成本預估
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第一階段：10個主要路口安裝，費用約 $250萬，每年運營成本約 $18萬。
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全市範圍：若全面推行，總成本預計達 $1600萬。
👉🏻第一階段安裝地點（根據皇家騎警建議）：
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No. 5 Road & Steveston Highway
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Shell Road & Steveston Highway
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No. 5 Road & 10700 Block
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No. 5 Road & Horseshoe Way
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Garden City Road & Sea Island Way
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Great Canadian Way & Bridgeport Road
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Knight Street & Westminster Highway
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No. 6 Road & Westminster Highway
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Jacombs Road & Westminster Highway
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Gilbert Road & River Road
👉🏻列治文交通管理中心的現狀與挑戰
列治文交通管理中心目前依靠 8個顯示屏 和 4人團隊，負責全市交通信號燈及500多台攝像頭的運行與維護。
👉🏻交通信號監控系統
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綠色：表示正常運行
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紅色：系統出現問題需即時排查
交通信號燈在早晚高峰時段進行同步調整，實現“綠燈浪”，非高峰期則切換至 自由模式，更快速響應行人或車輛需求。
交通信號系統主管 Bill Johal 解釋，部分誤解如 左轉信號燈觸發 需檢測到3至5輛車才能生效，也會影響司機體驗。此外，某些路口還配備延長綠燈時間的傳感器，應對特殊情況如鐵路道口的交通壓力。
👉🏻市民申請攝像頭視頻流程與費用
列治文市民可申請過去 30天內 的視頻檔案，用於協助調查事故。
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費用：目前每次申請為 $394，明年起將漲至 $403加GST。
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時效：錄製後 20天內可申請，30天後視頻將被刪除。
此外，市民還可通過 Driver BC 網站 實時查看交通情況，比 Google 地圖更快速準確，方便提前規劃行程，避免擁堵路段。
加拿大聯邦政府公布全新國家安全戰略（National Security Strategy），強調加拿大必須為各類緊急情況做好準備，包括最極端的戰爭（War）情境。這是加拿大逾20年來首次全面更新國家安全框架，並首次將經濟安全列為核心重點之一。
總理卡尼（Mark Carney）政府公布有關計劃之際，加美貿易摩擦持續升溫，美國總統特朗普（Donald Trump）近年多次公開提及加拿大應成為美國第51個州（51st State），引發加拿大社會對主權及安全問題的關注。
根據政府發布的文件，新國安戰略以「真正的主權讓加拿大人能夠按自己的方式生活」（True Sovereignty allows Canadians to live our lives as we choose）作為開篇聲明，凸顯維護國家自主性的核心理念。
政府：需為最壞情況作準備
在向傳媒進行背景簡報時，高級官員表示，新框架的核心目的，是確保加拿大對所有可能出現的極端情況做好準備。
官員指出：「我們認為，加拿大企業、學術界以及整個社會都應更清楚了解當前外部威脅環境，並做好應對加拿大所面對風險的準備。」
官員並表示，相關規劃涵蓋從自然災害、網絡攻擊、經濟脅迫，以至最極端的戰爭情況。
保護八大戰略產業
與20多年前制定的國安框架不同，新戰略首次將經濟安全納入重點內容。
政府列出八大需要優先保護的戰略經濟領域：
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新興科技（Emerging Technologies）
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關鍵礦產（Critical Minerals）
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國防工業（Defence）
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能源（Energy）
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運輸及物流（Transportation）
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醫藥與生物科技（Pharmaceuticals and Biotechnology）
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糧食安全（Food Security）
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金融交易系統（Financial Transactions）
當局認為，這些領域與加拿大未來國家安全及經濟競爭力直接相關。
美國成唯一被點名國家
值得注意的是，美國是整份國安戰略中唯一被明確提及的國家。文件雖然亦談及歐洲（Europe）、中東（Middle East）及印太地區（Indo-Pacific），但只有美國被具體點名。
卡尼日前接受《紐約時報》（New York Times）訪問時曾透露，自己曾研究美國對加拿大採取軍事行動的「極端尾部風險」（Extreme Tail Risk），有關言論曾引發外界關注。
推出新法例及外交戰略
聯邦官員表示，新國安框架將透過五大支柱逐步落實：
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國家安全（Security）
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外交政策（Foreign Relations）
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國防（Defence）
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公共安全（Public Safety）
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情報工作（Intelligence）
政府計劃推出一系列新法例及政策改革。首批措施預計最快下月公布，並納入新的外交政策藍圖。
儘管近年加美關係面臨貿易及政治挑戰，新外交政策仍將建立全新的加拿大與美國夥伴關係列為重要目標之一。
分析人士認為，新國安戰略反映加拿大正因應全球地緣政治風險、供應鏈安全問題及主權挑戰，逐步將國家安全概念由傳統軍事層面擴大至經濟、科技及產業安全領域。
全球財富大洗牌！一年一度的《福布斯》2025年全球億萬富翁榜單正式揭曉，加拿大今年僅有47位富豪成功上榜，較去年銳減20人，創下近年新低。其中，前加國華裔首富、加密貨幣交易所幣安（Binance）創辦人趙長鵬（CZ）更是意外「跌出榜外」，引發外界關注。
根據《福布斯》數據顯示，全球億萬富翁人數首度突破3,000人大關，總數達3,028人，較2024年增加247人。這些超級富豪的總資產達16.1萬億加元，一年內大增2萬億加元。
在國家分佈方面，美國依然高居榜首，擁有902位億萬富翁；中國以516位居次，印度則有205位入榜。而加拿大的富豪人數則出現明顯下降，從去年的67人減至今年的47人。
●華裔富豪CZ失落榜單
去年仍以330億加元身價名列全球第50位的趙長鵬，這次未再以加拿大籍身分入榜。據悉，趙已以阿聯酋公民身分登上今年榜單，其個人財富在短短一年內飆升至629億加元，若仍以加拿大籍計算，他將再度榮登加國首富寶座。
●加拿大前十大富豪新洗牌
今年加拿大最富有的人士為傳奇企業家吉姆·帕蒂森（Jim Pattison），擁有114億加元身價，全球排名第213位。帕蒂森橫跨廣告、娛樂與食品等多項產業，2024年僅排名263位，淨資產為93億加元，短短一年間身家大幅提升。
曾經穩居加國首富的大衛·湯姆森（David Thomson）家族，2024年以678億加元排名全球第22位，但今年資產暴跌至102億加元，全球排名跌至第264位，退居加國第二大富豪。他們是控股公司Woodbridge的主要股東，掌控新聞出版巨擘湯森路透（Thomson Reuters）。
●其他上榜的加國富豪還包括：
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第3位：Shopify 聯合創辦人及執行長托比·魯特克（Tobi Lutke）
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第4位：Lululemon 創辦人奇普·威爾遜（Chip Wilson），68億加元，全球第498位
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第5位：便利店連鎖Alimentation Couche-Tard共同創辦人阿蘭·布沙爾（Alain Bouchard），66億加元，全球第512位
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第6至10位依序為：彼得·吉爾根（Peter Gilgan）、斯圖爾特·霍格納（Stuart Hogleigh）、達里爾·卡茨（Daryl Katz）、史蒂芬·史密斯（Stephen Smith）及安東尼·冯·曼迪（Anthony von Mandl）
●全球首富依然是馬斯克
在全球榜單方面，特斯拉執行長埃隆·馬斯克（Elon Musk）以3,420億美元淨資產穩坐世界首富寶座，緊隨其後的是Meta創辦人馬克·祖克柏（Mark Zuckerberg）、亞馬遜創辦人傑夫·貝佐斯（Jeff Bezos）、甲骨文創辦人拉里·埃里森（Larry Ellison），以及法國精品集團LVMH掌門人**貝爾納·阿爾諾（Bernard Arnault）**及其家族。
美國海岸防衛隊（U.S. Coast Guard）公布，在麻省（Massachusetts）南塔基特島（Nantucket）外海失蹤的加拿大空中救護機上共有六人，當局已確認所有機上人員身份，並相信六人已全部罹難。
涉事飛機為安省（Ontario）咸美頓市（Hamilton）空中醫療運輸公司 Latitude Air Ambulance 旗下的一架 Gulfstream G100 醫療專機。
海岸防衛隊表示，機上兩名百慕達（Bermuda）乘客分別為 Marilyn Lavonne Bean 及 Sergio Wayne Lottimore。另外四名加拿大機組人員為 Philip Gregory Childerhose、Thomas Henry Farquhar、Sarah Jane Paton 及 Jolene Beth Weir。
加拿大運輸安全委員會（Transportation Safety Board of Canada，TSB）表示，飛機當時由百慕達飛往波士頓（Boston），接近目的地期間曾向航空交通管制部門報告電力系統故障。
根據TSB資料，飛機其後在南塔基特島以南海域急速下降，最終與空中交通管制失去聯絡。
美國海岸防衛隊聯同其他部門展開大規模搜索，在超過7,000平方公里海域搜尋後，於距離南塔基特島約32公里海域發現殘骸。當局其後確認殘骸屬於失蹤空中救護機。
流傳的航空交通管制錄音顯示，機師曾宣布進入緊急狀態，並表示飛機因儀器及電力故障而幾乎需要「盲飛」進場。
飛行追蹤網站FlightRadar24的初步數據顯示，飛機失聯前曾由約24,000呎高度急速下降至約10,000呎。
目前，加拿大運輸安全委員會已接手主導事故調查工作。調查人員正與美國當局合作分析殘骸，但俗稱「黑盒」的飛行記錄儀仍未尋回。
Latitude Air Ambulance發表聲明表示，公司正面對所有機上人員推定罹難的悲痛現實。聲明指出，四名機組人員一直致力為病人在最艱難時刻提供醫療運輸服務，事發時正是在執行相關使命。
咸美頓市長 Andrea Horwath 對事件表示悲痛，並向遇難者家屬及公司同事致以慰問。 美國前運輸部監察長兼航空律師 Mary Schiavo 分析指出，目前掌握的資料顯示，機組人員當時正面對極其嚴重的飛行緊急狀況，包括失去關鍵飛行儀器及惡劣天氣帶來的挑戰。
她亦表示，殘骸分布範圍較廣，或反映飛機以高速撞擊海面。聯邦外交部長 Anita Anand（阿南德）亦對事件表示深切關注，並感謝美方搜救人員的努力。
事故原因目前仍有待進一步調查確認。
加元周四兌美元繼續走強，在加拿大央行（Bank of Canada, BOC）宣布加息後延續升勢，同時美國聯邦儲備局（Federal Reserve）維持利率不變，令市場重新評估兩國未來貨幣政策走向。
加元一度升至約1加元兌0.715美元，折合約1美元兌1.399加元。分析認為，加元近期表現受惠於加拿大與美國利率前景出現變化，加上美元在聯儲局議息後轉弱，為加元提供支持。
加拿大央行周三宣布將基準利率上調0.25厘至2.50%，是自2023年7月以來首次加息。央行表示，能源價格持續上升可能進一步推高其他商品及服務成本，因此上調通脹預測，並暗示若價格壓力持續，不排除需要進一步收緊貨幣政策。
相比之下，美國聯儲局今次維持利率於3.75%至4.00%區間不變。雖然聯儲局形容美國經濟活動仍然強勁，但未有明確交代下一步政策方向，令市場對未來減息或加息時間表仍存在不確定性。
投資者現時正密切關注即將公布的美國國內生產總值（GDP）及個人消費支出物價指數（PCE）數據。由於PCE是聯儲局重點關注的通脹指標，最新數據可能直接影響市場對美國利率政策的預期，並進一步左右美元及加元走勢。
分析人士指出，加元向來對商品價格及美國經濟狀況較為敏感，因此除利率因素外，能源市場變化及近期美加貿易談判進展，同樣可能影響未來匯率表現。
雖然加拿大央行加息為加元帶來短期支持，但市場仍需觀察通脹走勢、油價表現以及美國經濟數據，才能判斷加元能否延續近期升勢。
美國 (U.S.) 將於2027年2月起實施新的航空旅客賠償規則，進一步擴大航空公司可引用為「非航空公司可控制因素」的範圍。旅遊業界指出，新安排主要影響美國境內航班，但對大部分從加拿大出發或返回加拿大的旅客而言，實際影響相對有限。
根據美國運輸部（U.S. Department of Transportation）修訂的新規例，若航班延誤或取消是由部分新增的特殊情況引起，航空公司將毋須承擔部分賠償責任。原定今年10月生效的新規則，現已延後至2027年2月1日正式實施。
溫哥華（Vancouver）旅遊公司 The Travel Group 合夥人 McKenzie McMillan 表示，新規實際上是進一步明確列出航空公司在哪些情況下毋須向旅客作出補償。
新規列出的情況包括網絡攻擊（Cyberattacks）、惡劣天氣導致飛機受損、驅逐鬧事乘客，以及非預定維修等共10類事件。不過，加拿大旅遊業界強調，對大部分加拿大旅客來說，關鍵在於航班屬於哪個司法管轄區。
Flight Centre Canada傳訊主管 Amra Durakovic 表示，往返加拿大或在加拿大境內的航班，仍將繼續受到加拿大《航空旅客保障條例》（Air Passenger Protection Regulations）約束，因此大部分加拿大旅客毋須過分擔心。
換言之，如果旅客從溫哥華（Vancouver）飛往佛羅里達州（Florida）度假，航班受到影響時，一般仍受加拿大規例保障。但若旅客另外購買美國境內航班，例如由奧蘭多（Orlando）飛往洛杉磯（Los Angeles），則很可能需要依照美國規例處理。
專家指出，最大的分別在於加拿大仍設有現金賠償制度。若航班延誤屬航空公司可控制範圍，加拿大乘客在符合條件下可獲數百元賠償；即使延誤屬非航空公司可控制因素，航空公司仍有責任安排改簽或在特定情況下退款。
相比之下，美國制度主要集中於退款安排。若航空公司大幅更改行程或取消航班，而旅客選擇不成行，通常可獲退款。但若旅客接受新的航班安排或改乘替代航班，美國法例則未必賦予額外退款權利。
旅遊業界亦提醒，加拿大旅客在涉及多段聯程機票時，情況可能變得更加複雜。例如先乘坐西捷航空（WestJet）前往紐約（New York），再轉搭達美航空（Delta Air Lines）前往洛杉磯，未來一旦出現航班問題，旅客可能需要依據不同國家的規則處理索償。
麥基爾大學（McGill University）航空管理教授 John Gradek 認為，新規定雖然對航空公司較有利，但同時令旅客需要了解更多不同司法區的規則。
他表示，未來旅客在出發前不但要規劃行程，甚至要先弄清楚自己的航班究竟受哪套法規保障，否則一旦出現延誤或取消，索償過程可能變得更加混亂。
加拿大總理卡尼（Mark Carney）宣布將羅伯茨岸第二貨櫃碼頭（Roberts Bank Terminal 2）列為「國家利益項目」（Project of National Interest）後，卑詩省（British Columbia）環保組織荒野委員會（Wilderness Committee）隨即提出強烈批評，警告項目可能增加瀕危南方居民虎鯨（Southern Resident Killer Whales）面臨的生存風險。
新碼頭計劃位於三角洲市（Delta），被視為加拿大擴大對非美國市場出口的重要基建項目。聯邦政府表示，該項目可為建設提供更明確的監管保障，最終投資決定預計於2027年作出。
不過，荒野委員會指出，有關宣布正好發生在《瀕危物種法》（Species at Risk Act，SARA）許可決定原定公布前兩天，質疑政府此舉可能削弱針對瀕危虎鯨的保護機制。
該組織表示，南方居民虎鯨目前僅剩76條，任何進一步增加船舶交通、噪音污染及棲息地干擾的項目，都可能對族群造成額外壓力。他們亦擔心，新碼頭未來可能成為太平洋連接輸油管（Pacific Link Pipeline）的出口終端，令相關影響進一步擴大。
荒野委員會認為，《建設加拿大法案》（Building Canada Act）及擬議中的C-39法案，可能賦予聯邦政府更大空間推進被列為國家利益的項目，並有機會削弱加拿大漁業及海洋部（Fisheries and Oceans Canada）在人類活動對瀕危物種影響方面的審查角色。
該組織保育及政策活動專員 Lucero Gonzalez 表示，羅伯茨岸第二貨櫃碼頭及太平洋連接輸油管均應全面遵守《瀕危物種法》的所有規定，並證明不會危及南方居民虎鯨的生存。她指出，如果項目無法證明不會對物種存續造成威脅，政府應拒絕批准相關計劃。
聯邦政府則強調，港口擴建與生態保護可以並行。政府表示，將投資近20億加元保護魚類及魚類棲息地、海洋哺乳動物、太平洋三文魚（Pacific Salmon）、南方居民虎鯨及其他瀕危物種。
渥太華同時指出，羅伯茨岸第二貨櫃碼頭對加拿大未來經濟發展具有重要戰略意義。聯邦政府希望在2035年前將對非美國市場出口額增加一倍，而現代化港口被視為實現目標的重要基礎設施。
政府在聲明中表示，現代港口有助提高貨物流通效率、吸引投資及提升加拿大在全球市場的競爭力。
🔗資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/bc-port-orca-population-possible-extinction
最新調查顯示，加拿大年輕一代對置業財務問題普遍缺乏信心，超過八成受訪年輕成年人表示，至少有一項與買樓相關的財務問題令他們感到不確定。
房地產經紀公司 Zown 委託安格斯里德研究所（Angus Reid Institute）進行的調查發現，在18至34歲受訪者中，只有18%表示對買樓涉及的所有財務事項都有信心。相比之下，35至54歲群組有35%表示具備全面信心，而55歲或以上人士則達50%。
首期及供樓成本成最大困擾
調查指出，年輕加拿大人最缺乏信心的領域包括：
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儲蓄及準備首期（19%）
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了解買樓後持續開支（19%）
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評估自己可負擔的房價（18%）
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了解可申請的置業補助及優惠計劃（14%）
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明白成交費用（Closing Costs）（10%）
結果顯示，許多年輕人面對的困難不只是在籌集首期，更包括對整體置業成本缺乏充分了解。
首次置業者信心最低
調查進一步發現，現有業主與從未置業人士之間存在巨大差距。在從未擁有物業、但仍考慮未來置業的人士中，只有13%表示自己了解所有財務層面。相比之下，現有業主中有46%表示對買樓財務具備全面信心。在潛在首次置業者中、30%最擔心首期儲蓄問題、18%不清楚自己實際負擔能力、14%不理解置業後的持續支出。顯示財務知識與置業經驗之間存在明顯差距。
不少加拿大人動用長期儲蓄維持生活
調查亦反映生活成本壓力持續存在。40%的加拿大受訪者表示，過去一年曾動用長期儲蓄支付生活開支或突發支出。當中：
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29%用於緊急或突發開支
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22%用於日常生活及購買食品雜貨
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13%用於支付租金或按揭等住屋開支
按地區劃分：
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阿省（Alberta）：48%
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沙省（Saskatchewan）及緬尼吐巴省（Manitoba）：44%
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卑詩省（British Columbia）：41%
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安省（Ontario）：41%
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大西洋省份（Atlantic Canada）：35%
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魁省（Quebec）：34%
其中阿省居民動用長期儲蓄的比例最高。
財務教育需求增加
調查結果顯示，隨著房價、利率及生活成本持續高企，不少年輕加拿大人即使有意置業，仍對首期準備、按揭負擔能力及實際持有成本感到困惑。
專家指出，提高財務教育及增加對首次置業者的支援，或有助減少年輕家庭在置業規劃上的不確定性。
🔗資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/young-canadians-homebuying-confidence
卑詩渡輪公司（BC Ferries）宣布，將於2036年前把船隊在南方居民虎鯨（Southern Resident Orcas）關鍵棲息地所產生的水下噪音減少50%，作為與加拿大漁業及海洋部（Fisheries and Oceans Canada，DFO）及加拿大運輸部（Transport Canada）最新保育合作協議的一部分。
根據協議，BC Ferries除致力降低水下噪音外，亦將加強措施減少渡輪與鯨魚碰撞風險，以及降低船舶對海洋生態系統造成的其他干擾。
新目標以2019年為基準年，涵蓋BC Ferries整體船隊在指定南方居民虎鯨關鍵棲息地內產生的總體水下噪音水平。
新船隊將成減噪關鍵
BC Ferries表示，未來將透過多項措施實現目標，包括：
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引入新一代渡輪
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改造現有船隻設備
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優化保養程序
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改善日常營運方式
其中最受關注的是即將投入服務的Summit級渡輪（Summit Class Vessels）。
這批新渡輪將成為BC Ferries歷來最大的船隻，未來主要服務於連接大溫哥華地區（Metro Vancouver）、溫哥華島（Vancouver Island）及陽光海岸（Sunshine Coast）的主要航線。
新船採用：
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全方位推進器（Azimuth Propulsors）
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較小型柴油引擎
預計能大幅降低水下輻射噪音（Underwater Radiated Noise）。
此外，BC Ferries近年亦積極採用具備電池電力系統（Battery-Electric Capabilities）的新船隻，而電動化船舶一般比傳統燃油渡輪安靜得多。
噪音影響虎鯨覓食及溝通
DFO指出，船舶產生的水下噪音已成為南方居民虎鯨面臨的重要威脅之一。
過量噪音可能影響：
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覓食能力
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休息行為
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社交互動
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群體溝通
BC Ferries署理行政總裁 Anderson 表示：「BC Ferries有責任在連繫社區及服務乘客的同時，保護大家珍視的海洋環境。」
他指出，公司已採取多項措施減低對海洋哺乳動物的影響，而新協議將有助進一步推進相關工作。
將建立長期監察機制
作為協議一部分，BC Ferries將制定專門的水下噪音管理計劃（Underwater Noise Management Plan）。
內容包括：
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建立噪音基線數據
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制訂減噪時間表
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評估實施進度
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持續監測成效
加拿大運輸部則將提供技術支援及科學研究，協助量度及減低船舶噪音。
DFO則負責提供有關鯨魚受噪音干擾及船隻撞擊影響的專業意見。
撞鯨事件再引關注
今次公布適逢BC Ferries近期發生撞鯨事故。
10月18日，蘭代爾皇后號（Queen of Surrey）在往返陽光海岸蘭代爾（Langdale）及西溫哥華馬蹄灣（Horseshoe Bay）期間，於豪灣（Howe Sound）近格雷斯群島（Grace Islands）撞上一條座頭鯨（Humpback Whale）。
BC Ferries表示，初步調查顯示，相關鯨魚突然在船前浮出水面，船員幾乎沒有足夠時間作出反應。
其後研究人員確認，10月26日在格雷斯群島附近發現的死亡座頭鯨為一條名為 Notcho（BCX1700）的鯨魚。海洋教育與研究協會（Marine Education and Research Society）指出，該鯨魚被發現時尾鰭已缺失。10月30日公布的調查結果確認，Notcho死於BC Ferries船隻撞擊事故。
不過官方強調，今次保育合作協議早於有關事故前已展開籌備，因此並非針對該事件而推出。
與ECHO計劃共同推動海洋保育
BC Ferries表示，新協議亦將配合現有保育措施，包括：
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溫哥華菲沙港務局（Vancouver Fraser Port Authority）ECHO計劃
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聯邦政府與航運業界的保育合作協議
共同推動降低船舶活動對鯨魚及海洋生態帶來的影響。
🔗資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/bc-ferries-underwater-noise-whale-conservation
大溫地區（Metro Vancouver）即將迎來另一座大型體育設施。位於蘭里鎮（Township of Langley）威洛比區（Willoughby）Smith社區的新史密夫運動訓練中心（Smith Athletic Training Centre）正快速成形，其中最矚目的大型木拱結構已經豎立，未來將成為全尺寸室內足球場的標誌性設計。
項目位於208A街（208A Street）與78大道（78 Avenue）東南角附近，總預算接近1.3億加元，涵蓋室內訓練中心及室外足球園區兩大階段工程。該項目於2024年動工，預計於2027年春季完工啟用。
巨型木拱跨度達80米
整個室內訓練中心面積約108,000平方呎，核心設施為一個符合標準尺寸的室內足球場。建築最大特色為一組巨型膠合木拱（Glulam Arches）。
每道木拱橫跨約80米（262呎），形成高挑開闊的無柱空間，讓足球場維持完整比賽尺寸。設計團隊由 Acton Ostry Architects 與 MJMA Architecture & Design 負責，施工則由 Wright Construction 及 Smith Bros. and Wilson Ltd. 承擔。
除了足球場外，設施還包括：
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觀眾看台
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更衣室
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餐飲設施
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體育用品商店
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訓練及活動空間
外觀令人聯想到列治文奧運速滑館
從外型上看，新設施被形容與列治文奧運速滑館（Richmond Olympic Oval）頗為相似。同樣以大型木結構跨距設計聞名的大溫建築還包括：
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列治文奧運速滑館（Richmond Olympic Oval）
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PNE自由流動拱形露天劇場（Freedom Mobile Arch at PNE）
不過，蘭里項目採用的是實木膠合拱結構，而列治文奧運速滑館則結合木材與鋼材混合設計。蘭里鎮政府表示，由於屋頂結構複雜，即使承建商具有大型木構建築經驗，安裝工程仍較預期需時更長。
青少年足球需求持續增加
室內足球中心將成為史密夫足球園區（Smith Athletic Soccer Campus）的核心部分。園區現時已設有三個室外人造草足球場，並於2025年9月投入使用。
其他設施包括：
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球員及裁判休息區
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看台座位
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守門員專用訓練場
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公共廣場
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遊樂場
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洗手間
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停車場
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綠化休憩空間
蘭里鎮政府表示，近年青少年足球需求持續急增，目前場地明顯不足。
即將卸任的蘭里鎮長伍德沃德（Eric Woodward）指出，新室內場館可讓蘭里聯合足球協會（Langley United Soccer Association）全年穩定安排訓練及比賽，不再受天氣影響。
他認為，增加室內場地後，未來可減少興建更多室外球場的需求，長遠或有助節省數以千萬計加元公共開支。
未來將與兩所新學校相連
足球園區亦將與兩所新公立學校相鄰。
預計2027年9月投入使用的包括：
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stɑtl̓əw̓中學（stɑtl̓əw̓ Middle School）
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Emery Dosdall中學（Emery Dosdall Secondary School）
兩校合共可容納約2,800名學生：
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stɑtl̓əw̓中學：約900名學生
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Emery Dosdall中學：約1,900名學生
政府希望透過教育與運動設施結合，打造威洛比區（Willoughby）未來的重要社區樞紐。
蘭里近年大舉投資體育設施
史密夫運動訓練中心是蘭里近年大型體育建設計劃的最新項目。
2026年9月，耗資1.49億加元的蘭里活動中心體育館擴建項目（ARENAS at Langley Events Centre）才剛正式開幕。
新場館設有：
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3個冰球場
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2個多用途室內運動場
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1,200座主場館
進一步提升社區冰球、長曲棍球（Lacrosse）、地板曲棍球（Ball Hockey）及公眾滑冰活動空間。
🔗資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/smith-athletic-training-centre-langley-township-construction
魁省（Quebec）警方正調查兩宗涉及萬聖節糖果安全的事件，有市民在巧克力內發現針頭及金屬針，事件引起家長關注。
魁省省警（Sûreté du Québec，SQ）表示，兩宗個案分別發生於中魁北克地區（Centre-du-Québec）的德拉蒙德維爾（Drummondville），以及肖迪耶爾－阿帕拉什地區（Chaudière-Appalaches）的聖馬塞爾（Saint-Marcel）。
警方指出，其中一宗個案涉及在巧克力內發現一支針頭；另一宗則發現一枚金屬針藏於巧克力之中。
截至目前為止，當局未收到任何人受傷報告。
魁省警方表示，現時已知的案件共有兩宗，但不排除仍有其他同類事件尚未向警方報案。
警方提醒家長檢查糖果
隨著萬聖節（Halloween）臨近，省警呼籲家長在孩子食用糖果及巧克力前，應仔細檢查所有包裝及內容物。
警方特別提醒家長留意：
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包裝是否已被打開
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包裝是否出現破損
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糖果或巧克力是否有異常痕跡
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任何可疑金屬或異物
若發現可疑物品，應立即停止食用，並聯絡警方處理。
目前有關調查仍在進行中，警方尚未透露涉事巧克力品牌或來源，也未公布是否相信兩宗案件存在關聯。
加拿大總理卡尼（Mark Carney）表示，他已與美國總統特朗普（Donald Trump）進行一次「良好對話」（good conversation），雙方就加拿大與美國未來貿易安排交換意見，並同意由兩國團隊在未來數周繼續推進相關工作。
Carney周日在社交平台表示，今次對話建基於雙方近期具建設性的討論成果之上。他表示：「我們的團隊將於未來數周繼續努力，爭取達成這一成果。」Carney並強調，加拿大希望達成的是一份對兩國均有利的貿易協議。
Trump：已形成協議概念
Trump周日晚向記者表示，美加雙方已就協議建立初步框架。
他表示：「我們已有一個協議概念，這將對我們的農民有利，對我們國家有利，對加拿大來說也會是可以接受的。」
白宮其後發表聲明稱，Trump政府歡迎與加拿大持續接觸，希望能就協議細節取得最終成果，並為美國民眾帶來實質利益。
加拿大仍保持審慎
儘管雙方近期頻頻釋出正面訊號，但Carney上周仍公開表示，加拿大現階段「尚未準備好」接受任何貿易協議。
他當時強調：「我們尋求的是對加拿大人最有利的協議。」
Carney重申，加拿大一直認為存在既符合加拿大利益、同時亦符合美國利益的協議，但前提是必須符合加拿大核心利益。
消息人士透露，雖然近期雙方接觸明顯增加，但關鍵問題仍未解決。一名熟悉談判情況的人士向加拿大廣播公司（CBC）表示：「我們還未到接近達成協議的階段。」
汽車產業仍是最大爭議之一
加拿大消息人士指出，汽車產業（Automotive Sector）依然是目前談判最棘手的議題之一。事實上，今年8月雙方談判破裂時，汽車業已是主要爭議焦點。
當時加拿大政府指責華盛頓提出的條件將「摧毀」加拿大多個重要產業，包括：
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汽車製造業（Automotive Manufacturing）
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鋼鐵業（Steel Industry）
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鋁業（Aluminum Industry）
其後談判正式中斷，美加雙方互相實施新一輪高額關稅措施。
加拿大堅持文化與主權紅線
Carney早前亦透露，美方在最後階段曾對加拿大的法語文化政策提出質疑，包括要求修改串流平台如Netflix上的法語內容展示規定。
此外，加方亦指美國曾嘗試限制加拿大未來與其他國家簽署貿易協議的能力。
不過，美國商務部長盧特尼克（Howard Lutnick）及美國貿易代表格里爾（Jamieson Greer）其後否認相關說法，表示有關議題並非導致談判破裂的主要原因。
中期選舉前貿易戰成焦點
隨著11月3日美國中期選舉（Midterm Elections）臨近，美加貿易戰已成為選戰重要議題。
民主黨持續把關稅問題作為攻擊Trump的重要議題，批評關稅推高生活成本。
共和黨則出現不同聲音，部分候選人支持Trump的關稅政策，但亦有不少人開始與有關政策保持距離。
Carney在最新聲明中重申，任何未來協議都必須：
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創造加拿大就業機會
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降低家庭生活成本
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尊重加拿大語言及文化
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維護加拿大主權
顯示加拿大政府仍維持其早前設定的談判底線。
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/politics/carney-trump-conversation-midterms-9.7404845
