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根據一份新報告,多倫多學區(TDSB)永久員工去年的病假天數高於省平均水平,給學區帶來2.13億加元的費用。
這份報告將在週二的委員會會議上提交給理事,突出了基於安大略省學校董事會合作公司(SBCI)收集的數據所顯示的TDSB員工"普遍"的缺勤水平。SBCI是一家非營利性組織,協助安大略省的學校董事會提高效率和降低成本。
根據數據,TDSB在2022-23學年的病假請假次數接近20天,而省平均水平約為16天。這意味著成本約為2.13億加元,佔學區總工資的8.71%,其中包括聘請替代教師所需的資金。在2021-2022學年,TDSB的病假請假次數超過20天,而省平均水平則超過16天,成本達2.33億加元,占總工資的9.46%。
意想不到的後果
"現有的缺勤率導致過度依賴和隨後對臨時教師、應急資源人員(ERP)、學校管理人員、部門主管、同事和支援人員等替代資源造成壓力。"
在安大略省,教師每年享有11天有薪病假和120天有90%薪酬病假。
上一學年的缺勤數據顯示,小學教師平均請病假20.80天,中學教師平均17.99天,而教育助理和管理人員分別平均請病假27.23天和25.14天。
就填補率而言,它表示供職老師所涵蓋的缺勤百分比,去年小學達到76.75%,高中則達到74%。
至於老師請病假的原因,報告指出包括但不限於社經因素、工作場所文化和員工體驗、殘疾和工傷保險資源不足,以及"缺勤接受度"(指教師"接受缺勤的傾向,認識到缺勤的有效應對而不會嘗試改變")等內部和外部因素。
報告指出,在低收入家庭、有色人種學生和特殊教育需求學生人口較多的市區, 教育工作者的缺勤率較高。
多倫多公立學區估計,替代教師的費用每天達670萬加元,每年高達1.06億加元 - 較省平均高出約2500萬加元。
不過,該學區正在採取措施解決這個問題,自2021年以來已將每位員工的平均病假天數減少近1天,估計節省約2000萬加元,不包括替代教師的成本。
報告指出,多倫多公立學區應能逐步將每位員工的平均病假天數降至省平均水平,這將每年節省約4200萬加元,節省的資金可用於重新投資到學校系統中。
就省政府方面而言,教育部發言人表示,自2018年以來,他們已撥款雇用了9,000名額外的教育工作人員,包括3,000名教師,並將新教師的認證時間縮短了一半。
發言人表示:"所有各方都有興趣減少教師缺勤,因為像多倫多公立學區這樣的學校董事會正在應對教師每年194個工作日中有20天請病假的問題。目前,多倫多公立學區的缺勤率比全省其他學校董事會高出32% - 這影響了孩子們的學習質量。"
作為多倫多公立學區改善出勤率的一部分,該校表示,明年將推出一個出勤支援計劃,通過建立出勤看板和制定關鍵績效指標(KPI),來解決缺勤問題,確保學校有足夠的員工。
該學區表示,他們已經採取了一些短期措施來緩解缺勤問題,包括將近900名臨時教師轉為永久合同崗位,並加快了員工招聘流程,讓正在學習成為教師的人員更快融入。
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溫哥華，準備好未？
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2025年，溫哥華市房主可能面臨更高的地稅負擔，地稅增幅預計將達到5.5%。根據本週公佈的市政府2025年預算草案，這一提案已提交市議會審議，並計劃於年底前最終確定。
👉🏻地稅漲幅細節
市政府官員表示，5.5%的地稅增幅中，4.5%用於應對運營和服務成本上升，另1%將專門用於修復老化的基礎設施，尤其是下水道連接設施。這一附加稅屬多年來的預算慣例。
根據草案，對於市值約136.7萬加元的中位住宅，地稅將增加約130加元；對於市值220萬加元的獨立屋，地稅增加211加元；而價值約80.6萬加元的分契住宅（strata），則需多繳納77加元。
雖然增幅不算小，但5.5%的增幅接近歷史平均水平，相較2022年的6.35%、2023年的10.7%和2024年的7.5%，已有所回落。然而，公用事業用戶費用的漲幅更為顯著，其中下水道服務費率預計上漲36.9%，包括市政服務費增長7%及大溫哥華地區稅費增長29.9%。
👉🏻公用事業與排污費用增幅
市政府表示，排污費大幅上漲的主因是大溫地區稅費增加50%，這與北岸污水處理廠建設成本超支數十億加元有關。為分攤超支成本，北岸以外地區的居民和企業也將承擔部分費用。同時，為溫哥華及部分列治文地區建設新的愛奧納污水處理廠（Iona Wastewater Treatment Plant），預計未來幾年相關費用將繼續上漲。
👉🏻整體預算數據
市府2025年預算草案顯示，運營收入將增長10.6%，從2024年的21.3億加元增至23.6億加元。其中，房地產稅收入預計增至13.4億加元，增幅為6.2%。公用事業收入也將從4.25億加元增至4.92億加元，增幅達15.9%。
在運營成本方面，市府建議公用事業運營預算為5.588億加元，增加15.5%；警務運營預算則增至4.534億加元，增幅2.4%。整體來看，公用事業成本占總預算的24%，警務支出占19%。
👉🏻地稅歷史數據回顧
以下為溫哥華歷年地稅增幅數據：
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2024年：7.5%
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2023年：10.7%
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2022年：6.35%
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2021年：5%
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2020年：7%
👉🏻未來挑戰與變革
溫哥華市長Ken Sim正推動一項新提案，計劃在10年內將公園局的管理權逐步移交給市議會，並節省每年約700萬加元。然而，此舉引發部分社區領袖不滿，認為其缺乏民主過程。市長強調，這一變革將提高效率並改善公園管理。
此外，針對天然氣供暖的爭議，市議會將於下週投票決定是否允許在新住宅中繼續使用天然氣供暖，這一決策被視為對市長及其黨派的一次重要考驗。
為了避免加價對乘客造成壓力，TransLink 宣布將在大溫地區交通系統內增設數百個全新數碼廣告屏幕，透過廣告收益為公共交通注入資金，支持未來發展及改善服務。
這項計劃是 TransLink 與加拿大大型戶外廣告公司 Pattison Outdoor Advertising 達成的十年合作協議，預計將為機構帶來數以千萬計的非票務收入。
數碼屏幕增設，廣告收益助力營運
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計劃將於 SkyTrain 車站、巴士轉乘站及 SeaBus 碼頭安裝 超過400個高清數碼顯示屏。
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屏幕將展示動態廣告及即時交通資訊，取代傳統海報，提升資訊傳遞效率。
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預計安裝工程將於今年稍後時間展開，並持續至2026年。
TransLink 行政總裁 Kevin Quinn 表示：「這項合作不但為我們帶來穩定收入，更可現代化我們的資訊平台，為乘客帶來更佳體驗。」
靈活創收，避免加價壓力
面對預計到2026年每年超過 6億加元的財政缺口，TransLink 採取多項策略開源節流，當中廣告收入成為關鍵一環。
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2025年，TransLink 預計將從廣告、泊車及罰款等「其他收入」中獲得近 4,300萬加元。
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廣告已成為全球多個城市交通系統中 最大宗的非票務收入來源。
此舉有助減少對票價調整的依賴，避免削減服務，同時應對即將於2025年7月及2026年分別加價4%及5%的壓力。
市民會喺邊度見到新屏幕？
新設的數碼廣告屏幕將會出現於以下地點：
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高人流 SkyTrain 車站（如 Commercial–Broadway、Waterfront）
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主要巴士轉乘站及 SeaBus 碼頭
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未來階段將擴展至部分車廂內部
Pattison Outdoor 將負責屏幕內容管理及日常維護，確保資訊更新及設備正常運作。
TransLink 表示，透過擴展廣告網絡及優化營運效率，能夠在不加重乘客負擔的情況下，持續改善交通服務，實現「現代化交通體驗」與「財政可持續性」雙贏。
🔗資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/translink-pattison-outdoor-advertising-digital-displays , https://www.translink.ca/news/2025/july/new%20translink%20ad%20agreement%20to%20boost%20revenue%20and%20modernize%20messaging
根據一位高級政府消息人士稱，加拿大聯邦政府將重新對墨西哥公民實施入境簽證要求。 這項新規定將於本週四晚上11時30分開始生效。
在此之前的幾個月裡，對於被拒絕的難民申請的擔憂日益加劇，引發了聯邦保守黨對政府恢復對墨西哥公民的簽證要求的呼籲。近年來，墨西哥公民的庇護申請數量大幅增加，然而實際獲得難民身分的比例遠低於其他國家。這在一定程度上是由於2016年政府決定取消對墨西哥公民的簽證要求，這使得墨西哥人更容易在加拿大提出庇護申請。
保守黨表示，這項變革導致了庇護系統的詐欺、濫用和緊張局勢的加劇，同時也影響了合法申請案的處理速度。這項決定旨在控制庇護申請的數量，並加強對入境加拿大的墨西哥公民的審查程序。加拿大政府希望透過重新實施簽證要求，確保庇護系統的公正性和效率，並減少濫用。這項決定將對計劃前往加拿大的墨西哥公民產生重大影響，因此建議受影響的人士及時了解相關資訊並調整旅行計劃。
隨著2025年4月28日加拿大聯邦大選的臨近，移民政策再次成為各黨派爭論的焦點。作為全球移民熱門目的地，加拿大的移民政策不僅影響國家經濟，還牽動著無數申請人的未來。海外e家小編今天將和大家分析當前移民形勢、各黨派的政策立場，以及選舉結果可能帶來的影響。
【加拿大當前移民形勢】
截至2025年1月1日，加拿大總人口達41,528,680人，季度增長率為0.2%，移民仍是其經濟和人口增長的核心驅動力。然而，住房短缺、醫療資源緊張等問題加劇了公眾對移民政策的討論。
根據2024年10月公布的《2025-2027年移民水平計劃》，加拿大計劃在2025年接納39.5萬永久居民，2026年降至38萬，2027年進一步減少至36.5萬。這一數字較此前設定的2025年50萬目標有所下調，反映出政府對基礎設施承載能力的擔憂。
此外，加拿大首次對臨時居民（如國際學生和外籍勞工）設定上限，目標是在2026年底前將其比例控制在總人口的5%以內。2025年初的數據顯示，臨時居民數量三年來首次下降，2024年第四季度淨減少28,341人。
【各黨派的移民政策立場】
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自由黨（現任執政黨）
領導：馬克·卡尼（Mark Carney）
自由黨歷來支持高移民水平，但卡尼上任後提出“可持續移民”理念，主張根據住房和公共服務能力調整移民配額。其政策重點包括：
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控制移民增長，回歸疫情前趨勢
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優先考慮家庭團聚和經濟類移民
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推動臨時居民轉永久居民
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保守黨（主要反對黨）
領導：皮埃爾·波利耶夫（Pierre Poilievre）
保守黨主張大幅削減移民數量，強調經濟需求和邊境安全：
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進一步降低移民目標，優先技術工人
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加強邊境管控，減少虛假難民申請
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批評自由黨政策導致住房和醫療資源緊張
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新民主黨（NDP）
領導：驵勉誠（Jagmeet Singh）
NDP支持移民，強調高效和人性化政策：
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增加移民申請處理資金，減少積壓
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加強安置服務，保障難民權益
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優先家庭團聚，確保公平移民體系
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綠黨
領導：伊麗莎白·梅（Elizabeth May）
綠黨關注移民與可持續發展的平衡：
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推動“綠色就業”移民
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確保政策符合氣候目標
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支持難民保護和文化多樣性
【選舉結果可能帶來的影響】
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保守黨勝選
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移民目標可能進一步降低，經濟類移民優先
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家庭團聚和難民政策可能收緊
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邊境管控加強，打擊非法移民
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自由黨連任
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維持當前移民目標（2025年39.5萬）
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加強臨時居民管理，確保社會服務配套
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繼續推動家庭團聚和經濟移民
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NDP或聯合政府
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可能提高移民配額，加速申請處理
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增加安置服務撥款，保障難民權益
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與自由黨合作可能推動更寬鬆的政策
近日，Express Entry（EE）定向邀請新增了教育類別，特別是幼教崗位，如果你從事這些行業，現在是申請加拿大永久居民的黃金時期！
【EE定向邀請最新六大類別】
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法語能力
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醫療和社會服務職業
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科學、技術、工程和數學 (STEM) 職業
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貿易職業
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農業和農業食品職業
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教育職業
根據新政策，符合條件的教育從業者，可以通過EE定向邀請申請永久居民。具體要求包括：
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過去3年內至少6個月的全職工作經驗（兼職也算）
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工作經驗屬於以下職業之一：
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幼兒教育工作者及助理（NOC 42202）
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小學及幼兒園教師（NOC 41221）
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中學教師（NOC 41220）
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小學及中學教師助理（NOC 43100）
殘疾人教師（NOC 42203）
加拿大 (Canada) 咖啡價格急升。加拿大皇家銀行 (Royal Bank of Canada, RBC) 最新報告顯示，2024 年至 2025 年底，咖啡價格上漲近 28%，相比之下，食品通脹僅按年上升 4.2%。
報告指出：「巴西 (Brazil) 及越南 (Vietnam) 乾旱天氣削弱了咖啡生產及出口。」
根據 加拿大統計局 (Statistics Canada)，烘焙或研磨咖啡漲幅最明顯，達 35.2%；即溶及其他咖啡則上升 19.7%。家庭咖啡支出由 2010 年的 64 加元升至現時的 169 加元。Remitly 數據顯示，72% 加拿大人每天飲用咖啡，使加拿大成為歐洲以外人均咖啡消費最高的國家。
全球大部分咖啡種植於赤道附近的「咖啡豆帶」，其中巴西 (Brazil) 及哥倫比亞 (Colombia) 是主要生產國。但近年產量受挫。Sylvain Charlebois，達爾豪斯大學 (Dalhousie University) 農業食品分析實驗室 (Agri-Food Analytics Lab) 高級主任表示，農民在零售前獲得的「農場價格 (farmgate price)」五年間已上升 266%。
Charlebois 最近訪問巴西及哥倫比亞 ，發現因乾旱、氣溫上升、早霜及天氣波動，產量大幅下降，收成困難，全球供應鏈緊縮，推高價格。
他亦指出亞洲需求急增。根據 Coffee Intelligence，自 2018 年以來亞洲咖啡消費增長近 15%；中國 (China) 過去十年咖啡消費更飆升近 150%。
另一推高因素是美國 (United States) 與加拿大 (Canada) 的貿易戰。美國曾對咖啡徵收關稅，加拿大亦跟隨，但兩國已於 2025 年下半年取消。Charlebois 警告，加拿大人短期內不應期待咖啡價格回落。
他表示：「我們將在一段時間內面對生產阻力。」
🔗資料來源: https://www.winnipegsun.com/news/understanding-why-your-coffee-costs-more-this-year/article_9a3a6dd8-a251-4a74-aa2e-5e4067a7f6e8.html
今年期待白色聖誕的加拿大 (Canada) 人或要調整期望，因為天氣預測顯示，包括安省南部 (Southern Ontario) 在內的多個地區，地面積雪機會不大。
David Phillips，加拿大環境及氣候變化部 (Environment and Climate Change Canada) 高級氣候學家，於 CTV News Channel 星期日訪問中表示：「天氣之神今年不會送禮。在多倫多 (Toronto)，不僅是夢想白色聖誕，你還要祈禱才有機會。」
Phillips 指出，過去 11 年中，多倫多地區有 8 次聖誕是「綠色」的。The Weather Network 的預測顯示，多倫多 、溫莎 (Windsor) 和漢密爾頓 (Hamilton) 等安省南部主要城市，白色聖誕機會渺茫。
哪裡更可能下雪
氣象專家表示，草原省份 (Prairies)、安省北部及東部 (Northern & Eastern Ontario)、以及魁省南部 (Southern Quebec) 的白色聖誕機會較高。渥太華 (Ottawa) 和大西洋加拿大 (Atlantic Canada) 部分地區亦可能見雪；至於溫哥華 (Vancouver) 和維多利亞 (Victoria)，白色聖誕的機率通常只有約 8%。
根據 The Weather Network，白色聖誕定義為 12 月 25 日早上 7 時前，地面至少有兩厘米積雪；若當天還有雪花飄落，則稱為「完美聖誕」。
12 月初全國普遍寒冷並有降雪，但能否持續至聖誕，取決於一個預期在聖誕前橫跨全國的風暴系統。
各地展望
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草原省份：信心高，已有大量積雪，加上北極冷空氣保存雪層，愛民頓 (Edmonton)、沙斯卡通 (Saskatoon)、里賈納 (Regina) 和溫尼伯 (Winnipeg) 預期將迎來白色聖誕。
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安省東部及魁省南部 (Eastern Ontario & Southern Quebec)：低壓系統或提升渥太華 (Ottawa) 和蒙特利爾 (Montreal) 的機會，但預測仍有限度。
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大西洋加拿大 (Atlantic Canada)：主要城市機會偏低，但預測仍有變數。
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西岸 (West Coast)：溫哥華 (Vancouver) 和維多利亞 (Victoria) 或見零星雪花，但白色聖誕機率極低。
加拿大的冬天「從未取消」
Phillips 強調，這種不均勻的展望反映更廣泛的氣候趨勢。「冬天已經來到加拿大 (Canada) 的每一平方厘米。」他說：「我們是冬天的國度……在加拿大，冬天從未被取消。」
即使聖誕早晨沒有積雪，Phillips 亦安慰國民，冬季活動仍會很快到來。「在聖誕與新年之間，天氣將比正常更冷，並且只會下雪，不會下雨。」
就在美國總統 Donald Trump 表示不想要加拿大 (Canada) 汽車的數月後，一款在安省溫莎 (Windsor, Ontario) 組裝的肌肉車，卻在美國贏得多項大獎。
這款汽油動力 Dodge Charger Sixpack 本月初開始在溫莎工廠生產，隨即奪得 TopGear 美國年度汽車及 The Detroit News 年度車款，並入圍享有盛譽的 北美年度汽車獎 (North American Car of the Year Award)，結果將於下月底特律車展 (Detroit Auto Show) 公布。
Matt McAlear，Dodge 行政總裁表示：「這象徵 Dodge 的新一代，標誌着肌肉車的演變。」
Dodge 的轉折點
這款 550 匹馬力的 Sixpack，搭載 3.0 公升雙渦輪直列六缸引擎，正值汽車業動盪之際登場。此前全電動 Charger Daytona 未能打動消費者，而母公司 Stellantis 在停產舊款汽油 Charger 與 Challenger 後，利潤大幅下滑。
業界分析認為，Sixpack 反映汽車市場回歸內燃機趨勢，因電動車 (EV) 銷售停滯，政府亦削減補貼。資深預測師 Sam Fiorani 指：「很多買家仍偏好汽油引擎，因為他們熟悉。」
溫莎的經濟振興
Sixpack 亦凸顯北美汽車業跨境特性，儘管受關稅影響，仍為加拿大 (Canada) 車都溫莎 (Windsor) 帶來希望。
Unifor Local 444 副會長 Mike Stevenson 表示：「行業前景陰霾密布，但這是好消息。Stellantis 在關稅下仍選擇在此生產，這是對工人的肯定。」
市場反應強烈
TopGear 與 The Detroit News 讚揚 Sixpack 的設計與多功能性，尤其能在四驅與後驅間切換。McAlear 稱這是「轉折點」，兼具 SUV 式儲物空間與肌肉車性能。
經銷商報告顯示市場反應熱烈，售價由 54,995 美元 (約 69,995 加元) 起，最高近 90,000 加元。McAlear 指 2026 年度配額在 24 小時內售罄。
然而挑戰仍在。愛好者質疑缺少 V8 引擎的肌肉車能否成功，加拿大 (Canada) 組裝車款亦持續受美國關稅影響。
McAlear 未排除 V8 回歸，並強調 Dodge 引擎歷史不斷演進。他亦為電動 Daytona 辯護，指 Dodge 致力於「多能源平台」，相信電動車需求終將增長。
展望未來
目前 Dodge 僅提供 Charger 與 Durango 車款，McAlear 承認需要更平價的入門型號。他重申對溫莎 (Windsor) 的承諾，該廠亦生產 Chrysler Pacifica 迷你貨車，並指 Brampton 員工可選擇調往溫莎。
對溫莎 (Windsor) 工人而言，Sixpack 的成功是驕傲來源。Stevenson 表示：「能打造市場新熱車，令人振奮。」
🔗 資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/windsor/dodge-charger-sixpack-windsor-stellantis-auto-tariffs-gas-trump-9.7025672
加拿大 (Canada) 軍隊在開放女性擔任戰鬥角色逾 30 年後，終於推出專為女性身體設計的制服與護甲。
多年來，女性軍人一直穿着主要為男性設計的戰鬥服。許多人表示，不合身的裝備令工作更困難，增加受傷風險，並打擊士氣。退役少校 Sandra Perron，於 1990 年成為加拿大首位女性步兵軍官，她回憶當時只獲發一套「特小號」男裝制服。她說：「這傳遞出你只是事後才被想到的訊息。」她指出，不合身的裝備導致不少女性受傷並離開軍隊。
現代化改革
加拿大陸軍 (Canadian Army) 與皇家加拿大空軍 (Royal Canadian Air Force) 正在首次引入性別化剪裁的戰鬥服系統。官員希望此舉有助吸引及留住更多女性，目標在 2026 年前令女性佔軍隊 25%。目前女性約佔 17%，但流失率居高不下。
美利奴羊毛底層衣物將於 2026 年在各基地推出，並設有女性專屬剪裁及孕婦款式。新的迷彩戰鬥制服預計在 2027 年亮相，男裝為直身剪裁，女裝則針對胸部、肩膀、臀部及腰部設計。首套女性專屬護甲系統將於 2026 年推出，設有較短護板及胸部打摺。
Emma Moon，國防部 (Defence Department) 人因支援小組主管表示，這是首次從設計開始就考慮女性身體形態。「這是一個重大支持訊號，也是巨大勝利。」她說。
長期問題
專家認為改革早該進行。Charlotte Duval-Lantoine，加拿大全球事務研究所 (Canadian Global Affairs Institute) 軍事文化專家指出，監察機構早在數十年前已提出制服不合身影響女性表現。軍方在 1990 年代推出「Clothe the Soldier 計劃」，旨在為混合性別部隊現代化裝備，但後來政府語言改為「設計相同，只提供不同尺碼」，顯示女性需求未獲全面落實。研究顯示，女性因肌肉骨骼受傷而離隊的比例高於男性。
國防部長 David McGuinty 表示，女性沒有合適制服是「不可接受」。
測試與國際背景
Moon 團隊過去五年進行身體掃描、問卷及原型測試。女性反映制服過緊或過鬆，導致疲勞。加拿大及海外研究顯示，女性在使用男裝設計裝備時更易受壓力性損傷。
由 Serge Côte 主導的現代化計劃獲政府撥款 4.4 億加元，為期十年。加拿大現被視為盟友中的領導者，烏克蘭 (Ukraine) 與比利時 (Belgium) 近年亦推出女性專屬制服。
前線經驗
中校 Melanie Lake，曾在阿富汗 (Afghanistan) 與烏克蘭 (Ukraine) 服役的戰鬥工程軍官，測試新制服與護甲系統後表示，活動更靈活。她說：「這不是所謂的『覺醒議題』，而是戰鬥議題。這關乎作戰準備、作戰效能，以及確保所有軍人的生存能力。」
魁北克省 (Quebec) 公司 Logistik Unicorp 正在加拿大生產制服，全面推出預計在 2027 年。副總裁 Karine Bibeau 表示，整套制服需經過廣泛測試。
Perron 對改革表示歡迎，認為這向女性傳遞她們是團隊重要一員的訊息。她說：「若你為女性設計裝備與護甲，就代表她們是重要、關鍵、屬於我們作戰準備的一部分。」
🔗 資料來源: https://www.cbc.ca/news/politics/army-air-force-combat-uniform-specifically-designed-women-9.7021680
由 Nanos Research 代表 Canada Action 在安省 (Ontario) 進行的全省性民調顯示，加拿大石油及天然氣行業獲得壓倒性支持，受訪者普遍認為其對創造就業、推動經濟增長及促進國際貿易至關重要。
Canada Action 發言人 Cody Battershill 表示：「我們的民調結果顯示，大多數安省居民認同石油及天然氣在國家經濟中不可替代的重要角色。加拿大人希望看到更多支持這個行業，因為它是我們生活水平及整體經濟的基礎。」
該網上調查訪問了 1,000 名安省居民，結果顯示 84% 認為石油及天然氣收入對創造就業及強化經濟十分重要。另有 80% 支持加拿大制定策略，成為全球首選的石油供應國；在能源仍是全球主要來源的前提下，安省居民支持加拿大供應石油及天然氣的比例是反對的八倍以上。
Battershill 強調基建的重要性：「建設新的貿易基建，包括通往沿岸的輸油管道，能將我們的資源輸往國際市場，幫助加拿大多元化貿易夥伴，提升資源價值，並為家庭確保繁榮的未來。」
近八成 (79%) 的安省居民亦認為石油及天然氣收入對保持能源成本可負擔至關重要。自 2025 年初以來，加拿大多項民調顯示大多數國民支持石油及天然氣發展，並呼籲加快項目進度，以免重蹈過去多條輸油管道被取消的覆轍。
其他主要結果：
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80% 支持加拿大在能源仍為全球主要來源的情況下供應石油及天然氣。
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80% 認為收入對建立更強的貿易夥伴關係十分重要。
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79% 認為收入有助保持能源成本可負擔。
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78% 支持加拿大為北約 (NATO) 盟友提供安全能源。
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78% 支持加拿大增加全球石油及天然氣出口，支持比例比反對高出六倍半。
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77% 支持加拿大向亞洲及歐洲供應石油及天然氣，以減少對威權供應商的依賴。
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74% 認為收入對減稅十分重要。
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71% 支持在不削弱環境保護及安全的前提下建設新基建項目。
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63% 認為收入對資助社會項目，包括醫療、教育及其他公共服務十分重要。
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受訪者認為政府審批能源基建項目過慢的比例 (46%) 是過快 (5%) 的九倍。
該調查於 2025 年 12 月 10 至 12 日進行，訪問了 1,000 名年滿 18 歲或以上的安省居民，採用具代表性的非機率網上樣本。雖然非機率樣本無法計算誤差範圍，但若為機率樣本，1,000 名受訪者的誤差範圍為 ±3.1 個百分點，信心水平為 95%。
🔗資料來源: https://finance.yahoo.com/news/poll-shows-ontarians-see-oil-221800621.html
雖然加拿大的報稅季通常在二月下旬才開始，但專家提醒，隨着 2025 年 12 月 31 日的截止日期臨近，納稅人若及早行動，將有機會在明年報稅時獲得更多退稅或減少稅務負擔。
RRSP 供款與提款
根據加拿大稅務局 (Canada Revenue Agency, CRA)，註冊退休儲蓄計劃 (Registered Retirement Savings Plan, RRSP) 的供款截止日期為 2026 年 3 月 2 日。RRSP 可讓加拿大人延稅增值，直至退休。
然而，在 2025 年底前提款有時反而能降低稅務負擔。Ryan Minor，加拿大特許專業會計師協會 (Chartered Professional Accountants Canada) 稅務總監指出：
「我們有一個累進稅率制度，收入愈高稅率愈高。如果你的收入低於平常，或 RRSP 資金超過所需，年底前提款可善用較低的邊際稅率。」
大部分 RRSP 最終會轉換為註冊退休收入基金 (Registered Retirement Income Fund, RRIF)，供退休人士逐年提款。CRA 要求每年 12 月 31 日前必須提取最低金額，金額基於該帳戶在 2025 年 1 月 1 日的價值。
Clay Jarvis，加拿大NerdWallet 的按揭及銀行專家提醒：
「若未能提取最低金額，銀行可能會強制付款，而你無法控制。」
TFSA 供款與提款
免稅儲蓄帳戶 (Tax-Free Savings Account, TFSA) 亦有年底截止日期。2025 年的供款上限為 7,000 加元，CRA 已確認 2026 年維持相同上限。
在 12 月 31 日前存入資金，才能算入當年供款。若超額供款，可能會被罰款。Jarvis 建議納稅人檢查帳戶：
「若你已超額供款，應計算超額部分並取出，以減少稅務負擔。」
提款亦需注意時機。Minor 指出，若在 12 月 31 日前提款，供款額度將於翌年 1 月 1 日恢復：
「例如今年提取 20,000 加元，你可在明年重新存入，但只能在新一年開始後。」
慈善捐款
慈善捐款是減少應課稅收入的有效方式之一。捐款必須在 2025 年 12 月 31 日前完成並處理，才能在下個報稅季獲得扣減。
Jarvis 與 Minor 皆強調，必須保留正式收據，因為 CRA 要求準確文件以便報稅。
🔗 資料來源: https://globalnews.ca/news/11585091/end-of-year-tax-tips-2025-cra/
隨着 2025 年接近尾聲，加拿大 (Canada) 的共管公寓 (condominium) 市場仍面臨壓力，但 Re/Max Canada 最新報告指出，隨着多年的庫存逐步消化，市場有望在 2026 年下半年至 2027 年迎來更健康的狀況。
在溫哥華 (Vancouver)、卡加利 (Calgary)、愛民頓 (Edmonton) 及多倫多 (Toronto) 等主要城市，買家信心疲弱、高庫存水平及經濟不確定性令 2025 年的銷售放緩。雖然價格有所回落、利率略為下降，但可負擔性及生活成本壓力仍令買家卻步。
Re/Max Canada 總裁 Don Kottick 表示：「生活成本及可負擔性壓力令全國買家承受沉重負擔。即使加拿大央行 (Bank of Canada) 已減息，仍不足以抵消對就業保障及經濟的憂慮。」
2026 年為過渡期
Re/Max 指出，2026 年將是過渡期而非全面反彈。雖然庫存仍高、買家保持謹慎，但隨着經濟穩定性改善、利率進一步下降及供應持續消化，市場將逐步恢復平衡。
即使市場放緩，共管公寓仍是加拿大住房供應的重要部分。在大溫哥華 (Greater Vancouver)，每售出兩間住宅就有一間是公寓；在大多倫多 (Greater Toronto)，每三間住宅就有一間是公寓。
Kottick 表示：「儘管近年市場回落，共管公寓仍是加拿大 現時及未來住房的重要組成部分。由於土地有限及人口增長，反彈是必然的。在許多城市，唯一的建屋方式是向上發展，而公寓則是最可負擔的入市選擇。」
溫哥華：未來或出現供應短缺
2025 年 1 至 10 月，大溫哥華公寓銷售按年下跌 11%，平均價格下跌近 6% 至 76.5 萬加元。雖然利率已下降，但買家仍觀望，投資者因融資挑戰及建築成本上升而退場。
斯誇米殊 (Squamish) 及惠斯勒/彭伯頓 (Whistler/Pemberton) 等地區價格上升，資金充裕的首次置業者及換樓人士開始利用更佳選擇及公寓與城市屋之間縮窄的價差。
Re/Max 預期溫哥華公寓市場在 2026 年大部分時間仍處於過渡期，隨着庫存逐步消化，情況將逐漸改善。公司亦指出，由於卑詩省政府的住房法例要求市政府批准在獨立屋地段興建小型多戶住宅，包括多層住宅、巷屋及教練屋，部分需求可能會由公寓轉向這類新型住宅。長遠而言，隨着發展商愈來愈多轉向興建專用出租房屋並暫停或取消公寓項目，未來或出現供應短缺。
卡加利與愛民頓：走勢分化
卡加利公寓銷售錄得全國主要市場中最大跌幅，年初至今交易量下跌 28.5%。然而平均價格保持穩定，微升至約 34.85 萬加元。庫存增加、移民減少及投資者退場令需求放緩，但阿爾伯塔省 (Alberta) 強勁的 GDP 增長及能源行業韌性，預期將在 2026 年支持市場復甦。
愛民頓則相對平衡。今年銷售下跌 6%，但平均價格上升逾 6% 至約 21.3 萬加元。可負擔性及投資者興趣，尤其是來自安省 (Ontario) 的投資者，令需求保持穩健。首次置業者亦活躍，受惠於更多住房選擇及較低入市成本。Re/Max 預期愛民頓將成為首批復甦的主要市場之一。
多倫多：供應過剩持續
大多倫多地區 (Greater Toronto Area, GTA) 公寓市場仍受供應過剩困擾。銷售按年下跌近 12%，平均價格下跌逾 5% 至約 69.1 萬加元。Re/Max 估計 GTA 仍需約兩年時間消化庫存，預期在 2026 年中前難有明顯改善。
經濟逆風，包括高失業率、生活成本上升及即將到期的按揭續約，預期短期內將令買家保持觀望。不過，多倫多部分社區錄得溫和升幅，新樓與二手公寓之間的價格差距亦大幅縮窄。首次置業者預期將成為未來復甦的主力，尤其是在 40 萬至 60 萬加元的單位價格範圍內。
🔗 資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/canada-vancouver-toronto-calgary-edmonton-condo-market-forecast
卑詩省 (British Columbia) 菲沙河谷 (Fraser Valley) 一名發展商因三年前在阿伯茨福省 (Abbotsford) 建築工地違反職安健規定，被判罰款 80,500 加元並接受緩刑。WorkSafeBC 指此案是省建築業的「里程碑案例」。
Nirmal Singh Takhar，Phoenix Homes Ltd. 的擁有人兼董事，於 12 月 10 日在阿伯茨福省級法院被判刑。他早前承認違反卑詩省《工人賠償法 (Workers Compensation Act, WCA)》及《職業健康與安全規例 (Occupational Health and Safety Regulation, OHSR)》的四項罪名。
WorkSafeBC 預防服務主管 Todd McDonald 表示：「這次判刑清楚傳達一個信息：工作場所安全是僱主的法律責任。」
不安全操作導致坍塌
調查發現，2023 年 1 月，Takhar 指示工人為一個懸空板坡道澆灌混凝土，但未經專業工程師檢查及書面批准。在澆灌過程中，部分工人開始移除坡道下方的臨時支撐。
一名 WorkSafeBC 人員立即下令停工並疏散工人。不久後，坡道部分坍塌，混凝土及碎片跌落至下層。幸無人受傷。
儘管現場已發出停工令並設置警戒線，Takhar 仍指示三名工人進入危險區域清理濕混凝土及移除損壞的支撐和鋼筋。調查人員指此舉令工人面臨「嚴重受傷或死亡的風險」，並破壞了可報告的職業事故現場。
控罪與判刑
Takhar 於 2025 年 1 月 22 日被控四項罪名：
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未能確保工地具體的模板及支撐計劃。
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未能在澆灌混凝土前取得專業工程師證書。
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未能遵守停工令。
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干擾可報告的職業事故現場。
他於 2025 年 3 月 19 日認罪。除罰款外，Takhar 被判兩年緩刑，期間禁止在任何建築工地擔任安全主任，必須定期向緩刑官報告，並須聘請合資格的職安健顧問制定合規安全計劃。
Phoenix Homes 背景
Phoenix Homes Ltd. 在六個城市建造超過 500 間新屋，包括素里 (Surrey)、蘭里 (Langley) 及阿伯茨福。過往項目包括 2009 年在 Cardinal Avenue 興建的 Luna 城市屋。現時在阿伯茨福的新項目包括 Clearbrook Road 的 Phoenix Central 城市屋、Emerson Street 的 Phoenix Garden 公寓，以及 Marshall Road 的 Phoenix Heights 公寓。
WorkSafeBC 指此案為卑詩省建築業的工人安全執法樹立重要先例，並警告僱主若無視法律責任、令工人面臨風險，將面臨更嚴厲的執法及法律後果。
🔗 資料來源: https://www.ctvnews.ca/vancouver/article/bc-developer-fined-80k-for-safety-violations-disregarding-stop-work-order/ ; https://abbynews.com/2025/12/22/surrey-developer-fined-80k-for-construction-site-violations-in-abbotsford/
