卑詩省（British Columbia）本拿比市（City of Burnaby）日前正式就歷史上對華裔居民的制度性歧視發表道歉，承認過往市政法例及政策曾禁止華人在市政府工作、擁有土地及經營生意，導致長期排斥與不公。

在週六舉行的特別市議會會議上，市長Mike Hurley表示，本拿比市政府及歷屆民選官員在1892至1947年間所施行的歧視行為，市府願意承擔責任。

「這些行動的目的就是排斥，」Hurley說。「我們承諾採取行動，修復歷史歧視所留下的創傷，為社區所有人建設更光明的未來。」

市府指出，這次道歉是經過數月研究及社區諮詢後作出，期間揭示多項由早期市議會通過的歧視性附例。當中包括1892年通過的一項法例，禁止華人及日裔居民在市政府或其承包商工作；其他法例則限制華人擁有土地，並設置障礙令其難以經營生意或維持生計。City of Burnaby亦曾支持剝奪華人參選及投票權的法案，涵蓋市級、省級及聯邦層面。

本拿比市的歧視政策與當時聯邦政府的做法如出一轍。19世紀末至20世紀初，大批華人移民來加尋求更好生活，卻遭殖民政府針對，包括1885年實施的「人頭稅」，由最初的50加元升至1903年的500加元；及1923年推出的《華人排斥法（Chinese Immigration Act）》，幾乎全面禁止華人入境，直至1947年才被廢除。期間僅有不足50名華人獲准入境。

本地歷史學者兼教育工作者Debbie Jiang表示，這些政策對數以千計家庭造成深遠影響。「跨代創傷與家庭失序需要很長時間才能修復，」她說。「那些失去的歲月永遠無法重來。」

她認為道歉雖具意義，但社區仍在承受歧視法例所造成的後果。「道歉有幫助，但受分離之苦的家庭仍需漫長復原之路。」

儘管歷史障礙重重，Hurley讚揚華裔社群在本拿比深耕細作，為城市發展作出重大貢獻。「他們堅韌不拔，成功創業、開墾土地、建設鐵路，並建立農場供應本地及周邊地區。」

本拿比市承諾將推動認識華裔歷史、為市府員工提供文化敏感度培訓，並推出以中文提供的社區安全服務。

本拿比市是繼新西敏 (New Westminster）於2010年及溫哥華市 (City of Vancouver）於2018年後，第三個就歷史歧視華人社群正式道歉的卑詩省城市。省政府亦於2014年就160項針對華人的歧視法例及政策發表道歉。

Hurley表示，這次道歉不僅是對過去錯誤的承認，更是確保「這段黑暗歷史不會重演」的承諾。

「我們承諾行動，」他說。

🔗 資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/burnaby-apology-discriminating-chinese-descent-9.6980642 

溫哥華市議員 Sean Orr（COPE）提出新動議，建議改變市府營運開支的資金來源方式。方案名為「公平分擔溫哥華地稅回扣計劃」（Fair Share Vancouver Property Tax Rebate Program），建議住宅地稅加幅達7%，但同時提供針對性回扣，令大部分本地業主的地稅帳單維持不變。

根據建議，凡自住、在溫市只擁有一套房屋、且估值低於300萬加元的業主，可獲回扣抵消加幅。相反，高價物業、多套房業主及非居民投資者則需承擔更多地稅。商業物業地稅則維持不變。

此動議是在市議會通過2026年度零增幅地稅預算後提出。該預算由市長 Ken Sim 及ABC Vancouver多數派推動，以「Zero Means Zero」為口號。Orr認為，全面凍結地稅看似公平，但實際上忽略了不同業主之間的差異。他的方案被視為COPE過往倡議「豪宅稅」（Mansion Tax）的變奏版。

2017至2024年間，溫市地稅加幅介乎3.9%至10.7%，遠高於2017年前每年約2至3%的水平。Orr的建議旨在保障一般業主的負擔，同時向豪宅及投資者徵收更多稅款。

然而，方案面臨重大障礙。現行《溫哥華憲章》（Vancouver Charter）並不允許市府根據居住或擁有房屋數量提供地稅回扣。若要落實，需由卑詩省政府（Government of British Columbia）修改法例。即使獲批，市府亦需核實資格、交叉檢查物業紀錄及估算財政影響。

動議要求市府職員在30日內提交報告，評估法律可行性，以及計劃能否在2026年或最早2027年推行。與此同時，卑詩省政府已宣布自2027年起，估值超過300萬加元的住宅須繳交更高的學校稅（School Tax），令豪宅業主的稅務負擔進一步增加。

🔗資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/fair-share-vancouver-property-tax-rebate-program-tax-hike-proposal 

麥當勞加拿大 (McDonald’s Canada) 宣布，旗下 McValue® 套餐定價 $5 加元，以及 小杯 McCafé® 咖啡定價 $1 加元，將在未來一年保持不變。這是公司十多年來首次作出全國性凍價承諾，反映其在生活成本上升下，仍致力為顧客提供可靠價值。

$5 McValue 套餐現已涵蓋早餐、午餐及晚餐選擇，於全國 1,500 間分店供應。午餐及晚餐包括 McDouble®、Junior Chicken 及 Chicken Snack Wrap 套餐 (配薯條及汽水)，早餐則有 Sausage McMuffin®、Sausage McGriddles®、Breakfast Burrito 及 Bagel with Cream Cheese 套餐 (配薯餅及咖啡)。

同時，小杯 McCafé 咖啡自 2024 年推出以來，即使咖啡成本上升，仍維持 $1 加元，並承諾 2026 年全年不加價，毋須最低消費。

新任總裁兼行政總裁 Annemarie Swijtink 表示，麥當勞自 1967 年進入加拿大以來，一直以「美味食物、超值價格」為傳統。她指出，加拿大 90% 分店由本地特許經營者營運，去年超過 80% 的食品及紙品供應來自加拿大供應商。她強調：「這不只是優惠券或折扣，而是我們對顧客的承諾，保持核心價值。」

🔗資料來源: https://www.newswire.ca/news-releases/mcdonald-s-canada-announces-one-year-price-promise-on-5-mcvalue-r-meals-and-1-small-mccafe-r-coffee-864007730.html

逾1,500名工人及工會成員於週四在溫哥華（Vancouver）市中心的Jack Poole廣場集會，促請聯邦政府採取更有力措施，以保障加拿大職位，應對與美國日益升級的貿易緊張局勢。是次示威由Unifor工會於其憲章大會期間組織，直接回應總理Mark Carney於8月22日宣布撤銷大部分針對美國商品的報復性關稅，此類商品涵蓋於《加拿大－美國－墨西哥協定》（Canada-U.S.-Mexico Agreement，CUSMA）之內。

工會領袖批評此舉為對前美國總統Donald Trump的過早讓步，其政府至今仍對加拿大主要出口商品徵收高額關稅。加拿大目前仍面臨鋼鐵及鋁材50%關稅、非CUSMA合規商品35%關稅，以及超過35%的軟木材關稅。

Unifor全國主席Lana Payne表示：「現在不是退縮的時候，也不是向Trump勒索屈服的時候。我們需要各級政府挺身而出，共同抗爭。」她在集會上強調，Trump的貿易政策威脅加拿大的主權與經濟穩定。「他想奪走我們的工作，掠取我們的關鍵資源，並破壞我們的民主制度。」

Unifor魁北克（Quebec）區域主任Daniel Cloutier亦表達同樣憂慮，形容Trump為「惡霸」及「暴君」。他說：「我們以力量迎戰，並會持續抗爭。」他補充：「再次由工人挺身而出，拯救我們的國家，以汗水、淚水與鮮血奮戰。」

是次集會亦獲其他工會領袖支持。加拿大公共僱員工會（Canadian Union of Public Employees）全國主席Mark Hancock承諾團結一致，表示：「當你們挑戰Trump總統、挑戰關稅、捍衛加拿大職位時，我們會與你們並肩作戰。」

Unifor林業委員會主席Stéphane Lefebvre指出，加拿大林業部門面臨重大風險，該行業支撐逾20萬個工會職位。他呼籲各級政府制定協調策略，以保障該產業及其所依賴的社區。

總理Carney為撤銷關稅辯護，指出目前85%的加拿大出口商品在CUSMA框架下已獲免關稅，平均有效稅率僅為5.5%。他表示：「此決定是尊重我們與美國的協議，並與其行動保持一致。這讓我們在下一階段談判中處於有利位置。」

隨著華盛頓（Washington）貿易談判重啟，工會領袖表示將繼續動員，確保加拿大工人不被邊緣化。溫哥華集會既是抗議，也是決心的宣言：面對日益加劇的經濟壓力，加拿大勞工不會沉默。

🔗資料來源:https://www.cantechletter.com/newswires/unifor-rallies-to-protect-canadian-jobs-and-fight-for-a-sustainable-economy/; https://globalnews.ca/news/11354955/vancouver-canada-jobs-rally/ 

（2025年2月19日）加拿大總理賈斯廷·杜魯多（Justin Trudeau）於2月19日星期二在蒙特利爾宣布，將啟動建設一條連接多倫多和魁北克城的高速鐵路，這項計劃將為通勤者帶來巨大改變，從安大略省最大城市多倫多到魁北克城的旅行時間將縮短至3小時，幾乎是當前所需時間的一半。

杜魯多與交通部長安妮塔·阿南德（Anita Anand）一起在新聞發布會上透露了更多有關此高鐵的細節。

據悉，這條高鐵的名稱為Alto，總長約1000公里，將採用全電動系統，最高時速可達300公里以上。沿途設有多倫多、彼得堡、渥太華、蒙特利爾、拉瓦爾、三河市及魁北克城等七個停靠站。

杜魯多表示：“加拿大即將迎來高速鐵路。今天所宣布的Alto高速鐵路系統，將徹底改變我們的經濟，顯著縮短數百萬加拿大人的通勤時間，促進經濟增長，創造數千個高薪工作崗位，提高生產力，並減少碳排放。”

他進一步補充說：“只需3小時——無可匹敵。”

“這將是加拿大歷史上最大的基礎設施項目，以300公里/小時的時速，連接魁北克城和多倫多之間近2000萬加拿大人。”

一旦建成，這將是加拿大的首條高鐵線。

相關資料顯示，多倫多至魁北克城的走廊地區人口達1800萬，佔加拿大GDP的40%，擁有超過70萬名學生和30多所大學及學院。聯邦政府指出，這一充滿活力的地區迫切需要一個高效的交通系統，將各大城市盡可能快速地連接起來。預計此高鐵將大大推動經濟增長，每年為GDP貢獻高達350億元。

聯邦交通部長阿南德表示：“這將促進地區經濟增長，同時減少排放，這是全國人民應該為之自豪的國家級建設項目。”

👉🏻總成本約為800億加元

根據初步估算，該高鐵項目的總成本將達到800億加元。加拿大政府預計將在六年內提供39億元，用於項目的聯合開發，這筆資金將在2024年預算中已分配的3.718億元基礎上進行追加。

未來的4至5年將用於設計高鐵路線，資金預計在設計完成後才會撥付，因此政府未來仍有可能修改或取消該項目。

然而，由於杜魯多總理將於下月卸任且聯邦大選臨近，新政府將面臨國防、安全及能源基礎設施等領域的加大投資壓力，因此目前尚不清楚此高鐵項目是否會成為優先事項。

蒙特利爾大學交通規劃講師兼Gris Orange顧問公司顧問皮埃爾·巴里奧（Pierre Barrieau）表示，高鐵可以免去建設新高速公路和機場的需要，從而收回成本。“我們正在為未來150年建設這樣的項目，加拿大值得擁有。”

他還表示，該項目的最終成本可能高達1200億加元，這一情況不會讓人感到意外。

👉🏻10年內創造超過5萬就業機會

Cadence財團已被選中負責該項目的聯合設計與建設，同時還將負責融資、運營及維護工作。

據悉，Cadence財團由多家世界知名企業組成，其中包括加拿大航空公司（Air Canada）及CDPQ Infra，後者是蒙特利爾新自動通勤鐵路系統的建設公司。

該項目預計將在未來10年內創造超過5萬個就業機會，並將持續促進加拿大GDP增長1.1%。

此外，聯邦政府還指出，這條新建的高速鐵路將有助於減少碳排放，助力加拿大實現其氣候目標。

根據加拿大廣播公司Radio-Canada的報導，負責建設這條高鐵的財團在過去24小時才接到正式通知，稱他們的投標方案在三家競標者中脫穎而出。此前提供政府候選方案的三個財團分別為：

1、Cadence財團，由CDPQ Infra、SNC-Lavalin、Systra Canada及Keolis Canada組成； 2、Intercity Rail Developers，包含EllisDon Capital、Kilmer Transportation、First Rail Holdings、Jacobs、Hatch、CIMA+、FirstGroup、RATP Dev Canada及Renfe Operadora； 3、QConnexiON Rail Partners，由Fengate、John Laing、Bechtel、WSP Canada及德國鐵路（German Rail）組成。

有消息顯示，曾有提案計劃以較慢的高頻鐵路項目連接魁北克市與多倫多，但最終自由黨政府選擇建設高速鐵路。

根據預估，儘管項目順利開工，這條高鐵線路最快將於2030年代中期投入運營。