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據《Daily Hive》報導，列治文全新 Capstan 天車站 啟用進入最後階段！施工安全圍欄已從站台邊緣移除，車站公共廣場區域的收尾工作正如火如荼地進行中。雖然列車仍在正常運營，但據居民透露，最近幾周，施工團隊已開始夜間測試列車停靠新站的運作模式。
從2021年開工到2023年推遲，終於迎來新站落成
Capstan 天車站於 2021 年 9 月動工，原計劃於 2023 年完工啟用，但因多重挑戰推遲至今。根據 TransLink 表示，延誤的主要原因包括：
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地基土壤不穩定：施工地點的地質條件極具挑戰性。
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周邊新房項目同步施工：導致場地條件頻繁變化。
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疫情影響供應鏈：材料供應延誤進一步拖慢進度。
此外，Capstan 天車站的地理位置也增加了施工的難度。車站位於 3 號路和 Capstan 路交匯處的東北角，介於 Bridgeport 站和 Aberdeen 站之間。複雜的施工環境不僅影響了時間表，也推高了保險及整體成本。
為了完成施工中最具挑戰性的部分，施工團隊不得不選擇夜間作業。這導致過去三年間，Bridgeport 站至 Richmond-Brighouse 站之間的天車服務多次提前暫停服務。
👉🏻建設成本飆升至6200萬 超支近20%
最初宣布的 Capstan 站建設成本為 5200 萬加元，但目前已攀升至 6200 萬，超出預算 1000 萬。
資金來源包括：
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開發稅：向 Capstan Village 區域每個新建公寓單位徵收開發稅，最終籌集 3200 萬加元。
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投資利息：列治文市政府通過策略性投資獲得的利息收入。
列治文市政府於 2018 年已達成 3200 萬的資金目標，但由於成本超支，TransLink 被迫額外承擔 1000 萬加元，總出資額從 2000 萬增至 3000 萬。
👉🏻設計升級 提供更佳乘車體驗
Capstan 站的設計進行了全面升級，包括：
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更具特色的建築設計
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更寬敞的站台與候車空間
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上下扶梯及零售空間
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公共藝術品展示
此外，站台長度延至 52.5 米，可容納未來可能引入的三節車廂列車（目前多數站台僅有 40 米長）。
Capstan Village 區域內已有 6000 套住宅，容納約 1.6 萬居民，所有住宅均在新站 10 分鐘步行範圍內。這將為當地居民的出行提供極大便利。
👉🏻未來加拿大線的四個新天車站計劃
除了 Capstan 站，加拿大線還規劃了四個新站：
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57th Ave 天車站
位於溫哥華 Onni 集團的開發區，集團承諾提供 2000 萬建設資金，但這遠不足以覆蓋估算的 9000 萬成本。 -
33rd Ave 天車站
計劃建於伊麗莎白女王公園附近，但因施工複雜性及高昂成本，面臨可行性挑戰。 -
YVR 東航站樓站
為配合溫哥華國際機場擴建，該站將取代現有的 YVR 機場站，但需數十年後才可能落成。 -
Oakridge-41st Ave 天車站
作為百老匯計劃的一部分，該站將與 Oakridge Park 商場開發同步進行，預計最快於明年底完成。
Capstan 天車站的落成為列治文交通發展邁出重要一步，也為未來加拿大線的擴建奠定基礎。更多市民將享受到便捷的公共交通服務，期待其他新站的逐步落成！
卑詩省救護員工會 (Ambulance Paramedics of B.C.) 正進行合約談判，並警告若工業行動展開，可能導致救護車人手不足，對病人構成「生命威脅」。
工會發言人 Ian Tait 表示，省內救護服務嚴重依賴救護員加班維持運作，「有時整個班次都是靠加班人員支撐」，若成員減少加班，尤其在偏遠及原住民社區，影響將十分嚴重。
雖然卑詩省有基本服務規定，確保所有救護員不會全面罷工，但 Tait 強調任何形式的罷工都會對市民安全構成威脅。
卑詩省醫療僱主協會 (Health Employers Association of B.C., HEABC) 在聲明中回應，指已有安全保障措施，確保工業行動期間不會即時危害公眾健康。勞資關係委員會 (Labour Relations Board) 仍需發出基本服務命令，才可進行合法罷工。
工會同時要求資深調解員 Vince Ready 介入談判，爭議焦點在於「彈性資金 (flex money)」，可用於提高夜班津貼或加班費。HEABC 則表示已邀請工會重返談判桌。
加拿大樓市供應長期不足，導致房價高企，租金壓力沉重。儘管聯邦政府於 9 月 14 日推出「Build Canada Homes」計劃，撥款 130 億加元加快興建可負擔住房，但業界普遍認為，樓市問題並非短期內可解決。
Royal LePage 行政總裁 Phil Soper 指出，加拿大過去 30 年在基建及房屋供應方面投資不足，現時要扭轉局面，至少需持續努力四年或以上。「這不是一朝一夕的事。」
聯邦出招：Build Canada Homes 計劃登場
總理 Mark Carney 宣布成立新機構「Build Canada Homes」，目標是將全國每年建屋量提升至 50 萬間，為期十年。計劃將提供靈活財務誘因，吸引私人投資，並動用六個城市的聯邦土地，興建 4,000 間工廠預製住宅。
雖然部分業界人士表示歡迎，但亦有人質疑成效。加拿大建築商協會（Canadian Home Builders’ Association）在預算諮詢文件中批評，成立新機構未必是資源的最佳運用。保守黨領袖 Pierre Poilievre 更直言，聯邦政府只是在增加官僚架構，無助解決房屋危機。
聯邦亦同時透過減少移民及海外學生人數，試圖壓抑需求，並取消首次置業者購買 100 萬加元以下住宅的 GST，以提升可負擔性。
各省及地區政府亦推出措施。卑詩省（British Columbia）推出「BC Builds」計劃，利用閒置土地興建中產可負擔住宅，目標是令住戶租金不超過收入的 30%。省府亦簡化審批程序，鼓勵加建副單位，並打擊炒賣行為，包括提高海外買家稅及對 730 日內轉售物業徵收新稅。
市政府在房屋供應中扮演關鍵角色，負責土地規劃、城市設計及基建審批。加拿大經濟分析中心（Canadian Centre for Economic Analysis）主席 Paul Smetanin 指出，2020 至 2024 年間，市政府徵收的開發費用上升約 65%，成為推高樓價的主要因素之一。
聯邦市政聯盟（Federation of Canadian Municipalities）主席 Rebecca Bligh 表示，支持聯邦建屋目標，但要達標需大量資金支持。她指出，全國市政基建（包括道路、橋樑、交通、水務等）已累積約 2,400 億加元投資缺口。
部分城市已採取行動，例如多倫多地區逾十個市政府暫時減免開發費用；愛民頓（Edmonton）則引入即日自動審批制度，加快未開發土地上的獨立屋及半獨立屋建設。
市場供應仍遠遠落後 金融機構高層的故事反映現實
32 歲的 Eddie 是一位在渥太華（Ottawa）工作的金融機構高層，收入達六位數，擁有股票、零債務及一個每月帶來逾 5,000 加元租金的物業。他生活節儉，積極投資，希望在市中心附近置業，預算約 90 萬加元。
他的要求並不過分：三房、後園、好社區，為未來家庭作準備。但他已尋找逾七個月，仍未找到合適物業。「這是一個令人震驚的經歷。」Eddie 說。
Eddie 的困境並非孤例。全國各地，尤其城市地區，許多家庭面對樓價高企、選擇有限的市場。有些人像 Eddie 一樣，財務穩健但仍難以入市；更多人則被迫在狹小昂貴的單位中生活，通勤時間長，生活質素受影響。
供不應求 建屋速度未見突破
根據加拿大按揭及房屋公司（Canada Mortgage and Housing Corporation，CMHC）預測，2024 年全國新屋動工量為 245,367 間，但至 2027 年將跌至 220,016 間。平均新屋售價已達 107 萬加元，租金佔收入比例最高的城市為溫哥華（Vancouver），其次是多倫多。
Smetanin 指出，加拿大需將建屋量翻倍，才能穩定樓價。他認為問題源於土地供應不足、技術工人短缺及成本上升。現時新屋售價中，稅項及費用佔比高達 35.6%，其中七成為開發費、土地轉讓稅及 HST，其餘三成則來自供應鏈上的企業及個人所得稅。
其他成本亦不斷上升，包括土地及建材（佔 21.2%）、裝修工人（16.9%）、建築工人（12.9%）、發展商利潤（9.1%）及供應商利潤（4.2%）。
長遠改革才是關鍵
人口增長、移民、城市化及家庭規模縮小，令需求持續上升。Soper 表示，對許多家庭而言，物業仍是主要財富來源。
專家一致認為，加拿大樓市危機源於多年忽視基建與政策協調，解決問題需至少十年。Smetanin 建議，應預先投資水電交通基建、統一建築標準及提供穩定融資，讓發展商、市政府及工人可作長遠規劃。
但他警告，現時決策者過於短視，政治周期短於樓市改革所需時間。「政策推出至真正有人入住，往往需十至十二年。」他說，「這不是可以即時修復的問題。」
Eddie 的感受或許最能反映現況：「我以為選擇會多一點。」他說。
人權倡議者、保安專家及政界人士近日發出警告，指法院文件揭示中國警察曾在 加拿大 境內騷擾居民，情況令人憂慮。事件在前 皇家騎警 (Royal Canadian Mounted Police, RCMP) 人員 William Majcher 的審訊中曝光，他被指協助中國 公安部 (Ministry of Public Security, MPS) 的反貪腐行動 「獵狐行動 (Operation Fox Hunt)」 及 「天網行動 (Operation SkyNet)」。
宣誓書顯示，至少 25 名加拿大居民遭中國警方鎖定，部分人被迫回國面對終身監禁甚至死刑。案例包括前中國最高人民法院法官 Xie Weidong，其家人遭拘押及威脅，迫使他回國。
爭議在總理 Mark Carney 今年於 北京 (Beijing) 與 習近平簽署新戰略合作協議後升溫。協議除涉及貿易外，亦包括 RCMP 與 MPS 的警務合作備忘錄 (memorandum of understanding , MOU)。溫哥華 (Vancouver) 新民主黨議員 Jenny Kwan 批評政府拒絕公開協議全文，質疑此舉損害公眾信任及國家主權。
西班牙 (Spain) 非政府組織保護衛士 (NGO Safeguard Defenders) 的研究指出，中國公安部在全球 53 個國家設立至少 102 個非法警察站，包括 加拿大。人權組織 香港監察 (Hong Kong Watch) 警告，加中警務合作恐令僑民社群面臨監控及恐嚇。
多倫多大學 (University of Toronto) 法律教授 Kent Roach 指出，協議必須設有嚴格保障措施。若缺乏透明度，加拿大人只能猜測是否有足夠防範外國干預的機制。RCMP 則回應，協議尊重加拿大主權，並將依照相關規範限制外國執法人員在加國境內的行動。
🔗資料來源: https://www.ctvnews.ca/canada/article/human-rights-advocates-sound-alarm-as-court-documents-reveal-extent-chinese-police-harassed-canadian-residents/
安省政府宣布，藥劑師將可治療更多常見病症及接種更多疫苗，以改善市民就醫速度，減輕家庭醫生及急症室壓力。
由 2026 年 7 月 起，藥劑師及合資格醫護人員可處理 9 種新增病症：雞眼及腳繭、頭皮屑、乾眼症、頭蝨、香港腳、輕微頭痛、鼻塞、癬症及疣。這是繼早前已獲准治療 19 種病症後的進一步擴展。
同時，藥劑師亦可為市民接種 破傷風、百日咳、白喉、肺炎球菌、呼吸道合胞病毒 (RSV) 及 帶狀皰疹 疫苗。衞生部長 Sylvia Jones 表示，措施將有助市民更快獲得醫療服務，並減輕急症室壓力。
政府亦計劃在 2027 年初 再增加 5 種病症，並已指示視光師、物理治療師、脊醫、牙科衛生員、義齒師、聽力學家及言語治療師的專業監管機構，制定擴展職能的框架。
官員強調，這些措施是安省醫療系統現代化的一部分，目的是提升前線醫療服務的可及性。
🔗資料來源: https://www.ctvnews.ca/health/article/ontario-allowing-pharmacists-to-treat-more-conditions-administer-more-vaccines/
四名曾在郵輪 MV Hondius 上的加拿大公民，因爆發罕見的 漢他病毒 (hantavirus)，現正由政府安排返抵卑詩省 (British Columbia)，並接受嚴格隔離。加拿大公共衞生局 (Public Health Agency of Canada, PHAC) 周日表示，該四人先由 西班牙特內里費 (Tenerife, Spain) 搭乘包機抵達魁省巴戈特維爾 (Bagotville, Quebec)，再轉機前往卑詩省一個未公開的機場。
抵達後，他們將由地方衞生官員檢查，並入住預先安排的住所，至少隔離 21 日，視乎病毒潛伏期，隔離期或延長至 42 日。卑詩省首席衞生官 Dr. Bonnie Henry 強調，乘客在抵達及隔離期間不會與公眾接觸，並會每日接受監察。雖然當局視他們為可能接觸者，但目前均無症狀。Henry 表示，若有人出現病徵，已有「安全計劃」應對，包括專責團隊及位於素里紀念醫院 (Surrey Memorial Hospital) 的卑詩生物隔離治療中心。
世界衞生組織 (World Health Organization, WHO) 指全球已錄得八宗漢他病毒病例，其中三人死亡。MV Hondius 上出現的是安第斯 (Andes) 病毒株，雖然罕有，但可在人與人之間傳播，與卑詩省常見由鼠類排泄物傳播的病毒株不同。卑詩大學 (University of British Columbia) 傳染病專家 Dr. Srinivas Murthy 指出，病毒傳播需「大量接觸」，因此在嚴格隔離措施下，加拿大乘客傳播病毒的可能性「極低」。
PHAC 確認，四名加拿大人自 5 月 4 日起已在船上遵守隔離規定，並保持無症狀。加拿大領事官員一直在特內里費提供支援，西班牙衞生部門亦在乘客離船前進行檢查。郵輪公司 Oceanwide Expeditions 表示，船上約 130 名乘客在抵達 加那利群島 (Canary Islands) 時均無症狀。
官員同時監察其他可能接觸患者的加拿大人，包括一對在疫情宣布前已下船的安省夫婦。聯邦政府強調，所有返國人士均在嚴格監控下隔離，公共衞生措施已全面到位，以保障國民安全。
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/hantavirus-cruise-ship-canadians-b-c-9.7194477
加拿大計劃引入大批中國製電動車之際，美國一名重量級參議員警告渥太華必須謹慎行事。來自密歇根州的民主黨參議員 Elissa Slotkin（曾任中情局官員）在接受 CBC 節目 Rosemary Barton Live 訪問時表示：「即使加美關係緊張，也不代表中國在國家安全問題上就是最可靠的合作方。」
Slotkin 本週末在多倫多出席 2026 全球進步行動峰會 (Global Progress Action Summit)，她指出中國電動車可能會傳送 3D 影像及地理定位數據回北京，構成國安風險。她與俄亥俄州一名共和黨參議員已提出法案，禁止中國製汽車在美國進口及銷售。她的憂慮亦與加拿大保守黨黨魁 Pierre Poilievre 及安省省長 Doug Ford 的警告一致。
事件源於今年 1 月，加拿大總理 Mark Carney 在北京與中國國家主席 習近平 達成協議：中國同意為加拿大農業產品減免關稅，加拿大則允許 49,000 輛中國電動車以 6.1% 的低稅率進口。美國總統 Donald Trump 曾威脅若加拿大與中國達成協議，將對所有加國商品徵收 100% 關稅，但至今未有落實。Slotkin 表示：「我們不希望看到中國汽車進入加拿大，這不是美國樂見的事。」
此議題正值 美加墨協議 (CUSMA) 檢討在即。前美國貿易代表 Katherine Tai 指出，即使三國未能在 7 月 1 日達成共識，協議仍會繼續運行，但將改為每年檢討。美方亦批評加拿大的「買加拿大貨」政策及對美國酒類的限制。Tai 認為，加拿大在鋼鐵、鋁材及能源方面具備籌碼，但亦須留意數碼及科技貿易規則。
Slotkin 承認加美關係正處於緊張時刻，但強調兩國關係仍然重要：「這是艱難的時刻，但並非最後的時刻。」
🔗資料來源: https://ca.news.yahoo.com/despite-strained-ties-u-senator-155316805.html
中國 杭州市中級人民法院 (Hangzhou Intermediate People’s Court) 最近裁定，企業不得僅因人工智能 (AI) 技術而裁減或降職員工，事件引發加拿大是否應跟隨的討論。該案涉及一名高級科技員工，他拒絕接受降薪及調職，最終遭解僱。法院判詞指出，AI 的發展應「解放勞動力、促進就業、造福民生」，並要求企業優先考慮再培訓、合理調配及補償，而非直接裁員。
然而，全球企業正以極快速度採用 AI 提升效率、降低成本，往往犧牲員工利益。北美已有公司如 Block 明言因 AI 而裁員，顯示自動化正由藍領行業擴展至白領領域。
加拿大專家認為，中國的判決凸顯監管迫切性。Moshe Lander（康考迪亞大學經濟學教授）指出，自動化無可避免，但政府必須保障工人的收入及適應能力。Simon Blanchette（麥基爾大學管理系講師）則認為，加拿大的民主制度令立法更複雜，需要省份、工會及行業共同協作。
加拿大人工智能部長 Evan Solomon 表示，聯邦政府即將公布延遲已久的 AI 策略，並會涵蓋勞動市場影響。他強調已與勞工領袖、環保人士及青年群體展開諮詢，確保政策能符合勞動市場的新需求。
專家一致認為，加拿大必須加快更新社會安全網，並投資再培訓計劃，讓勞工為 AI 主導的未來做好準備。Blanchette 強調：「AI 今天已是我們一生中最弱的狀態，明天會更強，後天更強。我們需要立法，保障公眾。」
🔗資料來源: https://globalnews.ca/news/11840683/ai-china-layoffs-court-ruling-canada/
渥太華警方表示，一名 17 歲司機因涉嫌特技駕駛被檢控，原因是他在 U‑Haul 貨車車廂內載有 12 名青少年。事件發生於上周五，地點在 Prince of Wales Drive 與 Maplehill Way，當時警方正進行特技駕駛執法行動。
警方指，12 名介乎 17 至 18 歲的青少年被發現在貨車車廂內，其中部分人甚至坐在梳化上；另外三人坐在車頭，其中一人未有繫安全帶。司機已被罰停牌 30 日，貨車亦被扣押 14 日。
同一行動中，警方亦檢控其他司機，包括一名 30 歲男子在 Strandherd Drive 以 140 公里時速行駛於限速 70 公里路段。整個行動共扣押四輛車，四名司機被控特技駕駛。警方另發出 23 張省級違例通知及 10 張第三類傳票，涉及超速、闖紅燈、噪音過大、輪胎不合規及安全帶違例等高風險行為。
警方強調，這次行動是持續打擊危險駕駛的一部分，目的是保障渥太華道路安全。
🔗資料來源: https://www.ctvnews.ca/ottawa/article/12-teens-found-in-u-haul-cargo-area-during-ottawa-police-stunt-driving-crackdown/
2026 年世界盃足球賽即將登陸加拿大，球迷除了關心賽事，另一場「戰爭」已經在住宿市場打響。多倫多情況同樣嚴峻。靠近 BMO Field 的 Fairmont Royal York 每晚 加元 $900–1,400，而 Ritz‑Carlton Toronto 更高達 加元 $1,200–1,800。中價酒店 Holiday Inn Downtown Centre 報價 加元 $350–550，而平價的 Super 8 by Wyndham Toronto East 亦要 加元 $180–250。
溫哥華 BC Place 體育館 (BC Place Stadium) 周邊酒店價格飆升至前所未有的水平。毗鄰球場的 JW Marriott Parq Vancouver 每晚索價 加元 $1,300–2,100，而位於煤港 (Coal Harbour) 的 Fairmont Pacific Rim 亦高達 加元 $1,200–2,000。即使是中價酒店如 Hampton Inn & Suites Downtown 及 Delta Hotels Vancouver Downtown Suites，每晚亦要 加元 $600–800，比平日高出三倍。至於平價選擇，只有 卑詩大學 (UBC) 及 西門菲沙大學 (SFU) 校園宿舍，每晚 加元 $199–300，或本拿比 (Burnaby)、列治文 (Richmond) 的汽車旅館，每晚 加元 $160–300。
不少球迷寄望的 Airbnb 亦不再便宜。溫哥華 耶魯鎮 (Yaletown) 及 Mount Pleasant 的房源每晚 加元 $199–600，但熱門日期已經顯示「售罄」。多倫多 Liberty Village 及 Queen West 的房源介乎 加元 $180–500，供應同樣緊張。分析指出，賽事期間市中心短租可能飆升至 加元 $850–1,200，幾乎是平日的四倍。
住宿荒已經浮現。溫哥華 耶魯鎮 及 Gastown 的精品酒店已經爆滿，而 OPUS Vancouver 更報價 加元 $1,700+，僅餘少量房間。由於國際足協 (FIFA) 預留大量房間予官員及球隊，市面可供球迷預訂的房源急速減少。
對球迷而言，訊息非常清晰：要訂就要快，否則只能望門興嘆。雖然部分酒店提供免費取消，但平價房源的窗口正在迅速關閉。隨着溫哥華及多倫多迎接數以萬計的球迷，世界盃除了是足球盛事，更是一場「搶床位」的考驗。
🔗 資料來源:https://www.vancouversublets.ca/guides/fifa-world-cup-vancouver-rentals?utm_source=copilot.com; https://prepareforcanada.com/blog/housing/settlement-journey/pre-arrival/short-term-rentals-world-cup-2026; https://www.airdna.co/world-cup-short-term-rental-data?utm_source=copilot.com; https://rentingvancouver.ca/f/vancouver-furnished-rentals-for-fifa-world-cup-2026-and-beyond?utm_source=copilot.com; https://liv.rent/blog/renters/fifa-worldcup-2026-rentals-opportunities-for-landlords-property-managers-canada/?utm_source=copilot.com; https://news.airbnb.com/en-ca/canadian-fifa-world-cup-2026-travel-trends-revealed/?utm_source=copilot.com; https://liv.rent/blog/renters/fifa-worldcup-2026-rentals-opportunities-for-landlords-property-managers-canada/?utm_source=copilot.com;
一名加拿大公民入稟加州法院，要求阻止 美國國土安全部（U.S. Department of Homeland Security, DHS） 向 Google 索取其個人資料。
該名原告在法庭文件中以 John Doe 身份出現，他經常在社交平台如X發表對美國總統 Donald Trump 及其政府的強烈批評。據指，DHS在他評論明尼亞波利斯（Minneapolis）移民行動導致兩名美國公民死亡後，於今年2月向Google發出行政傳票，要求提供其姓名、地址、位置數據及財務資料。
美國公民自由聯盟（American Civil Liberties Union, ACLU） 正代表原告，指他被「不合法地針對」，目的是打壓異見。John Doe 在聲明中表示：「從未想過，因為批評美國政府，就會被追查我住在哪裡、去過哪裡、甚至我在網上看什麼。」
訴訟將 DHS部長Markwayne Mullin 列為被告，並指當局濫用海關執法權力，跨境追查批評者。ACLU律師警告，事件為全球言論自由帶來「危險而可怕的先例」。
Google 已通知原告有關傳票，並暫未交出資料。公司發言人表示，Google會審視每一宗法律要求，並會對「過度或不當」的要求提出反對。
🔗資料來源: https://www.ctvnews.ca/canada/article/us-government-wants-google-to-share-data-on-unidentified-canadian-trump-critic/
位於卑詩省本拿比（Burnaby, B.C.）的 西門菲沙大學（Simon Fraser University, SFU），其重返加拿大大學體育聯賽的申請已獲 加拿大西部大學體育聯盟（Canada West Universities Athletic Association） 初步接納，並成為試行會員。
最終是否能回歸，仍需待 U Sports 於6月2至4日在紐芬蘭聖約翰斯（St. John’s, Newfoundland and Labrador）舉行的年度會議上拍板。若獲批准，SFU的男子及女子籃球、越野、室內田徑、足球、游泳及摔角隊將於2027至28球季起參加Canada West比賽。不過，校方的女子排球隊暫未獲批准。
SFU將繼續參與 美國全國大學體育協會第二級（NCAA Division II Great Northwest Athletic Conference） 至2026至27球季。該校曾於2000至2010年參加Canada West，之後成為唯一加入美國大學體育系統的加拿大院校。
🔗資料來源: https://lethbridgenewsnow.com/2026/05/07/simon-fraser-universitys-application-to-rejoin-canada-west-provisionally-accepted/
