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安省省長福特近日表示,他的政府希望緩解多倫多周邊的交通擠塞,曾考慮回購407號公路的方案。在多番考量之後,最終決定在401號公路下方修建高速公路。根據《Global News》報導,福特在剛過去的這個周末接受AM 640電台的Ben Mulroney採訪時表示,他對於在高速公路下方修建交通和過境隧道感到信心滿滿,因為安省擁有「合適的」隧道專家團隊來處理這個龐大的公共基礎設施項目。

福特上週公布了他的計劃,承諾修建一條長達55公里的隧道公路,以解決大多倫多地區400系列公路擠塞的問題。省長承諾進行一項可行性研究,以考慮從賓頓到士嘉堡的計劃是否可行,並了解其成本。

「我們考慮了所有選項,將所有選項都擺到桌面上,無論是30公里、40公里還是50公里。」福特在週六告訴AM 640。

「我的理論是,一旦開始鑽孔,就永遠不會把鑽孔機從地裡拿出來。」福特說。「如果你能負擔得起30公里,那麼就做30公里,最終你也會保持平衡。」

參考閱讀: 【多倫多401公路下方將建「全球最長隧道」】

福特表示,成本和時間將是決定政府是否繼續進行的主要因素,但並未提供任何大致的估計。

「我對時間很有信心。」福特說。「只要有合適的團隊,任何事情都可以設計,我們會確保有合適的團隊。」

「我們了解隧道工程,」福特指著安大略線說,根據多倫多地區貿易委員會進行的分析,安大略線目前正在建設中,每公里的成本約為7億加元。基礎設施專家警告政府,由於在現有高速公路下挖掘隧道的複雜性,如此規模的項目可能耗資數百億加元,並且可能帶來多年的施工問題,加劇交通擠塞。隧道還將包括交通基礎設施,這將使成本增加。

「我們還在考慮在401號公路沿線的隧道中心建立一個交通系統,該系統將在每個站點設有站點,」福特說。

反對派認為,考慮到安省目前4390億加元的債務負擔,修建大型隧道的成本可能過於高昂,而且無法解決目前困擾司機的交通擠塞問題。相反,一些政黨建議實施一項省級計劃,例如為在大多區運輸貨物的卡車運輸公司支付407號公路的通行費,而401號公路則免費供乘用車使用。

在對話中,福特表示他的政府曾短暫考慮過這個想法,並重申他的觀點,即Mike Harris的進步保守黨政府在1999年出售這條高速公路是一個糟糕的決定。

「我們也考慮過這個問題,」福特說。「前任政府以23億加元的價格將其出售,這是我見過的最大錯誤。」

福特表示,407號高速公路現在「價值約350億加元」,但表示政府決定不花錢回購,因為內部完成的研究表明「所有400系列高速公路都將在未來25年內達到滿負荷狀態」。

「研究表明,407號高速公路再過20到25年就會達到滿負荷狀態——這違背了初衷,」福特說。

當被問及臨時妥協方案時,福特提到了413號高速公路和Bradford Bypass——這兩條高速公路正在建設中,但尚未確定運營時間表。

2019年,省政府重啟了413號高速公路的建設,但預計要到明年才會開始動工,目前尚未公布該路線的成本估算。

雖然目前尚不清楚可行性研究需要多長時間,但福特再次表示,他的政府已經承諾修建某種版本的高速公路隧道。

「我們必須考慮那些在高速公路上的人,他們每週要在那裡被困上幾個小時,甚至每年要被困上百個小時,」福特說。

 

最新消息 2024-10-01
 
Ian Chan是一位才華洋溢的年輕人。他從多倫多出發,來到美國哈佛大學求學,在那裡不僅獲得了多個獎項,還完成了三個學位。在大學期間,他發現了自己對音樂劇的熱愛,便將之作為事業發展的方向。
 
畢業後,Ian進入了廣闊的音樂劇行業。雖然工作並不穩定,每次都是短期合約,需要不斷尋找新的機會,但他依然十分享受這份工作帶來的新鮮感。經過多年的努力,Ian現已在紐約定居,參與過二十多部音樂劇的創作。他最新的工作是擔任《The Heart of Rock and Roll》音樂劇的Music Supervisor,負責將作曲家和編曲家的創意精準地寫進樂譜,並協調各方成員的表演。
 
從多倫多到波士頓,再到紐約,Ian的人生旅途充滿挑戰,但他始終保持熱情,追逐自己的音樂夢想。如今的他已經成長為一名出色的音樂人,在百老匯這片廣闊天地裡閃耀著自己的光芒。
最新消息 2024-07-03
 
多倫多皮爾遜國際機場可能面臨航空餐飲和物流公司Gate Gourmet的工人罷工。Gate Gourmet公司的800多名員工可能在4月16日星期二舉行罷工,他們的工會表示,他們的工資明顯低於行業標準。工會希望公司能意識到生活成本的上升,提供更高的工資,否則將進行罷工。
 
Gate Gourmet的工人負責烹飪、包裝和運送飛機上的餐點、零食、飲料和其他物品。如果罷工發生,將影響離開多倫多皮爾遜機場的航空公司,包括加拿大航空、西捷航空、聯合航空、達美航空、葡萄牙航空、印度航空、墨西哥航空、北歐航空和捷特航空。
 
西捷航空已經採取措施減輕罷工可能對他們在多倫多的運營造成的影響,確保能夠繼續為乘客提供食品和飲料。加拿大航空表示,對於罷工可能發生的評論還為時過早。
 
Gate Gourmet的罷工不僅涉及工資問題,還與COVID-19大流行有關,該公司削減了員工人數。工會聲稱,這導致工作場所事故增加,並且有七名高吊卡車司機在過去三個月內受傷。
 
去年,多倫多皮爾遜機場曾發生大規模罷工,加拿大航空飛行員舉行示威,要求提高工資和改善工作條件。
 
目前,Gate Gourmet的工會和雇主正在進行為期兩天的調解,如果談判不成功,工人將在星期二中午12點01分舉行罷工。機場可能會設置糾察隊。這次罷工將對多倫多皮爾遜國際機場的航班時刻表產生影響。
最新消息 2023-12-14

卑詩省 (British Columbia) 公共部門罷工行動進一步升級,數千名來自卑詩省一般僱員工會(B.C. General Employees’ Union,BCGEU)及專業僱員協會(Professional Employees Association,PEA)的會員已於本週在全省多個地點設立糾察線。工會領袖警告,若省政府未能提出合理方案,行動將於未來數日或數週內持續擴大。

BCGEU主席Paul Finch於維多利亞(Victoria)能源及氣候方案部(Ministry of Energy and Climate Solutions)所在的Jack Davis大樓外表示:「行動將會升級。」他強調:「我們需要政府坐低傾,回應大家提出的合理訴求。」


BCGEU要求首年加薪4%、第二年加薪4.25%,並加入生活成本調整(cost-of-living adjustment)機制。根據工會說法,執政的新民主黨(NDP)政府目前提出的加薪幅度不足工會要求的一半。財政廳長Brenda Bailey拒絕透露具體方案,僅表示談判應留在協商桌上進行。

目前糾察線已設於維多利亞(Victoria)、素里(Surrey)、喬治王子市(Prince George)等地的省政府辦公室,以及省府首都的皇家卑詩博物館(Royal B.C. Museum)門外。

BCGEU代表約34,000名公共服務員工,涵蓋社會服務、醫療保健、教育、政府酒類零售、監獄、法院及公共行政等領域。當中包括2,000名卑詩省山火服務(B.C. Wildfire Service)人員、2,350名懲教人員及警長、4,850名酒類及大麻零售與分銷員工,以及超過14,000名行政專業人員。

PEA則代表逾1,800名持牌專業人士,包括工程師、心理學家及地質科學家,並要求加薪、牌照費補貼及減少外判依賴。

儘管基本服務仍維持運作,工會已表明若談判無進展,行動將進一步升級。根據最新民調,近75%卑詩省民眾支持公務員加薪,60%擔心生活成本問題導致技術人才流失。

BCGEU與PEA均表示願意繼續協商,但亦準備好在必要時加強行動力度。

 

🔗資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/bcgeu-pea-strike-action-bc ; https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/b-c-union-picket-1.7623061

最新消息 2025-07-14
 
加拿大公共僱員聯盟(CUPE)4500分部的成員們,和Coast Mountain Bus Company(CMBC)的薪資談判破裂,從而引發了這場罷工。
 
罷工的這些工人負責公共汽車和海上巴士的運行,這意味著這兩項服務在罷工期間將無法運行。
 
更讓人擔心的是,事情可能還會繼續升級。 CUPE Local 7000分部,也就是代表天車員工的工會,表達了支持罷工的意圖。 這可不是小事,因為一旦天車也加入罷工,大溫地區的大眾運輸就要陷入更大的混亂了。
 
這場罷工狠狠地影響大家日常生活,平時習慣坐公車去上班、上學的市民,今天一起床突然發現,自己的通勤計畫全亂套了。
 
這場罷工已經引發了乘客的極大不滿,許多人都在社群媒體上開罵,有人直言,這種行為就是把大眾挾為人質,簡直就是一幫恐怖分子。
 
買了月票市民瞬間覺得自己做了大冤種,紛紛表示要「退錢」。 但罵歸罵,大部分人還是開始考慮解決方法了。
 
有市民在社群媒體上表示:「我可能得請病假了。」另一位則說:「我可能要求開車的同事幫忙。」這還只是個開始。 許多人不得不開始考慮計程車、共乘搭計程車服務,甚至向親友求助。
 
就在這個用車需求達到高峰的環境下,叫車服務價格暴漲。 計程車的價格是受管制的,高需求會導致更長的等待時間,而優步(Uber)等共享出行公司,則會在乘車請求多於司機數量時,實施所謂的「激增定價」。
 
Uber 表示,與上週同期相比,週一早上 7 點到 8 點之間上路的司機增加了70%。 然而,Uber發言人還是表示:「期望 Uber 填補公車罷工留下的巨大缺口是不合理的。」
 
有市民在社群媒體上吐槽稱,週日晚上估計為10加幣的行程,到週一早上就飆升到了60加幣。
 
這場罷工對許多人的錢包都是個大考驗。 就像一位搭公車上班的男士說的:「一定會更貴。下雪那天,去上班的費用漲到50加幣。」 對於一般上班族來說,這筆額外開銷可不小。
 
這還不算完,學校和公司也面臨挑戰。 有人打算申請在家工作,但這能持續多久? 還有人擔心,如果罷工持續,他們的工時可能會被減少。
 
UBC和SFU大學一直在為學生製定備用計劃,因為這些學校的一些地點如果沒有公車的話很難到達。 週一上午,UBC就在社群媒體上發文確認,由於罷工,部分課程已轉移到線上。
 
SFU 表示也有類似的計劃,一些教師打算將課程轉移到線上,有些課程可能需要取消,學生需要向他們的導師諮詢。
 
在這種情況下,有些人開始尋找替代方案,比如,有位女士在接受媒體採訪時表示她會考慮拼車,但她擔心:“如果大家都這麼想,車位肯定不夠。”
 
還有一些人選擇騎自行車或步行,但對於遠距離通勤的人來說,這並不現實。
 
好消息是,罷工並未影響所有交通服務。 TransLink表示,天車、West Coast Express、HandyDART(殘障巴士),以及West Vancouver Blue Bus和Langley社區接駁車仍將照常運行。
 
那麼,談判怎麼樣了呢? 目前看來,罷工計畫持續48小時,這意味著罷工將於週三早些時候結束,但還沒聽說雙方會重返談判桌。
 
不過,無論是乘客還是交通公司,大家都在期待解決這場危機的方案。 在這個充滿挑戰的時刻,大溫地區的居民們必須重新思考自己的出行方式,同時也希望這場罷工能盡快結束。
 
雖然大家都在努力應對,但這場罷工確實為大家的生活帶來了不小的影響。 從上班族到學生,從日常購物到重要行程,每個人的日常都被這場罷工左右著。 在這個特別的時期,我們只能希望問題能盡快解決,讓大家的生活重新回到正軌。
 
 
最新消息 2023-12-14

上星期天(8月25日),一名17歲男孩在北溫哥華的林恩峽谷公園(Lynn Canyon Park)不幸墮崖身亡。

北溫哥華區消防與救援服務部門的消防局長邁克·丹克斯(Mike Danks)表示,他們在下午3點接到報警後立刻作出行動。

丹克斯表示,當救援人員到達現場時,受害者的三名朋友只能指出他們最後看到他的地點。

北溫哥華區消防與救援服務部門的運營助理局長德韋恩·德班(Dwayne Derban)說,救援人員首先在河的兩岸尋找這名青少年,並派遣另一支隊伍前往雙瀑布下方的區域。

他說,救援人員很快就在河的東側發現了受害者。「很明顯,受害者從崖邊跌落後,已經不幸去世。」

德班解釋說,這名青少年為了拍攝更好的照片,翻過了護欄,但由於靠近懸崖邊緣太近,最終失足墮崖。

當時,青少年的朋友們以為他沒事,因此延遲了撥打911。沒想到他突然消失在懸崖邊緣。直到救援人員到達河對岸,才看到墮崖的男孩。

同行的四人都已偏離了安全路線。逝世的少年越過圍欄,靠近懸崖邊,結果地面突然塌陷。

墮落了約150英尺。

消防局長強調,林恩峽谷公園雖然景色優美,但遊客必須在指定的安全區域內活動。丹克斯警告說,任何人都不應翻越標有危險區域的護欄。

「我們有巡邏員在各個區域巡邏,與遊客交流,教育他們如何安全遊覽峽谷。」

驗屍官證實,目前正在對該少年的死亡進行調查。

據悉,這名少年来自安省溫莎,原計劃九月入讀UBC,三位朋友也來自溫莎,陪他來BC上大學,順便旅行,他們也已經被加拿大其他省份的大學錄取。

 

德班表示,「對他們來說,這裡的地形與他們習慣有些不同,」「他們可能沒有意識到進入這些地方的危險性。」多年来,官員們一直呼籲居民和遊客不要在林恩峽谷跳崖。因為過去50年裡,該公園已經發生了40起死亡事故。

今年,剛發生一名20多歲的青年在公園跳崖後溺水身亡。每年北溫哥華區消防服務部門都會接獲無數需要救援的報案。

當CBC新聞在星期一(26日)聯繫到德班助理局長時,他距離退休只有一天的時間。

他說,星期天的這起死亡事件讓他感觸特別深,因為他的叔叔在1944年也因從林恩峽谷的懸崖墮落而去世。

他說道:「這就像是一個輪回,」「回到了很久以前的那一刻,現在,這名少年的生命再次以一種非常悲傷的方式結束。」「我只是希望這能幫助防止未來的悲劇發生。」

「我個人了解,這樣的悲劇對一個家庭的影響,」「有時,這種影響會持續幾代人。」消防再次提醒,在林恩峽谷進行懸崖跳水是極其危險的。不僅從水面上看不到水下的岩石,而且還存在極強的水流。

即使在夏天,水也很冷,很快就會出現體溫過低的情況。峽谷懸崖陡峭、濕滑,有些地區更不穩定。

官員表示,前往林恩峽谷的遊客和潛水者需要謹慎行事,並「運用良好的判斷力」,因為水位和天氣條件可能很快會發生變化。

 

最新消息 2024-08-29
阿爾伯塔省酒類行業的內閣部長呼籲一瓶四公升塑膠瓶伏特加的售價低於50美元,並表示他正在考慮幹預價格。然而,這一建議引起了一家伏特加零售商的反對,他們表示雖然50美元是折扣價,但這是一個公平的價格,政府幹預價格製定可能會威脅小規模經營者的生計。
 
阿爾伯塔省服務部部長戴爾·納利(Dale Nally)在回答記者問題時對社交媒體上流傳的一張照片發表了評論。該照片顯示埃德蒙頓超值酒廠以49.95美元的價格販售超值伏特加酒壺。納利表示,這種定價方式不負責任且不符合阿爾伯塔省人民的精神。
 
根據現行規定,阿爾伯塔省博彩、酒類和大麻局(AGLC)設定了零售商購買產品時必須支付的批發價。埃德蒙頓Super Value Liquor的經理Sunny Bhullar表示,他的商店將這些酒壺從60美元打折,但這仍然是一個公平的交易。他強調他們以負責任的方式為客戶提供服務,並為希望大量購買並節省金錢的消費者提供優質產品。
 
然而,如果政府幹預價格制定,Bhullar表示他可能會感到擔憂。他認為,這將使獨立商店難以與更大的連鎖店競爭。
 
至於納利的具體措施,他的部門尚未澄清政府可能在定價方面採取的行動。納利在提出綜合性繁文縟節削減法案之前發表了上述言論,他表示該法案將澄清他有權制定酒類價格。他補充說,他希望確保這些規則能夠反映實際情況,因為負責監督全省酒類行業的AGLC在未經部長批准的情況下不會提高酒類價格。
 
這一爭議引起了酒類行業內外的廣泛討論。一些人認為政府應該干預,以確保定價公平且不損害小規模經營者的利益,而另一些人則認為市場應該自由運作,並讓消費者根據自己的需求和預算作出選擇。
 
目前尚不清楚政府最終將如何處理這一問題,但這一爭議無疑將繼續吸引關注。
最新消息 2023-12-14

11月6日,加拿大移民部突然宣布一項影響深遠的訪客簽證政策,隨即在社交平台引發熱議。根據最新規定,自2024年11月6日起,申請訪客簽證時將不再自動發放多次往返簽證。簽證官將擁有更大權利,根據具體情況決定是簽發單次往返或多次往返簽證給申請人。

這意味著,加拿大訪客簽證將不再以護照有效期作為標準,過去最長可達十年的多次往返簽證也將不再成為常態。

官方網站顯示,加拿大訪客簽證涵蓋陪讀簽、商務簽、探親簽和旅遊簽等多種形式,統一以“Visitor Visa”之名。而過去,加拿大對許多國家逐步開放十年多次往返簽證政策,除特定情況外,多數訪客簽證默認為有效期內不限次數往返。

然而,加拿大的簽證政策歷來以單次入境為主,多次往返僅對少數國家開放。此政策轉變也反映了2024年加拿大移民政策的主軸,即嚴控臨時居民數量。

根據CIC News 10月30日的報導,加拿大移民部(IRCC)預計到年底將有超過50萬名非永久居民(NPR)或離開加拿大,或轉為永久居民(PR)。未來三年內,加拿大將有超過324萬名臨時居民需面對身份轉化的選擇。

今年9月,加拿大聯邦移民部長馬克·米勒表示,聯邦政府須加強訪客簽證的審核,防止其遭到濫用。不少業內人士早已預見,訪客簽證的限制政策遲早會出現。

隨著新規的出現,未來申請加拿大訪客簽證的難度或將大幅增加。消息一出,不少剛遞交申請的網友紛紛在社交平台上表示失望:“我剛提交,還沒簽。”“我明天才要遞交,真是晴天霹靂!”還有人擔憂,如果加簽縮短有效期,中加之間的十年簽證互惠協議或將被打破,華人回國也可能面臨不便。

在此新政下,部分申請者建議,簽證官可以根據申請者背景進行更嚴格的審核,對於風險較低的探親旅遊申請人批十年多次,而對於其他情況,則以短期單次入境為主,以此確保政策的靈活性與公平性。

 

最新消息 2024-11-10

位於大溫哥華地區阿加西(Agassiz)小鎮的哈里森鬱金香節(Harrison Tulip Festival)花田,近日於荷蘭舉行的世界鬱金香峰會中榮獲「全球最上鏡鬱金香農場」(Best Instagrammable Tulip Farm)大獎,吸引全球旅人與攝影愛好者矚目。今年的鬱金香節將於 4 月 15 日(星期二)正式揭幕,為期約四週。

📌雪山為背景 一望無際的鬱金香海成夢幻打卡地

哈里森鬱金香花田是加拿大最大的鬱金香節花田之一,佔地達 40 英畝,種植超過 1,200 萬顆鬱金香與水仙花球莖,包含 100 多種鬱金香與 15 種多瓣水仙品種。壯麗的奇姆雪山(Mount Cheam)作為背景,花田在菲沙河谷之中延展,成為無與倫比的拍攝與賞花聖地。

世界鬱金香協會主席 Ibo Gülsen 在頒獎時表示:「哈里森鬱金香節為遊客提供了獨特體驗與迷人景色,是 Instagram 上鬱金香照片的首選背景地。」

📌多個特色裝置 讓你一秒拍出雜誌風美照

園區內設有各式拍照熱點,包括經典荷蘭風車、復古鞦韆、古董拖拉機與馬車、老式單車、1950 年代敞篷老爺車、1965 年 Airstream 露營車及高架觀景台,吸引大小朋友前來拍照打卡。

此外,今年更新與擴建的農場商店也不容錯過,販售現採盆栽鬱金香、本地製鬱金香造型餅乾與巧克力,以及來自荷蘭的特色商品。「秘密花園」擴展面積達兩倍,花木扶疏、步道蜿蜒,四英畝春日花海交織果樹與灌木,宛如童話世界。

📌春日限定活動 感受五感沉浸式花田之旅

整個鬱金香節期間,花卉依時段與天候盛放,園區每日至少有 10 至 30 英畝花海輪流綻放,確保每位遊客皆能欣賞到最新鮮、最繽紛的鬱金香景色。

園區設有故事牌展示鬱金香節的發展歷史與 Onos 家族的農業傳承,從種植球莖到溫室收成切花的過程一覽無遺。特定日子亦有音樂演出、田野瑜珈、花藝工作坊等活動,為遊客帶來豐富的互動體驗。

活動詳情一覽:

  • 開放日期: 自 2025 年 4 月 15 日起,為期約四週

  • 開放時間:

    • 星期一至五:上午 10 時至下午 6 時 30 分

    • 星期六、日及復活節(4 月 18 日):上午 6 時至下午 6 時 30 分

  • 地址: 5039 Lougheed Hwy, Agassiz, BC(經 1 號高速或 7 號公路皆可抵達)

  • 門票: 成人 $17 起、長者 $15 起、3 至 12 歲兒童 $10 起

  • 交通與停車: 現場提供免費停車位,入口及花田旁(Cameron Road)鋪設橡膠墊保護農地

  • 官方網站: harrisontulipfest.com

  • Instagram: @harrisontulipfest

📌背後的故事:Onos 家族與 BC 鬱金香文化的傳承

哈里森鬱金香節由 Onos 家族主辦,該家族是菲沙河谷地區農業旅遊的先驅,2006 年首次舉辦鬱金香節,為卑詩省第一個開放農場型花卉節慶。活動曾在奇利瓦克舉行十年,2023 年家族正式於阿加西置地,2024 年重返家族故地,展開全新篇章。

值得一提的是,活動場地坐落於原住民傳統領地之上,主辦單位尊重並致力保護當地歷史文化。同時,Onos 溫室現為加拿大西部供應 85% 鬱金香切花的重要生產者,為 BC 春季注入無窮活力。

 

最新消息 2025-04-13

加拿大是否應該武裝 加拿大海岸防衛隊 (Canadian Coast Guard),近日成為國會焦點。但海軍高層強調,除非戰時,否則無需改變這個文職機構的性質。

加拿大皇家海軍 (Royal Canadian Navy) 副司令 Angus Topshee 向 CBC News 表示,若爆發衝突,海岸防衛船隻可迅速安裝防禦系統,但在和平時期並無理由配備武器。他說:「我看不到有任何真正理由去改變海岸防衛的角色,除非有迫切需要。」

自由黨政府去年春季宣布將海岸防衛隊納入 加拿大國防部 (Department of National Defence, DND),主要是為了協助加拿大達到 NATO 的防務開支目標。國會現正審議 Bill C-12,擴大海岸防衛的監察職能,並授權其與軍方共享情報。

加拿大是唯一一個不武裝北極海岸防衛的國家。海岸防衛隊總監 Mario Pelletier 去年在國會作證時表示,船員並非尋求衝突,若遭攻擊,期望由海軍保護。卡加利大學防務專家 Rob Huebert 指出,美國 (United States)、俄羅斯 (Russia)、中國 (China)、挪威 (Norway)、芬蘭 (Finland) 及瑞典 (Sweden) 均已武裝其海岸防衛。他警告:「若敵人想攻擊,不會分辨紅白塗裝的加拿大船隻與灰色軍艦。」

全球緊張局勢令辯論升溫。近兩年,世界各地海岸防衛船隻衝突增加,尤其在南海,中國海警 (China Coast Guard, CCG) 與菲律賓海警 (Philippine Coast Guard, PCG) 多次碰撞。保守黨議員 Jeff Kibble 批評現行政策,認為只做監察卻無防禦能力,令海岸防衛隊形同空殼。

不過,加國官員強調海岸防衛隊仍屬文職機構。國防部副副部長 Natasha Kim 表示:「並無計劃將海岸防衛軍事化或賦予執法角色。」Topshee 則建議,若危機出現,可臨時安裝模組化防禦系統,但武器操作應由海軍負責。

加拿大及美國防務高層,包括 Steve Boivin 中將及美國將軍 Gregory Guillot,均歡迎整合,認為有助提升北極監察及加強 北美防空司令部 (NORAD) 的運作。現時,加拿大似乎仍會維持海岸防衛不武裝,由海軍提供保護,同時擴展其情報收集角色。


🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/politics/coast-guard-navy-weapons-arctic-9.7065023

最新消息 2026-01-30

來自越南的國際學生 Mai Trinh,畢業於 Simon Fraser University,她形容加拿大「就像一個很有吸引力的男友,但卻讓你難以相處」。她與巴西籍合夥人 Gabriel Ravacci 共同創立的金融科技初創 Internet Backyard,估值達 3,400 萬加元,最終選擇搬到舊金山 (San Francisco) 擴展。


Trinh 指出,加拿大的移民規則、金融科技基建不足,以及創投資金缺口,令 Gen Z 創業者難以成功。「我在舊金山遇到最優秀的人,很多都是來自加拿大,真的很可惜。」她說。

公司在美國特拉華州 (Delaware) 註冊後,一週內便完成 450 萬美元融資;相比之下,2025 年第一季整個加拿大西部的 pre-seed 融資僅 300 萬美元。她批評加國創投生態難以與美國競爭。

移民問題亦是主因。Trinh 解釋,她與合夥人需要透過加拿大的綜合評分制度 (Comprehensive Ranking System) 累積分數才可申請永久居民,但初創簽證計劃 (Startup Visa Program) 等候時間長達 10 年,根本無法同時創業。她甚至在全職工作期間修讀法語課程以提升分數。


儘管搬到美國,Trinh 認為加拿大在 人工智能及數據中心產業仍具優勢,擁有土地、水源、能源及天然冷涼氣候。她的公司已在溫哥華展開兩個試點項目。「如果政策有改變,我很樂意回來。」她強調。

 

🔗資料來源:https://www.ctvnews.ca/business/article/this-gen-z-pair-built-a-35m-startup-in-canada-only-to-move-to-us/ 

 

最新消息 2026-01-29

加拿大央行 (Bank of Canada) 將於 1 月 28 日公布 2026 年首次利率決定,當局正衡量通脹、GDP 增長及勞動市場等矛盾數據。

財經專家認為,央行大機會維持利率不變,但減息壓力正在增加。NerdWallet Canada 的 Shannon Terrell 指出:「失業率持續上升,若勞動市場再失速,經濟或陷停滯。」她同時表示,維持利率可讓央行有更多時間觀察勞動市場,並減輕借貸者壓力。

央行去年 12 月已將政策利率維持在 2.25%,此前一年共減息四次。利率決定直接影響按揭及浮息貸款,加國家庭或因結果而面臨供款變動。

最新數據顯示,加國經濟在去年 10 月收縮 0.3%,而 12 月通脹升至 2.4%,高於央行 2% 的目標。食品價格持續高企,令不少加人生活壓力加重。

Royal Bank of Canada 及  Bank of Nova Scotia 的經濟師均預測央行暫不會改變利率。豐業銀行的 Derek Holt 更形容央行「將用盡所有溝通工具,但不會採取行動」。

央行行長 Tiff Macklem 上月承認,雖然通脹已接近目標,但「物價並未下降」。隨着去年 12 月失業率升至 6.8%,央行正面臨在控制通脹與維持增長之間的艱難抉擇。

 


🔗資料來源:https://globalnews.ca/news/11640027/bank-of-canada-rate-preview-january-2026/ 

 

最新消息 2026-01-29

國際貨幣基金組織 (International Monetary Fund, IMF) 周二發表報告指出,加拿大若全面取消 13 個省份及地區之間的內部貿易壁壘,實質 GDP 可逐步增加近 7%,即約 2,100 億加元

報告由 IMF 研究員 Federico J. Diez 及 Yuanchen Yang 撰寫,並由 卡加利大學 (University of Calgary) 經濟學者 Trevor Tombe 參與。研究估算,現時的監管壁壘相當於全國 9% 關稅;在醫療及教育等服務業,專業流動受限令壁壘更高達 40%,遠超國際貿易協議可接受水平。

報告指出,小省份及北部地區受影響最深,成本高於大型多元化經濟。大西洋省份若取消壁壘將受惠最大,其中 愛德華王子島 (Prince Edward Island) 每名工人的實質 GDP 或可增加近 40 個百分點

阿省商業委員會 (Business Council of Alberta) 政策及經濟總監 Alicia Planincic 表示:「加拿大並非一個經濟體,而是 10 個。」她指出,問題不僅在於貨物流通,人才跨省流動及企業擴展亦受阻。

去年美國總統 Donald Trump 對加國商品徵收關稅後,加國聯邦及省級政府加快推動省際合作。去年 11 月,聯邦政府與各省區簽署協議,取消大部分商品的貿易壁壘,但酒精及食品除外;然而,佔潛在 GDP 增長八成的服務業壁壘仍未解決。

IMF 報告強調,金融、電訊、運輸及專業服務等行業的限制會在經濟中產生「漣漪效應」,推高各行各業成本。作者認為,取消壁壘是提升生產力、加強韌性及推動包容性增長最有效且成本最低的方法之一。



🔗資料來源:https://www.cbc.ca/news/business/canadian-economy-report-imf-interprovincial-trade-9.7062567 

最新消息 2026-01-29

代表逾 6,000 名救護員及緊急調度員的卑詩省救護員工會 (Ambulance Paramedics of B.C., APBC) 周二晚宣布,與省政府的新合約談判陷入僵局,工會將於 2 月 2 日起展開為期兩週的電子投票,決定是否罷工

工會指出,上週的談判「毫無進展」。APBC 主席 Jason Jackson 批評政府的方案未能解決嚴重的人手問題,甚至不及其他公共部門員工已獲的保障。他表示:「我們的成員一次又一次挺身而出,確保全省病人獲得緊急護理,但他們已被推到崩潰邊緣。」

工會強調,卑詩省救護服務正面臨「重大人手壓力」,在偏遠及原住民社區更存在長期服務缺口。APBC 呼籲省政府糾正人手水平,並透過談判恢復穩定。

Jackson 指出,罷工始終是最後手段,但現時的人手短缺、過勞及服務中斷並非可持續的狀況。他強調,成員非常重視公共安全,「罷工並非他們所願,但我們已準備好為卑詩省民應得的救護服務及病人健康安全挺身而出」。

工會表示,一旦必需服務令 (essential services order) 生效,若成員投票贊成,APBC 將合法進入罷工狀態。

 

🔗資料來源:https://www.ctvnews.ca/vancouver/article/bcs-paramedics-union-will-hold-strike-vote-next-month-after-impasse-in-talks-with-province/ 

 

最新消息 2026-01-29

加拿大聯邦政府早前宣布,未來每年最多可輸入 49,000 輛中國製電動車 (EV),並將關稅由 100% 降至 6.1%。專家認為此舉有助降低車價,令更多市民負擔得起,但基建及長遠影響仍存疑問。


政府指出,配額僅佔加拿大年度汽車銷售的 3%,與 2023 至 2024 年中國 EV 銷售數字相若,當時包括 Tesla、Polestar 及 Volvo 等品牌。該數字亦只佔去年 264,000 輛零排放車的 19%,意味大部分 EV 仍由其他地區供應。

能源與氣候顧問公司 Dunsky 的 Lindsay Wiginton 表示,中國進口車或對加拿大 EV 銷售有「中度至顯著」影響,但強調即使沒有此政策,EV 銷售至 2040 年仍會大幅增長。根據 Electric Mobility Canada 的報告,即使在低增長情境下,2040 年售出的輕型車中八成將為零排放。

聯邦政府計劃在 2030 年將配額的一半保留給進口價低於 35,000 加元的車款,但未有公布未來四年是否會引入更多平價車型。Clean Energy Canada 政策總監 Joanna Kyriazis 指出,中國車廠或會以折扣吸引消費者,正如歐洲及澳洲的經驗,平價 EV 推動了市場競爭。

加拿大目前有近 38,739 個公共充電器,分佈於 14,445 個站點。專家認為足以應付新增數萬輛 EV,但偏遠地區及城市公寓缺乏家用充電設施,或成採用瓶頸。麥馬士達大學 (McMaster University) 土木工程教授 Moataz Mohamed 指出,若無法改善家用充電,部分市場的 EV 採用將受限。

至於電網方面,Dunsky 訪問的多間供電公司表示已作好準備,並指出 EV 可靈活充電,提升電力使用效率。專家認為,若政府恢復零排放車 (ZEV) 配額政策,將有助供電公司規劃投資,確保基建能跟上需求。


🔗資料來源:https://ca.news.yahoo.com/canada-equipped-handle-chinese-evs-090000357.html 


 

最新消息 2026-01-28

阿省 (Alberta) 獨立運動周一晚在 Stampede Park 舉行大型集會,吸引逾 3,000 人到場,另有約 1,000 人透過 YouTube 直播觀看。活動在 Big Four Roadhouse 舉行,支持與反對分離的聲音同場交鋒。

主辦單位 Alberta Prosperity Project 行政總裁 Mitch Sylvestre 在演講中批評聯邦政府,指責平衡支付、槍械禁令及過去十年的移民政策。他向群眾提問:「如果你與一群不尊重你、持續剝削你的夥伴合作,你還會留在這個安排嗎?」

場外大批人士排隊簽署獨立請願書。支持者 Alex Clarke 向 CBC News 表示,希望獨立後的阿省政府能為長者提供更好福利,並認為阿省幅員遼闊,有能力自給自足。另一名支持者 Dan Rollings 批評加拿大政治腐敗及稅收過高,並稱若加拿大能回到「Justin Trudeau 之前的日子」,他才願意留下。

然而,並非所有人支持分離。身披加拿大國旗的 Michael Hartley 表示,希望阿省繼續留在加拿大。他的立場與「Forever Canadian」請願一致,該請願去年獲得逾 40 萬簽名,並已由 Elections Alberta 核實成功。

近週阿省各地已舉行多場獨立請願活動,未來數日還會在卡加利及多個小型社區舉行。獨立請願需在 5 月 2 日前收集近 178,000 個簽名方可推進。

🔗資料來源:https://www.cbc.ca/news/canada/calgary/alberta-independence-rally-calgary-9.7062435 

最新消息 2026-01-28

自美國總統 Donald Trump 去年重返白宮以來,加拿大人申請 Nexus 信任旅客計劃 (Nexus trusted-traveller program) 的數字急跌,顯示加人愈來愈不願跨境前往美國。

根據 Canada Border Services Agency (加拿大邊境服務局, CBSA) 數據,2025 年申請量僅約 35 萬宗,較前一年近 70 萬宗大減一半。Nexus 是加美共同運作的計劃,讓經過背景審查的旅客快速通過邊境及機場安檢。這次下跌出現在疫情後申請量持續上升,以及 2023 年積壓問題解決之後。

這一趨勢進一步證明,加人正疏遠特朗普第二任期下的美國。Statistics Canada (加拿大統計局) 上周公布,2025 年加人跨境車流量較 2024 年大跌 30.9%。同時,U.S. Travel Association (美國旅遊協會) 預測今年國際旅遊支出將下降 3.2%,損失達 57 億美元,其中大部分歸因於加人訪美減少。

政治緊張自特朗普再度當選後升溫。他曾嘲諷加拿大是「美國第 51 州」,並對多項加國商品徵收關稅。近期更威脅若渥太華與中國達成協議,將對所有加國商品徵收 100% 關稅。特朗普亦撤回對總理 Mark Carney 加入「Board of Peace」倡議的邀請,原因是 Carney 在世界經濟論壇 (World Economic Forum) 的演講被視為對美國外交政策的批評。

Nexus 申請量下跌促使參議員 Paula Simons 建議加拿大設立本地替代方案。她指出,加國不應依賴美國主導的機場快線安檢制度,並以美國的 TSA PreCheck 為例。Simons 同時提出人權憂慮,指美方已停止接受 Nexus 申請上的「X」性別標記,迫使加人只能選擇「M」或「F」,此舉明顯具歧視性,違反加拿大憲章權利。


🔗資料來源:https://www.cbc.ca/news/politics/nexus-applications-trump-second-term-cut-in-half-9.7061960

最新消息 2026-01-28