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407 收費高速的未來可能迎來新變化！多名政府官員及支持將卡車交通從擁堵的 400 系列高速公路分流至私營 407 號高速的人士表示，福特政府無需與 407 公路的所有者達成協議，只需支付卡車司機通行費，就能有效緩解交通擁堵問題。
旺市議員瑪麗蓮·伊夫拉特 (Marilyn Iafrate) 計劃於週二呼籲同僚向省長福特進行遊說，研究回購 407 公路的可行性。同時，她提議啟動一項為期一年的試點計劃，透過補貼或免除卡車司機的通行費，吸引更多卡車改走 407 公路，以減少公共道路和地區公路的壓力。
👉🏻回購 407 與試點計劃並行探討
伊夫拉特在接受採訪時指出，福特政府一邊考慮修建全新的道路（例如備受爭議的 413 高速公路或 401 高速的地下隧道），卻忽略了一個現成、快捷且成本更低的解決方案——充分利用 407 公路。
她批評道：“如果我在 Hwy 7 上被堵在 Bathurst 前往 Bayview 的路上，而看到南邊的 407 高速暢通無阻，這種對比讓人非常惱火！畢竟，那條公路是我們用錢修建的，但卻無法充分利用。”
伊夫拉特強調，通過簡單的政策調整，就能立即緩解旺市及其他地區居民的交通壓力。
對此，安省交通廳廳長 Prabmeet Sarkaria 的發言人表示，政府“正在與 407 公路進行對話”，研究如何讓安省人民的生活更加經濟實惠，同時探索所有可能的選項，建設必要的基礎設施以應對不斷增長的人口需求。
👉🏻交通專家支持補貼政策
“環境保護”組織（Environmental Defence）的一份報告指出，對 407 號高速公路的卡車收費進行 30 年的全額補貼，其成本將遠低於修建 413 公路所需的巨額資金，且能避免大規模破壞農業用地的風險。
該組織的安省環境項目經理菲爾·波滕 (Phil Pothen) 認為，這一政策可以快速實施，並隨著 401 公路交通壓力的減少逐步調整。他表示：“政府與 407 公路的所有者是否達成協議並不影響政府自行補貼卡車通行費。”
波滕進一步建議，除了分流交通外，政府還應該優化公共交通及其他出行方式，同時促進城市和郊區的土地密集化發展，以真正解決交通問題。
👉🏻市民反應兩極化
該提議在網絡上引發熱議，支持者認為此舉能有效提升道路安全性及通行效率：
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“太好了！如果減少高速上的卡車數量，不僅能緩解擁堵，安全性也能大幅提高。”
然而，反對者則擔心該政策最終只會增加納稅人的負擔：
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“這是一個糟糕的想法。需要耗費數十億元，但我們什麼也得不到。沒有新增基礎設施，只有確保 407 的收入來源。”
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“即使實行這項計劃，也應該作為建設 413 高速的補充，而不是替代。”
隨著省政府持續與 407 公路進行對話，未來的交通政策是否會改變仍然有待觀察。但可以確定的是，如何有效平衡交通壓力與經濟成本，將成為安省交通未來規劃的核心課題。
多倫多圖書館近日發佈新通知，從今年開始，打印和複印服務將重新開始收費。
由於之前的網絡攻擊事件，圖書館的服務和網站曾遭受嚴重影響，為了讓市民能夠正常使用，圖書館曾暫時提供免費打印和複印服務。隨著服務逐步恢復，收費標準也已正式公布。
👉🏻收費標準：
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黑白打印（8.5 x 11）：$0.15
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彩色打印（任何紙張尺寸）：$0.55
👉🏻什麼時候開始？
預計於2025年2月底恢復收費，但別擔心，圖書館將在每個分館推出新技術和彩色打印服務，讓您的體驗更上一層樓！
25名中國研究生近日向加拿大聯邦法院（Federal Court）入稟，控告加拿大移民、難民及公民部（Immigration, Refugees and Citizenship Canada，IRCC），指其學習簽證（Study Permit）申請遭遇長期且無合理解釋的延誤，嚴重影響升學計劃，並違反公平與透明原則。
該批學生由多倫多（Toronto）律師 Vakkas Bilsin 及其律師事務所 Lewis & Associates LLP 代表，全部已獲加拿大多間大學錄取，修讀碩士或博士級別的 STEM（科學、科技、工程及數學）課程。根據上月提交的法庭文件，學生指控 IRCC 位於北京（Beijing）辦事處的處理進度「不合理且嚴重延誤」，並歸因於加拿大邊境服務局（Canada Border Services Agency，CBSA）及加拿大安全情報局（Canadian Security Intelligence Service，CSIS）所進行的「廣泛安全審查」。
Bilsin 表示，學生並非要求獲批簽證，而是希望部門作出決定：「我們並不是要求一個正面結果，只是希望他們對申請作出決定。」
根據訴訟內容，IRCC的「不作為與延誤」已對學生造成重大打擊，包括升學計劃受阻、失去獎學金及研究資助、錯失就業機會，甚至喪失延遲入學的可能性。文件亦指出，多名申請人因長期不確定狀況而出現「嚴重心理健康問題」。
來自北京（Beijing）的學生 Li Zhen 分享其個人經歷：「我晚上難以入睡」他表示已尋求心理輔導以應對壓力，並對安全審查導致申請停滯感到困惑。
Li Zhen 於今年3月提交學簽申請，並已完成所有所需的生物識別及體檢程序。他每週向 CBSA 及 CSIS 提交資訊及私隱（ATIP）查詢，並幾乎每天透過 IRCC 網上表格發送訊息，但至今仍未獲得最終決定。
他曾在加拿大完成蒙特利爾康考迪亞大學（Concordia University）電腦科學碩士課程，並獲蒙特利爾大學（Université de Montréal）錄取攻讀博士學位。他原以為申請程序不會有問題，遂辭去一份在國際科技公司任職的高薪工作，該職位曾通過高級安全審查。「我們只是一些對加拿大高質教育與研究充滿熱誠的普通學生。」他表示已多次延遲入學，希望能於2026年1月正式開學，或至少盡快獲得決定。
對於訴訟，IRCC 發言人 Remi Lariviere 回應 CTVNews.ca 指，加拿大政府「致力於公平及不歧視地執行移民程序」。
此案引發社會對加拿大如何對待國際學生，以及其移民程序透明度的廣泛討論。聯邦法院預計將於未來數月審理此案，或對政策走向及加拿大作為全球學術人才目的地的聲譽產生深遠影響。
最近，Research Co. 於7月13日至15日，透過網上民調訪問了814名卑詩省 (British Columbia) 成年居民，結果顯示大部分人支持在所有省選中實施強制投票，但對不投票的處罰措施則較為排斥。
主要發現
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61% 支持在卑詩省 (British Columbia) 所有省選中實施強制投票
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10% 支持對不投票者處以罰款
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38% 支持向投票者提供稅務優惠
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65% 希望保留「簡單多數制」(First-Past-The-Post) 選舉制度
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35% 支持將投票年齡下調至16或17歲的加拿大公民
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57% 支持讓年滿18歲的永久居民享有投票權
強制投票及罰則？
調查顯示，61%受訪者認為省選應該強制投票；支持處罰措施的比例極低，只有10%贊成對不投票者罰款，而38%則傾向採用稅務抵免等正向激勵。
選舉制度：維持簡單多數制？
當問及現行的簡單多數制 (First-Past-The-Post)——加拿大聯邦及省級選舉皆採用的制度——有65% 卑詩省民希望繼續沿用，21% 表示反對。區域上，以維多利亞 (Victoria) 的反對率最高29%，其次為南卑詩省 (Southern B.C.) 及菲沙谷 (Fraser Valley) 24%。
適合的投票年齡是？
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35% 受訪者支持將投票年齡下調至16或17歲的加拿大公民
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57% 受訪者則贊成讓年滿18歲的永久居民在省選中投票
你會如何在這次調查中投票？
🔗資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/majority-british-columbians-voting-mandatory
根據 加拿大統計局 (Statistics Canada) 數據並由 CBC News 分析，新斯科舍省 (Nova Scotia) 工資在 2025 年增幅顯著高於全國平均。該省工人時薪中位數升至 27.37 加元，較 2024 年通脹調整後上升 4.6%；相比之下，全國 (不包括三個地區) 工資僅增長 0.5%。
Andrew Fields 指出，工資增長遍及多個行業，但醫療及社會服務業是主要推動力，該行業僱用約 8 萬名新斯科舍省居民，中位工資更上升逾 10%。加拿大公共僱員工會 (Canadian Union of Public Employees) 表示，部分增幅源於追溯薪酬及新集體協議。
達爾豪斯大學 (Dalhousie University) 經濟學者 Lars Osberg 指，自 2019 年以來，新斯科舍省工資相對物價及全國平均均有所提升，縮窄與其他省份的差距。該省曾是全國最低中位工資省份，如今已升至第四低。不過，居民仍面對生活壓力，包括高租金、燃油價格及不足的社會保障。
電腦科學家 Peter Altenkirk 表示，因哈利法克斯 (Halifax) 租金過高，他搬到租金較低的特魯羅 (Truro)。由於汽油價格在三月因 美以與伊朗戰事 飆升近 20%，他計劃夏季改用單車代步。Osberg 警告，在全球不確定性及貿易緊張下，加拿大的社會安全網不足以保障工人免受突如其來的經濟衝擊。
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/nova-scotia/ns-workers-wages-inflation-2025-9.7175840
一對多倫多律師夫婦因涉嫌從房地產客戶處挪用近700萬加元，並未能提交財務記錄及說明資金去向，現已被法院認定為藐視法庭。
兩位紀律專家表示，Singa Bui和她的丈夫Nicholas Cartel可能面臨罰款甚至監禁，同時他們還可能會被安大略省律師專業監管機構提起不當行為指控。安大略省高等法院法官威廉·查爾默斯（William Chalmers）在8月下旬的裁決中表示：“儘管他們肯定知道這些資金的去向，但他們拒絕提供這一信息。”他還指出，“被告不僅未盡力遵守命令，反而採取了措施來隱藏他們的財務狀況，阻礙法院確定該資金去向。”
這個案件的最新進展凸顯了在購買或出售房產時——通常是一個人一生中最昂貴的交易——任何人都很容易受到欺詐，而在某些省份，法律要求律師來處理此類交易，但律師行業本身幾乎無法提供任何保障。
在上週的電話採訪中，Cartel告訴CBC新聞，他認為法官的裁決有誤，並打算提出質疑。他表示：“法官忽略了事實。我已經提交了所有我擁有的文件，交出了成千上頁的房地產文件……我將提出動議，解決這一問題，或將其推翻或在某種程度上改變。”
🔹信託帳戶的赤字
Bui和Cartel是現已解散的律師事務所Cartel & Bui LLP的唯一合夥人。Bui主要負責房屋買賣事務，而Cartel則負責集體訴訟和其他訴訟業務。
法庭提交的法務審計顯示，到2022年，該事務所的信託帳戶中開始出現資金短缺。
律師的信託帳戶由省級律師協會嚴格監管，因為其中的資金屬於客戶，而非律師事務所。
法院下令對該帳戶進行法務審計，發現存在“可能不恰當”的支出，例如每月2190加元的兒童託管費以及超過100萬加元的轉賬到美國運通卡，而這些卡被用於購買Christian Dior和Hermes等商品。
起初，該户口的短缺會由新進資金填補的，但從2023年2月開始，向客戶支付房地產交易收益的付款開始停滯。
Cartel為他與Bui的房屋申請了120萬加元的抵押貸款。雖然他後來作證時表示，這筆貸款是為了支付“巨大的管道爆裂，街道上的污水噴入房屋”後的維修費用，但法務審計發現，這筆錢實際上被存入了Cartel & Bui的信託帳戶。
隨後，在去年秋天該事務所代表賣方進行的七筆房屋銷售中，未能按要求償還客戶的抵押貸款。根據買方的訴訟，事務所收取了買方的資金，向賣方支付了房屋淨值，但保留了其餘資金，共計330萬加元。
在可能是最嚴重的個案中，一些同意購買多倫多房屋的買家在去年11月向Cartel & Bui支付了超過200萬加元，用於購買房屋。但在幾天之內，大部分資金從事務所的信託帳戶中消失，交易從未完成，買家也未能收回這筆錢。
🔹法官駁回丈夫的否認
Cartel一再聲稱，Bui負責事務所及其家庭的財務，他對各帳戶的情況毫不知情，也未參與其中。他還多次表示，Bui自去年11月下旬以來一直身體不適，並於今年2月因心理健康問題住院，這使得他難以或無法收回事務所的所有文件或詢問她有關失踪資金的情況。
去年12月，Bui透過她的律師在致安大略省律師協會的一封信中表示，Cartel“對信託資金的不當轉移不負任何責任，也沒有任何其他事務所的合夥人或僱員對此負責。”法官在藐視法庭的裁決中直接回應了這一點，稱Cartel對資金去向不知情的說法“難以置信”，並認為他沒有詢問過妻子這些資金去向的說法“不符合常識”。
CBC新聞無法透過電子郵件或此前代表她的三位律師聯繫到Bui。
法官接下來將聽取關於對這對夫妻適當懲罰的陳述，儘管在幾乎所有的藐視法庭案件中，違反者可以通過遵守原始法院命令來“清除”他們的藐視行為。
多倫多訴訟律師Matthew Wilton的業務包括代表其他律師參加紀律聽證會。他表示，在最嚴重的情況下，一些被認定為藐視法庭的律師會被關進監獄，但也有許多較輕的懲罰，例如支付訴訟費用的命令。
自今年4月以來，Cartel和Bui的律師執照已被暫時吊銷，等待律師協會對他們行為的調查。一位協會發言人上週表示，藐視法庭的裁決不會改變他們的現狀。
但這可能會加強最終吊銷他們執照的理由。
代表律師和其他執業專業人士處理監管事務的律師Justin Jakubiak表示，對律師的藐視裁決是“極其嚴重的”，因為它打擊了作為律師的專業。
他說：“律師必須尊重法律程序，尊重法官和整個法院程序。如果律師不能做到這一點，又怎麼能指望他們能夠恰當地執業呢？”
加拿大總理 卡尼 (Mark Carney）宣布，連接阿爾伯塔省（Alberta）與卑詩省（B.C.）西岸的新輸油管項目「Pacific Link」，正式被列為《加拿大建設法》（Building Canada Act）下的國家利益項目（Project of National Interest），意味項目將進入聯邦政府的快速審批程序。
Pacific Link 計劃由愛民頓（Edmonton）附近地區將原油輸送至大溫哥華地區（Metro Vancouver），並連接擬建於措瓦森（Tsawwassen）的全新石油儲存及海運出口碼頭。項目落成後，每日可額外輸送100萬桶原油至亞洲及其他國際市場，為加拿大能源出口提供美國以外的新渠道。
聯邦政府表示，目標於2027年9月前完成項目的建設條件制定工作，包括環境保護、原住民權益、就業安排、經濟效益及監管要求等，為大型施工鋪路。
根據目前規劃，輸油管大部分路段將沿用現有跨山輸油管（Trans Mountain Pipeline）走廊興建，並避開卑詩省北岸（B.C. North Coast）等敏感海域，而現行北岸油輪禁令將維持不變。
Carney 表示，Pacific Link是加拿大拓展全球市場及提升經濟自主的重要基建項目。
他指出：「加拿大正迎來一個千載難逢的機會，成為全球能源強國。」
聯邦政府估計，Pacific Link投入運作後，每年可為加拿大帶來超過200億加元經濟產值，並於2060年前創造約1,000億加元政府收入。
項目將由跨山公司（Trans Mountain Corporation）負責開發、建設及營運，彭比納管道公司（Pembina Pipeline Corporation）則提供私人市場專業支援。聯邦政府與阿省政府將各持有相同股權，而原住民族社區則可獲至少10%股權參與。
阿省省長 Danielle Smith 歡迎有關決定，形容這是加拿大重新推動大型基建的重要訊號。她表示，項目高峰建設期可創造多達14萬個職位，而長遠營運、能源生產及貿易活動每年可支持約5萬個職位。
分析指出，今次宣布正值阿省即將舉行分離公投前夕，亦被視為聯邦政府嘗試改善與阿省能源產業關係的重要一步。
Pacific Link亦與其他大型西岸發展項目互相配合，包括溫哥華菲沙港務局（Vancouver Fraser Port Authority）推動的羅伯茨岸二期貨櫃碼頭（Roberts Bank Terminal 2），以及加拿大液化天然氣公司（LNG Canada）位於基蒂馬特（Kitimat）的第二期擴建項目，共同推動加拿大能源及出口多元化發展。
加拿大郵政（Canada Post）推出全新試驗計劃「Swap Spot」，讓大溫哥華地區（Metro Vancouver）居民透過郵局完成二手物品交收，為網上買賣提供更方便及安全的選擇。
新服務主要針對Facebook Marketplace、Craigslist及Kijiji等網上交易平台用戶。賣家可先將物品送到指定郵局，由買家按自己的時間前往領取，無需雙方親身約見。
加拿大郵政表示，Swap Spot旨在提供一個安全可靠的交易地點，避免市民邀請陌生人到家中，亦減少協調交收時間的麻煩。付款程序亦可透過郵局處理，讓買賣雙方更放心。
每宗交易收費為5加元另加稅項。目前服務率先於大溫哥華地區（Metro Vancouver）、卡加利（Calgary）、咸美頓（Hamilton）及渥太華—加蒂諾地區（Ottawa-Gatineau）試行。
加拿大郵政指出，大部分可合法郵寄的日常用品均可透過Swap Spot交易。不過，槍械、受管制藥物、危險品、易腐壞食品及任何違法物品均不被接受。
當買家完成領取及付款後，賣家將於五個工作天內收到Interac電子轉帳（Interac e-Transfer）付款。
近年本地警方一直提醒市民注意網上買賣風險。高貴林皇家騎警（Coquitlam RCMP）及溫哥華警察局（Vancouver Police Department）均曾設立安全交易區，方便市民與陌生人進行交易。
警方指出，若對方拒絕在公共場所見面或交收，往往可能是潛在詐騙或犯罪行為的警號。
🔗資料來源:https://dailyhive.com/vancouver/canada-post-swap-spot-service-metro-vancouver
