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自9月30日起，多倫多希望通過Airbnb或Vrbo短租來補貼高昂房貸的業主，將面臨更多挑戰。市政府將加強對違反短期租賃法規的業主打擊力度。
自2020年以來，市府已經陸續推出更嚴格的短租規定，包括空置房屋稅以及對違規者的更嚴執法。作為市政法規更新的一部分，更多條例將於2024年及2025年分階段實施，其中9月30日將實施新規。
根據新規，短期租賃業主除了需要提供政府發出的身份證明外，還需提交至少兩份文件證明該房產為其主要住所，並可能需與市府人員面談，以提交所需材料以確認是否符合短期租賃資格。
此外，從本月底開始，每個單位只能註冊一次，若註冊被取消，業主及其他人一年內無法重新申請該地址的註冊。
市府亦有權每年檢查所有登記的短租單位，確保其合規。
2025年1月1日起，註冊及續期費用將大幅提升，由每套55.35加元漲至375加元，增幅達677%，以打擊非法短租行為。
一名行醫逾三十年的男子醫生，日前被指控涉嫌在診症期間性侵病人，約克區（York Region）警方呼籲公眾即使在接受專業照料時亦須留神自身安全。
根據警方報告，事主於2025年7月7日前往馬咸路（Markham Road）一間診所接受診症。期間，涉事醫生疑似以具性暗示方式觸碰病人。事主立即離開診所，並報警求助。
進一步調查中，事主又憶述曾於2023年11月在同一診所遭遇類似不當行為。當時由於以為該行為屬正常醫療程序，並未報警。警方指出，兩宗事件皆涉及同一名醫生，行為模式相似。
被告為Saber Abdel Malouka Abdel Malak，現年 62歲，居於Whitchurch-Stouffville，現已被正式控告兩項性侵罪名。
約克區警方已公開該名醫生照片，並指出調查人員相信可能尚有其他受害者尚未報案，呼籲市民若掌握任何資料應立即聯絡警方。
市民警示 警方強調，即使處於醫療環境之中，亦需留意自身權益與身體界限：
「無人應在接受治療時感到不安或受侵犯。若你曾有疑似不當經歷，請放心求助，我們會提供支援。」
所有舉報將獲保密處理。市民可透過匿名途徑聯絡約克區警方或犯罪舉報熱線（Crime Stoppers）。
你曾經在診症期間感到行為不尋常嗎？你認為應如何加強病人保障？
安省省長福特近日表示，他的政府希望緩解多倫多周邊的交通擠塞，曾考慮回購407號公路的方案。在多番考量之後，最終決定在401號公路下方修建高速公路。根據《Global News》報導，福特在剛過去的這個周末接受AM 640電台的Ben Mulroney採訪時表示，他對於在高速公路下方修建交通和過境隧道感到信心滿滿，因為安省擁有「合適的」隧道專家團隊來處理這個龐大的公共基礎設施項目。
福特上週公布了他的計劃，承諾修建一條長達55公里的隧道公路，以解決大多倫多地區400系列公路擠塞的問題。省長承諾進行一項可行性研究，以考慮從賓頓到士嘉堡的計劃是否可行，並了解其成本。
「我們考慮了所有選項，將所有選項都擺到桌面上，無論是30公里、40公里還是50公里。」福特在週六告訴AM 640。
「我的理論是，一旦開始鑽孔，就永遠不會把鑽孔機從地裡拿出來。」福特說。「如果你能負擔得起30公里，那麼就做30公里，最終你也會保持平衡。」
參考閱讀： 【多倫多401公路下方將建「全球最長隧道」】
福特表示，成本和時間將是決定政府是否繼續進行的主要因素，但並未提供任何大致的估計。
「我對時間很有信心。」福特說。「只要有合適的團隊，任何事情都可以設計，我們會確保有合適的團隊。」
「我們了解隧道工程，」福特指著安大略線說，根據多倫多地區貿易委員會進行的分析，安大略線目前正在建設中，每公里的成本約為7億加元。基礎設施專家警告政府，由於在現有高速公路下挖掘隧道的複雜性，如此規模的項目可能耗資數百億加元，並且可能帶來多年的施工問題，加劇交通擠塞。隧道還將包括交通基礎設施，這將使成本增加。
「我們還在考慮在401號公路沿線的隧道中心建立一個交通系統，該系統將在每個站點設有站點，」福特說。
反對派認為，考慮到安省目前4390億加元的債務負擔，修建大型隧道的成本可能過於高昂，而且無法解決目前困擾司機的交通擠塞問題。相反，一些政黨建議實施一項省級計劃，例如為在大多區運輸貨物的卡車運輸公司支付407號公路的通行費，而401號公路則免費供乘用車使用。
在對話中，福特表示他的政府曾短暫考慮過這個想法，並重申他的觀點，即Mike Harris的進步保守黨政府在1999年出售這條高速公路是一個糟糕的決定。
「我們也考慮過這個問題，」福特說。「前任政府以23億加元的價格將其出售，這是我見過的最大錯誤。」
福特表示，407號高速公路現在「價值約350億加元」，但表示政府決定不花錢回購，因為內部完成的研究表明「所有400系列高速公路都將在未來25年內達到滿負荷狀態」。
「研究表明，407號高速公路再過20到25年就會達到滿負荷狀態——這違背了初衷，」福特說。
當被問及臨時妥協方案時，福特提到了413號高速公路和Bradford Bypass——這兩條高速公路正在建設中，但尚未確定運營時間表。
2019年，省政府重啟了413號高速公路的建設，但預計要到明年才會開始動工，目前尚未公布該路線的成本估算。
雖然目前尚不清楚可行性研究需要多長時間，但福特再次表示，他的政府已經承諾修建某種版本的高速公路隧道。
「我們必須考慮那些在高速公路上的人，他們每週要在那裡被困上幾個小時，甚至每年要被困上百個小時，」福特說。
一項由 Concordia University 析，John Molson 商學院（John Molson School of Business）與私募股權公司Equiton合作的前沿研究，結合AI預測模型與傳統計量經濟學分析，預測若無大規模增加房屋供應，溫哥華 (Vancouver) 房價中位數到2032年可能突破280萬加元。
研究模擬了住宅完工量分別提升0%、50%及100%的情境，結果顯示即使供應提高50%，房價飆升趨勢仍難以明顯放緩。現時溫哥華房價中位數約240萬加元。
根據大溫哥華地產協會（Greater Vancouver Realtors）最新數據，上月大溫哥華地區（Metro Vancouver）獨立屋基準價格為1,974,400加元。
分區情況更顯差異：溫哥華西區（Vancouver West）基準價達3,311,800加元，溫哥華東區（Vancouver East）則為1,794,500加元。
研究亦指出，解決房市危機不僅須興建更多住宅，還要克服勞動力短缺與資源限制造成的瓶頸。
儘管今年因移民減少可能出現短暫價格回調，但隨着供需缺口擴大及人口增長，房價預計將迅速反彈。只有採取如將完工量倍增等激進供應側策略，才有望將中位價穩定於約250萬加元。若缺乏果斷的政策與基礎建設投入，可負擔性只會進一步惡化。
如果AI預測成真，你會儘早出手買樓以鎖定現有價格, 還是選擇長期租住以保持彈性？
🔗資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/vancouver-home-prices-2032-concordia
在房屋市場持續低迷之際，溫哥華（Vancouver）市議員 Sean Orr（COPE黨）提出大幅改革空置住宅稅（Empty Homes Tax，EHT），建議加稅並擴展至未售出新建單位，以應對住宅閒置問題並為可負擔房屋項目籌集資金。此舉引發外界關注：租金成本會否因此改變？
根據 Orr 將於下週提交市議會審議的動議，他建議由 2026 年起，將現行 EHT 稅率由 3% 提高至 5%。以一個估值為 $100萬加元的空置單位為例，新稅率下每年需繳稅 $50,000加元，遠高於現時的 $30,000加元。
Orr 同時建議取消現時對空置新建單位的豁免，並於 2026 年起引入 1% 的新稅率。此外，他亦呼籲進行研究，探討對未售出的新建住宅徵收遞增稅率，由 1% 起逐年上調，以打擊長期閒置。
這些建議與市府職員及外部顧問（包括 Ernst & Young）過往多次提出的審慎立場有所不同。他們曾警告，進一步加徵 EHT 可能出現邊際效益遞減，甚至引發意料之外的負面影響。2023 年 5 月，由 ABC Vancouver 領導的市議會曾因上述憂慮而撤回原定加至 5% 的加稅計劃。
EHT 最初於 2017 年推出，當時正值房地產投機活動高峰。2017 至 2023 年間，該稅項為市府帶來約 $1.7億加元淨收入，主要用作推動房屋項目及鼓勵空置單位重投租賃市場。自政策實施以來，空置住宅數量持續下降，由 2017 年逾 1,000 個減至 2022 年僅約 100 個。
然而，自 2023 年底起，溫哥華房市明顯轉弱。高按揭利率、建築成本上升及銷售疲軟導致多個項目停滯、取消甚至開發商破產。一些發展商裁員或進入接管程序，亦有業界警告，聯邦及省級對外國買家的限制措施正加劇供應困境。
Orr 的提案旨在向發展商施壓，促使他們降低未售單位價格。不過，批評者認為此舉可能進一步動搖本已脆弱的市場。市議會預計將於未來數日審議該動議，屆時將就如何平衡房屋可負擔性、市場穩定性及市府財政收入展開辯論。
🔗資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/vancouver-empty-homes-tax-eht-sean-orr-cope-hike-proposal
加拿大統計局最新公佈的數據揭示，2025年3月全國淨失去33,000個工作崗位，創下自2022年1月以來最大單月就業跌幅。同時，全國失業率亦從2月的6.6%升至3月的6.7%，反映出就業市場正面臨嚴峻挑戰。
此次就業下滑，主要受美國加徵關稅所引發的不確定性影響，這一連串外部因素正逐步侵蝕加拿大的經濟基礎，也抵銷了去年底與今年初的就業增長成果。
●全職工作大幅減少 批發零售與文娛業首當其衝
根據數據顯示，3月份全職職位減少62,000個，雖然兼職職位有所增加，但仍無法彌補整體職位損失。
從產業別來看：
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批發與零售行業減少29,000個崗位（2月曾增加51,000個）；
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資訊、文化與娛樂行業減少20,000個崗位；
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農業行業流失9,300個職位。
不過，也有部分行業錄得增長，包括：
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其他服務業（如個人服務、維修服務）新增12,000個崗位；
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公共事業部門新增4,200個崗位。
整體而言，3月全國總工時上升0.4%（相比2月下降1.3%），而員工平均時薪則按年上升3.6%。
●美國關稅衝擊顯現 Stellantis大裁員、汽車業恐陷全面危機
自4月3日凌晨起，美國正式對進口汽車與輕型卡車徵收25%關稅，首波衝擊已迅速波及加拿大汽車產業。
加拿大知名汽車製造商Stellantis於週三晚間通知當地工會，將自4月7日起停工兩週，溫莎裝配廠高達4,500名工人將受到影響。加上相關供應商裁員，目前已有6,000名工會成員接獲解僱通知。
●工會警告：更大危機正在醞釀
Unifor 444分會主席James Stewart指出，雖早有停工傳聞，但公司坦言，此決定主要源自川普總統宣布加徵關稅。
Stellantis亦證實停工消息，並表示墨西哥裝配廠將同步暫停運作，美國部分動力系統與沖壓廠亦受波及。根據美國媒體報導，該公司已在密西根與印第安納裁員約900人。
加拿大汽車零部件製造商協會主席Flavio Volpe表示，此波衝擊預計將使額外7,000至10,000名工人停工，並直言「這很可能只是開始」。
●北美產業鏈恐全面癱瘓 專家直言：不是暴風前夜，是暴風正中
未來工作研究中心首席經濟師Jim Stanford指出，北美汽車產業鏈高度一體化，許多零件需在美加邊境間往返6至7次，任何一處中斷都將導致全線癱瘓。
Stanford表示，加拿大約有13萬人從事汽車組裝與零部件製造工作，當前這波關稅將導致「數以萬計的裁員，而且非常迅速」。其中，零部件製造商受創最深，因為「每賣一件都是虧本」。
●市長與工會齊聲批評 呼籲政府出手援助
溫莎市長Drew Dilkens形容川普的關稅政策為「禍首」，指裝配廠兩週停工只是序章，「未來將迎來更多停工潮，可能造成全球汽車產業鏈全面混亂與新車價格上漲。」
工會全國主席Lana Payne則指出：「只要一個環節斷鏈，整條供應鏈就會受到衝擊。我之前就說過『事情要開始變真了』，現在，它真的來了。」
●Toyota、Honda、GM密切關注事態發展
目前，Toyota、Honda與GM均表示暫無計劃在加拿大停產，但會密切留意情勢發展。Toyota發言人強調，公司正與聯邦與省政府合作，尋求「可持續的解決方案」；Honda亦表示，正積極評估此波關稅對其北美製造、物流及貿易系統的潛在影響。
面對一連串裁員與產業震盪，加拿大勞動市場已亮起紅燈。失業潮會否擴散至其他行業？北美汽車產業將走向何方？仍有待觀察。
根據加拿大移民、難民及公民部（IRCC）最新公開的數據，過去十年間，加拿大共批准超過17,600名擁有刑事紀錄的外國人入境。這些人士透過一項名為「刑事康復」（Criminal Rehabilitation）的合法程序獲得豁免，當中包括短期訪客及長期逗留者。
由2014年至2024年，IRCC共收到25,359宗刑事康復申請，其中：
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17,602宗獲批
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5,039宗被拒
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2,718宗由申請人主動撤回
什麼是「刑事康復」？
根據加拿大移民法例，擁有刑事紀錄的外國人一般會被視為「不具入境資格」。但若其刑期已完結一段時間，並能證明自己不再對社會構成風險，便可申請刑事康復，獲准入境。
官方強調審批嚴謹, 以公共安全為首
面對外界對公共安全的關注，IRCC 發言人 Remi Larivière 表示：「保障加拿大人的安全永遠是我們的首要任務。」強調，每宗申請都由經驗豐富的官員審核，並會考慮罪行的嚴重程度。
Larivière 補充，許多申請人涉及的只是輕微罪行，例如一次酒後駕駛（DUI）或狩獵違規。他指出：「這些人並非危險人物。他們已服刑，並不對加拿大社會構成威脅。」
資料未公開引發關注
雖然整體數字已公開，但聯邦政府未有披露以下細節：
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涉及的罪行類型
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申請人的來源國家
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入境的具體原因（如旅遊、商務等）
這種資訊缺口引發外界對透明度與審批標準的疑問。
值得關注的
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每年有數以千計有刑事紀錄人士獲准入境加拿大
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當中不少人僅為短期訪問，並非移民或尋求庇護
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欠缺更多細節，令公眾難以全面了解風險與保障措施
你認為政府應否公開更多資料，例如獲批人士的背景與入境原因？ 現行制度是否足夠透明與安全？抑或需要加強監察？
加拿大聯邦政府將於未來數年大幅削減臨時居民 (Temporary Residents)入境人數，反映移民政策正朝向更可控、更可持續的方向調整。
根據週二公布的聯邦預算案，加拿大計劃於 2026年 接納 385,000臨時居民許可證 (Temporary Resident Permit, TRP) ，較去年目標減少約 43%，並於 2027年 和 2028年 各接納 370,000人。相比去年公布的移民計劃，2026年的新目標減幅達 四分之一，原計劃為 516,000人以上。
財政部長 François-Philippe Champagne 表示，政府正努力將移民人數調整至「更可持續的水平」。他在預算案前的記者會上指出：「我相信加拿大人都明白，我哋已經達到甚至超越咗我哋接納新移民嘅能力。」
在總理 Mark Carney 上任前，前任總理 Justin Trudeau 已開始收緊移民政策，特別是在疫情後勞動力短缺期間移民人數急升之後。自由黨政府早已表明，將逐步降低臨時居民在加拿大人口中的比例。
去年是加拿大首次在移民計劃中加入臨時居民配額。根據最新預算案，加拿大今年的臨時居民人數已較 2024年 減半，其中包括 國際學生人數減少60%，而庇護申請亦較去年減少約三分之一。
儘管臨時居民人數下調，政府仍維持每年接納 380,000名永久居民 (Permanent Resident) 的目標，與去年秋季公布的計劃一致。不過，焦點將轉向經濟類移民，預算案指出，未來三年經濟類移民比例將由 59% 提升至 64%。
Champagne 表示：「一方面我哋回到可持續水平，另一方面我哋專注吸引最優秀人才。」
預算案亦提出一項 一次性措施，於未來兩年內加快 33,000名持工作簽證人士獲批永久居留資格。此外，政府將推出 美國H-1B簽證持有人加速通道，針對科技等專業領域人才。加拿大於 2023年 推出類似計劃，名額在24小時內即告爆滿。
為支援技術移民，政府將重新分配 9,700萬加元 用於加快海外資歷認證流程。未來13年，政府亦將投放 17億加元 吸引國際頂尖研究人員來加國大學，資助研究、設備及基建。
不過，移民政策轉向亦引來批評。Migrant Rights Network 發言人 Syed Hussan 批評政府此舉是「對難民與移民的震撼攻擊」。
他在聲明中表示：「政府正透過將移民當作代罪羔羊，為房屋負擔、醫療壓力及低薪問題卸責，而非正視企業貪婪與多年公共資源不足。」
近年加拿大民意對移民態度出現明顯轉變。根據 Environics Institute 上月民調，56% 加拿大人 認為移民人數過多，較五年前顯著上升。
政府的新方向反映出在經濟需求與社會承載力之間的平衡挑戰。隨著加拿大重新調整移民制度，未來數年將成為檢驗其全球競爭力與內部穩定性的關鍵時期。
🔗 資料來源:https://www.cbc.ca/news/politics/canada-rudcing-temporary-residents-budget-9.6966217
美國 (United States) 最高法院本週將審理一宗可能重塑全球貿易格局的關鍵案件，挑戰總統 Donald Trump 廣泛徵收關稅的合法性。不過，無論裁決結果如何，加拿大恐怕仍難逃其關稅政策的波及。
週三，最高法院將聽取來自美國企業與州政府的陳詞，質疑 Trump 動用《國際緊急經濟權力法（International Emergency Economic Powers Act， IEEPA）》對多國徵收關稅是否合法。案件結合兩宗訴訟，一宗針對所謂「對等關稅」，另一宗則挑戰針對 加拿大（Canada）、墨西哥（Mexico） 及 中國（China） 的芬太尼相關關稅。
然而，這宗訴訟並不涵蓋 Trump 根據《《貿易擴張法》第 232 條 (Section 232 of the Trade Expansion Act）》所施加的關稅。該法已對加拿大的鋼鐵、鋁材、汽車、木材及銅產業造成沉重打擊。
總理 Mark Carney 多次警告，加拿大即使與 Trump 政府持續談判，也難以完全擺脫某程度的關稅壓力。他在今年 10月 訪問 白宮（White House） 時表示，雙邊關係雖有緩和，但「全面撤銷關稅並不現實」。
代表企業的律師將在法庭上主張，IEEPA 並未賦予總統徵收關稅的廣泛權力。該法雖容許總統在宣布緊急狀態後管控經濟交易，但條文中並未出現「關稅」或類似字眼。他們亦指出，即使法院認為 IEEPA 可用於徵稅，法律亦規定必須針對「異常且重大威脅」作出回應，而貿易逆差並不構成此類威脅。
不過，史丹福大學法學院 (Stanford Law School）教授 Michael McConnell 指出，法院可能作出分裂裁決，因為針對芬太尼的關稅涉及不同法律依據。若法院支持 Trump 的緊急狀態聲明，加拿大仍可能面對全方位關稅。
Trump 於今年 3月 宣布因應北部邊境芬太尼流入問題，對加拿大商品徵收 25% 全面關稅。雖然根據美國政府數據，北部邊境查獲的芬太尼遠低於南部邊境，但 渥太華（Ottawa） 仍迅速回應，任命「芬太尼專員」、提出邊境安全法案，並增派直升機與無人機巡邏。
儘管如此，Trump 於 8月 將關稅進一步提高至 35%，指責加拿大未有充分合作。雙邊談判一度出現進展，但一則由安大略省（Ontario）資助、引用 Ronald Reagan 的廣告再次觸怒 Trump，他隨即中止談判，並指控加拿大試圖影響最高法院審訊。
卡加利大學 (University of Calgary）公共政策學院「新北美倡議」主任 Carlo Dade 表示，若法院維持芬太尼關稅，加拿大將陷入全球貿易劣勢。「如果芬太尼關稅唔取消，我哋就會陷入『隨時、隨地、隨意』被徵稅嘅困局，」他說，「而呢種情況會令加拿大特別脆弱。」
Dade 補充，即使法院推翻芬太尼關稅，加拿大仍需面對 第 232 條 的產業針對性關稅。「根據232條，總統必須針對特定產業提出調查，程序較有規範，」他解釋，「但 Trump 仍有其他工具可以施加經濟壓力，加拿大必須作好準備。」
「美國正試圖重寫全球貿易規則，」Dade 說，「我哋受苦，其他國家都受苦，但我哋要諗出新對策。」
隨住美國最高法院在 華盛頓（Washington） 展開審訊，加拿大的經濟未來仍深受美國貿易政策走向所牽動。
🔗 資料來源:https://www.ctvnews.ca/canada/article/how-the-us-supreme-courts-tariff-decision-could-impact-canada/
