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隨著安省南部一座核電站即將永久關閉，省政府正計劃在距離多倫多市中心以東約一小時車程的霍普港（Port Hope），建設一座全新的核電站。該計劃引發了居民的激烈反對，房價波動風險也成為外界關注的焦點。
👉🏻新核電站選址確定，計劃發電量達全球最大
根據安大略發電公司（OPG）提供的資料，新核電站將選址於韋斯利維爾（Wesleyville），這是一處原本計劃用於燃油發電的場地。該地點自20世紀70年代末因經濟衰退而停建，至今已閒置約45年。
省政府表示，隨著安省人口迅速增長，電力需求預計到2050年將上升75%，因此重啟該場地作為核電廠的選擇顯得尤為關鍵。如果計劃獲批，這將成為加拿大乃至全球規模最大的核電站，發電量高達10,000兆瓦（MW），足以供應約1,000萬戶家庭用電，並創造超過10,000個就業崗位。
霍普港市政府已於去年12月通過動議，支持繼續與OPG及省能源部門合作，探索該項目的可行性，並強調該計劃可為社區帶來就業、基礎設施升級及稅收增長等潛在經濟效益。
👉🏻居民擔憂安全問題，房價或面臨衝擊
儘管省政府強調新核電站的經濟價值，但當地居民的態度並不樂觀。由於歷史上核電站的安全問題頻繁引發關注，不少居民對此表示擔憂，並已開始聯名反對該計劃。
這種擔憂並非毫無依據——2020年，皮克林核電站曾因系統故障誤發緊急警報，令數萬居民陷入恐慌，甚至引發了一波搶購碘片潮，以應對可能的放射性影響。當時省府雖然迅速澄清為「技術錯誤」，但核電站的安全性問題仍成為長期爭論的焦點。
如今，這座位於多倫多東部的皮克林核電站正在逐步關閉，2024年底將關閉最後一座反應堆，標誌著該核電站的全面退役。然而，省府隨即提出重啟另一個核電計劃，這無疑讓居民更加不安。
此外，房地產市場專家警告，核電站周邊房價可能會受到嚴重影響。歷史數據顯示，當核電站建設計劃落地後，周邊房產市場通常會面臨一定程度的貶值壓力，尤其是距離較近的住宅社區，購房者可能因安全疑慮而縮減購買意願，導致房價走低。
👉🏻皮克林核電站正式退役，核能發展面臨新挑戰
事實上，安省的核電發展正進入一個轉折點。2024年，皮克林核電站正式進入退役程序，其中4號反應堆於12月31日關閉，標誌著該核電站長達半個世紀的運行即將畫上句號。
皮克林核電站的首批反應堆建於1968年，比人類首次登月還要早，並於1973年正式啟用。然而，技術老化問題一直困擾著這座核電站，雖然部分機組在21世紀初曾進行翻新，但仍無法突破技術壽命限制，因此不得不逐步退役。
面對電力需求上升與核能安全爭議，省政府選擇在多倫多東部建設新核電站，但如何平衡經濟發展與居民安全擔憂，仍將是未來討論的重點。
👉🏻未來展望：核電計劃能否獲批仍存變數
目前，新核電站仍處於早期規劃階段，省政府仍需獲得多方批准，包括環境評估、公共聽證及聯邦監管機構的核准。此外，地方居民的反對聲音可能成為一大變數，未來數月或將出現更多抗議活動，甚至影響政府決策。
對於投資者和潛在購房者來說，這一計劃也將帶來重大影響。如果核電站成功落地，周邊地區或將迎來基礎設施升級與經濟增長，但房市變動則需密切關注。
無論如何，這場關於核電發展的爭論才剛剛開始，多倫多東部的未來，將取決於政府決策與公眾意見的博弈。
一名卑詩省 (British Columbia) 業主因其業主立案法團移走並捐贈其單車後，向業主立案法團申索3,000加元賠償，但遭省內民事糾紛審裁處 (Civil Resolution Tribunal) 駁回。此次業主立案法團 備有證據維護權益！
事件經過
2022年10月，業主立案法團理事會展開「單車審查 (bike audit)」，以釋放大樓共用儲物室空間。
2022年11月7日，居民收到備忘錄及電郵，通知凡未於11月18日前掛上登記標籤之單車，將被移除並捐贈予慈善機構。
審裁處裁決要點
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業主立案法團 僅移除體積較小或已損壞、無法騎乘的單車與零件，並未處置「可用」單車。
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業主未依審查通知要求為單車掛牌及登記。
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業主未能提出任何證明單車價值3,000加元的文件。
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儘管審裁處認為單車「極可能」已被移走，但業主立案法團已事先發出正式通知。
業主抗辯及審裁處回應
業主主張因身處海外並遇上健康問題，無法於期限內完成單車登記，惟並未提交相關醫療或旅居證明。審裁處指出，即便通知存有瑕疵，缺乏對單車價值的證明仍足以令賠償申索無法成立。
此案凸顯業主立案法團在處理共用設施管理時，必須提供明確通知並妥善保存證據。只要遵循既定程序並維持透明公正，即使住戶未履行登記義務，業主立案法團通常可免於法律責任。
切記保存證據是保障自身權利的要訣！
🔗 資料來源:https://dailyhive.com/vancouver/bc-bike-homeowner-cyclist-strata
提到溫泉，許多大溫哥華的居民首先想到的可能是哈里森溫泉，但隨著人氣上升，這裡的設施變得有些陳舊。許多人開始尋找更為小眾且私密的溫泉，事實上，卑詩省內有不少溫泉值得一探。當秋意漸濃，氣溫宜人，正是享受溫暖泉水的最佳時機，感受涼爽的秋風拂過肌膚，並欣賞色彩斑斕的楓葉美景。
1.溫泉灣（Hot Spring Cove）
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位於溫哥華島托菲諾（Tofino）外海，距離托菲諾約1.5小時水上出租車航程
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位於馬奎納省立公園（Maquinna Provincial Park），需步行1.5公里穿越原始森林約30分鐘
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溫泉水溫約47°C，流入天然岩石池，提供層次分明的溫泉體驗
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泉水富含礦物質，空氣中瀰漫著淡淡硫磺氣息
2.盧西爾溫泉（Lussier Hot Springs）
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位於卑詩省東南部東庫特尼地區
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天然形成於盧西爾河旁，由石頭和巨石包圍
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溫泉池水溫從47°C到34°C不等，浸泡後可跳入盧西爾河享受冷熱交替的刺激
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免費開放，全年可用，距離懷特天鵝林業路（Whiteswan Forestry Road）不遠
3.斯堪的納維亞溫泉（Scandinave Spa）
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位於惠斯勒，結合溫泉與Spa，提供全方位水療服務
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周圍環繞著原始雨林和山景，適合滑雪後放鬆肌肉
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露天溫泉池全年開放，提供冷熱交替的舒適體驗
4.鎂溫泉（Radium Hot Springs）
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位於庫特尼國家公園，卑詩省最著名的天然溫泉之一
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溫泉池被古老岩石環抱，富含礦物質，泉水無味且清澈
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享受37°C至40°C的暖水池，或體驗27°C至29°C的冷水池
5.哈爾西恩温泉（Halcyon Hot Springs）
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位於卑詩省西庫特尼地區箭湖（Upper Arrow Lake）畔
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泉水富含鈣、鎂、鋰、鈉、鍶等珍貴微量元素，對舒緩疼痛和治療關節炎有助
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提供養生溫泉浴和度假水療服務
最近一份報告指出，為應對不斷攀升的生活成本，大溫哥華地區的最低生活工資（Living Wage）需達每小時 27.05加元，才能支付基本生活開支，比目前的最低工資 每小時17.40加元 高出整整 7加元。
👉🏻生活工資年增幅5.3% 主要受租金與食品成本驅動
該報告由卑詩省生活工資組織（原卑詩省家庭生活工資組織）和加拿大政策選擇中心共同發佈，強調最低生活工資是全職居民為滿足住房、食品、交通及其他基本需求所需的收入水平。今年，大溫地區的生活工資較去年增長 1.37加元，增幅達 5.3%，顯示租金與食品價格的上漲對居民生活壓力的影響尤為顯著。
報告指出，大溫地區四口之家的月租金平均增加 276加元，漲幅達 9.5%；食品成本則上升 39加元，增幅為 3.3%。
👉🏻惠斯勒生活工資全省最高 維多利亞亦大幅上漲
在卑詩省內，生活工資最高的地區是 惠斯勒（每小時28.09加元），反映出該地高昂的房價及依賴旅遊經濟的特殊需求。此外，省會維多利亞的生活工資亦增至 26.78加元，年增長率達 5%。
其他旅遊熱門地點如克里阔特灣（Clayoquot Sound）的生活工資也升至 27.42加元，凸顯高成本地區居民的生活挑戰。
相比之下，卑詩省其他地區如 大福克斯（Grand Forks，20.81加元） 和 道森克里克（Dawson Creek，21.55加元），由於房租及基本生活成本相對較低，生活工資水平略低，但報告強調，這些地區的生活必需品價格仍在不斷上漲。
👉🏻最低工資難以應對高生活成本
目前，卑詩省最低工資為 每小時17.40加元，與生活工資的差距逐漸擴大。在大溫和維多利亞等高成本地區，最低工資收入者甚至無法負擔基本房租，更遑論滿足其他日常開支。
卑詩省生活工資組織強調：「如果不解決住房可負擔性問題，政府的任何應對生活成本危機的努力都難以見效。」
👉🏻專家呼籲政策改革 緩解居民壓力
這份報告的計算標準基於兩名就業成年人及兩名兒童的家庭，未包含償還債務、退休儲蓄及高等教育儲蓄等額外開支。報告再度敲響警鐘，隨著食品和住房價格的不斷上漲，最低工資收入者的生活壓力將進一步加劇。專家呼籲政府加快政策改革，縮小低收入人群與基本生活需求之間的差距，確保居民能夠過上體面的生活。
多倫多市民期待已久的 Eglinton Crosstown LRT（5 號線） 終於迎來曙光！儘管負責該項目的 Metrolinx 已數月未在官方社交平台更新消息，但幕後工程團隊仍在緊鑼密鼓地推進，力求讓這條一再推遲的輕軌線路儘快投入使用。
👉🏻建設歷時 13 年，5 號線終於要來了？
5 號線自 2011 年開始建設，至今已 歷時 13 年，比原定開通時間 推遲整整 5 年，成為市民調侃的對象，不少人甚至懷疑自己是否能在有生之年親身搭乘這條輕軌。
然而，儘管 Metrolinx 依舊拒絕公布確切開通日期（官方稱會在確定開通前 3 個月內公佈），但 TTC（多倫多公車局）近期的一系列動作透露出關鍵訊號——5 號線與 6 號線（Finch West LRT）的開通進入最後準備階段！
👉🏻TTC 司機正式調配，輕軌進入最後測試階段
據知情人士透露，TTC 運營團隊將於本月正式進駐 5 號線和 6 號線，這意味著輕軌開通進入倒計時。
一名 TTC 內部員工 也向媒體證實，Crosstown 5 號線與 Finch West 6 號線的工作人員，已經進入最終籌備階段，包括司機培訓與運營演練。
📌 TTC 司機調度安排如下：
✅ 3 月 17 日：受訓司機將正式調入 Black Creek 運營分部。
✅ 3 月 30 日：TTC 司機將開始在 5 號線 Crosstown 簽到並上崗。
📌 輕軌開通計畫（暫定）：
🔸 春季：5 號線工作人員完成最終培訓，並進入「幽靈測試運營（Ghost Trial Operation）」階段。
🔸 7 月：5 號線（Eglinton Crosstown）正式開通！
🔸 5 號線運營穩定後，6 號線的初步培訓將隨之展開。
👉🏻TTC 內部動作頻頻，開通線索曝光！
雖然 TTC 尚未正式確認開通日期，但從內部的調整來看，輕軌開通已經進入最後關鍵時刻。
📌 公交站牌更新
🚏 5 號線沿線的站牌已增加**「為 Eglinton Crosstown 5 號線開通進行更新」的提示。
🚏 Finch Avenue West 沿線部分站牌新增「6 號線停運時的接駁巴士站」**標誌，為未來緊急狀況做準備。
📌 TTC 預算案透露關鍵訊息
TTC 2025 年初預算顯示，5 號線將在 7 月獲得運營資金，6 號線則預計在 8 月獲得資金，這與推測的開通時間吻合。
📌 票務系統調整
TTC 董事會主席 Jamaal Myers 此前宣布，TTC 代幣（Tokens）將繼續使用至 2025 年 6 月 1 日，理由是 5 號線與 6 號線預計於 2025 年上半年開通，而新線路將不再支持傳統代幣支付。
👉🏻市民還要等多久？Metrolinx：耐心再等等
雖然種種跡象顯示 5 號線開通指日可待，但 Metrolinx 仍未鬆口給出確切時間，並表示一切需等待 省政府與 TTC 的最終公告。
對於已經 苦等 13 年 的多倫多市民來說，這條地鐵新線到底能否如願在 7 月通車？還是會再次延後？我們將持續關注最新動態！
安省省長道格福特 (Doug Ford) 表示，安省的駕駛很快將能夠跳過每年在網路上重新註冊車牌的要求，免除忘記更新遭罰款的麻煩。 安省正在努力使這項過程自動化。
Doug Ford 週二（13日）上午在多倫多的新聞發布會上宣布了這一消息。 該新聞發布會表面上是宣布立法，要求未來的政府在引入省級碳稅之前舉行全民公投。 福特表示，這兩項措施都將納入下週提交立法機構的綜合法案中。
在回答有關安省道路上過期車牌激增的問題時，省長Doug Ford表示：「我們正在徹底擺脫這種情況。註冊您的車輛後，我們完成了第一步，去掉車牌貼紙。現在我們正在取消 重新登記步驟，它將會自動重新註冊登記，所以人們根本不用擔心。”
Doug Ford 宣布這一消息之前，《星報》的一篇報導稱，安省目前超過一百萬張過期車牌，因為現在更新車牌的過程是免費的，越來越多的駕駛者忘記更新。
交通部（MTO）向多倫多CTV新聞證實，截至2024年1月，安省有1,015,139個過期車牌。 發言人表示，自動更新僅適用於「信譽良好」的司機，這意味著持有停車罰單或通行費帳單的個人必須手動進行更新。
福特表示政府先前在2022年取消了與年度車牌登記相關的所有費用。 自2022年3月13日起，乘用車、摩托車、輕型摩托車和輕型商用車的駕駛不再需要支付更新車牌或貼牌照的費用。 此前，安省北部地區一年的更新牌照費用為60加元，安省南部地區為120加元。
去年12月，安省警方向多倫多CTV證實，在省政府採取這項措施後，全省有數十萬名司機的車牌沒有註冊。 目前，司機必須在每年的生日當天更新車牌。 根據《公路交通法》，未能更新車牌的駕駛者可能會面臨500加幣的違規罰款。
當被問及何時正式取消更新時，沒有提供具體細節，但Doug Ford 指出這將「很快」發生。 CityNews獲悉，如果獲得了汽車保險授權，並且沒有未繳罰款或通行費，車牌將自動更新。 如果有未付的罰單或罰款，司機必須在車牌更新程序開始之前支付。
策。
據CTV News等多家媒體報道，總部位於加拿大魁北克省拉瓦爾的Alimentation Couche-Tard Inc.已經正式提出收購日本7-Eleven，成為全球最大的連鎖便利店。
7-Eleven的母公司，位於日本的Seven & i Holding Co. Ltd.表示，確實收到了來自魁北克拉瓦爾Couche-Tard公司的收購請求，而且是收購全部流通股。Seven & i Holding Co. Ltd.其實不僅擁有在美國、日本等地廣受歡迎的7-Eleven便利店，還擁有超市、食品生產商、家居用品零售商、金融服務等其他公司和業務，7-Eleven只是其中的一部分。
Couche-Tard並沒有透露向Seven & i Holding Co. Ltd.提出的收購條款，只是表示收購條款“友好、可行性高、不具有約束力”。目前，雙方正在進行磋商，並且表示溝通良好，確保此次收購能讓雙方的客戶、員工、特許經營商和股東都受益。
Seven & i Holding Co. Ltd.在一份新聞稿中表示，目前已經召集董事會特別委員會進行審查，爭取早日公佈結果。
🔹魁北克巨頭，已在全球31個國家有門店
溫哥華人或許對魁北克巨頭集團Alimentation Couche-Tard Inc.不太熟悉，但在魁北克省，它卻是人盡皆知的便利店王者：Alimentation Couche-Tard Inc.在全球31個國家都有店面，總計16,700家店。但7-Eleven的店面更多，有85,800家，擁有15.7萬名員工，每天接待6,360萬顧客。
Alimentation Couche-Tard Inc.在美國的市場份額還不到5%，7-Eleven則佔了14.5%在美國，包括加拿大的最大便利店（加拿大的7-Eleven並不屬於日本公司Seven & i Holding Co. Ltd.）。Alimentation Couche-Tard Inc.表示確實有能力收購7-Eleven。至於報價和細節，現階段還得保密。
一旦收購成功，Alimentation Couche-Tard Inc.的便利店將會占據美國五分之一的市場份額。作為GlobalData董事長Neil Saunders坦言“此次收購意義重大”。
🔹交易還面臨不少阻礙
儘管Alimentation Couche-Tard Inc.信心滿滿，但在各界看來，此次交易還存在諸多阻礙，除了錢是否能談攏外，還需要面臨監管的阻礙，以及收購亞洲公司的“複雜性”。首先，不光是美國還是加拿大，都不贊同“壟斷”。GlobalData董事長Neil Saunders認為：”聯邦貿易委員會會對其進行嚴格審查，確保便利店的過高集中度不會帶來惡性競爭。”
交易雙方都需要獲得監管部門的批准，因此就算價格達成一致，也不表示交易就能成功。至於收購亞洲公司，尤其是日本公司的“複雜性”，特別日本公司相對保守、謹慎。
另外，也有人在質疑Alimentation Couche-Tard Inc.的收購能力，因為他們總是有驚人之舉，卻很少成功：三年前，Alimentation Couche-Tard Inc.試圖收購法國超市巨頭家樂福(Carrefour)，報價為250億美元，但法國財政部長勒梅爾卻站出來反對，表示“會危害糧食安全”，於是雙方只能變成合作夥伴關係。
2010年，Alimentation Couche-Tard Inc.出價19億美元想收購美國愛荷華州的Casey’s General Stores，但最終也沒有成功。
跨國收購成功案例也是有的：2012年4月18日，Alimentation Couche-Tard Inc.以28億美元收購了挪威國家石油公司，尤其是Station Fuel and Retail 100%的股份，將加油站業務擴展到了整個北歐。
🔹Couche-Tard，到底有多實力？
先要收購家樂福，再要收購7-Eleven，對Alimentation Couche-Tard Inc.這家公司不太熟悉的華人一定想問的是：它到底多有實力，還是只是虛張聲勢，只是借用大公司的“流量”來提升自己的曝光度？
Alimentation Couche-Tard Inc.成立於1980年，有5名聯合創始人。在魁北克、全國都屬於比較有資歷的零售業大企業，業務版圖擴展到了美國、丹麥、愛爾蘭等多個國家，在中國香港也有店面。
Alimentation Couche-Tard Inc.旗下的最有名的三家店為Couche-Tard、Mac’s、Winks，以一隻獨特的紅色擬人化眨眼貓頭鷹為特色。公司2023年的淨利潤為42.3億、營業收入120億左右，員工總數接近15萬。可是正如前文所說，無論哪一個數據，都無法和7-Eleven相比，況且7-Eleven並沒有經歷業務下滑，整體狀況良好。
至於是次會否收購成功?我們拭目以待吧!
加拿大安省（Ontario）教育廳長Paul Calandra表示，將迅速行使新通過的第33號法案（Bill 33）所賦予的權力，進一步接管表現失當的學校董事會。該法案已於週三完成三讀，正式通過，賦予廳長更大權力監管學校董事會，並要求在地方警隊提供的情況下，強制推行校園警員制度（School Resource Officer, SRO）。
Calandra點名近北區學校董事會（Near North District School Board）為潛在接管對象。政府審查報告指出，該董事會行政與受選教育委員關係破裂，教育總監參與評估自身表現，領導力缺失，部分委員的行為亦導致Parry Sound新校舍工程長期延誤。
Calandra表示，若該董事會未能全面履行上月發出的指令，他將直接接管。「學生現時在半拆卸的高中上課，這是董事會決策所致。任何人認為教育廳長應容許這種混亂持續，都是錯的，我會堅決反對，」他說。
目前，Calandra已因管理不善任命監督人接管五個學校董事會。新法擴大政府介入的理由，涵蓋公共利益，而不僅限於財務問題。他亦透露，正考慮取消民選教育委員制度，並希望於年底前作出決定。不過，他強調法語及天主教學校董事會將保留憲法保障，維持其教育委員的職權。
反對黨、教師工會及部分家長強烈批評該法案。安省公立學校董事會協會（Ontario Public School Boards’ Association）表示，教育委員確保社區能參與學校決策。「當地方聲音被排除，所有人都會受損，」主席Kathleen Woodcock在聲明中指出，並強調監管應為最後手段，且需有明確計劃與透明機制，讓治理權最終回歸社區。
新民主黨（NDP）領袖Marit Stiles批評政府自導自演。「他們假裝自己要解決問題，但其實正是他們造成這場混亂，」她說。「我不信任Paul Calandra或Doug Ford能修復教育系統。他們應該專注於如何為學校提供足夠資源。」
法案亦規定，若地方警隊提供，學校董事會必須實施校園警員制度。部分學區早已自願推行，但亦有學區因學生感到不安及種族社群表達疑慮而終止相關計劃。
倡議團體無警校園（Policing-Free Schools）總監Andrea Vasquez Jimenez在記者會上批評此舉方向錯誤。「政府不可能靠警察來實現校園安全或學業成就，這種說法既不誠實亦具破壞性，」她說。
加拿大安省高等法院（Ontario Superior Court of Justice）批准聯邦政府延長修訂《公民法（Citizenship Act）》的限期，由原定的2025年11月20日延至2026年1月20日。修訂法案C-3號法案（Bill C-3）旨在取消「第一代限制（First-Generation Limit, FGL）」，該限制已於2023年被法院裁定違憲。
若法案獲通過，加拿大公民即使在海外出生，亦可將公民身份傳予同樣在海外出生的子女，前提是符合「與加拿大有實質聯繫」的測試。法案已完成加拿大國會下議院（House of Commons）三讀及參議院（Senate）兩讀，目前正由社會事務、科學與科技常設委員會（Standing Committee on Social Affairs, Science and Technology, SOCI）審議。
法官Akbarali在裁決中指出，政府在推動替代法例方面已有「重大進展」，並表示「合理預期」法案可於2025年底前正式生效。政府原先要求延至2026年4月22日，但經進一步商議後改為提前至2026年1月20日。
在法案正式生效前，聯邦政府於2025年3月推出的臨時措施仍然適用，讓受FGL影響人士可申請酌情公民身份，包括：
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2023年12月19日前出生或領養者，受FGL限制
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2023年12月19日或之後出生或領養者，若其加拿大父母符合「實質聯繫」測試
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1949年4月1日前出生者，受FGL影響
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因未達保留要求而失去公民身份者（根據舊法第8條）
申請人可向加拿大移民、難民及公民部（Immigration, Refugees and Citizenship Canada, IRCC）提交申請，並可要求加快處理。臨時措施將於C-3號法案獲皇家同意（Royal Assent）後失效。
聯邦政府此前已三度錯過修法限期，但今次進展及修訂限期的提前，顯示政府更積極處理問題。移民部長Diab表示，受法案影響者大多為兒童，預計申請人數將達「數以萬計」，而非「數十萬」。
C-3號法案於2025年6月5日提出，取代已於2025年3月因國會休會而失效的C-71號法案（Bill C-71）。
