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加拿大武裝部隊（Canadian Armed Forces）即將展開一項大型年度訓練演習，安省（Ontario）多個地區將出現大量軍事車輛通行，當局呼籲市民及駕駛人士提高警覺。
由 8月13日至8月24日，來自全省的後備軍人將前往 Garrison Petawawa，參與名為 Exercise Stalwart Guardian 的夏季結訓演習。是次演習重點為模擬作戰行動及提升部隊應變能力。
軍事交通安排
根據加拿大國防部（Department of National Defence）資料，約有 1,500名士兵來自 第32及第33加拿大旅級群（Canadian Brigade Groups），將途經以下主要城市及地區：
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多倫多（Toronto）
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彼得堡（Peterborough）
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薩德伯里（Sudbury）
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北灣（North Bay）
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渥太華（Ottawa）及周邊地區
軍車將行駛於多條主要公路，包括：
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401、403、407、417號高速公路
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伊利沙伯皇后大道（Queen Elizabeth Way，QEW）
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7、17、26、41、55、115號公路
部隊將乘坐 國防部專用車輛及 包租巴士進行運輸，並於 8月23日至24日經相同路線返回。
官方強調，演習期間軍人不會在公共地點攜帶武器或彈藥，所有行動均屬 年度例行訓練活動。
「這是加拿大武裝部隊（Canadian Armed Forces）年度重點訓練之一，透過模擬作戰行動提升部隊的應變與作戰準備能力。」軍方在公開聲明中表示。
公眾須知
軍方呼籲駕駛人士在接近軍車時保持安全距離，並預留額外行車時間，以應對可能出現的交通延誤。加拿大武裝部隊正與地方政府協調，以減少對民眾日常出行的影響。
Exercise Stalwart Guardian 是加拿大陸軍（Canadian Army）維持作戰準備、支援本地緊急應變及海外部署計劃的重要一環。
你有冇見過軍車行駛喺公路上？
加拿大總理 Mark Carney 與阿省省長 Danielle Smith 簽署一項關鍵能源協議，可能為新管道計劃鋪路，但前提是阿省需提高碳排放價格。
根據協議，阿省 (Alberta) 將於 2040 年把工業碳價提升至 每噸 130 加元，標準碳價則升至 140 加元，高於現時的 95 加元。作為交換，阿省需於 7 月 1 日前向聯邦 重大項目辦公室 (Major Projects Office) 提交管道提案，聯邦政府承諾於 10 月 1 日前考慮是否列為「國家利益項目」。
聯邦跨政府事務部長 Dominic LeBlanc 表示，管道建設需與 Pathways 碳捕集項目同步推進。阿省社會服務部長 Jason Nixon 則稱業界有信心完成，但承認仍有挑戰。若獲批，管道最快可於 2027 年 9 月動工，但卑詩省省長 David Eby 及原住民的反對仍是重大變數。
業界反應不一。Strathcona Resources 主席 Adam Waterous 指提高碳價「難以接受」，油砂聯盟 (Oil Sands Alliance) 則警告成本將令加拿大失去競爭力。至於「去碳石油」的概念，環保人士批評是漂綠。
Pembina 研究所及 加拿大氣候研究院 (Canadian Climate Institute) 批評協議破壞淨零目標，前環境部長 Catherine McKenna 更指協議「拆毀加拿大氣候計劃」。Carney 則辯護，協議符合 2050 年淨零排放承諾，是「氣候行動與投資」。
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/politics/carney-smith-energy-agreement-pipeline-next-steps-process-leblanc-alberta-ottawa-federal-government-9.7202860
列治文皇家騎警（RCMP）道路安全單位（RSU）在今年10月展開了一系列交通執法行動，結果共開出多達801張交通罰單，並因超速扣押了兩輛車輛。
10月11日，警方在威斯敏斯特公路上攔下一輛以時速159公里行駛的BMW M5，該車不僅嚴重超速，還在行駛途中強行超車。涉事司機被罰款總額高達851加元，其中包括超速超過60公里的483加元罰款，以及因駕駛不謹慎的368加元罰款，另外司機還被扣6分，車輛則被扣押至少七天。
類似情況在10月20日再次上演，警方攔截了一輛以時速143公里行駛於限速90公里區域的車輛。司機同樣收到超速罰單，車輛亦被扣押至少七天。
👉🏻HOV車道執法行動
10月18日，騎警在Grant McConachie Way北向Arthur Laing Bridge一帶展開了一次HOV車道執法行動。在短短兩小時內，共開出26張罰單，涉及34項違規指控，強化了對專用車道違規使用者的管控。
在801張罰單中，207張涉及車輛技術問題，163張因超速，127張因駕駛執照相關違規，另有60張因分心駕駛，以及26張因醉駕或藥駕被開具。
根據RCMP公告，ICBC數據顯示，接近一半涉及行人的交通意外發生於10月至翌年1月之間。警方呼籲市民提高駕駛警覺性，尤其在雨季來臨時，應調整車速並時刻禮讓行人。
列治文皇家騎警隊長Eric Baskette呼籲，面對惡劣天氣，所有駕駛者應保持警惕，謹慎駕駛，為自己及他人創造安全的道路環境。
加拿大北部航空公司（Canadian North）於渥太華國際機場（Ottawa International Airport）正式啟用全新貨運設施，預計可大幅提升加拿大北部偏遠社區的物資運輸效率，加快食品、藥物及生活必需品送達居民手中。
Canadian North航線網絡覆蓋努納武特地區（Nunavut）、努納維克地區（Nunavik）及西北地區（Northwest Territories）等超過20個目的地。公司表示，新貨運中心將進一步強化物流能力，提升對北部社區的服務水平。
Canadian North總裁兼行政總裁Shelly De Caria表示，這項設施象徵公司發展邁向新里程。於魁北克省（Quebec）庫朱阿克（Kuujjuaq）成長的她指出，自己深知物資供應對北方居民的重要性。
她回憶童年時，貨運物資抵達社區時總令人十分期待，因為那代表著家庭能夠獲得急需的食物和生活用品。現時Canadian North每周運送數以千計的食品、醫療物資和商業貨品至北部地區，其中不少社區只能依靠航空運輸維持供應。
該擴建項目獲聯邦政府「國家貿易走廊基金」（National Trade Corridors Fund）提供1,100萬加元資助。國防部長David McGuinty表示，安全可靠的物流網絡對維持加拿大北極地區的連接與發展至關重要。
Canadian North指出，新倉庫的一般貨物處理能力提升40%，冷藏儲存容量更接近翻倍。同時，貨物處理及裝載效率亦有所改善，貨車輪候時間將由以往最長一小時縮短至約5至10分鐘。
聯邦官員表示，新設施有助提升北方供應鏈效率，確保食品及其他重要物資能更快、更新鮮地送抵北部社區居民手中。
一名加拿大碩士生Marc-André Gagnon的生活堪稱悲劇。由於欠下近10萬加元的學費和債務，這位曾專心於學業的年輕人現在被逼住進車裡，吃剩菜省錢，努力工作每月只睡五小時，以償還積壓的債務。
根據《McLean》雜誌的報導，Gagnon的故事令人感慨。2010年代末，他在加拿大蒙特利爾商學院攻讀碩士學位時，並未擔憂財務問題。他依賴Desjardins的信用額度和學生貸款，支付了八年的學費和生活費用。當時，他相信畢業後能夠輕鬆償還債務，認為自己憑藉商學學位，起薪可達6萬加元，足以在幾年內解決財務困境。
然而，如今的Gagnon反思道：“我太傻太天真了。”他表示，年輕時本應更加積極地償還部分債務，而不是僅僅把所有精力投入學業，忽視了財務規劃。他後悔沒有在讀書期間兼職工作，而是將所有的空閒時間都用來完成學業。
Gagnon第一次真正意識到債務壓力是在收到5萬加元債務帳單時。到了2021年，他已完成學業，背負著信用額度、學生貸款以及1萬加元的信用卡債務，總債務已接近10萬加元。畢業後，加拿大的學生貸款寬限期為6個月，過後就必須開始償還債務。雖然他努力尋找工作，但找到的第一份全職工作是一家超市的招聘人員，年收入僅為3.5萬加元。為了增加收入，他不得不在Uber Eats送外賣，每月額外賺取1000加元。
與此同時，Gagnon還和一名大學時的女同學交往，然而財務壓力讓兩人的關係逐漸惡化，最終因為金錢問題分手。儘管他後來找到了一份年薪6萬加元的商業顧問工作，但高昂的生活成本和日益增加的債務讓他始終無法擺脫困境。
2023年，他開始兼職送餐，每週工作60到70小時，收入微薄，只能勉強應付日常開銷。他甚至為了省錢，每晚只睡五六個小時，無法保持足夠的精力應對全職工作。最終，他不得不辭去顧問工作，轉為全職送餐員。Gagnon表示，雖然送餐工作精神負擔較小，但他依然面臨著巨大的經濟壓力。
為節省開支，Gagnon做出了一个大膽決定：搬進車裡生活。儘管家人極力反對，他依然選擇挑戰自己，計劃在90天內通過這一方式改善財務狀況。他通過送餐工作攢下1000加元的應急資金，購買了必要的裝備，並在2013款起亞Rio車內安頓下來。
最初，Gagnon的車生活並不艱難，他靠在麥當勞和超市購買便宜的食物維持生計，每天花費約10加元。通過這種節儉的生活方式，他逐漸還清了部分債務，並且通過社交媒體記錄下了這段艱難的生活。儘管如此，他的社交生活受到了嚴重影響，常常因為忙於工作而無法與朋友聚會。
Gagnon的故事並非個例。許多加拿大人在畢業後面臨著沉重的債務負擔，加拿大的債務收入比是G7國家中最為嚴重的，消費者債務總額已超過2.5萬億加元，高於該國GDP。對於學生而言，畢業時的平均債務已達到2.8萬加元，研究生債務更是居高不下。
Gagnon的經歷提醒我們，無論是讀書還是工作，都需要提前規劃，避免過度借貸和財務危機。雖然他通過頑強的努力逐漸走出了困境，但這段艱難的生活經歷無疑給了他深刻的教訓：拼命讀書未必能帶來成功，理財規劃才是走向未來的關鍵。
天上掉下來的“幸運”並非不可能，這不，美國北卡羅來納州的一名男子因撿到20美元而中得百萬大獎，瞬間改變了人生！
這位幸運男子名叫傑瑞·希克斯，是一名高級木匠。就在一個平凡的星期二，傑瑞在便利店停車場撿到了一張20美元鈔票。他決定將這筆“意外之財”買一張刮刮樂“極限現金”彩券。傑瑞笑說，當時並非特意選這款彩票，只是因為店內沒有他原本想要的。
沒想到這張刮刮樂讓他中得100萬美元的大獎！10月25日，傑瑞到北卡羅來納州彩票公司領獎，他選擇一次性領取60萬美元，扣稅後最終拿到手的金額為429,007美元。
傑瑞表示，他打算提前退休，並將部分獎金用來幫助孩子。他說：“我一直希望能讓孩子們過得更好，現在這個夢想終於實現了。”在分享這份喜悅之前，傑瑞還興奮地計劃去享受一頓豐盛的餐點：“我們要去Golden Corral，吃到撐！”
而這股幸運之風也吹到了加拿大。安大略省的米歇爾·普朗特同樣是這次大獎的受益人之一。身為技術工人的米歇爾一直有購買彩票的習慣，每週都會到同一間便利店買彩券，並常跟同事打趣說：“好消息是我還在這工作，壞消息是彩票只中兩塊。”
但就在今年9月25日的Lotto 6/49抽獎中，米歇爾終於迎來幸運，中了10萬加幣。他回憶說，當時反覆檢查彩票，擔心這是一場夢。領到獎金後，米歇爾激動地告訴同事自己中了10萬，這份意外之財也讓他還清了房貸，並計劃未來出遊享受生活。
這些故事證明，幸運可能在不經意間降臨，即使只是一張小小的彩券，也能帶來巨大的改變。
加拿大多倫多證券交易所（TSX）母公司 TMX Group 表示，若市場需求足夠，未來將考慮在加拿大推出更長交易時段，以及近年備受關注的「預測市場（Prediction Markets）」產品。
TMX Group 財務總監 David Arnold 在紐約舉行的 Bloomberg Canadian Finance Conference 期間接受訪問時表示，集團已具備延長交易時間的技術及營運經驗。
他指出，專注衍生產品交易的蒙特利爾交易所（Montreal Exchange）早於2018年已配合倫敦市場延長交易時段，並於2021年進一步覆蓋亞洲交易時段。
「我們知道如何做到。」Arnold表示，但他同時認為，目前未必所有加拿大股票都具備足夠需求支持超長交易時段。
目前，美國納斯達克（Nasdaq）、紐約證券交易所（NYSE）及倫敦證券交易所（London Stock Exchange）均正計劃將交易時間延長至接近每日23小時、每周5天。其中 Nasdaq 及 NYSE Arca 預計於12月推出隔夜交易服務。
Arnold表示，如果加拿大投資者及市場參與者出現明顯需求，TMX將迅速跟進相關趨勢。
除了延長交易時間外，TMX亦正研究引入預測市場產品。這類產品讓投資者就特定事件結果進行「是」或「否」的押注交易。
例如，美國交易平台 MEMX 早前已向監管機構申請推出企業盈利預測合約，讓投資者押注公司能否跑贏分析師預期。
Arnold表示，類似產品未來亦有機會在加拿大市場複製推出。
TMX Group 於今年7月宣布一項交易，完成後將成為擁有 MEMX 及 BOX Options Market 股權公司的控股股東之一，進一步擴大其在北美金融市場的布局。
另一方面，Arnold指出，目前 TMX 的首次公開招股（IPO）儲備項目相當強勁且多元化，正追蹤約1,500家有意上市企業。
他透露，超過一半屬非加拿大企業，希望透過加拿大資本市場籌集資金。
根據彭博（Bloomberg）數據，今年以來共有7家公司在多倫多證券交易所上市，合共集資接近30億加元；而 TSX Venture Exchange 則錄得8宗IPO交易，集資總額約700萬加元。
🔗資料來源:https://financialpost.com/investing/tmx-open-to-extending-hours-adding-prediction-markets
加拿大知名莓果品牌 Driscoll’s 捲入食品安全爭議。一名前食品安全主管提出的告密者訴訟指控，公司於2022年至2024年間向加拿大出口的大量莓果，可能含有超出加拿大法定標準的農藥及化學物質殘留，並涉嫌隱瞞相關問題。
提出訴訟的 David Harada 曾擔任 Driscoll’s 美國及加拿大食品安全與法規合規經理。他在加州提起訴訟，指控公司因他揭露合規問題而對其進行報復性處分。
Harada 向 CBC News 表示，他於2022年開始注意到農藥使用及殘留量方面的問題，並立即向管理層反映。他聲稱根據 Driscoll’s 內部估算，2022年至2024年間約有50%的加拿大出口批次莓果，其化學物質殘留量超出加拿大標準。
Harada 指出，當問題持續出現時，他認為必須公開發聲，並曾多次向高層管理人員表達憂慮，但最終被告知需要自行處理相關風險。
加拿大食品檢驗局（CFIA）則向 CBC 證實，當局於2022年至2024年間曾多次抽查在加拿大出售的 Driscoll’s 莓果，並發現部分樣本的化學物質含量高於加拿大法定上限。
涉及的化學物質包括殺蟲劑 bifenthrin，以及殺菌劑 iprodione 和 captan。不過 CFIA 表示，當局並未因相關檢測結果而發出產品召回，部分個案已採取糾正措施，其餘調查亦已結案。
CFIA 補充指出，部分調查源於消費者投訴食用 Driscoll’s 藍莓後不適，或反映產品帶有化學氣味及味道。然而，當局未能確認相關不適症狀與莓果存在直接關聯。
加拿大麥基爾大學（McGill University）食品科學及農業化學系副教授 Stéphane Bayen 指出，莓果類產品偶爾出現農藥殘留超標情況並非罕見，但不代表可被忽視。
他表示，單次超出最高殘留限量不一定意味對消費者健康構成立即風險，但監管部門仍需確保情況不會演變成長期及系統性問題。
毒理學家 Daniel Green 則指出，在 CFIA 檢測案例中發現的殘留量，並不足以令消費者因食用少量莓果而即時生病。不過他認為，長期接觸來自食品及環境中的多種化學物質累積效應，才是更值得關注的健康議題。
Harada 認為問題的根源在於 Driscoll’s 於2022年取消原本適用於加拿大市場的食品安全追蹤系統。他聲稱，該系統可確保農藥施用後有足夠時間分解，避免收成時殘留超出法定標準。
他進一步指控公司刻意隱瞞莓果毒性及殘留水平資訊，認為企業應公開相關違規情況並主動回收受影響產品。
對於上述指控，Driscoll’s 透過聲明全面否認。公司表示，由於涉及人事保密問題，無法評論 Harada 的僱傭細節，但堅稱公司一直以誠信方式處理其提出的問題，並否認曾移除食品安全追蹤系統。
Driscoll’s 強調，公司從未明知產品存在安全風險仍繼續出貨，並表示將於訴訟程序中提交證據回應相關指控，相信事實將呈現與 Harada 描述截然不同的情況。
Harada 則表示，成為告密者令他承受不少壓力與負面標籤，但他認為自己作出了正確決定。
「加拿大消費者值得獲得更高水平的保障，所有人都應有信心食用自己購買的食品。」他說。
🔗資料來源:https://www.cbc.ca/news/canada/montreal/whistleblower-allege-driscoll-s-berries-9.7359158
