加拿大武裝部隊(Canadian Armed Forces)即將展開一項大型年度訓練演習,安省(Ontario)多個地區將出現大量軍事車輛通行,當局呼籲市民及駕駛人士提高警覺。
由 8月13日至8月24日,來自全省的後備軍人將前往 Garrison Petawawa,參與名為 Exercise Stalwart Guardian 的夏季結訓演習。是次演習重點為模擬作戰行動及提升部隊應變能力。
軍事交通安排
根據加拿大國防部(Department of National Defence)資料,約有 1,500名士兵來自 第32及第33加拿大旅級群(Canadian Brigade Groups),將途經以下主要城市及地區:
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多倫多(Toronto)
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彼得堡(Peterborough)
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薩德伯里(Sudbury)
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北灣(North Bay)
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渥太華(Ottawa)及周邊地區
軍車將行駛於多條主要公路,包括:
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401、403、407、417號高速公路
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伊利沙伯皇后大道(Queen Elizabeth Way,QEW)
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7、17、26、41、55、115號公路
部隊將乘坐 國防部專用車輛及 包租巴士進行運輸,並於 8月23日至24日經相同路線返回。
官方強調,演習期間軍人不會在公共地點攜帶武器或彈藥,所有行動均屬 年度例行訓練活動。
「這是加拿大武裝部隊(Canadian Armed Forces)年度重點訓練之一,透過模擬作戰行動提升部隊的應變與作戰準備能力。」軍方在公開聲明中表示。
公眾須知
軍方呼籲駕駛人士在接近軍車時保持安全距離,並預留額外行車時間,以應對可能出現的交通延誤。加拿大武裝部隊正與地方政府協調,以減少對民眾日常出行的影響。
Exercise Stalwart Guardian 是加拿大陸軍(Canadian Army)維持作戰準備、支援本地緊急應變及海外部署計劃的重要一環。
你有冇見過軍車行駛喺公路上?
一宗發生於烈治文山(Richmond Hill),安大略省(Ontario)幼兒園的嚴重交通事故,導致一名幼童死亡,數人受傷,事件震驚社區並引發對道路安全及長者駕駛監管的廣泛討論。
事發於下午約三時,地點位於 Yonge Street 與 Nottingham Drive 附近。一名七十多歲男子駕駛的車輛突然衝入幼兒園正門。約克區警隊(York Regional Police)證實,一名年僅一歲半的男童當場死亡,另有六名兒童受傷,其中一人情況危殆;三名教職員亦受輕傷。警方表示,初步調查顯示事件並非蓄意,涉事司機已被拘留,案件仍在調查中。
事發時,該幼兒園共有96名兒童在場。園方已暫時關閉,讓家長及職員有時間處理情緒與善後。警方呼籲知情人士或持有現場片段者提供協助,以重建事故經過。
由於涉事司機為高齡人士,事件亦引發對加拿大長者駕駛安全及監管制度的關注。雖然全國並無統一的最高駕駛年齡限制,但各省均設有針對高齡司機的評估措施,以確保其駕駛能力符合安全標準。
加拿大長者駕駛規定(安大略省、卑詩省、亞伯達省)
安大略省(Ontario) 年滿80歲的司機必須每兩年參加一次「長者駕駛續牌計劃」(Senior Driver Renewal Program),內容包括:
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觀看一段短片教育影片
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進行視力測試
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完成簡短的認知評估(例如繪畫時鐘)
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如有需要,可能需接受路試或提交醫療資料 續牌費用為36加元,牌照一般於4至6星期內郵寄。
卑詩省(British Columbia) 年滿80歲、85歲及其後每兩年,司機必須提交「駕駛者醫療評估報告」(Driver’s Medical Examination Report, DMER)。 如有醫療疑慮或駕駛紀錄問題,RoadSafetyBC 可要求進行「強化路試評估」(Enhanced Road Assessment)。
亞伯達省(Alberta) 年滿75歲的司機需提交醫療報告,80歲後提交頻率將增加。 如有醫療問題,可能需接受路試。 持有商業駕駛執照的司機則須遵守更嚴格的醫療標準,提交醫療報告的頻率如下:
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45歲前每五年一次
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45至65歲之間每三年一次
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65歲後每年一次
是次悲劇促使社會重新審視高齡駕駛員的監管制度。
💬 政府是否應該考慮調低參與醫療評估及續牌計劃的年齡門檻,以加強在學校區及兒童設施等高風險地段的個人與公眾安全?
🔗 資料來源: https://ca.news.yahoo.com/6-children-hurt-vehicle-drives-201644586.html ; https://www.ontario.ca/page/renew-g-drivers-licence-80-years-and-over ; https://www.alberta.ca/driver-medical-fitness-review ; https://www.icbc.com/assets/en/30ndTDY0ejMWEUbUNQS4pk/tips-for-senior-drivers.pdf
溫哥華警察局(VPD)9月4日清晨表示,市中心發生兩宗隨機襲擊事件,導致一名男子死亡,另一名男子重傷。警察局局長亞當·帕爾默(Adam Palmer)指出,這些事件動搖了公眾的安全感。
早上7:40左右,警方接報稱一名男子在Cathedral Square附近被襲擊,50多歲的受害者頭部受傷,一隻手被砍斷,已被送往醫院,預計能倖存。不久後,另一名男子在伊麗莎白女王劇院附近遭到襲擊,無法救回。警方表示,這些襲擊是隨機無端的。
嫌疑人是34歲白石鎮居民,過去有精神健康問題和犯罪記錄,目前已被捕。警方正調查案件動機,呼籲目擊者提供信息。
警方強調,溫哥華仍是一個安全的城市,總體犯罪率正在下降,但這些事件提醒人們加強對精神健康問題的關注。市長沈觀健呼籲各級政府協助解決根本問題。
在房屋市場持續低迷之際,溫哥華(Vancouver)市議員 Sean Orr(COPE黨)提出大幅改革空置住宅稅(Empty Homes Tax,EHT),建議加稅並擴展至未售出新建單位,以應對住宅閒置問題並為可負擔房屋項目籌集資金。此舉引發外界關注:租金成本會否因此改變?
根據 Orr 將於下週提交市議會審議的動議,他建議由 2026 年起,將現行 EHT 稅率由 3% 提高至 5%。以一個估值為 $100萬加元的空置單位為例,新稅率下每年需繳稅 $50,000加元,遠高於現時的 $30,000加元。
Orr 同時建議取消現時對空置新建單位的豁免,並於 2026 年起引入 1% 的新稅率。此外,他亦呼籲進行研究,探討對未售出的新建住宅徵收遞增稅率,由 1% 起逐年上調,以打擊長期閒置。
這些建議與市府職員及外部顧問(包括 Ernst & Young)過往多次提出的審慎立場有所不同。他們曾警告,進一步加徵 EHT 可能出現邊際效益遞減,甚至引發意料之外的負面影響。2023 年 5 月,由 ABC Vancouver 領導的市議會曾因上述憂慮而撤回原定加至 5% 的加稅計劃。
EHT 最初於 2017 年推出,當時正值房地產投機活動高峰。2017 至 2023 年間,該稅項為市府帶來約 $1.7億加元淨收入,主要用作推動房屋項目及鼓勵空置單位重投租賃市場。自政策實施以來,空置住宅數量持續下降,由 2017 年逾 1,000 個減至 2022 年僅約 100 個。
然而,自 2023 年底起,溫哥華房市明顯轉弱。高按揭利率、建築成本上升及銷售疲軟導致多個項目停滯、取消甚至開發商破產。一些發展商裁員或進入接管程序,亦有業界警告,聯邦及省級對外國買家的限制措施正加劇供應困境。
Orr 的提案旨在向發展商施壓,促使他們降低未售單位價格。不過,批評者認為此舉可能進一步動搖本已脆弱的市場。市議會預計將於未來數日審議該動議,屆時將就如何平衡房屋可負擔性、市場穩定性及市府財政收入展開辯論。
🔗資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/vancouver-empty-homes-tax-eht-sean-orr-cope-hike-proposal
(3月10日)上午9點20分,BC省黃金鎮(Golden)的踢馬滑雪度假村(Kicking Horse Mountain Resort)發生一起驚險事故。
當時,正是遊客準備開始滑雪之際,度假村的主要纜車之一——金鷹快線(Golden Eagle Express)的載滿乘客的纜車艙,突然在靠近基站的地方脫落,並從約三米高的地方墜落至地面。
目擊者斯科特·威爾遜(Scott Wilson)描述道:“纜車艙大約從三米高的地方墜落。巡邏隊立即反應,有旁觀者立刻撥打了911。雖然纜車門在墜落過程中變形並松開了,但裡面的乘客無法自行脫困。當我和兒子離開現場時,大約五分鐘後,乘客仍被困在倒地的纜車艙內。”
根據度假村發布的官方聲明,他們的專業維修團隊正按照標準操作程序疏散被困乘客,並已啟動全面檢查以確定和分析事故的根本原因。
儘管事故看起來相當嚴重,但據報導,纜車艙內的乘客雖受到驚嚇,幸運的是並未造成重傷。
度假村緊急關閉
為確保安全,踢馬滑雪度假村宣布立即關閉所有纜車設施,並暫停營業。度假村表示,纜車將無限期關閉,直至另行通知。同時,製造商及相關部門的專業團隊已經被召集協助調查事故原因。
度假村隸屬於加拿大落基山度假村公司
踢馬滑雪度假村隸屬於加拿大落基山度假村公司(Resorts of the Canadian Rockies),該公司還擁有魁北克省的蒙特聖安妮滑雪場(Mont-Sainte-Anne),後者在2023年也發生過一次由於人為錯誤導致的纜車墜落事故。
此外,該公司還經營著BC省的費爾尼(Fernie)和金伯利(Kimberly)度假村、阿爾伯塔省的納基斯卡(Nakiska),以及魁北克省的斯通漢姆(Stoneham)度假村。
滑雪場事故發生前大雪封頂
事故發生前,當地剛經歷過一場大雪,自周日以來,踢馬滑雪場已累積了23厘米的降雪量,這也為事件的發生帶來了額外的挑戰。
值得注意的是,這並非該度假村的首次事故,早在2016年,曾有75人因纜車斷電而被困,當時的疏散行動耗時數小時,從下午3點持續到晚上9點才完成。
溫哥華上演警匪追逐 驚險撞擊警車
就在滑雪場事故發生的前一天(周日),溫哥華市區上演了一場驚心動魄的警匪追逐戰。
根據溫哥華警察局(Vancouver Police Department)周日下午發布的聲明,警方於當天下午1點30分左右,在市中心發現了一輛被盜的保時捷卡宴(Porsche Cayenne)。
當警察試圖在巴勒德街(Burrard)和阿爾伯尼街(Alberni)交叉口附近攔截這輛車時,32歲的駕駛員拒絕停車,並撞擊了兩輛警車後逃離現場。
在逃跑過程中,這輛被盜的保時捷不僅撞上了多輛警車,還撞上了路邊停放的私家車,試圖甩掉追擊的警察。
然而,逃亡並未持續太久。約半小時後,下午2點左右,警方在靠近梅因街(Main)和聯合街(Union)交叉口的地區逮捕了該名駕駛員及其一名乘客。
警方出動了警犬協助抓捕,並在逮捕過程中使用了豆袋霰彈槍。目前,駕駛員仍被拘留,並將面臨多項指控。
近日,加拿大食品檢驗局(CFIA)發布召回通知,涉及37款熱銷麵包吐司,包括多個常見品牌,如Country Harvest、D'Italiano、Deli World、Giant Value、Great Value、No Name、President's Choice和Wonder,原因是這些麵包中發現了金屬碎片。
此次召回的麵包在安大略省、魁北克省和紐芬蘭省銷售,召回措施由Wonder Brands Inc.公司發起。該公司在發現問題後,立即宣布召回受影響的產品。消費者被提醒仔細查看召回通知,一旦購買到受影響批次的麵包,應立即停止食用。
除了麵包外,加拿大食品檢驗局早前還宣布了其他產品的召回。Compass Minerals Canada Corp.因在其供應的鹽中發現金屬碎片,緊急召回了兩款散裝鹽,這些鹽是用作麵包加工的原材料。此外,Giant Tiger宣布自願召回其門店銷售的15種Wonder Brands Inc.產品,原因是“可能含有異物”;而Costco也於10月29日宣布召回了24日和25日在安大略省購買的Wonder Brands Inc.產品,消費者可憑購買憑證獲得全額退款。
此前,加拿大食品局還召回了一批受到李斯特菌污染的華夫餅。所有曾在Loblaw、Walmart、Sobeys或Metro超市購買冷凍華夫餅的消費者都需檢查這些產品。該批華夫餅由TreeHouse Foods製造。李斯特菌污染的食物可能導致嬰幼兒、老年人、體弱者及免疫系統較弱的人群感染,症狀包括高燒、頭痛、僵硬、噁心、腹痛及腹瀉,嚴重時可能致命。2024年夏季,加拿大也曾因李斯特菌污染召回了一批植物奶,導致3人死亡。
除了食品類產品的召回,加拿大還在全國範圍內召回了大量電水壺,這些電水壺是華人家庭廚房中的常見電器。召回的電水壺由À la Cuisine品牌生產,涉及超過數萬個產品。問題出在水壺底座過熱,導致電線塑料融化,存在火災隱患。截至5月底,加拿大全國已報告了3起水壺底座過熱的事件,幸運的是,尚未有人員因此受傷。
消費者應密切關注這些信息,及時檢查手中產品的安全性,避免因使用不合格產品而引發不必要的安全風險。
在美加貿易戰及政策不確定性下,多間美國企業選擇將業務北移加拿大。特朗普政府(Trump administration)的貿易政策、移民措施及能源監管改變,促使企業尋求加拿大的穩定環境。
Julian Karaguesian,麥基爾大學(McGill University)講師兼國際貿易專家,向《National Post》表示:「雖然每間企業的背景不同,但共同主題是——在美企撤離的大環境下,加拿大迎來一些象徵性勝利,對當下困境尤為重要。」
釀酒學院遷至蒙特利爾
創立於芝加哥的Siebel Institute of Technology,美洲最古老的釀酒學院,將於2026年1月1日遷至蒙特利爾(Montreal)。總經理 John Hannafan 表示:「美國近期的監管變化令國際學生難以親身上課。遷往蒙特利爾讓我們能夠調整方向而不犧牲學生體驗。」
利口酒生產轉移加拿大
Phillips Distilling Company,Sour Puss利口酒製造商,簽署五年合約在蒙特利爾生產。行政總裁 Andy England 指出:「約98%銷售在加拿大,我們視其為加拿大品牌,因此更應在本地生產。」
碳捕捉設施落戶亞伯達省
CarbonCapture Inc.原計劃在美國亞利桑那州建設設施,但因美國削減激勵措施而轉移至亞伯達省伊尼斯菲爾(Innisfail, Alberta),並與Deep Sky合作。行政總裁 Alex Petre 表示:「美國政策不穩定是主要原因。相反,加拿大在碳移除方面擁有最支持性的監管及金融制度。」
更廣泛影響
Karaguesian 強調,美國政策在特朗普及Joe Biden時期均對加拿大造成影響,前者以關稅,後者以補貼。 他補充:「全球化不會回到過去。企業正靠近市場,加拿大的礦產資源及清潔能源政策使其成為理想選擇。」
加拿大統計局(Statistics Canada)最新數據顯示,加拿大各地平均薪酬差異明顯,在生活成本持續上升下,工資增長與購買力存在落差。
2025年9月,加拿大全國平均每週薪酬升至1,317.09加元,按年增長3.1%,按月增長0.7%。同期通脹率為2.4%,整體工資增幅大致跟上,但各地情況不一。
9月薪酬就業人數減少58,000,主要集中在教育、製造及科技行業。不過,職位空缺升至486,000,為2024年1月以來首次上升,建築及製造業需求尤為突出。平均每週工作時數微升至33.4。
各地平均薪酬概覽
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北部地區(Territories)
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努納武特(Nunavut):每週 1,759.48 加元(年薪約 91,493 加元),按年升 0.5%
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西北地區(Northwest Territories):每週 1,743.46 加元(年薪約 90,660 加元),按年升 2.6%
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育空(Yukon):每週 1,510.97 加元(年薪約 78,570 加元),按年升 3.9%
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西部加拿大(Western Canada)
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亞伯達省(Alberta):每週 1,369.63 加元(年薪約 71,221 加元),按年升 1.6%
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卑詩省(British Columbia):每週 1,309.99 加元(年薪約 68,119 加元),按年升 1.8%
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薩斯喀徹溫省(Saskatchewan):每週 1,274.36 加元(年薪約 66,267 加元),按年升 3.8%
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曼尼托巴省(Manitoba):每週 1,187.95 加元(年薪約 61,773 加元),按年升 3.2%
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中部加拿大(Central Canada)
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安大略省(Ontario):每週 1,354.05 加元(年薪約 70,411 加元),按年升 3.2%
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魁北克省(Quebec):每週 1,274.29 加元(年薪約 66,263 加元),按年升 3.7%
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大西洋加拿大(Atlantic Canada)
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紐芬蘭與拉布拉多(Newfoundland and Labrador):每週 1,288.42 加元(年薪約 66,998 加元),按年升 2.9%
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新不倫瑞克省(New Brunswick):每週 1,205.60 加元(年薪約 62,691 加元),按年升 4.6%
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新斯科舍省(Nova Scotia):每週 1,185.76 加元(年薪約 61,660 加元),按年升 5.5%
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愛德華王子島(Prince Edward Island):每週 1,146.03 加元(年薪約 59,594 加元),按年升 4.8%
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重點分析
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新斯科舍省薪酬增幅領先全國,跑贏通脹。
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努納武特薪酬最高,但增幅最慢(僅0.5%)。
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亞伯達省及卑詩省(British Columbia)增幅低於通脹。
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偏遠地區薪酬較高,反映生活成本高企及吸引技術人才的需要。
數據顯示,即使薪酬高於全國平均,亦未必代表財務狀況改善,因為租金、食物及交通等成本可能迅速蠶食收入。
🔗 資料來源: https://ca.news.yahoo.com/average-salaries-across-canada-were-223321002.html


