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你是否曾在某個早晨，收到陌生人送上的一杯暖心咖啡？近日，一位居住在加拿大的華人男子在Tim Hortons被前面的陌生人買單後，深受感動，於是決定將這份溫暖傳遞給更多人。感恩節當天，他的兒子建議他買100杯咖啡送給陌生人，而這一舉動震驚了店裡的員工、經理及顧客。
事情發生在感恩節前，Z先生開車前往常去的一家Tim Hortons咖啡店購買咖啡。在Drive Thru點單時，窗口的服務生告訴他，前面的一位顧客已經幫他買單。Z先生一開始以為是熟人，但當前面的司機向他打招呼時，他發現這是一位素不相識的白人男子，車裡還坐著一名小男孩。
Z先生對此深感驚訝，並表示這份善意讓他無比感動，這難道就是傳說中的「傳遞愛心」嗎？在加拿大，有一種叫做「傳遞善意」（Pay It Forward）的行為，指的是一個人為後面的陌生人買單，希望受惠者能夠將這份善意繼續傳遞下去。這種善舉有時會延續幾十甚至上百次。
因此，Z先生當下也毫不猶豫地為後面的顧客買了單。他說，最近生活中的負面消息太多，這樣一個陌生人傳遞的小小善舉，真的讓他感到非常溫暖，雖然只是一杯咖啡，卻讓他一整天心情都變好了。
自那天起，他就一直想著如何將這份溫暖繼續傳遞。兒子知道後對他說：「爸爸，如果你買100杯咖啡，不就有100個人能感受到這份溫暖嗎？」於是，在10月14日感恩節當天，Z先生和兒子一同來到他當初被買單的那家咖啡館。
在熟悉的Drive Thru窗口，Z先生在為自己的咖啡付完款後，對服務生說他想再買100杯咖啡送給之後的100位顧客。這一舉動讓服務生當場驚呆了，並立即通知了店經理。當Z先生解釋說，這是感恩節，他只是想為別人做些好事時，經理也被深深打動，表示會全力配合。Z先生付完錢後，咖啡店開始忙碌地為後續顧客送上免費咖啡。
根據Z先生的說法，這一切始於感恩節一週前那杯來自陌生人的咖啡。他說：「當我看到後面的顧客與我當時一樣露出驚喜的表情時，我瞬間感覺到，這就是感恩節的真諦，這才是加拿大該有的樣子。」
Z先生在接受採訪時坦言，他移民加拿大多年，經歷了許多事，也得到過很多朋友的幫助，但這件看似微不足道的小事卻讓他感動了好幾天，內心被深深觸動。
他說：「對我而言，這個世界有時候缺少的是簡單的溫度。人與人之間充滿了利益交換和互相利用，負面消息也層出不窮。但其實，對一個毫不相關的人付出一些善意，可以產生巨大影響。一杯咖啡沒多少錢，但它傳遞的是一種關懷。我感受到了這份溫暖，所以我也希望將它傳遞下去，讓更多人感受到這份愛。」
至於為什麼選在感恩節這天，Z先生說，他只是想以此來表達對陌生人善意的感謝。他補充道：「來到加拿大後，我遇到了很多好心人，現在我的生活穩定，孩子們也都長大了，這些都離不開這個社會和朋友們的幫助。我一直心懷感恩，希望更多人能擁有感恩的心。」
他還引用了一句老話：「受人滴水之恩，當湧泉相報」，雖然無法直接回報當時幫他買單的那位先生，但他將這份善意傳遞給了其他人。他強調，這個世界需要來自陌生人的愛，也需要我們對曾經的幫助心存感激。
Z先生最後表示，幫助他人其實也是一種自我享受，看到別人因自己的舉動而露出笑容，讓他感到無比愉悅。完成這件事後，他感覺心裡變得平靜而踏實，因為他做了自己想做的事，這或許只是個開始，不代表結束。
他說：「我所做的並不是什麼大事，我只是希望大家記住，那位先生的善舉讓100人在感恩節感受到了溫暖。」
然而，這名Z先生的個性十分低調，他不願出鏡，只希望大家開心就好。
👉🏻補充背景：Pay It Forward的概念
早在1916年，Lily Hammond在她的書《人間樂園》中提到：「你不需要償還愛，而是需要將它傳遞下去」（You don’t pay love back; you pay it forward）。這句話完美詮釋了「傳遞善意」的真諦。
加拿大安省（Ontario）教育廳長Paul Calandra表示，將迅速行使新通過的第33號法案（Bill 33）所賦予的權力，進一步接管表現失當的學校董事會。該法案已於週三完成三讀，正式通過，賦予廳長更大權力監管學校董事會，並要求在地方警隊提供的情況下，強制推行校園警員制度（School Resource Officer, SRO）。
Calandra點名近北區學校董事會（Near North District School Board）為潛在接管對象。政府審查報告指出，該董事會行政與受選教育委員關係破裂，教育總監參與評估自身表現，領導力缺失，部分委員的行為亦導致Parry Sound新校舍工程長期延誤。
Calandra表示，若該董事會未能全面履行上月發出的指令，他將直接接管。「學生現時在半拆卸的高中上課，這是董事會決策所致。任何人認為教育廳長應容許這種混亂持續，都是錯的，我會堅決反對，」他說。
目前，Calandra已因管理不善任命監督人接管五個學校董事會。新法擴大政府介入的理由，涵蓋公共利益，而不僅限於財務問題。他亦透露，正考慮取消民選教育委員制度，並希望於年底前作出決定。不過，他強調法語及天主教學校董事會將保留憲法保障，維持其教育委員的職權。
反對黨、教師工會及部分家長強烈批評該法案。安省公立學校董事會協會（Ontario Public School Boards’ Association）表示，教育委員確保社區能參與學校決策。「當地方聲音被排除，所有人都會受損，」主席Kathleen Woodcock在聲明中指出，並強調監管應為最後手段，且需有明確計劃與透明機制，讓治理權最終回歸社區。
新民主黨（NDP）領袖Marit Stiles批評政府自導自演。「他們假裝自己要解決問題，但其實正是他們造成這場混亂，」她說。「我不信任Paul Calandra或Doug Ford能修復教育系統。他們應該專注於如何為學校提供足夠資源。」
法案亦規定，若地方警隊提供，學校董事會必須實施校園警員制度。部分學區早已自願推行，但亦有學區因學生感到不安及種族社群表達疑慮而終止相關計劃。
倡議團體無警校園（Policing-Free Schools）總監Andrea Vasquez Jimenez在記者會上批評此舉方向錯誤。「政府不可能靠警察來實現校園安全或學業成就，這種說法既不誠實亦具破壞性，」她說。
加拿大漁業及海洋部（Fisheries and Oceans Canada）正調查一段在社交平台瘋傳的影片，片中一批操普通話的商船水手在溫哥華（Vancouver）炫耀捕獲數百隻珍寶蟹（Dungeness crab），過程中疑似違反多項捕蟹規例。
影片顯示船員在夜間從大型商船側邊拉起蟹籠，捕獲包括未達法定尺寸及雌蟹，均屬違規。字幕更聲稱他們短短兩小時捕獲逾100隻，估計總重量達441磅。之後片段顯示水手在船上廚房烹煮蟹隻，並以青島啤酒 佐餐。
漁業部門表示事件「十分嚴重」，正審視影片以決定是否採取執法行動。溫哥華港口管理局（Port of Vancouver）亦表達關注，並承諾加強向訪港船員宣傳加拿大漁業規例。
卑詩省蟹漁協會（BC Crab Fishermen’s Association）主席 Jason Voong 批評行為不負責任，強調規例是為確保可持續發展：「只可保留雄蟹，不可捕雌蟹，法定最小殼寬為16.5厘米。」他補充，即使非居民，只要持有運動漁業牌照亦可合法捕蟹。
當局表示，若確認違規，執法措施可包括充公工具甚至拘捕。
🔗資料來源:https://globalnews.ca/news/11734271/dungeness-crabs-vancouver/
列治文市議會於12月2日召開特別閉門會議，討論皇家騎警（RCMP）提出的一項重大提案——計劃在列治文市的10個主要路口安裝高分辨率攝像頭，該系統將能清晰捕捉車牌、行人及駕駛員的面部信息，以加強刑事調查和證據收集。
👉🏻現有系統無法滿足執法需求
目前，列治文已經有超過 100個路口安裝了攝像頭，但受到卑詩省隱私信息專員辦公室（OIPC）的規定限制，現有設備多數僅用於 交通管理和數據分析，分辨率偏低，難以清晰拍攝車牌或人臉。
市議員 Kash Heed 早於一年前建議升級現有設備，提升執法視頻質量。然而研究顯示，現有設備無法僅通過調整分辨率達到需求，必須換成新型攝像頭。
👉🏻新系統：只用於刑事調查 保護隱私
根據市政府提交的報告，新型攝像頭若獲批准，將僅供執法部門使用，不會進行實時監控。所有視頻檔案的檢索須通過法庭命令或生產令，確保訪問受到嚴格控制。
此外，該系統將在獨立網絡中運行，防止網絡攻擊和未經授權的訪問，進一步保障數據安全。
👉🏻成本預估
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第一階段：10個主要路口安裝，費用約 $250萬，每年運營成本約 $18萬。
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全市範圍：若全面推行，總成本預計達 $1600萬。
👉🏻第一階段安裝地點（根據皇家騎警建議）：
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No. 5 Road & Steveston Highway
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Shell Road & Steveston Highway
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No. 5 Road & 10700 Block
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No. 5 Road & Horseshoe Way
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Garden City Road & Sea Island Way
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Great Canadian Way & Bridgeport Road
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Knight Street & Westminster Highway
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No. 6 Road & Westminster Highway
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Jacombs Road & Westminster Highway
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Gilbert Road & River Road
👉🏻列治文交通管理中心的現狀與挑戰
列治文交通管理中心目前依靠 8個顯示屏 和 4人團隊，負責全市交通信號燈及500多台攝像頭的運行與維護。
👉🏻交通信號監控系統
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綠色：表示正常運行
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紅色：系統出現問題需即時排查
交通信號燈在早晚高峰時段進行同步調整，實現“綠燈浪”，非高峰期則切換至 自由模式，更快速響應行人或車輛需求。
交通信號系統主管 Bill Johal 解釋，部分誤解如 左轉信號燈觸發 需檢測到3至5輛車才能生效，也會影響司機體驗。此外，某些路口還配備延長綠燈時間的傳感器，應對特殊情況如鐵路道口的交通壓力。
👉🏻市民申請攝像頭視頻流程與費用
列治文市民可申請過去 30天內 的視頻檔案，用於協助調查事故。
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費用：目前每次申請為 $394，明年起將漲至 $403加GST。
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時效：錄製後 20天內可申請，30天後視頻將被刪除。
此外，市民還可通過 Driver BC 網站 實時查看交通情況，比 Google 地圖更快速準確，方便提前規劃行程，避免擁堵路段。
加拿大稅務局 (Canada Revenue Agency, CRA) 表示，疫情期間向不合資格人士發放的補助金中，仍有約 100 億加元未追回。雖然局方已收回約 40 億加元，但仍有巨額欠款未解決。
2020 年疫情爆發時，愛民頓 (Edmonton) 的鄉村歌手 Patrick Masse 因演出突然取消而申請政府補助。他在 2020 年 4 月至 2022 年 6 月期間共獲得逾 41,000 加元。其後，稅務局通知他未達到最低 5,000 加元淨收入要求，需全數退還。經過多月爭議，稅務局承認他有部分資格，但仍要求他償還約 27,000 加元。
根據稅務局提供予 CBC News 的數據，約 140 億加元補助金被發放予不符合資格的人士。大部分款項來自「加拿大緊急救助金 (Canada Emergency Response Benefit, CERB)」及「加拿大復甦補助金 (Canada Recovery Benefit, CRB)」，後者為每月 2,000 加元，支援因疫情停工且不符合就業保險資格的人士。
稅務局自 2022 年起向相關人士發出還款通知。局方在聲明中表示，理解加拿大人面臨的財政壓力，但將對拒絕還款者採取法律行動，包括扣押工資、凍結銀行帳戶及抵銷退稅。溫哥華 (Vancouver) 的破產受託人 Blair Mantin 指出，稅務局近月態度更為強硬，工資扣押情況日益普遍。
稅務局強調，政府債務並無時效限制。Mantin 表示：「你不能拖延這類債務。」
加拿大納稅人聯盟 (Canadian Taxpayers Federation) 要求追究責任。該聯盟聯邦總監 Franco Terrazzano 批評政府官僚在計劃執行中出現嚴重錯誤，應承擔責任。他說：「當你造成數十億加元的錯誤，就應該準備好更新履歷。」
儘管被要求還款，Masse 堅稱自己是合資格申請人，並拒絕承認欠款。他認為還款等同承認申請不誠實。其堅持或有成果：截至 11 月 30 日，稅務局已為約 55,000 人撤銷共 6.21 億加元的還款要求。
隨着加拿大人面對生活成本不斷上升，[加拿大央行 (Bank of Canada, BoC)]表示，長遠的解決方案並非降低物價，而是提升國家的整體生產力。
在週三於魁北克 (Quebec) 舉行的一個活動上，央行外部副行長Nicolas Vincent指出，提高生產力能讓收入上升，同時保持通脹穩定。他在演講中表示：「加拿大的生活負擔問題，本質上是生產力問題。要令生活更可負擔，我們需要提升收入，而提升收入的方法就是增加生產力。」
Vincent強調，多年來企業投資疲弱令加拿大的生產力落後，工資增長放緩，家庭消費亦受影響。他指出，若能提升生產力，加拿大人將更能負擔食物、住房及交通等基本生活所需，同時價格亦能保持穩定。
生活負擔危機因疫情期間的通脹急升、供應鏈中斷及氣候挑戰而加劇。加拿大統計局 (Statistics Canada) 最新數據顯示，加拿大的收入差距在第二季度擴大至歷史新高，低收入群體進一步落後。國內生產總值在八月因美國關稅及貿易緊張而略為下跌，全國失業率則維持在約7%。
多項調查反映壓力：蒙特利爾銀行 (Bank of Montreal) 的民調顯示41%加拿大人計劃削減節日開支；Willful的調查則指出58%受訪者因經濟不穩而延遲重要人生里程碑，46%更需動用儲蓄以應付日常開支。
為解決問題，Vincent建議簡化規管以鼓勵投資，並在電訊、交通及金融服務等主要行業推動良性競爭，以提升效率和創新。他同時呼籲加大教育及培訓投資，方便加拿大人獲取技能及跨省、跨國認證。他強調，[加拿大央行 (Bank of Canada)]的角色是保持通脹穩定，而推動生產力增長則需更廣泛的政策配合。
這場辯論正值總理Mark Carney於11月17日在下議院 (House of Commons)]險勝信任投票，通過聯邦預算，撥款數十億加元用於礦業、能源、生產基建及港口擴建等項目。Carney形容這些計劃是「提升加拿大競爭力的國家戰略一部分」。
保守黨領袖Pierre Poilievre則批評該預算是「信用卡預算」，警告可能令住房、食物及能源成本進一步上升，加劇生活負擔。
央行行長Tiff Macklem早前亦承認，貨幣政策在推動生產力方面的作用有限，認為財政措施或更有效。Vincent在演講最後呼籲保持樂觀：「即使這項任務看似艱鉅，但我們仍可用積極的方式去面對這個系統性問題。」
🔗 資料來源: https://globalnews.ca/news/11534955/affordability-crisis-productivity-bank-of-canada/
你以為加拿大只會說”sorry sorry?” 少年你太年輕了!
先好好說明一下，這個名單並不是憑空捏造的。Wordtips，一個專門用來查詞的工具，分析了170萬條英文Twitter，結果發現加拿大竟然在全球英文粗話使用量排行榜上位列第五！
當然，穩居第一名的仍然是美國，人均每千條Twitter中有41.6條含有粗口。其次是英國，每千條推文中有28.6條包含粗話。澳大利亞排名第三（26.6），新西蘭排名第四（25.2）。
而加拿大也不容小覷，每千條Twitter中有24.6條是粗話，穩穩進入前五名。許多網友開始好奇，為何當今的年輕人在網上表現得越來越具有攻擊性？粗口怎麼突然間變得這麼普遍？
語言學家Benjamin Bergen表示：“過去，人們所接觸到的媒體都是經過嚴格編輯的。”
因為以前看電視、聽廣播，都是經過逐幀逐句的編輯處理，任何敏感詞彙都會被屏蔽。
然而，隨著社交媒體的崛起，大眾有了直接接觸非正式語言的渠道。大家都更喜歡用最真實的方式來表達自己。
當人們頻繁接觸這些內容，這些表達方式便會逐漸變得正常化，對粗口的敏感度也會隨之下降。
難怪有人說，粗口在網絡上已然成為一種新的“文化輸出”。值得一提的是，粗口名單前五名的國家均以英語為官方語言。但這並不意味著其他語言的使用者在說母語時就更加文明……
倫敦大學語言學教授Jean-Marc Dewaele表示，在以英語為第二語言的國家，互聯網用戶可能不太願意說粗口，因為他們“可能不了解粗口的冒犯程度，或者不確定何時使用才合適。”
由於審查制度，大家也不太可能說粗口，這使得學習“粗口文化”變得更加困難。
例如在巴林、阿塞拜疆和沙特阿拉伯，每千條Twitter中的粗話數量分別只有4.3、5.0和5.6分。
而最“乾淨”的國家則是科威特，每千條Twitter中只有3.6條含有粗口。
這些地區的網友相比起美國、英國和澳大利亞顯得更加內斂。而我們加拿大的朋友，尤其是在網上，更加是“有話直說”，往往以“FXXX”作為開場白!
你又認不認同呢?歡迎留言討論一下!
加拿大感恩節長周末即將來臨，不少準備出遊的民眾都關心油價是否會回落。不過分析人士指出，儘管歐洲多個國家近期宣布釋放戰略石油儲備，為市場帶來短暫喘息空間，但地緣政治風險仍令未來油價走勢充滿變數。
GasBuddy石油分析師 Patrick De Haan 表示，目前能源市場波動極大，油價往往在短時間內出現明顯變化，因此難以準確預測數周後甚至數日後的價格走勢。
今年以來，伊朗（Iran）衝突及持續多年的俄烏戰爭（Russia-Ukraine War）持續影響全球能源市場。其中，全球約20%原油運輸需經過霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz），市場一直憂慮該重要航道可能受到軍事威脅，進一步衝擊原油供應。
柴油價格受到的影響尤其明顯。俄羅斯（Russia）作為全球主要柴油出口國之一，其能源設施接連受襲後導致供應受阻，令柴油價格升幅遠高於普通汽油。
根據加拿大汽車協會（Canadian Automobile Association，CAA）數據，目前加拿大普通汽油全國平均價格約為每公升1.78加元，較上月的1.74加元有所上升，亦遠高於去年同期的1.33加元。
至於柴油，全國平均價格約為每公升2.55加元。加拿大可負擔能源組織（Canadians for Affordable Energy）主席 Dan McTeague 表示，現時柴油價格幾乎較去年同期翻倍。
早前，七國集團（Group of Seven，G7）主要成員國，包括德國（Germany）及法國（France），宣布未來數周將釋放合共1億桶石油及燃料儲備，希望緩解市場供應緊張問題。
不過，De Haan認為，目前柴油價格回落主要源於市場對釋放儲備的預期反應，如果新增供應未能真正改善市場狀況，價格很可能再次回升。
McTeague則警告，隨著天氣逐漸轉冷，加拿大對柴油需求將明顯增加。柴油除了是卡車、工業設備及農業機械的重要燃料外，更廣泛用於冬季家居供暖。
他預計柴油價格最快本周中可能再次上升，未來數月更有機會逼近甚至突破每公升3加元大關。
分析人士指出，感恩節長周末前汽油價格或出現輕微回落，但若全球供應緊張及地緣政治風險持續，消費者不應期望出現大幅降價。
🔗資料來源:https://globalnews.ca/news/12087820/gas-diesel-prices-long-weekend/
加拿大總理 卡尼 (Mark Carney）去年推出的聯邦住房機構「Build Canada Homes」成立滿一年，但在住房需求持續高企之際，其能否大幅提升房屋供應速度仍備受關注。
該計劃旨在加快興建可負擔住房及增加住宅供應，以應對全國住房負擔能力危機。至今，Build Canada Homes已承諾支持興建約19,000個可負擔住房單位，但其中僅約2,000個單位目前已進入施工階段。
業界人士認為，雖然計劃方向正確，但距離解決加拿大房屋短缺問題仍有一段距離。
建築業及土地發展協會（Building Industry and Land Development Association，BILD）行政總裁 Dave Wilkes 表示，房屋供應增加的速度仍未能滿足市場需求。
事實上，Build Canada Homes直至2026年7月才正式成為官方皇室企業（Crown Corporation）。過去一年，大部分工作集中於土地轉移、政府合作協議及行政審批等前期準備。
機構發言人表示，加拿大對可負擔住房的需求遠超現有供應，而目前的工作只是開始。
加拿大住房問題積累數十年
業內分析認為，現時房屋供應不足並非短期形成。
CMI Financial總裁 Kevin Fettig 指出，自1990年代起，歷屆聯邦政府逐步減少對可負擔住房建設的直接參與，導致市場長期積累供應缺口。
當時加拿大面對高通脹、高利率及財政赤字壓力，聯邦政府陸續削減合作社住房及社會房屋計劃，最終幾乎停止興建新的可負擔住房。
聯邦房屋部長 Gregor Robertson（羅品信）亦承認，渥太華（Ottawa）過去多年在房屋建設方面缺乏足夠領導角色，但現屆政府正嘗試扭轉局面。
加拿大每年需興建近47萬個單位
除了可負擔住房外，整體住宅市場供應同樣不足。
加拿大按揭及房屋公司（Canada Mortgage and Housing Corporation，CMHC）數據顯示，加拿大過去兩年每年開工興建約25萬個住宅單位。
不過，CMHC最新估算指出，若要恢復2019年的住房負擔能力水平，加拿大由現在至2036年每年需興建約41.7萬至46.9萬個住宅單位，幾乎是現時速度的兩倍。
CMHC首席經濟師 Mathieu Laberge 表示，持續存在的供應缺口正威脅未來住房負擔能力，而年輕人及新移民所累積的住房需求亦持續增加。
模組化建築成未來重點
作為提升建屋速度的重要措施，Build Canada Homes正推廣模組化（Modular）、預製組件（Prefabricated）、工廠製造（Factory-built）及面板式建築（Panelized Housing）等現代建築技術。
聯邦政府上月亦宣布與阿爾伯塔省（Alberta）合作，透過Build Canada Homes興建至少1,460個可負擔住宅單位。不過，有關項目的具體位置及時間表仍未公布。
羅品信表示，現代化建築方式將成為未來加快房屋供應的關鍵。
分析認為，雖然Build Canada Homes被視為加拿大重新介入住房建設的重要一步，但要填補數十年累積下來的房屋供應缺口，仍需大量時間、投資及政策配合。
🔗資料來源:https://www.cbc.ca/news/business/build-canada-homes-crown-corporation-affordable-housing-9.7367751
