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安省省長道格·福特（Doug Ford）於一月尾正式宣布，將於2月27日提前舉行省選，比原定時間提前一年多，力爭連任第三個多數政府。這是自1981年以來首次在冬季舉行省級選舉。
福特於週二下午會見安省省督伊迪絲·杜蒙（Edith Dumont），並正式請求解散省議會，為週三開始的29天競選活動鋪路。
👉🏻提前選舉時機關鍵：渥太華政局動盪 & 美加貿易戰風險
福特選擇此時舉行選舉，正值加拿大政壇和經濟形勢不穩：
✅ 加拿大總理杜魯多（Justin Trudeau）宣布辭職，執政自由黨陷入混亂
✅ 美國總統特朗普（Donald Trump）即將對加拿大商品加徵25%關稅，引發經濟不確定性
福特將於上週三在溫莎（Windsor）正式啟動競選活動，背景選在底特律天際線，以強調他提前選舉的關鍵理由——獲得新授權，以應對即將到來的美加貿易戰。
福特面臨挑戰：反對黨批評其「政治算計」，欲規避RCMP刑事調查
雖然福特在民調中領先對手，但反對黨質疑他急於舉行選舉的真實動機。
新民主黨（NDP）領袖司馬泰（Marit Stiles）、自由黨（Liberal）領袖克倫比（Bonnie Crombie）和綠黨（Green Party）領袖施賴納（Mike Schreiner）均指責福特試圖：
⚠ 利用選舉躲避皇家騎警（RCMP）正在進行的刑事調查，該調查涉及82.8億加元的綠帶土地交易醜聞
⚠ 轉移公眾視線，避免討論安省嚴重的醫生短缺和住房危機
⚠ 規避原定於2026年6月舉行的選舉，以穩固政權
據《星報》報導，RCMP 已對福特的前任及現任幕僚進行問話，調查仍在進行中。
但福特強調，他提前選舉的原因是應對特朗普的關稅政策，可能需要數百億加元的經濟刺激計劃。
👉🏻五大惠民措施：提前選舉前的「大禮包」
為爭取選民支持，福特政府近期宣布了一系列針對選民需求的措施，涵蓋經濟、交通、住房及公共安全：
1️⃣ 發放200加元「退稅」支票 💰
📌 向1,500萬安省居民（包括兒童）發放 200加元的「退稅」支票
📌 這項30億加元的計劃，旨在幫助居民應對物價上漲和失業風險
2️⃣ 全面開放超市和便利店售酒 🍻
📌 投入6.12億加元 加速全面開放超市、便利店和大賣場的酒類銷售
📌 啤酒、葡萄酒、預調雞尾酒 皆可在普通零售店購買
3️⃣ 拆除部分自行車道，緩解交通擁堵 🚗
📌 計劃拆除怡陶碧谷（Etobicoke）Bloor Street West、多倫多市中心University Avenue和Yonge Street的部分自行車道
📌 福特政府認為，減少部分自行車道將提升通勤效率，雖然這一措施備受爭議
🔎 2023年安省一項「明日交通調查」顯示：
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3.1% 多倫多居民在早晨通勤時騎自行車
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3.6% 全天使用自行車
然而，保守黨政府認為過多自行車道影響駕駛者權益，此舉可能獲得駕駛族群支持。
4️⃣ 關閉大部分毒品注射點，推動戒毒治療 🏥
📌 強制關閉大部分政府監管的毒品注射站，僅允許設置於距離學校、日托中心200米外的區域
📌 3月31日起，加強戒毒治療計劃
⚠ 健康專家擔憂此舉可能增加過量用藥事件，但許多多倫多市民支持取締毒販活動。
5️⃣ 強化「無家可歸者帳篷營地」處理措施 🏠
📌 額外撥款7,550萬加元，加強庇護所和經濟適用房建設
📌 加強非法侵入（trespassing）法律，清理多倫多及全省公園內的帳篷營地
📊 目前，安省約有8.1萬名無家可歸者，這一問題自福特上任以來越發嚴峻。
👉🏻福特面臨的選舉挑戰
福特雖然在最新民調中領先，但部分保守黨成員對提前選舉的決定感到憂慮，主要擔憂：
📉 1980年代自由黨省長彼得森（David Peterson）提前一年選舉，結果慘敗的歷史重演
📉 「Underhill平衡理論」：安省選民習慣在聯邦投票給自由黨時，在省級支持保守黨，反之亦然
📉 聯邦保守黨領袖博勵治（Pierre Poilievre）在今年大選中可能勝出，省選或受影響
截至省議會解散時，安省124名議員分佈如下：
✅ 79名保守黨議員（包含不尋求連任的議長 Ted Arnott）
✅ 28名新民主黨議員
✅ 9名自由黨議員
✅ 6名獨立議員
✅ 2名綠黨議員
📅 安省選民將於2月27日決定福特能否成功連任！
🔎 你認為福特提前選舉的決定是明智之舉，還是政治算計？歡迎留言討論！
多倫多垃圾量驟增，現有垃圾處理系統接近極限。市政府警告，位於多倫多以北約 200 公里的綠巷（Green Lane）垃圾填埋場，將在 10 年內達到最大容量，迫使市府尋求新的垃圾處理策略。
👉🏻垃圾堆積如山，填埋場容量告急
市府報告顯示，僅在去年，多倫多市就收集了超過 83 萬噸垃圾，遠遠超出處理能力。而隨著城市人口不斷增長，垃圾量也在逐年攀升。安大略省內的垃圾填埋場容量預計將在 未來十年內耗盡。
報告指出，綠巷垃圾填埋場的壽命僅剩約 10 至 11 年，市府強調：「現在開始規劃至關重要，因為新垃圾處理基礎設施的規劃、審批與建設可能需要十年以上的時間。」
👉🏻新的垃圾管理策略正在制定中
多倫多市目前正在起草一份新的垃圾管理計劃，以應對日益嚴峻的垃圾危機。這份計劃的核心包括：
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評估現有藍圖的不足： 多倫多市自 2016 年通過了垃圾長期管理藍圖，但未能完全應對當前挑戰，尤其是在垃圾量預測與目標執行方面。
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探索解決方案： 當前考慮的選項包括：
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將垃圾送往其他有意願接收垃圾的市政區域。
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研究私人垃圾填埋場的合作方案。
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計劃擴建綠巷垃圾填埋場（雖然該填埋場早在 2016 年就被認為接近壽命終點）。
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提高居民參與度： 市府已開放 在線調查，邀請居民就目前垃圾管理策略的效果提供意見，並探討未來應該優先考慮的措施。調查截止日期為 12 月 20 日。
👉🏻垃圾減量與循環經濟目標進展緩慢
雖然多倫多市過去實施了一系列減少垃圾與推進循環經濟的計劃，但效果有限。去年一份報告指出：「即便市府已在垃圾減量方面取得一定成功，但針對綠巷填埋場壽命結束後的垃圾處理問題，仍需制定可持續的長期解決方案。」
隨著多倫多成為北美增長最快的城市之一，垃圾危機的緊迫性將繼續加劇。
👉🏻居民反應與未來展望
垃圾問題直接影響市民的日常生活。不少居民反映，垃圾桶經常爆滿，垃圾回收效率低下。一名居民表示：「每周倒垃圾時都會遇到根本放不下的情況，這已經嚴重影響生活品質。」
多倫多市府呼籲每位市民積極參與公共討論，共同為未來的垃圾處理提出建設性意見。未來幾年，垃圾管理的成功與否，將成為城市可持續發展的重要指標之一。
多倫多 (Toronto) 一名跑手成功跑贏全市最新的輕鐵路線，令外界質疑交通效率。
多倫多男子 Mac Bauer（網名 514runner）於 多倫多公共交通局（Toronto Transit Commission, TTC） 新開通的6號線（Line 6）試運行期間挑戰比賽，結果比列車快18分鐘完成全程。該路線全長10.3公里，設有18個車站，連接Finch West站至 亨伯理工學院（Humber Polytechnic） 北校園，但自開通以來已出現技術問題並引起乘客不滿。
Bauer 一年前開始與TTC車輛「比賽」，以凸顯延誤問題。他向 CBC Toronto 表示：「有人傳給我文章，說要55至60分鐘才能走完10公里，這不應該發生。」即使當日天氣寒冷、路面結冰，他仍比輕鐵更快完成路程。
CBC Toronto 記者測試發現，輕鐵西行需時55分鐘，東行則約47分鐘。Bauer 指出，缺乏交通燈優先權及車站過於密集是主要問題：「愈接近Finch West，車站愈密集，令整個系統拖慢。」
交通倡議組織 TTCriders 執行董事 Andrew Pulsifer 讚揚 Bauer 的行動，認為他的比賽突顯多倫多地面交通網絡的緩慢，並呼籲市府在系統內全面推行交通燈優先權。
TTC 發言人 Stuart Green 回應指，6號線正處於「軟開通」階段，並強調 TTC、Metrolinx 及市政府正合作改善行車時間，包括引入交通燈優先權。他表示，預計至明年春季全面投入運作時，速度將有所提升。
Bauer 強調，多倫多西北部居民長期缺乏交通服務，值得更好待遇：「我交了很多稅，我希望交通能夠改善。作為一個不斷增長的城市，我們必須做得更好。」
🔗 資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/toronto-man-outruns-finch-lrt-9.7015667
加拿大樓價持續高企，最新全球調查顯示，溫哥華（Vancouver）、多倫多（Toronto）、密西沙加（Mississauga）及布蘭普頓（Brampton）四大城市，均躋身全球最難負擔房屋的前20名。
調查由數碼匯款平台 Remitly 發表，分析逾150個城市的樓價、平均薪酬、按揭利率及首期比例。結果顯示，加國主要城市的樓價遠遠超出市民收入水平。
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溫哥華（全球排名第5）：單身人士平均收入僅能負擔 34.9% 樓價，即使夫婦合併收入亦只能負擔 70%。
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多倫多（全球排名第12）：單身人士可負擔 41.5%，夫婦則為 83%。雖然樓價高昂，但多倫多同時被評為全球第29個最適合家庭居住的城市。
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密西沙加（全球排名第13）：單身人士可負擔 42.7%，夫婦則 85.5%，屬北美第10最昂貴城市。
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布蘭普頓（全球排名第15）：單身人士可負擔 44.7%，夫婦則 89.4%，置業仍屬挑戰。
調查同時指出，加拿大沒有任何城市入選全球最可負擔房屋榜，反映加國樓市與收入差距持續擴大，尤其在大溫及大多地區。
🔗資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/canada-home-most-expensive-cities-world-2026
卑詩省（British Columbia）各地餐廳及酒吧正面臨酒類供應短缺的風險，原因是卑詩省總僱員工會（BC General Employees’ Union， BCGEU）擴大罷工行動，可能影響省內酒類分銷倉庫的運作。
卑詩省餐飲業協會（BC Restaurant and Foodservices Association，BCRFA）於週五向會員發出通告，警告罷工「極有可能」針對卑詩省酒類分銷局（Liquor Distribution Branch，LDB）。根據《酒類分銷法》（Liquor Distribution Act），LDB是卑詩省唯一合法的酒類批發供應商，一旦倉庫停擺，持牌餐飲場所將無法正常採購酒品。
BCRFA主席兼行政總裁 Ian Tostenson 表示：「只要罷工一開始，我哋幾日內就會出事。即使明天罷工，已經造成極大不確定性，對我哋嚟講真係好麻煩。」
根據現行規定，卑詩省所有餐廳及酒吧必須透過政府營運的 LDB 採購酒類，令業界在供應鏈中處於極度脆弱位置。卑詩省現有約 7,500 間持牌餐廳，僱用超過 100,000 名員工，罷工可能對整個行業造成廣泛影響。
除酒類供應問題外，餐飲業亦正面對嚴重人手短缺。BCRFA估計全省約有 20,000 名廚房技術工人短缺，影響 15,000 間餐廳，導致營業時間縮短、暫停營業及收入損失。Tostenson 呼籲聯邦政府擴大並簡化臨時外勞計劃（Temporary Foreign Worker Program），以填補人手空缺。
「我哋當然希望聘請本地人，但根本冇人可以請。」他補充道。
BCRFA已安排於 9月10日 舉行業界會議，擬定統一方案，並於 9月15日前 向渥太華（Ottawa）提交建議。會議將邀請餐廳、酒吧、酒店、酒類供應商及生產商等持份者參與。
對消費者而言，影響可能很快浮現。熱門啤酒、葡萄酒及烈酒，尤其是進口及高端產品，可能在數日內從餐牌上消失。Tostenson警告，若餐廳受損，整個酒類產業鏈，包括酒莊、啤酒廠、分銷商及生產商，都會受到波及。
業界亦正等待卑詩省職業安全局（WorkSafeBC）就小費薪酬規則提出回應。BCRFA表示，相關規定將增加合規成本與行政負擔。「餐廳需要喘息空間，而唔係更多規管。」Tostenson強調。
BCGEU已在溫哥華（Vancouver）、維多利亞（Victoria）、素里（Surrey）及王子喬治市（Prince George）發起罷工。工會主席 Paul Finch 表示，工會成員已準備好「罷工到達成合理薪酬協議為止」。
🔗資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/bcgeu-strike-liquor-supply-restaurants
美國紐約 (New York) 拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport） 周日晚發生嚴重事故，一架由 Jazz Aviation 操作、從蒙特利爾(Montreal) 起飛的 Air Canada 客機在跑道降落時撞上消防車，造成兩名加拿大籍機師殉職。
客機共載有72名乘及4名機組人員客，全部生還，但有41人送往皇后區醫院，其中9人仍在留醫，部分情況嚴重。消防車上的兩名 港務局（Port Authority of New York and New Jersey） 員工則受輕傷。
加拿大運輸部長 Steven MacKinnon 在國會表示「深切哀痛」，並強調「加拿大正在尋找答案」。總理 Mark Carney 在社交平台X形容事件「令人深感悲痛」，保守黨領袖 Pierre Poilievre 亦表達慰問。
加拿大運輸安全委員會（Transportation Safety Board of Canada, TSB） 已派員支援 美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board, NTSB） 調查。初步消息指，消防車當時正處理另一宗涉及 United Airlines 的事故，空管員曾在無線電中急促下令停車，但最終未能阻止。
現場照片顯示，涉事 龐巴迪CRJ（Bombardier CRJ） 客機機頭嚴重損毀，駕駛艙扭曲，乘客需經緊急梯疏散。
航空專家指出，美國空管人手短缺問題「廣為人知」。McGill University 副教授 Karl Moore 指出，這或與事故有關。美國運輸部長 Sean Duffy 承認拉瓜迪亞空管人手不足，目前僅有33名合資格管制員，低於目標的37人。
Jazz Aviation 總裁 Doug Clarke 表示，這是「極度艱難的一天」，並承諾全力配合調查，向公眾交代真相。加美兩國政府均已承諾合作，追查事故原因。
🔗資料來源: https://globalnews.ca/news/11741825/air-canada-crash-laguardia-new-york-montreal/
加拿大聯邦政府早前宣布，未來每年最多可輸入 49,000 輛中國製電動車 (EV)，並將關稅由 100% 降至 6.1%。專家認為此舉有助降低車價，令更多市民負擔得起，但基建及長遠影響仍存疑問。
政府指出，配額僅佔加拿大年度汽車銷售的 3%，與 2023 至 2024 年中國 EV 銷售數字相若，當時包括 Tesla、Polestar 及 Volvo 等品牌。該數字亦只佔去年 264,000 輛零排放車的 19%，意味大部分 EV 仍由其他地區供應。
能源與氣候顧問公司 Dunsky 的 Lindsay Wiginton 表示，中國進口車或對加拿大 EV 銷售有「中度至顯著」影響，但強調即使沒有此政策，EV 銷售至 2040 年仍會大幅增長。根據 Electric Mobility Canada 的報告，即使在低增長情境下，2040 年售出的輕型車中八成將為零排放。
聯邦政府計劃在 2030 年將配額的一半保留給進口價低於 35,000 加元的車款，但未有公布未來四年是否會引入更多平價車型。Clean Energy Canada 政策總監 Joanna Kyriazis 指出，中國車廠或會以折扣吸引消費者，正如歐洲及澳洲的經驗，平價 EV 推動了市場競爭。
加拿大目前有近 38,739 個公共充電器，分佈於 14,445 個站點。專家認為足以應付新增數萬輛 EV，但偏遠地區及城市公寓缺乏家用充電設施，或成採用瓶頸。麥馬士達大學 (McMaster University) 土木工程教授 Moataz Mohamed 指出，若無法改善家用充電，部分市場的 EV 採用將受限。
至於電網方面，Dunsky 訪問的多間供電公司表示已作好準備，並指出 EV 可靈活充電，提升電力使用效率。專家認為，若政府恢復零排放車 (ZEV) 配額政策，將有助供電公司規劃投資，確保基建能跟上需求。
🔗資料來源:https://ca.news.yahoo.com/canada-equipped-handle-chinese-evs-090000357.html
加拿大總理Mark Carney日前在渥太華（Ottawa）向大學生發表演說，預告即將公布的聯邦預算將面對不少「挑戰」與「犧牲」，並強調政府正準備在「更具競爭性、更具敵意」的全球環境下，打造更強韌的經濟。
「如果我哋唔即刻行動，壓力只會越來越大。」Carney表示，改革經濟並非短期內可完成，「要付出代價，亦需要時間。」
他同時宣布，政府目標是在未來十年內將加拿大對非美國（United States）市場的出口倍增，以應對與美國貿易關係的轉變。
Carney指出，來屆預算將涵蓋氣候競爭力策略、新移民政策，以及吸引國際人才的計劃。他將於本週五啟程前往東南亞出席兩場多邊峰會，行程將於11月4日預算公布前結束。
在預算磋商方面，Carney已與多位反對黨領袖會面，包括保守黨（Conservative）領袖Pierre Poilievre。Poilievre表示感謝有機會提出其黨的預算訴求，包括要求廣泛減稅及將赤字控制在420億加元以下。他亦批評政府對食物生產徵收「隱性稅項」，如肥料及農業設備的碳稅。
Poilievre強調會待預算公布後再決定是否支持，但重申對稅務及赤字的關注。
自由黨（Liberal）形容今次預算為「世代性」改革，預料將擴大聯邦赤字。自由黨國會領袖Steve MacKinnon坦言，擔心未能爭取足夠反對黨支持通過預算。他批評部分反對黨要求「荒謬」。
魁人政團（Bloc Québécois）領袖Yves-François Blanchet則反駁MacKinnon言論，指其黨提出的六項預算訴求「絕對不容妥協」，包括增加聯邦對省級醫療撥款、基建投資、擴展快速房屋計劃、首置免息貸款，以及提升65至75歲長者的老年保障金。
新民主黨（NDP）臨時領袖Don Davies早前亦與Carney會面，要求政府在就業、醫療及房屋方面作出「重大投資」。他批評政府將預算投票政治化，並表示：「是否舉行選舉，完全取決於Carney。作為少數政府領袖，他有責任制定一份能獲得至少一個反對黨支持的預算。」
如預算未獲通過，加拿大或需再次舉行聯邦選舉。各方目前正密鑼緊鼓展開協商。
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/politics/politics-carney-address-budget-9.6948685
卑詩省政府宣布，2027年租金加幅上限為2.2%，較2026年的2.3%略低。此加幅將於 2027年1月1日 起生效，房東須提前至少三個月通知租客。
住房廳長 Christine Boyle (博伊爾) 表示，將租金加幅與通脹掛鈎有助租客承擔住房開支，同時確保房東能提供穩定及良好維護的居所。
住房措施
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省府指，卑詩平均租金已下降 4.5%，得益於增加供應、打擊非法短租及限制外資投資。
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在2019年前，租金加幅除通脹外還有額外 2%，若未取消，2024年加幅可達 5.6%。
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政府提供 線上租金計算工具，方便租客計算加幅。
背景
省府強調，連續七年租金加幅低於或等於通脹，並提前公布2027年上限，讓房東及租客有充足時間準備。
🔗資料來源:https://dailyhive.com/vancouver/bc-rent-increase-cap-2027
隨着人工智能需求急升，加拿大正掀起 AI數據中心 建設潮，聯邦政府更視之為確保加國成為全球AI領導者的重要一步。不過，快速發展亦令社區憂慮能源消耗、水資源壓力及健康風險。
為何突然大量興建？
2024年，渥太華撥款 7億加元 擴展數據中心容量；2026年6月，總理 卡尼 (Mark Carney) 推出全國AI戰略「AI for All」，承諾投資 20億加元，並將企業AI採用率由 12% 提升至60%。支持者認為，加國必須搶先一步。
然而，部分城市開始反彈。安省 奧克維爾(Oakville, Ontario) 8月通過一年禁建令；密西沙加 (Mississauga) 9月亦將表決類似措施，因有項目規模達三個足球場。
能源與水源壓力
AI數據中心耗電量遠超傳統雲端設施，單一「超大規模」中心可達 數百兆瓦，足以供應 37,500個家庭。專家警告，酷熱或暴雪天氣下恐致 停電或電費上升。
冷卻系統亦需大量用水。一個 100兆瓦設施 每年耗水 25億公升，相當於 8萬人用水量。安省省長 Doug Ford (福特) 表示將優先採用「閉環冷卻系統」以減少取水，但批評者認為風險仍在。
居近數據中心的健康風險
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空氣污染：不少中心依靠天然氣渦輪及柴油發電機，排放 PM2.5懸浮粒子，與呼吸及心血管疾病相關。
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噪音污染：持續低頻噪音及發電機聲響可致壓力、失眠及長期健康問題。美國居民近三年已提出 15宗訴訟。
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社區影響：亞省 斯特金湖克里族 (Sturgeon Lake Cree Nation) 已挑戰項目，指缺乏諮詢及水牌照問題。
替代方案
使用可再生能源及電池儲能雖然能有效減少排放，但成本依然高昂，令開發商缺乏足夠誘因採用。另一方面，美國部分地區已經開始實施降噪設計及更嚴格的分區規定，以減低數據中心對居民的影響。將數據中心設於偏遠地區雖然能減少城市居民的風險，但同時可能將壓力轉嫁到鄉郊及原住民社區，帶來新的爭議。有專家更建議重新思考人工智能的發展方向，回歸小型、開源模式，從而減輕社區的長期負擔。
🔗資料來源:https://www.cbc.ca/news/climate/data-centres-ask-faq-9.7316098
