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一宗發生於烈治文山（Richmond Hill），安大略省（Ontario）幼兒園的嚴重交通事故，導致一名幼童死亡，數人受傷，事件震驚社區並引發對道路安全及長者駕駛監管的廣泛討論。
事發於下午約三時，地點位於 Yonge Street 與 Nottingham Drive 附近。一名七十多歲男子駕駛的車輛突然衝入幼兒園正門。約克區警隊（York Regional Police）證實，一名年僅一歲半的男童當場死亡，另有六名兒童受傷，其中一人情況危殆；三名教職員亦受輕傷。警方表示，初步調查顯示事件並非蓄意，涉事司機已被拘留，案件仍在調查中。
事發時，該幼兒園共有96名兒童在場。園方已暫時關閉，讓家長及職員有時間處理情緒與善後。警方呼籲知情人士或持有現場片段者提供協助，以重建事故經過。
由於涉事司機為高齡人士，事件亦引發對加拿大長者駕駛安全及監管制度的關注。雖然全國並無統一的最高駕駛年齡限制，但各省均設有針對高齡司機的評估措施，以確保其駕駛能力符合安全標準。
加拿大長者駕駛規定（安大略省、卑詩省、亞伯達省）
安大略省（Ontario） 年滿80歲的司機必須每兩年參加一次「長者駕駛續牌計劃」（Senior Driver Renewal Program），內容包括：
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觀看一段短片教育影片
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進行視力測試
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完成簡短的認知評估（例如繪畫時鐘）
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如有需要，可能需接受路試或提交醫療資料 續牌費用為36加元，牌照一般於4至6星期內郵寄。
卑詩省（British Columbia） 年滿80歲、85歲及其後每兩年，司機必須提交「駕駛者醫療評估報告」（Driver’s Medical Examination Report, DMER）。 如有醫療疑慮或駕駛紀錄問題，RoadSafetyBC 可要求進行「強化路試評估」（Enhanced Road Assessment）。
亞伯達省（Alberta） 年滿75歲的司機需提交醫療報告，80歲後提交頻率將增加。 如有醫療問題，可能需接受路試。 持有商業駕駛執照的司機則須遵守更嚴格的醫療標準，提交醫療報告的頻率如下：
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45歲前每五年一次
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45至65歲之間每三年一次
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65歲後每年一次
是次悲劇促使社會重新審視高齡駕駛員的監管制度。
💬 政府是否應該考慮調低參與醫療評估及續牌計劃的年齡門檻，以加強在學校區及兒童設施等高風險地段的個人與公眾安全？
🔗 資料來源: https://ca.news.yahoo.com/6-children-hurt-vehicle-drives-201644586.html ; https://www.ontario.ca/page/renew-g-drivers-licence-80-years-and-over ; https://www.alberta.ca/driver-medical-fitness-review ; https://www.icbc.com/assets/en/30ndTDY0ejMWEUbUNQS4pk/tips-for-senior-drivers.pdf
位於溫哥華Collingwood社區經營了四年的Liberte餐廳即將倒閉。
店主曾先生（Charles Tsang，音譯）表示，由於房東計劃大幅提高租金，他不得不做出倒閉的決定。
曾先生說：“租金上漲了超過120%。我嘗試與房東協商，但他直接回復說，租金沒有商量的餘地。之後，他就開始帶其他租戶來看店鋪。我不知道他的計劃是什麼。”
曾先生和他的妻子於2021年開設了這家餐廳，並投入了大約50萬加元的資金。餐廳剛剛開始盈利，卻不得不面臨關門的困境。
他說：“我起初還在想，也許可以裁員、縮短營業時間，嘗試撐下去，但在估算了租金上漲後的經營成本，我發現根本不可能，沒有任何生存的機會。”
儘管BC省對住宅租賃設有年度租金增長上限，但商業租賃並沒有類似的限制。
“這簡直讓人無法接受，”曾先生說。“很多人甚至表示這種行為太惡心。”
多位餐廳的常客向CTV新聞表達了他們的失望。
住在附近的居民Ceri Postle說：“我覺得這太惡心了。事實上，我認為這是敲詐。我對這件事的真實感受可能都沒法用語言表達。”
經常從北溫哥華來餐廳的常客Spencer Butts表示：“我們正在失去許多文化連接。你知道，食物是了解新文化的一種很棒的方式。”
Liberte餐廳提供各種食物和飲品，其中很多受到菲律賓風味的啟發。
曾先生表示，他目前正在尋找附近的其他租賃機會，但擔心由於現行的商業租賃法，他的下一個項目可能會面臨類似的問題。
“看到我們的員工不得不離開，我也很難過，”他說。“希望將來還能見到他們。”
9月21日早晨，安省列治文山一所住宅內發現一名死者，隨後警方逮捕了一名23歲華裔男子。約克區警方於上午8時25分左右，於Gracedale Drive和Shaftsbury Avenue附近（Bayview Avenue和Elgin Mills Road地區）進行健康檢查時發現此案。
警員進入住宅後，發現一名成年人士已經死亡。警方表示，死者的身份將在屍檢完成並通知其家屬後對外公布。死因目前尚不清楚。
警方隨即展開調查，並將嫌疑人確定為亨利·艾（Henry Ai），隨後發布其照片，請求公眾協助尋找他。下午3時許，警方表示已在多倫多找到並拘留艾某，並強調目前公眾安全無虞，警方不再尋找其他嫌疑人。
截至目前，尚未有任何公布。
警方呼籲，9月20日下午5時至9月21日上午9時之間該地區的任何監控視頻持有者與調查人員聯繫。據CTV新聞現場報導，該住宅內住有一對父母及一名成年男子。現場停有一輛紅色的大眾轎車，車輛部分停在車道上，部分停在街道上。一些鄰居表示，從未見過該車，不清楚車主身份或為何停放於此。
有與亨利·艾從小學時便相識的知情人士透露，艾曾經住在該住宅內，並可能至今仍居住於此。
鄰居進一步指出，這家人是來自中國武漢的移民，已有十多年歷史，死者應為家中長輩。
另有消息稱，兩個月前，該家庭曾發生過衝突，當時警車曾到場，事由是年長者與年輕人之間的爭吵。
多間主要汽車製造商，包括 Porsche (保時捷)、Hyundai (現代)、Fiat Chrysler Automobiles (菲亞特克萊斯勒汽車)、Kia (起亞)、Toyota (豐田)、Ford (福特)、BMW (寶馬) 及 Volvo (富豪)，近日在加拿大宣佈回收超過 86,000 輛汽車，原因涉及多項安全隱患，從後視鏡影像故障到氣囊缺陷及電線短路。
Porsche (保時捷)
回收25,175 輛汽車，原因是「瞬時信號噪音」可能導致倒車時後視鏡影像無法顯示。受影響型號包括 2020–2025 年 911 Carrera 及 Turbo、2019–2025 年 Cayenne、2024–2025 年 Panamera 及 2020–2025 年 Taycan。
Hyundai (現代)
回收9,669 輛 Tucson (2022–2024 年型號)，拖車電線束製造不良，若進水可能短路，導致燈光失效並增加火災及事故風險。
Fiat Chrysler Automobiles (菲亞特克萊斯勒汽車)
回收4,115 輛 Ram 卡車 (2500、3500、4500、5500，2025 年型號)，原因是軟件問題可能令安全氣囊、預緊式安全帶及電子穩定控制失效。
Kia (起亞)
回收 3,254 輛 Sportage (2023–2025 年型號)，拖車電線控制模組軟件故障，可能令儀表板在行駛中重啟，導致速度表及警告顯示失效。
Toyota (豐田)
回收2,411油電混合車 ，包括 Camry Hybrid (2025–2026 年型號) 及 Corolla Cross Hybrid (2026 年型號)，逆變器螺栓可能未正確緊固，導致動力下降或短路。
Ford (福特)
回收近 1,300 輛汽車，包括2026 年型號 Ford F-250 Chassis Cab、Ford F-250 Super Duty 、Ford F-350 Chassis Cab、Ford F-350 Super Duty、Ford Maverick (2025 年型號)、Ford Escape 及 Lincoln Corsair (2025–2026 年型號)，以及 Ford Expedition (2019 年型號) 和 Ford Mustang (2019–2020 年型號)。問題涉及後軸缺陷、安全帶未固定妥當及「停車」警告系統錯誤。
BMW (寶馬)
回收 101 輛汽車 (2 系列、3 系列、4 系列，2014 年型號)，原因是側簾式氣囊充氣器可能破裂，金屬碎片或會射向乘客。
Volvo (富豪)
更新早前涉及逾 40,000 輛汽車及 SUV 的回收。加拿大交通部 (Transport Canada) 表示，部分車輛可能因軟件問題，導致倒車時後視鏡影像無法顯示。已完成早前回收維修的車輛亦需再次修復。
受影響型號包括 C40、EC40、EX40、S60、S90、V60、V60 Cross Country、V90、V90 Cross Country、XC40、XC60 及 XC90，涵蓋 2021–2025 年型號。Volvo 將透過郵件通知車主，並提供「無線 OTA 軟件更新」，車主亦可前往經銷商安排更新。
業界專家強調，車主應及時完成回收維修，因為所有安全回收均免費提供，切勿忽視。
🔗資料來源: https://www.ctvnews.ca/business/autos/article/nearly-21000-vehicles-recalled-across-canada-over-safety-related-issues/ ; https://driving.ca/auto-news/driver-info/porsche-911-cayenne-panamera-taycan-recall-canada-rearview-camera ; https://www.ctvnews.ca/business/autos/article/volvo-updates-recall-for-rearview-camera-dysfunction-for-more-than-40000-vehicles-transport-canada/
加拿大將於 2026 年推出一系列新措施:中產家庭減稅、置業退稅、提前退休金、支持本地工業、銀行費用上限、校園膳食計劃永久化。
中產稅務減免
2025 年 6 月宣布的「中產稅務減免」將把年收入 57,375 加元或以下的個人稅率，由原本的 15% 降至 2025 年的 14.5%，並於 2026 年及之後降至 14%。渥太華 (Ottawa) 預計近 2,200 萬加拿大人受惠，每人最多可節省 420 加元，夫妻最多可節省 840 加元。
首次置業退稅
若聯邦法例獲通過，首次置業人士將於 2026 年起享有退稅優惠。新建或大幅翻新的住宅如價值不超過 100 萬加元，可免除消費稅 (GST) 或聯邦部分的統一銷售稅 (HST)，最高退稅額為 50,000 加元。價值介乎 100 萬至 150 萬加元的住宅亦可享有減稅。安大略省 (Ontario) 已表示若聯邦計劃通過，將同步取消省級 HST。
自動報稅
自 2026 年稅務年度起，加拿大稅務局 (Canada Revenue Agency, CRA) 將為約 100 萬低收入人士自動報稅，確保他們獲得如加拿大兒童福利金 (Canada Child Benefit) 及 GST/HST 退稅等聯邦福利。該系統預計於 2028 年擴展至約 550 萬人。
銀行透支費上限
自 2026 年 3 月 12 日起，加拿大銀行必須將「資金不足費用 (Non-Sufficient Fund, NSF fees)」上限定為 10 加元，並禁止對低於 10 加元的透支收費。每個帳戶在兩個工作日內僅可收取一次 NSF 費用。目前費用介乎 45 至 48 加元，對低收入人士影響尤大。
「購買加拿大製造」政策
聯邦政府的「購買加拿大製造 (Buy Canadian)」政策將於 2026 年春季全面實施，優先採購加拿大供應商及材料，以支持本地工業和就業。首階段涵蓋鋼材、鋁材及軟木。
公務員提早退休計劃
自 2026 年 1 月 15 日起，聯邦公務員可申請提早退休，並按服務年資計算退休金。申請人需年滿 50 歲並具備至少 10 年公務員服務。
全國校園膳食計劃
2024 年推出的全國校園膳食計劃 (National School Food Program) 將成為永久項目。最新聯邦預算承諾自 2029 年起每年提供 2.166 億加元資金，並在首五年投入 10 億加元，目標為最多 40 萬名兒童提供膳食。
加拿大強力通行證
「加拿大強力通行證 (Canada Strong Pass)」將於 2025 年 12 月 12 日至 2026 年 1 月 15 日再次推出，並於 2026 年夏季回歸。該通行證提供國家公園、博物館、VIA Rail 火車等免費或折扣票，鼓勵國內旅遊。
加拿大的自願性食品零售行業守則今日正式全面實施，五大超市 — Empire、Loblaw、Metro、Walmart Canada 及 Costco Canada — 已正式註冊。
該守則由「食品零售行業守則辦公室 (Office of the Grocery Sector Code of Conduct)」監管，旨在促進零售商、供應商、批發商及初級生產者之間的公平交易。守則設立了貿易規則、治理架構及爭議解決機制，以提升透明度及可預測性。
守則內容
自 1 月 1 日起，守則全面運作，包括正式的申訴及裁決程序。成員可提交投訴，辦公室亦會收取年度會費並發佈行業趨勢及挑戰的報告。
此計劃源於大型零售商向供應商收取爭議性費用的問題，於 2020 年達到高峰。隨着 COVID-19 疫情後多年食品通脹，公眾對超市的不滿加劇，令守則成為政治議題。部分零售商最初猶豫不決，例如 Loblaw 曾警告早期版本可能導致消費者價格上升。聯邦政府則表明，若主要企業不參與，可能會將守則列為強制性。
對價格有影響嗎？
專家意見分歧。前 Empire 行政總裁 Michael Medline 最早呼籲制定守則，認為可縮短供應鏈並增加消費者選擇，但未必能降低價格。
「守則並非為了調控食品價格，而是改善供應商與零售商的關係。」食品零售行業守則辦公室主席兼裁判官 Karen Proud 在接受 CBC Montreal 訪問時表示。她指出，消費者或會因守則而見到更多創新及更少供應鏈中斷。
Gary Sands，加拿大獨立超市聯盟 (Canadian Federation of Independent Grocers) 高級副總裁，則相信守則最終會對價格帶來正面影響，並引用其他國家的例子。不過，圭爾夫大學 (University of Guelph) 食品經濟學家 Michael Von Massow 警告，若零售商失去對供應商的議價能力，價格可能反而上升。
雖然這是加拿大首次推出此類守則，但英國 (U.K.) 和澳洲 (Australia) 已有類似制度。
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/business/canada-grocery-code-of-conduct-jan-1-9.7031468
加拿大稅務局 (Canada Revenue Agency, CRA) 表示，疫情期間向不合資格人士發放的補助金中，仍有約 100 億加元未追回。雖然局方已收回約 40 億加元，但仍有巨額欠款未解決。
2020 年疫情爆發時，愛民頓 (Edmonton) 的鄉村歌手 Patrick Masse 因演出突然取消而申請政府補助。他在 2020 年 4 月至 2022 年 6 月期間共獲得逾 41,000 加元。其後，稅務局通知他未達到最低 5,000 加元淨收入要求，需全數退還。經過多月爭議，稅務局承認他有部分資格，但仍要求他償還約 27,000 加元。
根據稅務局提供予 CBC News 的數據，約 140 億加元補助金被發放予不符合資格的人士。大部分款項來自「加拿大緊急救助金 (Canada Emergency Response Benefit, CERB)」及「加拿大復甦補助金 (Canada Recovery Benefit, CRB)」，後者為每月 2,000 加元，支援因疫情停工且不符合就業保險資格的人士。
稅務局自 2022 年起向相關人士發出還款通知。局方在聲明中表示，理解加拿大人面臨的財政壓力，但將對拒絕還款者採取法律行動，包括扣押工資、凍結銀行帳戶及抵銷退稅。溫哥華 (Vancouver) 的破產受託人 Blair Mantin 指出，稅務局近月態度更為強硬，工資扣押情況日益普遍。
稅務局強調，政府債務並無時效限制。Mantin 表示：「你不能拖延這類債務。」
加拿大納稅人聯盟 (Canadian Taxpayers Federation) 要求追究責任。該聯盟聯邦總監 Franco Terrazzano 批評政府官僚在計劃執行中出現嚴重錯誤，應承擔責任。他說：「當你造成數十億加元的錯誤，就應該準備好更新履歷。」
儘管被要求還款，Masse 堅稱自己是合資格申請人，並拒絕承認欠款。他認為還款等同承認申請不誠實。其堅持或有成果：截至 11 月 30 日，稅務局已為約 55,000 人撤銷共 6.21 億加元的還款要求。
人工智能 (AI) 正逐漸進入加拿大法庭，但律師警告其使用存在重大風險，包括錯誤、制裁及客戶關係緊張。
多倫多 (Toronto) 家庭律師 Ron Shulman 表示，他的律師事務所幾乎每週都會收到由 AI 撰寫的客戶訊息。雖然 AI 能有效整理資訊，但部分客戶卻依賴它作為「超級智慧」來決定法律策略。他指出：「這是一個重大問題」，因為 AI 常常提供不準確的結果，甚至只是附和使用者。
部分人士甚至在沒有律師的情況下，直接使用 AI 代表自己出庭，導致訴訟延誤並增加其他人的法律成本。加拿大和美國 (United States) 的法院已對提交含有虛構案例的 AI 文件的訴訟人作出制裁。其中一宗案件中，一名多倫多律師因在提交文件時引用 ChatGPT 虛構案例而面臨刑事藐視法庭指控。魁北克 (Quebec) 法院曾對一名依賴 AI 準備文件的男子罰款 5,000 加元；阿爾伯塔省 (Alberta) 最高法院亦對一名引用三個虛假案例的女子加罰 500 加元，並警告未來可能有更嚴重的懲罰。
包括加拿大聯邦法院 (Federal Court of Canada) 在內的多個法院及專業機構已要求在使用生成式 AI 時必須披露。律師警告，不當使用可能危及私隱、削弱信任並增加法律成本。
多倫多移民律師 Ksenia Tchern McCallum（同時獲加拿大及美國執業資格）表示，愈來愈多客戶帶來由 AI 準備的申請文件，或利用 AI 對她的工作進行「事實核查」，這可能洩露敏感個人資料。她說：「AI 可以在網上搜尋流程，但它無法取代我的經驗與知識。」
倡議者呼籲推動負責任的 AI 使用教育。Jennifer Leitch，全國自我代表訴訟人計劃 (National Self-Represented Litigants Project) 執行總監，表示該組織最近舉辦了一場有 200 人參加的網絡研討會，教授如何在法庭案件中安全使用 AI。她形容這是一種「減害」措施，強調人們無論如何都會使用 AI，因此必須學會負責任地使用。
律師普遍認為，AI 有潛力改善司法可及性及效率，但必須由專業人士審閱及修正。多倫多地區律師 Nainesh Kotak 強調，AI 只是工具，不能取代法律判斷、專業操守及人類理解。
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/increasing-ai-use-canadian-courtrooms-carries-risk-9.7031131
想在法國 (France) 舉杯迎新年？其實無需橫越大西洋。距離加拿大僅 90 分鐘的法屬群島聖皮耶與密克隆 (Saint-Pierre and Miquelon)，不但充滿歐洲風情，更比北美洲大部分地區早 30 分鐘迎接新年。
這片距離紐芬蘭 (Newfoundland) 僅 25 公里的群島，卻有截然不同的氛圍。街道兩旁是色彩繽紛的歐式房屋，法語成為主要語言，麵包店擺滿如同巴黎 (Paris) 街區般的新鮮牛角包。遊客需要使用歐元 (Euro)、攜帶電源轉換器及護照，因為這裡正式屬於法國。商店中午休息、星期日不營業，完全是歐洲生活節奏。
聖皮耶與密克隆的時區更是獨特。雖然地理位置在紐芬蘭以西，卻比當地早 30 分鐘。當聖約翰斯 (St. John’s) 在 12 月 31 日晚上 11 時 30 分仍在倒數時，聖皮耶 已經在法國三色旗下舉杯慶祝，成為北美洲最早跨年的地點之一。
除了跨年氛圍，群島亦擁有豐富歷史與自然美景。這片土地曾在英國與法國之間多次易手，直至 1816 年由法國永久收回。現時約 6,000 名居民主要居於聖皮耶，當地的歷史博物館 (Heritage Museum) 記錄了巴斯克漁民及禁酒時期走私的故事。近海的水手島 (Île aux Marins) 則是一座石屋與舊教堂組成的荒廢漁村。
夏季可觀賞座頭鯨及海雀，密克隆島更提供廣闊的健行景觀。交通便利，從紐芬蘭 的富屯 (Fortune) 搭乘渡輪僅需 90 分鐘，亦有航班連接聖約翰斯 (St. John’s)、哈利法斯 (Halifax) 及蒙特利爾。
無論是比大部分北美洲更早舉杯跨年、漫步歐式街道，還是海邊享用牛角包，聖皮耶與密克隆都為遊客呈現一片獨特的「法國風情」。
🔗資料來源: https://www.narcity.com/saint-pierre-and-miquelon-new-year
位於加拿大新斯科舍省 (Nova Scotia) 鄉郊的一座冷戰時期防核地堡，正被改建為高端公寓，並以「豪華安全避風港」為賣點，吸引富裕客戶在全球危機中尋找庇護。
項目共同擁有人 Paul Mansfield 表示，這座兩層地下地堡的翻新工程不足一年，已引起多名富豪買家的關注。該建築於 1964 年在德伯特軍事基地 (Camp Debert military base) 建成，是前總理約翰．迪芬貝克 (John Diefenbaker) 下令興建的六座「迪芬地堡 (Diefenbunker)」之一，用以保護政府及軍方領袖免受核攻擊。
Mansfield 指出，隨着氣候變化及衝突增加，「地堡生意在全球蓬勃發展」。目前已投資約 800 萬加元，預計明年完成 15 套公寓，其餘單位將於 2027 年前落成。當不作避難用途時，公寓亦會成為精品酒店的一部分。
現任業主、區塊鏈專家 Jonathan Baha’i 於 2012 年購入該地堡，曾用作數據儲存中心及舉辦鐳射槍戰、電子競技及冷戰主題密室逃脫等活動，但因 COVID-19 疫情而停辦。自 2022 年起，他與 Mansfield 合作推動公寓計劃。
地堡現已重新命名為 The Diefenbaker，並承諾提供自給自足系統，能在封閉狀態下維持能源、水源及美食供應六至九個月。設施包括水療中心、健身房、咖啡店及雪茄休息室，由約 40 名員工支援，並以熱能雷達加強保安。
豪華地堡已成全球趨勢。美國堪薩斯州 (Kansas) 的開發商 Larry Hall 曾將退役導彈井改建為「生存公寓 (Survival Condo)」，而 Architectural Digest 亦將「豪華地堡」列為房地產新潮流。
美國作家 Douglas Rushkoff 在著作 Survival of the Richest 中指出，科技富豪沉迷於逃避氣候變化及社會動盪。達爾豪斯大學 (Dalhousie University) 經濟學教授 Lars Osberg 則認為，超級富豪往往因害怕失去財富而追求孤立，並渴望同儕的認同。
Mansfield 強調，這項目將建立一個「專屬領袖社群」。他說：「我們回到地堡的原始用途，但服務的是不同客戶群。我預期住戶會在地堡內組成小組，討論未來如何走出來並繼續前行。」
🔗資料來源: https://globalnews.ca/news/11592975/cold-war-bomb-shelter-nova-scotia/
合資格的加拿大 iPhone 用戶將於 2026 年初開始收到賠償金，這源於一宗歷時多年的集體訴訟，最終以 1,440 萬加元和解。
該訴訟於 2018 年對 Apple Inc. 及 Apple Canada 提出，指控其 iOS 軟件 (版本 10.2.1、10.3、11 及 11.2) 的性能調節功能導致 iPhone 提早老化、性能下降或意外關機。更新亦被指損害電池，引發俗稱「電池門 (batterygate)」的爭議。
2024 年 3 月，不列顛哥倫比亞省最高法院 (B.C. Supreme Court) 法官批准和解。索償截止日期已過，根據 2025 年 11 月 20 日的更新，審核程序已完成，合資格申請人將於 2026 年初收到款項。
和解網站的公告提醒申請人，可使用網站的聊天機械人確認索償是否獲批、被拒或未收到。Apple 否認所有指控，並強調和解不代表承認過錯。該公司早前同意向受影響的加拿大 iPhone 用戶支付 1,113 萬至 1,440 萬加元。
合資格的加拿大人可獲得 17.50 至 150 加元不等的賠償，金額視乎申請人數而定。除魁北克省 (Quebec) 外，凡於 2017 年 12 月 21 日前安裝或下載 iOS 10.2.1 或更新版本的 iPhone 6、6 Plus、6s、6s Plus、SE，以及安裝 iOS 11.2 或更新版本的 iPhone 7 或 7 Plus，用戶均可能符合索償資格。
🔗資料來源: https://dailyhive.com/canada/iphone-settlement-class-action
