最新消息

安大略省政府最近宣布了一項擴寬401號高速公路的計劃,重點包括更換杜倫區奧沙瓦威爾遜路的立交橋。交通部長普拉布米特·薩卡里亞(Prabmeet Sarkaria)表示,隨著杜倫區人口的增長,政府會繼續投入資源來改善交通基礎設施,減少擁堵,縮短通勤時間。

 

這項工程將於夏季結束前開始,計劃包括安裝新的人行道、升級噪音屏障和更高的燈柱,以及更換地下通道和其他兩座橋樑。這些改進是福特政府擴寬401高速公路更廣泛計劃的一部分。

 

該省已將具爭議性的413號公路作為交通計劃的核心,並承諾擴建其他高速公路。儘管批評者擔心更多公路可能會導致長期擁堵,政府認為這些措施能有效解決交通問題。最近,多倫多以西的401高速公路擴寬計劃已完成,帶來了改善的效果。

 

最新消息 2024-08-25

隨着2026年FIFA世界盃臨近,多倫多(Toronto)賽事門票價格正式公布,引起廣泛關注。加拿大男子足球代表隊將於擴建後的BMO球場(BMO Field)迎來首場主場賽事,對球迷而言是千載難逢的歷史時刻——但代價不菲。

本週,FIFA透過Visa預售抽籤系統釋出首批門票,僅限於事前於FIFA官網登記並持有合資格信用卡的球迷。報名時並未公布票價,令不少中籤者在得知價格後感到震驚。據《The Athletic》記者Henry Bushnell報導,加拿大首場賽事的最低票價為497美元,而最高級別座位則高達2,443美元

多倫多將合共舉辦六場賽事,包括四場分組賽及一場三十二強淘汰賽。尚未確定對賽隊伍的分組賽票價由84美元623美元不等;淘汰賽票價略高,最低為189美元,最高達672美元

溫哥華(Vancouver)的BC Place球場將舉辦加拿大另外兩場分組賽,票價介乎231665美元。其他分組賽及淘汰賽則視場次及座位類別而定,票價由82826美元不等。

本屆世界盃最昂貴的門票屬於決賽,將於美國新澤西州(New Jersey)East Rutherford 的 MetLife Stadium舉行,票價由2,832美元至高達8,888美元不等。而在轉售市場上,價格更是飆升至天價——部分決賽門票在StubHub平台上標價超過38,000美元

FIFA在美國及加拿大設有官方轉售平台,容許票價加幅,並向買賣雙方收取15%手續費。相比之下,墨西哥的轉售市場則受監管,票價上限為原價。儘管有此安排,球迷仍反映票價過高及擔心購票安全,尤其是在非FIFA Fan ID系統下購票。以週五晚為例,FIFA官方平台未有任何決賽門票出售,而StubHub上的票價則由5,937美元38,665美元不等。

至於加拿大首場賽事,目前僅有一張官方轉售門票,售價為716美元;美國男子國家隊(USMNT)首場賽事則有四張門票,價格介乎5602,740美元

加拿大足球總會(Canada Soccer)行政總裁Kevin Blue承認票價問題存在挑戰,並指出雖然FIFA掌控票務政策,但市場因素亦佔重要角色。他向《Sports Illustrated》表示:「我們希望所有想親身感受世界盃的人都能有機會參與。我們不希望因票價過高而令球迷感到失望。」

本屆世界盃亦與以往不同,本地球迷未獲特別購票渠道或優惠,亦未有官方支持者團體獲得優先分配。各主辦國足總獲分配8%門票作內部分發,但對整體供應影響有限。

下一輪門票抽籤將於10月27日31日進行,最後一輪抽籤則會在12月5日世界盃分組抽籤後展開。若三輪抽籤後仍有餘票,將公開發售予大眾,但預計數量極為有限。

隨着球迷等待分組抽籤結果,門票價格或會有所波動。但目前而言,在多倫多親身觀賞世界盃賽事,無論在體驗或成本上,都是一場「高級享受」。

 

 🔗 資料來源:  https://ca.news.yahoo.com/much-fifa-world-cup-tickets-153238872.html ; https://www.msn.com/en-us/sports/fifa_world_cup/2026-world-cup-final-tickets-hit-astounding-prices-as-reselling-begins/ar-AA1NPByE 

 

最新消息 2025-10-06
暴雨從傍晚開始,瓢潑大雨導致主幹道和支路全部被淹, 某些地方的排水系統不堪重負,井蓋不斷冒水,出現大量積水。受影響最嚴重的地區是萬錦市的兩個華人商場,分別是萬錦廣場以及朗豪坊,整個廣場被水淹至天花板,部分天花板直接坍塌。另一處商場"朗豪坊"也遭受重創,一樓全部被淹,二樓水源源不斷從天花板漏下,最終天花板整體塌落。
 
除了商場,一些公寓地下車庫也嚴重受損,有車被淹。 Gardiner高速公路的部分路段也因積水而封閉。暴風雨也導致了多處樹木倒塌。
 
據氣象部門預報,6月25日仍有可能出現雷暴天氣,雖然氣溫稍有下降,但降水風險猶存。
 
這次暴雨事件再次凸顯了多倫多城市排水系統和防汛設施的不足,暴露了一些地區防洪隱患較多的問題。市政當局需要重視並採取有效措施,提高城市應對極端天氣的能力,確保居民和財產安全。市民也要提高防災意識,在惡劣天氣下盡量減少外出,謹慎駕駛。只有政府和居民共同努力,多倫多才能更好地應對日益頻繁的極端天氣事件。
最新消息 2024-06-24
機器人似乎正大踏步地「入侵」飲品店,卑詩省即將迎來第一家機器人珍珠奶茶店,該店預計將在列治文開業。在今年2月初,全加拿大首家機器人咖啡機已經率先進駐溫哥華市中心的一家咖啡廳。現在,列治文的珍珠奶茶店又將迎來一個強勁的競爭者,名為「Tea Industries」的機器人珍珠奶茶店即將於3月晚些時候在3號路開業,與列治文中心(Richmond Centre)隔街相望。
 
這家飲品店的飲料將由機器人製作,店內設有一台泡泡機,配備一個機械手臂和兩台中英文點單機。顧客也可以向現場收銀台的工作人員訂購飲料。
 
Tea Industries在社交媒體上表示:“我叫Tofee,剛剛在一家珍珠奶茶店開始了我的職業生涯。”
 
上個月,無印良品加拿大公司(Muji Canada)推出了機器人咖啡師Jarvis,該機器人可以在洛遜街(Robson Street)的門市接受並製作顧客的咖啡訂單。這也是加拿大的第一家機器人咖啡機,它可以在無印良品咖啡館內調製熱飲。顧客可以通過Artly Coffee應用程式訂購飲品,然後觀看機械手臂展現魔力。在Instagram上發布的一段影片中,人們得以見識到Jarvis的能力。有些人擔心它將搶走人類咖啡師的工作,但也有人因為無需付小費就能享受到拿鐵咖啡而感到高興。
 
對此,Jarvis無法回應,但無印良品社交媒體經理澄清,機器人實際上是無印良品微觀經濟中的就業創造者。他們寫道:“請放心,兩名員工為Jarvis提供主要支援,還有10名其他經理人負責每天和每週的開倉和結帳工作。儘管Jarvis可以獨立運作,但它仍然需要咖啡館內的工作人員提供額外支援。”
 
至於Tea Industries,目前尚未公佈開業日期。
 
Resource: IG from Mujicanada
 
最新消息 2023-12-14
 
飛行愛好者伊桑·韋斯特(Ethan West)最近在溫哥華國際機場觀察飛機時拍攝到了一架加拿大航空公司的飛機被閃電擊中的畫面。加拿大航空公司證實,該飛機的設計具備抵禦雷擊的能力。
 
伊桑·韋斯特是一位飛行愛好者,他熱愛觀察和記錄飛機。他在溫哥華國際機場附近的拉里伯格飛行路線公園注意到一架波音777-300ER飛機即將起飛,他開始拍攝飛機在空中被閃電擊中的情景。
 
加拿大航空公司在聲明中確認,該航班在週日遭遇了雷擊。飛機在抵達希思羅機場後接受檢查,並已恢復正常運營。航空公司表示,他們的飛機設計具備抵禦雷擊的能力。每當飛機被閃電擊中,都會停止運營並由工程師進行檢查。
 
雖然飛機被閃電擊中的情況並不罕見,但能夠拍攝到飛機被閃電擊中的影片相對較少。伊桑·韋斯特表示,他很高興自己在正確的時間和地點拍攝到了這一畫面。他解釋道,當時天氣預報並未預測到閃電,所以這個情況對他來說有些出乎意料。
 
美國國家氣象局的數據顯示,商用飛機平均每年遭遇一到兩次閃電擊中。該機構指出,飛機常常成為閃電攻擊的目標,因為它們的存在增強了典型雷暴環境的電場,促使空中出現閃電穿透現象。
 
伊桑·韋斯特的影片引發了人們對雷暴可能對飛機造成損害的擔憂。然而,他強調飛機的設計已經考慮到了這種雷擊情況,因此並不會對飛機造成傷害。
 
資料來源: CBC News
最新消息 2023-12-14
 
加拿大公共僱員聯盟(CUPE)4500分部的成員們,和Coast Mountain Bus Company(CMBC)的薪資談判破裂,從而引發了這場罷工。
 
罷工的這些工人負責公共汽車和海上巴士的運行,這意味著這兩項服務在罷工期間將無法運行。
 
更讓人擔心的是,事情可能還會繼續升級。 CUPE Local 7000分部,也就是代表天車員工的工會,表達了支持罷工的意圖。 這可不是小事,因為一旦天車也加入罷工,大溫地區的大眾運輸就要陷入更大的混亂了。
 
這場罷工狠狠地影響大家日常生活,平時習慣坐公車去上班、上學的市民,今天一起床突然發現,自己的通勤計畫全亂套了。
 
這場罷工已經引發了乘客的極大不滿,許多人都在社群媒體上開罵,有人直言,這種行為就是把大眾挾為人質,簡直就是一幫恐怖分子。
 
買了月票市民瞬間覺得自己做了大冤種,紛紛表示要「退錢」。 但罵歸罵,大部分人還是開始考慮解決方法了。
 
有市民在社群媒體上表示:「我可能得請病假了。」另一位則說:「我可能要求開車的同事幫忙。」這還只是個開始。 許多人不得不開始考慮計程車、共乘搭計程車服務,甚至向親友求助。
 
就在這個用車需求達到高峰的環境下,叫車服務價格暴漲。 計程車的價格是受管制的,高需求會導致更長的等待時間,而優步(Uber)等共享出行公司,則會在乘車請求多於司機數量時,實施所謂的「激增定價」。
 
Uber 表示,與上週同期相比,週一早上 7 點到 8 點之間上路的司機增加了70%。 然而,Uber發言人還是表示:「期望 Uber 填補公車罷工留下的巨大缺口是不合理的。」
 
有市民在社群媒體上吐槽稱,週日晚上估計為10加幣的行程,到週一早上就飆升到了60加幣。
 
這場罷工對許多人的錢包都是個大考驗。 就像一位搭公車上班的男士說的:「一定會更貴。下雪那天,去上班的費用漲到50加幣。」 對於一般上班族來說,這筆額外開銷可不小。
 
這還不算完,學校和公司也面臨挑戰。 有人打算申請在家工作,但這能持續多久? 還有人擔心,如果罷工持續,他們的工時可能會被減少。
 
UBC和SFU大學一直在為學生製定備用計劃,因為這些學校的一些地點如果沒有公車的話很難到達。 週一上午,UBC就在社群媒體上發文確認,由於罷工,部分課程已轉移到線上。
 
SFU 表示也有類似的計劃,一些教師打算將課程轉移到線上,有些課程可能需要取消,學生需要向他們的導師諮詢。
 
在這種情況下,有些人開始尋找替代方案,比如,有位女士在接受媒體採訪時表示她會考慮拼車,但她擔心:“如果大家都這麼想,車位肯定不夠。”
 
還有一些人選擇騎自行車或步行,但對於遠距離通勤的人來說,這並不現實。
 
好消息是,罷工並未影響所有交通服務。 TransLink表示,天車、West Coast Express、HandyDART(殘障巴士),以及West Vancouver Blue Bus和Langley社區接駁車仍將照常運行。
 
那麼,談判怎麼樣了呢? 目前看來,罷工計畫持續48小時,這意味著罷工將於週三早些時候結束,但還沒聽說雙方會重返談判桌。
 
不過,無論是乘客還是交通公司,大家都在期待解決這場危機的方案。 在這個充滿挑戰的時刻,大溫地區的居民們必須重新思考自己的出行方式,同時也希望這場罷工能盡快結束。
 
雖然大家都在努力應對,但這場罷工確實為大家的生活帶來了不小的影響。 從上班族到學生,從日常購物到重要行程,每個人的日常都被這場罷工左右著。 在這個特別的時期,我們只能希望問題能盡快解決,讓大家的生活重新回到正軌。
 
 
最新消息 2023-12-14

每到傍晚時分,溫哥華上空便出現壯觀的一幕:成千上萬的烏鴉成群結隊飛往本拿比湖方向。這些烏黑的鳥兒,以亮麗的羽毛、驚人的智慧和高亢的叫聲聞名,並在高密度的城市環境中繁衍生息。

與其他因城市化被迫遷移的禽鳥不同,烏鴉的數量卻隨著人類的發展而增多。據華盛頓大學的約翰·M·馬祖爾夫教授的研究,太平洋西北地區的烏鴉在波特蘭、溫哥華、西雅圖等大城市中展現出相似的行為。原產於此地的西北烏鴉分布於洛磯山脈以西,延伸至洛杉磯。馬祖爾夫指出,這些烏鴉與人類的關係可以追溯至歷史上的密切聯繫,甚至在藝術和語言中有所體現。

👉🏻溫哥華的烏鴉為何晚上棲息在本拿比?

每當夜幕降臨,溫哥華的烏鴉便飛往本拿比,使天空中湧現一波波黑壓壓的鳥群。然而,這些烏鴉並非全天集聚一處。烏鴉和渡鴉通常為終生伴侶,但若伴侶死亡,也會再次「結婚」。配對後,它們會守護領地並繁衍後代,尤其在春天,當地居民常聽見烏鴉發出的聲響。此時,烏鴉常進行「俯衝行為」以驅趕可能威脅雛鳥的捕食者。它們的聚集通常基於實際需求,例如食物、棲息地以及社交活動。

👉🏻夜晚數千烏鴉飛抵本拿比的Still Creek棲息地

本拿比Still Creek地區(COSTCO附近)每晚迎來超過1萬隻烏鴉,為牠們提供安全的休息場地。黎明時分,這些烏鴉便四散開來,前往各地尋覓食物。溫哥華也棲息著烏鴉家族中的最大成員——渡鴉。渡鴉體型巨大,喙厚,翼展達四英尺,且具有特殊的叫聲,是烏鴉的主要天敵之一。然而,由於體型所需的空間較大,渡鴉在溫哥華並不常見。

烏鴉以驚人的智力而著稱,能夠辨識面孔並解決多步驟的難題。溫哥華知名的「Canuck the Crow」,因其滑稽行為出名,甚至曾從犯罪現場偷走一把刀,在CBC 2018年公眾投票中被選為溫哥華的非官方大使。事實上,過去50年間烏鴉數量快速增長,幾乎與人口增長同步。烏鴉善於適應城市生活,並在不斷變遷的環境中繁榮發展。

 

最新消息 2024-11-10

加拿大外國直接投資(Foreign Direct Investment, FDI)在第三季大幅下滑,跌至一年半以來最低水平。


加拿大統計局(Statistics Canada)周四公布,7月至9月期間FDI總額為182億加元(約129億美元),主要來自併購活動及外國母公司在加國的再投資。淨流入較上一季的219億加元下降,為2024年初以來最弱水平。同時,加拿大對外投資達251億加元,連續第二季出現資金外流多於流入。

儘管如此,加拿大過去四季的FDI流入總額仍達966億加元,遠高於過去十年平均的619億加元


決策者對加國商業投資疲弱表示憂慮。加拿大央行(Bank of Canada)多次指出,資本支出不足是導致生產力低迷的主要原因。

本月初,加拿大總理Mark Carney在其首份聯邦預算中提出五年內支持5,000億加元投資的政策,並引入稅務扣減措施,鼓勵企業投資機械、設備及先進技術。

加拿大統計局(Statistics Canada)同時表示,加拿大第三季經常帳赤字縮窄至97億加元,較上一季修訂後的216億加元大幅減少。

 

🔗 資料來源: https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-11-27/foreign-investment-in-canada-falls-to-lowest-since-start-of-24 

 

最新消息 2025-11-28

加拿大聯邦政府推行的「牙科保健計劃」(Canadian Dental Care Plan,簡稱CDCP)再有新進展——申請年齡範圍已擴展至18至64歲,並將於今個月內分階段接受新一輪申請。新措施預計將為數百萬未有牙科保險的國民帶來切實援助。

據《Daily Hive》報道,自2023年啟動的CDCP,旨在補貼年收入少於9萬元的加拿大居民牙科治療費用。聯邦政府預料,該計劃將為多達900萬名缺乏牙科保險的國民提供基本護理支援。

首階段開放予18至34歲人士

最新一輪申請將於本周四(5月15日)展開,首批適用對象為18至34歲的合資格申請人。而35至54歲人士的申請窗口將於本月29日開啟。

當局透露,凡年齡介乎18至64歲、且可能符合申請條件的居民,將陸續收到由政府寄出的邀請信,信中將載有申請指引。惟當局強調,若申請人已就2024年完成報稅並收到稅務局(CRA)評估通知,即使尚未收到官方信件,亦可於對應年齡組別開放時直接申請。

另外,現正享用CDCP的市民亦需留意,必須在6月1日或之前續簽2025至2026年度的保險計劃,以避免中途出現保險斷層。

誰符合申請資格?

根據現行規定,申請人須同時符合以下所有條件:

  • 必須為加拿大居民;

  • 並無透過僱主、學校、家庭成員的福利、退休金等獲得牙科保險;

  • 已提交最新一年度的報稅表;

  • 家庭經調整後的淨收入低於90,000加元;

  • 即使已參加省級或地區牙科資助計劃,只要符合資格,亦可申請CDCP。

涵蓋項目包括哪些?

CDCP所涵蓋的牙科服務範圍廣泛,包括:

  • 基本預防性護理(如洗牙、塗氟、拋光、封劑);

  • 診斷服務(如X光、牙科檢查);

  • 修補性治療(如蛀牙填補);

  • 牙周病治療(如深層洗牙);

  • 外科項目(如拔牙);

此外,自去年10月起,計劃亦增設多項專科項目,包括:

  • 專科牙醫診症;

  • 根管重治療;

  • 牙冠與活動假牙(包括覆蓋式義齒與臨時義齒);

  • 大型外科手術;

  • 中度至深度鎮靜及全身麻醉。

政府提醒,CDCP並非直接向個人發放現金,而是由牙科診所根據計劃報銷合資格服務費用。惟即使獲批申請,市民仍須自付計劃未涵蓋部分之治療費用。

有意申請人士,建議盡早了解並準備相關文件,以便於所屬年齡段開放時及時遞交。

 

最新消息 2025-05-16

卑詩省(British Columbia, B.C.)投機及空置稅將於2026年上調,與此同時,加拿大聯邦政府取消「未充分使用住房稅」,引發市場質疑此類措施在當前低迷樓市中是否仍具效用。

2026年1月1日起,省級稅率將調升至物業估值的3%,適用於外國業主及「全球未納稅收入者」;加國公民或永久居民(非全球未納稅收入者)則需繳納1%。2019至2025年間,稅率分別為2%及0.5%


卑詩新民主黨政府(B.C. NDP government)堅持推行政策,與聯邦方向背道而馳。2025年聯邦預算取消1%住房稅,加拿大總理Mark Carney領導的自由黨政府於11月17日成功通過信任投票。

卑詩保守黨領袖John Rustad批評省府做法,表示:「樓價下跌,聯邦已取消住房稅,我們認為卑詩省亦應跟隨,廢除投機及空置稅。」

專家意見分歧。Andrew Lis,大溫地產商會(Greater Vancouver Realtors)首席經濟師,質疑該稅對可負擔性影響有限。律師Lawrence Wong(LW & Associates)指出,稅項合憲性仍未解決:「這仍是個懸而未決的問題。此稅在憲法上不合理,因為它強迫人們以某種方式生活,並限制了流動權。如果選擇居住在卑詩省,就必須履行固定居住時間的義務。」他補充,部分客戶因未能在卑詩省最高法院(B.C. Supreme Court)取得禁制令,被迫繳納高達46,500加元的年度稅款。「這就是一種稅收掠奪吧?」他直言。

資深規劃師及退休發展商Michael Geller則表示:「此稅阻礙人們擁有第二住宅並貢獻經濟。有些人被迫出售並搬離,有些人甚至自己租住物業,這在某程度上與原本希望釋放更多租盤的目標背道而馳。」他補充:「此稅實際上可能是一種財富稅或所得稅。」

Marc Lee,加拿大政策另類中心(Canadian Centre for Policy Alternatives)高級經濟師,認為措施增加官僚程序,卻未能解決非市場住房投資不足等核心問題。卑詩省財政廳(B.C. Ministry of Finance)則為政策辯護,稱已籌得逾4.7億加元用於資助可負擔住房,並在2018至2020年間為大溫地區租賃市場新增約20,000個共管公寓單位。

Lawrence Tam,Crowe MacKay LLP(Crowe MacKay LLP)稅務合夥人,則指出大部分受影響客戶已透過出售或出租物業作出調整。

 

🔗 資料來源: https://www.vancouverisawesome.com/real-estate/bc-speculation-tax-to-rise-in-2026-as-carney-axes-federal-version-11537754 

 

最新消息 2025-11-28

加拿大外國直接投資(Foreign Direct Investment, FDI)在第三季大幅下滑,跌至一年半以來最低水平。


加拿大統計局(Statistics Canada)周四公布,7月至9月期間FDI總額為182億加元(約129億美元),主要來自併購活動及外國母公司在加國的再投資。淨流入較上一季的219億加元下降,為2024年初以來最弱水平。同時,加拿大對外投資達251億加元,連續第二季出現資金外流多於流入。

儘管如此,加拿大過去四季的FDI流入總額仍達966億加元,遠高於過去十年平均的619億加元


決策者對加國商業投資疲弱表示憂慮。加拿大央行(Bank of Canada)多次指出,資本支出不足是導致生產力低迷的主要原因。

本月初,加拿大總理Mark Carney在其首份聯邦預算中提出五年內支持5,000億加元投資的政策,並引入稅務扣減措施,鼓勵企業投資機械、設備及先進技術。

加拿大統計局(Statistics Canada)同時表示,加拿大第三季經常帳赤字縮窄至97億加元,較上一季修訂後的216億加元大幅減少。

 

🔗 資料來源: https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-11-27/foreign-investment-in-canada-falls-to-lowest-since-start-of-24 

 

最新消息 2025-11-28

加拿大油砂業界對新出口管道的前景充滿樂觀,因為渥太華與亞伯達省(Alberta)即將公布一份能源諒解備忘錄(memorandum of understanding, MOU),解決長期存在的能源爭議。

消息人士確認,總理Mark Carney與省長Danielle Smith的協議將於周四在卡加利(Calgary)公布。協議預料包括通往太平洋沿岸的新管道框架,以及碳捕集與封存計劃及若干聯邦能源政策的承諾。


Surge Energy行政總裁Paul Colborne表示:「這向世界表明,加拿大再次開放商機。」他形容對此消息「感到振奮」。業界認為,協議可能成為渥太華與亞省多年資源開發爭議的轉捩點。

MOU預計涵蓋聯邦的清潔電力規例及碳定價政策,而亞省的工業碳稅則維持每噸95加元。渥太華計劃在2030年前將全國碳價提升至每噸170加元

 

包括Athabasca Oil行政總裁Rob Broen及前TransCanada Corp.行政總裁Hal Kvisle在內的業界人士強調,管道出口及氣候政策的確定性至關重要。Kvisle指出:「只有當管道真正落地時,才能算是勝利。」但他承認,協議顯示聯邦態度已出現重大轉變。

 

亞省政府目標在2035年前將石油產量倍增至每日800萬桶,需新增運輸能力。雖然Trans Mountain Corp.及Enbridge正進行擴建,Smith亦提出一條每日可輸送100萬桶的新管道至卑詩省(British Columbia)沿岸,但遭卑詩省長David Eby反對。

 

儘管面臨卑詩沿岸原住民反對及商品價格壓力,卡加利大學(University of Calgary)的Robert Johnston認為,協議有助提升加拿大競爭力,並開拓亞洲市場。

 

Carney將於卡加利商會(Calgary Chamber of Commerce)活動上闡述協議,並將其定位為推動「國家建設項目」的一部分,確保符合氣候目標並獲原住民支持。

 

🔗 資料來源: https://calgaryherald.com/business/varcoe-thrilled-oilpatch-reacts-to-new-federal-provincial-energy-pact-to-be-announced-in-calgary 

 

最新消息 2025-11-27

加拿大鋼鐵及軟木木材業界將獲得新一輪聯邦支持,以應對美國加徵的高額關稅。


多位政府高層消息人士向CTV新聞(CTV News)證實,總理Mark Carney將於周三宣布保護鋼鐵業的措施。美國總統Donald Trump早前對加拿大鋼鐵徵收50%關稅,令業界承受沉重打擊。

據多倫多星報(Toronto Star)率先報導,措施包括將來自未與加拿大簽署自由貿易協定國家的鋼鐵進口比例,由50%削減至20%。此舉可為加拿大鋼鐵生產商釋放約8.54億加元的市場空間。渥太華亦將與加拿大國家鐵路公司(Canadian National Railway, CN)合作,把國內運輸成本減半,若最低運費無法適用,聯邦政府將補貼差額。另有更多財政援助預計提供予鋼鐵企業及工人。

Carney政府亦將擴大軟木木材發展計劃(Softwood Lumber Development Program)至12億加元,比原先增加5億。加拿大出口至美國的軟木木材現時面臨45%關稅,上月由35%上調。卑詩省(British Columbia)省長David Eby在10月指出:「加拿大木材輸美的關稅比俄羅斯更高。」

 

加美貿易談判已停滯一個月,因Donald Trump對一則引用前總統Ronald Reagan的反關稅廣告不滿,要求暫停磋商。上周,薩斯喀徹溫省(Saskatchewan)省長Scott Moe在華盛頓(Washington, D.C.)與美國財政部長Scott Bessent、商務部長Howard Lutnick及貿易代表Jamieson Greer會面,強調需重返談判桌。

在加拿大下議院(House of Commons),Carney承認於南非(South Africa)二十國集團峰會(G20 summit)後,對記者提問何時最後一次與Trump交談時回應「誰在乎?」是「錯誤的表述」。他於周二表示,這是「不當的用詞」,並強調政府致力於創造就業,指聯邦預算已規劃五年內投入1兆加元,同時推動新簽署的貿易協定。

 

🔗 資料來源: https://www.ctvnews.ca/politics/article/trade-war-update-carneys-liberals-to-announce-steel-lumber-protections-sources-say/ 

 

最新消息 2025-11-27

欲由臨時居民轉為加拿大永久居民(Permanent Resident, PR),申請人必須提前準備完整文件。2021年TR轉PR途徑在開放當日即達名額上限,未備妥關鍵文件者無法遞交。最新移民水平計劃將於2026–2027年以一次性措施協助33,000名臨時居民轉為PR,宜及早準備。

核心文件

  • 語言能力證明: 提交IRCC認可測試結果(CELPIP‑General、IELTS General Training、PTE Core、TEF Canada、TCF Canada),有效期兩年。

  • 警方證明: 申請人及18歲以上家庭成員,過去10年在任何國家連續居住滿六個月者均需提供;現居國家證明須在申請前六個月內簽發。

  • 教育證明: 外國學歷需教育資歷認證(ECA,有效五年);加拿大學歷提交成績單。

  • 旅行記錄: IMM 5562,連同旅行日誌、機票確認及護照。

  • 工作記錄(Employment Records): 完整工作履歷;雇主推薦信;薪酬單;加拿大工作之T4;就業合約副本。

  • 在加拿大工作證明(Proof of Current Employment in Canada): 有效工作許可證;雇主信(地點、日期、職責、薪酬/福利、工時);近期薪酬單;就業合約。

  • 組織參與記錄: 終身會員、義工及捐款歷史,附推薦信/收據。

  • 身份及婚姻狀況文件: 護照、出生證明、結婚/收養文件、改名證明。

  • 翻譯: 非英/法文件須提供認證翻譯或宣誓譯文,並附原件/認證副本掃描。

在加拿大境內申請

  • 加拿大身份證明(Proof of Status in Canada): 有效臨時身份(工作/學習/訪客)、入境戳章或電子紀錄;如到期前已申請延長,需提供「維持身份」證據。包含許可證副本、延長申請副本及IRCC收據。

家庭成員文件(Family Members’ Documents)

  • 身份文件: 護照;出生證明;結婚文件;民事身分文件。

  • 旅行記錄: 旅行日誌;機票確認;護照。

  • 警方證明: 每位家庭成員(隨行或不隨行)年滿18歲者,按適用國家一併提交。

特殊情況

  • 解釋信(LOE): 說明履歷空白、差異或缺失文件,並提供盡力證明。

  • 同居伴侶證明: IMM 5409及同居證據(聯名租約、水電單、銀行帳戶、信用卡)。

  • 改名證明: 如適用必須提交。

準備貼士

  • 掃描與標註: 檔名清晰,格式為type_lastname_firstname_YYYY‑MM‑DD。

  • 留意有效期: 語言測試<2年;ECA有效5年;警方證明時間安排正確。

  • 雇主信內容: 符合IRCC要求並附佐證(薪酬單、T4/稅表)。

  • 翻譯規定: 嚴格遵守IRCC;家庭成員不可擔任譯者。

  • 說明困難: 文件無法取得時,以LOE附上盡力證明。

  • 提交前覆核: 確保完整、正確、有效且無遺漏。

提前、周全的準備可大幅提升在緊湊申請窗口內成功遞交的機會,並降低名額上限觸頂的風險。

 

🔗 資料來源: https://www.cicnews.com/2025/11/prepare-these-documents-for-when-the-new-tr-to-pr-pathway-to-permanent-residence-opens-1162309.html

最新消息 2025-11-27

英國人力資源及薪酬公司Moorepay 於2025年發表《全球病假報告(Global Sick Leave Report 2025)》,比較113個國家的法定病假薪酬制度。報告指出,加拿大員工每週病假可獲強制薪酬697.12加元,折算為「國際元」後為Intl$613.94

報告指出:「病假薪酬是社會經濟契約的重要部分,有助改善公共健康及個人福祉。」同時,完善的病假政策可減少「帶病上班」現象,避免生產力下降及健康風險增加。


報告顯示,加拿大員工平均每年因病缺勤12.5天。病假制度因省份而異,通常取決於僱主政策。


在加拿大之後,巴哈馬(Bahamas)以每週Intl$500.19排名第二,巴拿馬(Panama)以Intl$493.39排名第三

美國(United States)則位列榜尾,沒有法定病假薪酬。不過,中型或以上企業員工可根據《家庭與醫療假期法(Family and Medical Leave Act)》享有最多12週無薪病假。美國18個州有各自病假法例,但大部分情況下病假薪酬由僱主決定。與美國相似,南韓(South Korea)及突尼西亞(Tunisia)亦無法定病假薪酬。

在全球排名中,加拿大未進入前十。卡塔爾(Qatar)以每週Intl$1,644.69居首,新加坡(Singapore)以Intl$1,557.59居次,盧森堡(Luxembourg)以Intl$1,518.76排名第三。盧森堡病假薪酬為全薪,僱主在18個月內77天承擔費用,其後由社會保障醫療監管服務(Social Security Medical Control Service, CMSS)接管。

Moorepay解釋,數據以「國際元」計算,以反映各國生活成本差異。根據世界銀行(World Bank)定義,國際元代表一美元在美國可購買的相同商品及服務量。

 

🔗 資料來源: https://dailyhive.com/canada/canada-best-sick-leave-pay 

 

最新消息 2025-11-27

2018年10月娛樂用大麻合法化以來,加拿大聯邦政府及各省政府共收取逾54億加元稅收

聯邦政府收入12億加元,各省則合共收取42億加元。其中安大略省(Ontario)以15億加元居首,亞伯達省(Alberta)以逾10億加元排名第二,儘管其人口僅為安省三分之一。

亞伯達省亦錄得最高人均稅收,每人約210加元。其次為西北地區(Northwest Territories)135.80加元、育空地區(Yukon)126.35加元、薩斯喀徹溫省(Saskatchewan)121.55加元及紐芬蘭與拉布拉多省(Newfoundland and Labrador)113.65加元。魁北克省(Quebec)則以55.31加元人均稅收最低。

相關數據來自下議院(House of Commons)的一份答覆,應魁北克保守黨國會議員Luc Berthold要求,提供大麻稅收及防治計劃開支的詳細資料。

聯邦稅收未達原本預期。2018–19年度預算曾估計五年內可收取6.9億加元,但截至2022–23財政年度,渥太華僅收取約5.67億加元


大麻教育及防治開支亦遠低於預算。原本估計五年內支出8,300萬加元,但加拿大衛生部(Health Canada)報告顯示,自合法化以來僅花費約2,160萬加元,其中逾半(1,300萬加元)集中於2018–19年度。疫情高峰的2020–21及2021–22年度,總開支不足50萬加元。其後逐年增加,至2024–25年度達230萬加元

聯邦政府自2018年起亦向26項大麻教育及防治計劃提供約2,960萬加元資助。數據不包括曼尼托巴省(Manitoba),因該省未參與聯邦大麻稅收框架。

2025年數據僅涵蓋4月1日至8月31日


🔗 資料來源: https://www.ctvnews.ca/canada/article/federal-provincial-governments-raked-in-more-than-54b-in-cannabis-tax-revenue/ 

最新消息 2025-11-26

加拿大聯邦政府宣布加快推進Alto——全國首個高鐵項目,預計最快於2029年動工,比原定時間提前四年。


此舉載於總理Mark Carney於2025年11月公布的加拿大政府(Government of Canada)財政預算案中,指出工程、監管及審批程序將加速。Alto全長約1,000公里,連接多倫多(Toronto)至魁北克市(Québec City),沿途設站包括彼得堡(Peterborough)、渥太華(Ottawa)、蒙特利爾(Montreal)、拉瓦爾(Laval)及三河市(Trois-Rivières),提供比現時VIA Rail更快捷、更頻密及更可靠的客運服務。

新成立的重大項目辦公室(Major Projects Office, MPO)將為Alto提供支持,透過簡化程序及優先處理具國家建設價值的項目。政府亦計劃修訂法例,以減少審批不確定性。預算案指出,原住民及弱勢社群正被納入諮詢,以確保能參與設計及建設。


雖然目前未有最終造價,但預計將達數百億加元,遠高於原本高頻鐵路方案估算的60至120億加元。聯邦政府已預留39億加元,用於技術設計及規劃。政府估計,Alto在建設期間可創造51,000個職位,並為GDP注入高達350億加元

2025年2月,聯邦政府選定私營財團Cadence負責規劃、設計、建造、營運及融資。Cadence成員包括SNCF Voyageurs、SYSTRA、加拿大投資機構La Caisse、工程公司AtkinsRealis及Air Canada。政府亦成立新皇冠公司(Crown corporation)Alto,獨立於VIA Rail,以監督項目。


Alto目標時速達300公里,將把走廊旅行時間減半。列車將使用專屬軌道及架空電纜供電,不與貨運或其他VIA Rail服務共用。

根據VIA Rail2024年年報,溫莎至魁北克市走廊客量為420萬人次,仍低於疫情前2019年的480萬。VIA Rail目前營運22列最高時速200公里的Siemens Venture列車,並計劃於2026年連接溫哥華(Vancouver)、西雅圖(Seattle)及波特蘭(Portland)的Amtrak Cascades路線投入改良版本。

🔗 資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/alto-high-speed-rail-planning-construction-expedited 

最新消息 2025-11-26