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由於貸款成本高企、租金低迷，多倫多一對夫婦因購買多套公寓樓花而陷入財務困境，每月虧損近5000元。他們坦言，未來不會再考慮將公寓作為投資選項。
據《環球郵報》報導，Jacqueline與Leo Francis夫婦曾因投資公寓而獲得豐厚回報。他們於2013年以30萬元購入的第一套公寓，於2022年以80萬元售出。然而，之後購買的樓花卻成了他們的財務負擔。
👉🏻投資公寓變虧本負擔，三套公寓負現金流纍纍
👉🏻第二套公寓：每月負現金流$1800
2018年，Francis夫婦在多倫多北部一個繁忙購物中心附近購入了一套公寓樓花，於今年1月以52.8萬元完成交易。然而，受高昂的貸款利率影響（8.3%，貸款金額41萬元），這套公寓的每月支出（按揭、物業費、稅費等）達4200元，而租金收入僅2400元，導致每月負現金流高達1800元。
👉🏻第三套公寓：每月虧損$3100-$3600
2021年，他們與另一對夫婦合作購入位於多倫多東部Beaches社區的一套樓花，於今年5月完成交易，成交價為84萬元。由於兩筆貸款及高昂的物業開支，這套公寓每月成本約6700元，而租金收入僅為3650元（含購房時的一年租金保證）。如今租戶支付的租金為3100元，導致每月虧損高達3100至3600元。
面對巨額虧損，Jacqueline表示：“如果是今天，我絕不會再買樓花。這種投資佔用資金時間太長，回報太差，還不如把錢用在其他地方。”
👉🏻市場低迷：投資者紛紛退場，樓花市場進入寒冬
隨著貸款利率攀升、公寓租金無法覆蓋支出，越來越多的投資者對公寓樓花失去信心。數據顯示，投資者曾佔多倫多樓花市場購買量的70%以上，但興趣減退直接導致銷售量暴跌。
據Altus Group報告，今年第三季度多倫多樓花銷量僅764套，同比大跌73%，創下歷史新低。其他主要城市如卡爾加里、溫哥華和蒙特利爾的樓花銷量也分別同比下降61%、27%和40%。
專家認為，樓花市場要恢復吸引力，需要滿足多個條件：房價顯著下降、貸款利率進一步降低、需求增加，以及租金大幅上漲。然而，這些條件短期內難以實現。
加拿大抵押貸款與住房公司（CMHC）副首席經濟師Aled Ab Iorwerth警告：“高昂的建築成本、有限的收入增長以及租戶無力支付更高租金的現實，使樓花市場陷入結構性問題。”
👉🏻建築成本與房價壓力持續，高風險投資信心難復
過去十年，建築成本飆升迫使開發商提高售價，令公寓樓花價格大幅上漲。2024年第三季度，多倫多樓花均價已達每平方英尺1338元，意味著一套650平方英尺的公寓售價高達87萬元，遠超2014年的35.9萬元。
即便建築成本下降、貸款利率回落至3%左右，投資者仍需時間重新建立對公寓市場的信心。
👉🏻投資者尋求其他選擇，Francis夫婦計劃出售公寓
許多投資者開始尋找更穩健的投資渠道。Francis夫婦則計劃出售兩套虧損公寓，其中位於多倫多北部的公寓現已掛牌，售價62.4萬元。當年支付定金時，房產經紀曾預測該物業可賣到80萬元。
Jacqueline表示，未來他們仍會考慮房地產投資，但已徹底放棄公寓樓花。
隨著更多投資者撤出，加拿大樓花市場的低迷或將持續，而曾經炙手可熱的公寓投資正面臨一場結構性轉變。
加拿大 (Canada) 聯邦政府已與位於多倫多 (Toronto) 的人工智能公司 Cohere Inc. 簽署一份非財務性備忘錄 (MoU)，旨在找出人工智能可如何提升公共服務運作，並強化加拿大 在國內使用及出口商業化 AI 能力。
此備忘錄彰顯政府對建構本土 AI 解決方案及數碼主權，以提升公共服務效率，使其更迅速、更智慧、更具安全性。官員指出，雙方合作將聚焦於聯合研究、試點計畫及技術專長分享，但政府並未公佈具體專案內容或執行時程。
此舉回應總理 Mark Carney 政見中關於提升公共服務效率的承諾。為此，政府已要求多個部門尋求最高 15% 的計畫支出削減，視 AI 為在有限資源下提高產能的可行方案。
在一篇部落格貼文中，Cohere 將此備忘錄視為「以我們安全、具主權的 AI 技術改造公共部門」的機會，但尚未說明將採用哪些具體應用或模型。一名發言人確認，該協議並未包含政府的直接資金投入，而是著重透過專長分享來促進創新。
此合作夥伴關係標誌著加拿大在負責任地運用 AI、強化本國科技產業及現代化公共服務方面邁出的重要一步。
🔗 資料來源: https://ca.news.yahoo.com/ottawa-taps-cohere-ai-public-175801924.html
一名居住在卑詩省 Delta 的業主因錯誤驅逐租客，被裁定須支付 $30,100 加元賠償，最高法院近日維持原判，引起社會關注。
案件背景
租客 Melvin Javier 於 2021 年 2 月起租住該物業，至 2022 年 5 月。業主 Fatehjit Kaur 在 2022 年 4 月發出 兩個月驅逐通知，聲稱需要自住，租客於 6 月 1 日搬離。
但事後 Kaur 卻在物業翻新後，主動聯絡 Javier，邀請他以雙倍租金（$5,000）重新租住同一單位。租客質疑驅逐並非出於真實需要，遂向卑詩省住宅租務處（RTB）提出申訴。
業主辯解
業主Kaur 辯解, 單位有水浸及屋頂損壞，需進行 維修工程. 她原本打算自住，但因健康及語言障礙延誤. 她提供的翻新照片屬於另一個位於 Surrey 的物業.
但 RTB 認為, 照片與原租住單位一致. 翻新時間過長，缺乏合理解釋. 驅逐理由不具誠信，違反《住宅租務法》.
法院裁決
卑詩最高法院法官認為: RTB 裁決合理，無需推翻; 業主未能提供足夠證據證明驅逐屬善意; 法庭不應重新審視證據，只需判斷裁決是否合理
最終結果
Kaur 須支付: 12 個月租金賠償; 按金退還; 行政費用 合共：$30,100 加元.
業主以自住為由驅逐租客，卻延遲入住並提出重新出租，最終被裁定違反《住宅租務法》，須支付逾三萬元賠償。
你認為業主的解釋合理嗎？你曾遇過類似情況嗎？
🔗資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/bc-landlord-tenant-eviction-rent-hike-supreme-court
面對加美貿易關係日益緊張，加拿大卑詩省一間超市採取果斷行動，連續117日拒售美國農產品，成功推動本地農業並獲得社區廣泛支持。
位於維多利亞的 Urban Grocer 自3月起停止進口美國蔬果，回應前美國總統特朗普宣布向加國商品徵收關稅。該店總經理 Garth Green 表示，這項抵制行動既具原則亦具實際效益：「我們致力推廣本地及加拿大農場，顧客反應非常正面。」
雖然行動整體順利，但採購替代品亦面臨挑戰。例如花椰菜一度只在美國有供應，Green 決定轉向荷蘭進口，儘管成本較高及物流複雜：「我們選擇降低利潤，維持價格穩定。」
此舉亦吸引不少本地農民主動聯絡供貨，Green 指社區反應熱烈，顧客普遍支持「加拿大優先」的理念。
達爾豪斯大學食品分銷專家 Sylvain Charlebois 引述 NielsenIQ 數據指出，美國食品銷量按量下跌8.5%，證明抵制行動「確實存在」。他補充，雖然大型連鎖如 Walmart 和 Costco 未受直接影響，但個別產品已被消費者選擇性排除。
Charlebois 認為 Urban Grocer 的案例反映全國消費模式的轉變：「這間精品超市是全國趨勢的縮影。」
Green 表示，全面採用加拿大供應仍需時間與規劃：「我們已開始淘汰不必要的供應商。雖然這場貿易戰令人遺憾，但我們為所建立的成果感到自豪。」
你支持本地農業嗎？如果你身在加拿大，會選擇拒買美國農產品嗎？
🔗資料來源:https://globalnews.ca/news/11288576/bc-grocer-avoids-selling-us-produce-117-days-real-boycott/
（3月10日）上午9點20分，BC省黃金鎮（Golden）的踢馬滑雪度假村（Kicking Horse Mountain Resort）發生一起驚險事故。
當時，正是遊客準備開始滑雪之際，度假村的主要纜車之一——金鷹快線（Golden Eagle Express）的載滿乘客的纜車艙，突然在靠近基站的地方脫落，並從約三米高的地方墜落至地面。
目擊者斯科特·威爾遜（Scott Wilson）描述道：“纜車艙大約從三米高的地方墜落。巡邏隊立即反應，有旁觀者立刻撥打了911。雖然纜車門在墜落過程中變形並松開了，但裡面的乘客無法自行脫困。當我和兒子離開現場時，大約五分鐘後，乘客仍被困在倒地的纜車艙內。”
根據度假村發布的官方聲明，他們的專業維修團隊正按照標準操作程序疏散被困乘客，並已啟動全面檢查以確定和分析事故的根本原因。
儘管事故看起來相當嚴重，但據報導，纜車艙內的乘客雖受到驚嚇，幸運的是並未造成重傷。
度假村緊急關閉
為確保安全，踢馬滑雪度假村宣布立即關閉所有纜車設施，並暫停營業。度假村表示，纜車將無限期關閉，直至另行通知。同時，製造商及相關部門的專業團隊已經被召集協助調查事故原因。
度假村隸屬於加拿大落基山度假村公司
踢馬滑雪度假村隸屬於加拿大落基山度假村公司（Resorts of the Canadian Rockies），該公司還擁有魁北克省的蒙特聖安妮滑雪場（Mont-Sainte-Anne），後者在2023年也發生過一次由於人為錯誤導致的纜車墜落事故。
此外，該公司還經營著BC省的費爾尼（Fernie）和金伯利（Kimberly）度假村、阿爾伯塔省的納基斯卡（Nakiska），以及魁北克省的斯通漢姆（Stoneham）度假村。
滑雪場事故發生前大雪封頂
事故發生前，當地剛經歷過一場大雪，自周日以來，踢馬滑雪場已累積了23厘米的降雪量，這也為事件的發生帶來了額外的挑戰。
值得注意的是，這並非該度假村的首次事故，早在2016年，曾有75人因纜車斷電而被困，當時的疏散行動耗時數小時，從下午3點持續到晚上9點才完成。
溫哥華上演警匪追逐 驚險撞擊警車
就在滑雪場事故發生的前一天（周日），溫哥華市區上演了一場驚心動魄的警匪追逐戰。
根據溫哥華警察局（Vancouver Police Department）周日下午發布的聲明，警方於當天下午1點30分左右，在市中心發現了一輛被盜的保時捷卡宴（Porsche Cayenne）。
當警察試圖在巴勒德街（Burrard）和阿爾伯尼街（Alberni）交叉口附近攔截這輛車時，32歲的駕駛員拒絕停車，並撞擊了兩輛警車後逃離現場。
在逃跑過程中，這輛被盜的保時捷不僅撞上了多輛警車，還撞上了路邊停放的私家車，試圖甩掉追擊的警察。
然而，逃亡並未持續太久。約半小時後，下午2點左右，警方在靠近梅因街（Main）和聯合街（Union）交叉口的地區逮捕了該名駕駛員及其一名乘客。
警方出動了警犬協助抓捕，並在逮捕過程中使用了豆袋霰彈槍。目前，駕駛員仍被拘留，並將面臨多項指控。
加拿大幅員遼闊，地廣人稀，人口僅約4000萬，還不到北京和上海總和。大多數城市集中在美加邊境線附近。從全球來看，加拿大並非航空大國，且鄰近美國這個航空樞紐，因此不常被視為國際航空中心。
然而在加拿大，多數人只熟悉加拿大航空（Air Canada）和西捷航空（WestJet）。
事實上，加拿大的航空公司遠不止這兩家！根據統計，加拿大擁有運營機隊的航空公司數量高達80家！即便是航空迷，也未必能記住所有名字，但以下十大航空公司及其規模，你一定要知道。
1. 加拿大航空（Air Canada）
機隊數量：245~356架
加拿大最大的航空公司，也是國家載旗航空公司。航線覆蓋全球各大洲，機隊規模在全球航空公司中屬中上水平。加航的子公司加上主機隊，總數可達356架，通航城市達188個。疫情期間，加航成為華人回國的重要選擇，幾乎所有人都乘坐過它的航班。
2. CHC直升機（CHC Helicopter）
機隊數量：146架
以機隊數量計算，加拿大第二大的航空公司不是西捷，而是CHC直升機。自1952年起，CHC就成為北美最大的商業直升機運營商，業務範圍涵蓋人員運輸、貨物運輸和農業灌溉等。
3. 西捷航空（WestJet）
機隊數量：132架
起初作為廉價航空公司，西捷如今已成為全面服務航空公司，並擁有波音787-9等先進的寬體客機。隨著開通倫敦、香港等航線，西捷進一步挑戰加航的市場地位，且旅客普遍認為其服務質量優於加航。
4. 陽翼航空（Sunwing Airlines）
機隊數量：46架
以“度假航空”為定位，陽翼航空專注於飛往美國、墨西哥及加勒比海地區的航班。機隊以新型波音737 MAX8為主，機齡較新，且票價親民，深受喜愛。
5. 越洋航空（Air Transat）
機隊數量：38架
越洋航空是跨大西洋航線的主力，總部位於蒙特利爾，主要飛往歐洲。由於航線距離相對較短，機隊以窄體機為主，票價十分經濟實惠。
6. 因紐特航空（Air Inuit）
機隊數量：31架
這家總部位於蒙特利爾的航空公司，主要服務魁北克及北部偏遠地區，運營以20座以下的小型飛機為主。
7. 波特航空（Porter Airlines）
機隊數量：30架
波特航空成立於2006年，主打短途航線，機隊以加拿大製造的DHC-8-400為主，提供免費餐點及更大的座椅間距，廣受好評。未來其機隊將擴充至71架，成為全國第四大航空公司。
8. 中央山脈航空（Central Mountain Air）
機隊數量：28架
這家航空公司主要服務於BC省內陸及中部城市，提供往返溫哥華、基隆那等地的航班，是偏遠地區居民的重要交通工具。
9. 科里貝克航空（Air Creebec）
機隊數量：19架
由魁北克原住民經營，科里貝克航空主要在魁北克與安大略之間運行，堪稱“空中巴士”，是加拿大航空業中的獨特存在。
10. 福萊爾航空（Flair Airlines）
機隊數量：17架
作為廉價航空的代表，福萊爾航空以低價航班連接溫哥華、卡爾加里、多倫多等主要城市，被視為加航與西捷的經濟替代選擇。
這十大航空公司，你坐過幾家？如果超過5家，你已經是加拿大達人了！
加拿大的自願性食品零售行業守則今日正式全面實施，五大超市 — Empire、Loblaw、Metro、Walmart Canada 及 Costco Canada — 已正式註冊。
該守則由「食品零售行業守則辦公室 (Office of the Grocery Sector Code of Conduct)」監管，旨在促進零售商、供應商、批發商及初級生產者之間的公平交易。守則設立了貿易規則、治理架構及爭議解決機制，以提升透明度及可預測性。
守則內容
自 1 月 1 日起，守則全面運作，包括正式的申訴及裁決程序。成員可提交投訴，辦公室亦會收取年度會費並發佈行業趨勢及挑戰的報告。
此計劃源於大型零售商向供應商收取爭議性費用的問題，於 2020 年達到高峰。隨着 COVID-19 疫情後多年食品通脹，公眾對超市的不滿加劇，令守則成為政治議題。部分零售商最初猶豫不決，例如 Loblaw 曾警告早期版本可能導致消費者價格上升。聯邦政府則表明，若主要企業不參與，可能會將守則列為強制性。
對價格有影響嗎？
專家意見分歧。前 Empire 行政總裁 Michael Medline 最早呼籲制定守則，認為可縮短供應鏈並增加消費者選擇，但未必能降低價格。
「守則並非為了調控食品價格，而是改善供應商與零售商的關係。」食品零售行業守則辦公室主席兼裁判官 Karen Proud 在接受 CBC Montreal 訪問時表示。她指出，消費者或會因守則而見到更多創新及更少供應鏈中斷。
Gary Sands，加拿大獨立超市聯盟 (Canadian Federation of Independent Grocers) 高級副總裁，則相信守則最終會對價格帶來正面影響，並引用其他國家的例子。不過，圭爾夫大學 (University of Guelph) 食品經濟學家 Michael Von Massow 警告，若零售商失去對供應商的議價能力，價格可能反而上升。
雖然這是加拿大首次推出此類守則，但英國 (U.K.) 和澳洲 (Australia) 已有類似制度。
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/business/canada-grocery-code-of-conduct-jan-1-9.7031468
卑詩省 (B.C.) 高等法院 (B.C. Supreme Court) 周二聽證中披露，三名來自 中國公安部 (Ministry of Public Security) 的官員在 2018 年由 加拿大皇家騎警 (RCMP) 陪同訪問溫哥華期間，曾「失蹤」六小時，令外界擔心他們可能企圖非法遣返人士。
作供的 RCMP 總警司 Peter Tsui 指，事件發生在 22 名中國官員來加出席有關詐騙及洗錢的會議期間。他解釋，加方早已設置防範措施，因憂慮中國警察可能會施壓，迫使某些人士返回中國。
前皇家騎警 William Majcher 正受審，被控違反 加拿大資訊安全法 (Security of Information Act)，涉嫌準備強迫溫哥華居民 Hongwei (Kevin) Sun 返回中國。Sun 被指涉及巨額金融罪行，但 Tsui 表示，中方未能提供足夠證據令 RCMP 採取拘捕行動。
法院亦聽到，加拿大曾拒絕北京要求在溫哥華增設聯絡官，令雙方關係惡化。2018 年 Huawei (華為) 高層 孟晚舟在美國要求下於溫哥華被捕，更令警務合作出現「重大衝擊」。
Majcher 的審訊本周繼續，早前法院已裁定他在 2023 年於溫哥華機場被無令狀拘捕屬違憲。
🔗資料來源: https://ca.news.yahoo.com/b-c-court-hears-chinese-203829063.html
加拿大總理 Mark Carney 表示，加美之間存在嚴重貿易摩擦，其中包括美國對加拿大鋼材及鋁材徵收 50% 關稅，而這些措施在 《加美墨自由貿易協定 (CUSMA)》 審查前夕尤其令人關注。
Carney 周四在 Ottawa (渥太華) 指出，這些關稅及對汽車及林木業的限制不僅是「麻煩」，更屬於「違反協議」。他強調談判必須雙方平衡，加拿大並非單方面接受美方指令。
美方亦關注加拿大多個省份禁止美國酒品銷售。安省 (Ontario) 省長 Doug Ford 最近重申，只有在美國取消關稅後，美國酒品才會重返貨架。目前除 亞省 (Alberta) 和 (沙省 (Saskatchewan) 外，其餘省份均實施禁令，導致去年 12 月美國酒類出口加拿大大跌 70%。
Carney 否認有關加拿大需支付「入場費」才能展開談判的報道，並強調從未聽過總統 Donald Trump 使用此說法。他提醒，美加互為重要貿易夥伴，加拿大是美國第二大貿易對象，雙方關係具有共生性，即使美國部分人士未必完全理解。
🔗資料來源: https://globalnews.ca/news/11813853/trade-irritants-canada-carney/
薩省大學 (University of Saskatchewan) 研究團隊成功研發一種新型 血液測試，有望在數分鐘內識別 柏金遜症 (Parkinson’s disease) 的侵略性病徵，比現行方法提早數年診斷。
研究由化學副教授 Chris Phenix 帶領，團隊在 沙士卡通 (Saskatoon) 實驗室開發出特製螢光探針，可在活人體細胞中「亮起」並測量與柏金遜症相關的酵素活性。這項突破或能讓醫生在病情造成嚴重及不可逆轉的腦部損傷前作出診斷。
目前柏金遜症通常要等到出現震顫、肌肉僵硬等症狀才被確診。新測試只需簡單抽血，即可快速識別侵略性病徵，令醫生能更早介入治療，延緩病情惡化。
Phenix 表示，這些化學工具亦可協助研發新一代藥物。他透露研究靈感源自祖母患柏金遜症的經歷。團隊計劃最快今年夏天展開臨床試驗，令技術更接近實際應用。
🔗資料來源: https://www.ctvnews.ca/saskatoon/article/blood-test-developed-at-university-of-saskatchewan-c
魁省楓糖漿生產者聯盟 (Quebec Federation of Maple Syrup Producers, PPAQ) 入稟法院，指控涉假楓糖漿醜聞的生產商 Steve Bourdeau，可能企圖將被超市退回的劣質楓糖漿再次出售。
聯盟已要求 魁省食品市場監管局 (Régie des marchés agricoles et alimentaires du Québec) 展開全面調查，並查封 Bourdeau 的所有產品及勒令停產。檢查員於 4 月 16 日到訪其糖林時，發現員工正將退回的楓糖漿由罐裝轉入大型容器。據文件顯示，Bourdeau 當時回應：「我會搵方法處理。」
早前 Radio-Canada《Enquête》 節目揭露，Bourdeau 的楓糖漿含有逾 50% 蔗糖，卻標示為「純楓糖漿」。魁省及安省多間超市已下架並向顧客退款。
PPAQ 在文件中形容 Bourdeau 為「慣犯」，指其多年來屢次違規。聯盟要求查封所有楓糖漿、禁止其繼續生產及銷售，並追討 19 萬加元罰款及欠款。同時要求對其過去三年營運展開全面調查。Bourdeau 暫未回應指控。
🔗資料來源: https://ca.news.yahoo.com/quebec-producer-sold-fake-maple-204515367.html
安省 (Ontario) 政府早前斥資 2.89 億加元購入 Bombardier Challenger 650 私人飛機，引起公眾強烈反彈。省長 Doug Ford 周三在多倫多一個活動上宣布，已將飛機以原價退回 Bombardier，並強調「無人有損失」。Bombardier 其後亦向 CBC News 確認交易。
事件曝光後，反對黨、倡議團體及公眾批評政府在削減教育及醫療資源之際，卻購買豪華專機。批評者更將該飛機稱為「Gravy Plane」，並指出該型號只能使用安省約 10% 機場，因大部分跑道過短。
NDP 領袖 Marit Stiles 批評政府「脫離現實」，指教師正面臨裁員、醫院削減護士之際，政府卻「痴迷於豪華飛機」。她已致函安省審計總長 Shelley Spence，要求全面審計及調查此交易，質疑透明度及財政管理。
Ford 曾辯稱安省幅員遼闊，需要專機以確保安全出行，並方便前往美國應對與總統 Donald Trump 的貿易爭端。但最終迅速出售飛機，反映事件已造成嚴重政治影響。
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/ontario-doug-ford-private-jet-9.7173060
總部位於 溫哥華 (Vancouver ) 的運動休閒品牌 Lululemon Athletica Inc. 宣布，前 Nike 高層 Heidi O’Neill 將於 9 月 8 日正式出任行政總裁 (CEO)，並加入董事會。
消息公布之際，Lululemon 面臨股東壓力及管理層表現受批評。O’Neill 曾在 Nike 任職 25 年，協助品牌由 90 億美元業務成長至 450 億美元，公司形容她具備推動創新及擴展全球市場的能力。
前 CEO Calvin McDonald 於今年 1 月離任，其後由 CFO Meghan Frank 及 COO André Maestrini 暫代。創辦人 Chip Wilson 雖然仍持股，但曾要求另聘人選，最終公司選擇 O’Neill，並讚其為「具遠見及執行力的品牌策略家」。
O’Neill 表示，Lululemon 是「具標誌性、深受顧客喜愛的品牌」，她將致力加速產品突破、提升文化影響力，並推動全球市場增長。分析認為，她是「穩健但合理」的選擇，Lululemon 必須注入新動力，重拾產品創新領導地位。
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/lululemon-new-ceo-heidi-o-neill-9.7174049
Air Canada (加拿大航空) 宣布因燃油價格急升，將暫停 6 條航線，包括加國境內及跨境航班。航空公司指出，自 伊朗衝突爆發以來，燃油價格已經 倍增，部分航線「再無經濟可行性」。
國內方面，Fort McMurray 至 Vancouver 航線將於 5 月 28 日停飛，Yellowknife 至 Toronto 航線則於 8 月 30 日停飛。跨境方面，Salt Lake City 至 Toronto 航線將於 6 月 30 日暫停，預計 2027 年恢復；Toronto 及 Montreal 至紐約 JFK 機場航線將於 6 月 1 日暫停，並於 10 月 25 日恢復。原定由 Guadalajara (墨西哥) 至 Montreal 的新航線亦已取消。
Air Canada 表示，受影響乘客將獲安排其他出行選項，整體影響約佔年度運力 1%。公司仍維持每日 34 班航班往返紐約 LaGuardia 及 Newark 機場。
燃油危機已令全球航空業陷入困境。國際能源署 (International Energy Agency) 警告，若供應持續受阻，歐洲或需取消航班。McGill University 航空管理講師 John Gradek 形容事件係「航空史上最嚴重危機」，即使 霍爾木茲海峽 (Strait of Hormuz) 重開，區內煉油能力亦需數年才能恢復。
其他加拿大航空公司，包括 WestJet、Porter Airlines 及 Air Transat，亦已宣布加收燃油附加費或提高票價。雖然伊朗宣布在停火協議後重新開放商船通道，令油價下跌 10%，但美國總統 Donald Trump 表示，對伊朗嘅海軍封鎖將持續，直至達成協議。
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/air-canada-jet-fuel-flights-9.7167904
國際能源研究機構 Ember 最新發表嘅 《全球電力回顧 (Global Electricity Review)》 指出，2025 年全球新增電力需求已完全由可再生能源滿足，化石燃料發電增長停滯。當中，太陽能增長高達 30%，風能及電池儲能亦快速擴展，顯示全球正加速邁向清潔能源。
雖然加拿大電網以水電及核能為主，被視為全球最乾淨之一，但風能及太陽能僅佔 9%，遠低於 G7 平均 19%。Ember 分析員 Nicolas Fulghum 指，加拿大「能源轉型進度明顯落後」。
聯邦政府已推出 《清潔電力規例 (Clean Electricity Regulations)》，計劃 2035 年起逐步要求所有電力來自非排放來源，並於 2050 年全面達標。安省 (Ontario)、魁省 (Quebec) 及卑詩省 (B.C.) 最近批出大型可再生能源項目，包括法國公司 Neoen 與原住民合作嘅太陽能電廠，當中一個更將成為安省最大太陽能項目。
專家指出，加拿大仍有機會快速追趕，因為太陽能項目由規劃到落成只需數年，而化石燃料基建往往需時十年以上。隨住電力需求急升，單是安省到 2050 年需求預計增加 65%，加快發展風能及太陽能已成為加拿大能源未來嘅關鍵。
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/science/solar-wind-ember-renewables-electricity-9.7170953
