會員註冊
尼加拉瀑布（Niagara Falls）即將迎來旅遊新紀元，全新飛行劇場「Niagara Takes Flight」將於8月29日正式對外開放。這項由尼加拉公園管理局（Niagara Parks）打造、耗資2,500萬加元的沉浸式體驗，座落於馬蹄瀑布（Horseshoe Falls）邊緣、經翻新後的 Table Rock Centre 內，勢將重新定義遊客與加拿大最具代表性的自然奇觀之間的互動方式。
Niagara Takes Flight」邀請遊客登上動態吊艙式座椅，展開一段長達56公里的空中旅程，飛越尼加拉河（Niagara River）走廊。乘客將懸浮於空中，面對一個寬達17米的巨型穹幕銀幕，配合風、霧及氣味效果，營造逼真的飛行感受。
在正式進入主體體驗前，遊客將探索四個沉浸式敘事空間，包括「傳送室」（Transporter Room）及「祖先室」（Ancestors Room），透過互動展示，加深對加拿大歷史關鍵時刻及尼加拉地區文化遺產的認識。
迪士尼級設計結合加拿大歷史
此項目由全球飛行劇場技術領導者 Brogent Technologies 與尼加拉公園管理局合作開發，並由前迪士尼幻想工程師 Rick Rothschild 領導，他曾是迪士尼加州 (Disney) 冒險樂園「Soarin’ Over California」的創意推手。此體驗融合電影敘事與尖端科技，既刺激又富教育意義。
遊客將飛越激流、峭壁與茂密森林，穿梭於歷史戰役與四季景致之中——從夏季的維多利亞女王公園（Queen Victoria Park）嘉年華，到冬季燈飾點綴的雪景，盡覽尼加拉的壯麗與多元。
旅遊新地標
社交媒體上對此新景點的期待持續升溫，不少網民將其與迪士尼「Soarin’」相提並論，讚賞其沉浸式設計。尼加拉公園管理局表示，該設施全年開放，適合各年齡層遊客參觀。
門票現已公開發售，旅遊業界預期「Niagara Takes Flight」將成為尼加拉地區旅遊體驗的新支柱，為遊客提供嶄新的視角，重新認識瀑布及其悠久歷史。
「Niagara Takes Flight」是否能媲美迪士尼的「Soarin’」？你想親身比較一下嗎？
🔗 資料來源: https://www.blogto.com/travel/2025/08/niagara-falls-flying-ride-opens/ ; https://www.niagaraparks.com/media-room/uncategorized/ontarios-newest-must-see-visitor-attraction-niagara-takes-flight-to-open-on-august-29-at-the-brink-of-niagara-falls/ ; https://www.niagarafallstourism.com/play/falls-experiences/niagara-takes-flight/
407 收費高速的未來可能迎來新變化！多名政府官員及支持將卡車交通從擁堵的 400 系列高速公路分流至私營 407 號高速的人士表示，福特政府無需與 407 公路的所有者達成協議，只需支付卡車司機通行費，就能有效緩解交通擁堵問題。
旺市議員瑪麗蓮·伊夫拉特 (Marilyn Iafrate) 計劃於週二呼籲同僚向省長福特進行遊說，研究回購 407 公路的可行性。同時，她提議啟動一項為期一年的試點計劃，透過補貼或免除卡車司機的通行費，吸引更多卡車改走 407 公路，以減少公共道路和地區公路的壓力。
👉🏻回購 407 與試點計劃並行探討
伊夫拉特在接受採訪時指出，福特政府一邊考慮修建全新的道路（例如備受爭議的 413 高速公路或 401 高速的地下隧道），卻忽略了一個現成、快捷且成本更低的解決方案——充分利用 407 公路。
她批評道：“如果我在 Hwy 7 上被堵在 Bathurst 前往 Bayview 的路上，而看到南邊的 407 高速暢通無阻，這種對比讓人非常惱火！畢竟，那條公路是我們用錢修建的，但卻無法充分利用。”
伊夫拉特強調，通過簡單的政策調整，就能立即緩解旺市及其他地區居民的交通壓力。
對此，安省交通廳廳長 Prabmeet Sarkaria 的發言人表示，政府“正在與 407 公路進行對話”，研究如何讓安省人民的生活更加經濟實惠，同時探索所有可能的選項，建設必要的基礎設施以應對不斷增長的人口需求。
👉🏻交通專家支持補貼政策
“環境保護”組織（Environmental Defence）的一份報告指出，對 407 號高速公路的卡車收費進行 30 年的全額補貼，其成本將遠低於修建 413 公路所需的巨額資金，且能避免大規模破壞農業用地的風險。
該組織的安省環境項目經理菲爾·波滕 (Phil Pothen) 認為，這一政策可以快速實施，並隨著 401 公路交通壓力的減少逐步調整。他表示：“政府與 407 公路的所有者是否達成協議並不影響政府自行補貼卡車通行費。”
波滕進一步建議，除了分流交通外，政府還應該優化公共交通及其他出行方式，同時促進城市和郊區的土地密集化發展，以真正解決交通問題。
👉🏻市民反應兩極化
該提議在網絡上引發熱議，支持者認為此舉能有效提升道路安全性及通行效率：
-
“太好了！如果減少高速上的卡車數量，不僅能緩解擁堵，安全性也能大幅提高。”
然而，反對者則擔心該政策最終只會增加納稅人的負擔：
-
“這是一個糟糕的想法。需要耗費數十億元，但我們什麼也得不到。沒有新增基礎設施，只有確保 407 的收入來源。”
-
“即使實行這項計劃，也應該作為建設 413 高速的補充，而不是替代。”
隨著省政府持續與 407 公路進行對話，未來的交通政策是否會改變仍然有待觀察。但可以確定的是，如何有效平衡交通壓力與經濟成本，將成為安省交通未來規劃的核心課題。
溫哥華西區的一處住宅,其原屋主在去年6月以近400萬加元的價格售出後,依然一直居住在該房屋中。上週,他們在法院勝訴,將暫時阻止新屋主驅逐他們。
根據BC省最高法院法官Kevin D. Loo's的裁決,該房屋的原屋主是Feng Xia Liu和Lian Bin Feng。
2023年4月簽訂了購買和出售合同,同意以390萬加元的價格出售該物業。
該房屋於2023年6月15日完成銷售,但在交割前,買家和賣家已簽訂了一項住宅租賃協議,允許前屋主繼續居住在房屋中,直到9月底。
根據Loo'的裁決,租賃協議的日期為2023年5月1日。該協議要求前屋主每月支付5,500加元的租金,並要求他們維護該物業並繼續支付水電費用。
正如裁決中引述的,購買和出售合同承認了租賃協議,指出"賣方無需支付押金",但買方將從購買價格中"扣留"10萬加元,直到租賃期接近結束時。
裁決指出,"自2023年9月30日固定租期結束以來,請願人一直主張他們有權繼續以月租方式居住在該物業,並且應從10萬加元的預扣款中支付自9月底以來的租金"。
RTB裁決
根據法院文件,儘管前屋主仍繼續居住在該房屋中,但他們在2023年12月向省住宅租賃管理局提出了爭議仲裁。
他們主張這筆預扣款是押金,並要求RTB命令新屋主向他們支付這筆押金及利息,以及"錯誤扣留押金的法定罰款"。
法院裁決顯示,今年2月,RTB仲裁員裁定這筆預扣款並非押金,其理由之一是購買和出售合同中有明確條款說明賣方無需支付押金。
新屋主對RTB裁決的回應是,於3月1日向租戶發出了10天結束租賃的通知,理由是拖欠租金。
前屋主對此通知提出了爭議,再次向RTB申請仲裁。
第二次RTB案件在4月審理,仲裁員裁定先前RTB裁決中認定預扣款非押金,意味著租戶確實拖欠了租金。
仲裁員作出了有利於王和張的收回物業的裁決,但當劉和鳳向BC省最高法院申請對這兩項RTB裁決進行司法審查時,該裁決被暫停執行。
Loo法官的裁決就是對這項司法審查申請的結果。
"明顯不合理"
法官指出,由於第二次RTB裁決依賴於第一次RTB裁決中關於預扣款的判定,因此這兩項裁決都將基於仲裁員關於預扣款的推理分析而被維持或推翻。
Loo法官認為,仲裁員認定預扣款非押金的裁定"至少存在兩個缺陷"。
首先,仲裁員部分依據的是,預扣款與房屋狀況無關或無條件。Loo的裁決指出,這種對押金目的的解釋過於狹隘,引用了住宅租賃法的定義,即押金是"關於住宅物業的任何債務或義務"。
其次,購買和出售合同中的條款實際上將預扣款與房屋狀況掛鉤,要求賣方有義務維護該物業。
"我認為,這筆10萬加元的預扣款明確屬於(住宅租賃法)所定義的押金,"Loo的裁決寫道。
"從文件表面看,預扣款的目的是為了擔保租戶對該物業的義務。被告方沒有能夠確定其他合理的理由來解釋為什麼要徵收這筆預扣款。"
此外,法官指出,作為一般法律原則,雙方當事人對其關係的稱謂"並非決定性的"。是否為押金取決於其功能和法律定義,而非租賃協議中的描述。
"在我看來,雙方選擇不將預扣款稱為押金,本身並不合理地導致仲裁員得出預扣款非押金的結論,因為顯然預扣款符合(住宅租賃法)對押金的定義,"Loo的裁決寫道。
基於上述結論,法官裁定第一次RTB裁決"明顯不合理",應予以撤銷;第二次裁決依賴於前者,也應予以撤銷。
他暫緩了允許買家驅逐賣家的收回物業令,並命令RTB重新審議這兩項裁決的基礎問題。他還判給前屋主訴訟費用,因為他們在此案中勝訴。
隨着 2026 年 FIFA 世界盃臨近，溫哥華（Vancouver）酒店業出現前所未有的價格飆升，部分房價高達每晚 $2,500。此現象反映出全球賽事帶來的強勁需求，預計屆時將有數以千計的國際旅客湧入當地。
根據目前預訂情況，Century Plaza 的雙人套房每晚收費 $1,496，OPUS Hotel 為 $2,438，Hotel Le Soleil 更達 $2,500。即使位於市中心以外地區，Fairview 的 Holiday Inn Vancouver-Centre 房價亦高達 $1,096。
相比之下，至 8 月中，即 FIFA 賽事結束兩個月後，同一批酒店的房價大幅回落：Hyatt 減少約 $500，Century Plaza 下跌逾 $1,000，OPUS Hotel 的價格更只剩下 6 月時的一小部分。
為應對世界盃帶來的住宿壓力，溫哥華市議會於今年春季修訂酒店政策，鼓勵新項目發展及擴充容量。此舉預計可創造 540 個直接職位、8,000 個間接職位，並每年為地區帶來逾 2 億稅收，成為重要經濟動力。
目前，多間酒店已封鎖預訂或僅提供高價房型，以配合 FIFA 的住宿要求。旅遊部門呼籲旅客提早預訂，並探索替代住宿選項，以確保球迷及訪客能順利參與盛事。
隨着溫哥華將舉辦 7 場世界盃賽事，城市正迎接一場旅遊熱潮，同時面對可負擔性及公平性挑戰。在政策改革及全球焦點下，當地酒店業正準備迎接一場深遠轉型。
溫哥華市長Ken Sim提出2026年「零地稅加幅」目標，但根據提交市議會的市府報告，若要維持24億加元的營運預算，市府必須透過削減開支、提高收費及開拓新收入來源，籌集約1.2億加。
根據 加拿大納稅人聯盟 (Canadian Taxpayers Federation）資料，溫哥華地稅在過去三年已累計上升20%。若議會通過此方案，2026年將不再加稅，但市民需承擔多項市政服務費用上調的影響：
水務費用
市府工程服務經理Lon LaClaire建議，安裝水錶費用按情況上調2%至33%。未來五年，按錶收費水費將累計上升20%，2026年單年升幅為4%。同時，固定費率水費將上調10%至16%。目前溫哥華有10萬個供水連接，其中6.8萬為未裝錶戶，按固定費率收費。新建住宅將全面引入水錶制度，按實際用量收費。
LaClaire表示，加價是為應付 大溫地區 (Metro Vancouver）供水成本，預計2026年溫市需支付1.09億加元，比2025年增加190萬加元。
排污系統
市府建議2026年排污公用事業費上調5.5%，排污接駁費則加幅達16%。LaClaire指出，接駁費上升反映勞工及物料成本增加。市府亦警告，老化排污基建正以超出更新速度的速度惡化。
固體廢物收集
垃圾及綠色回收桶收費將於未來五年上升7.9%。240公升綠色回收桶的年費將由238加元升至254加元。此項收費亦涵蓋部分街道清潔服務。
工程與泊車收費
工程部門的許可、申請及合約費用將上調4.5%。居民泊車許可證費用將由23加元升至55加元，電動車充電費亦擬作調整。大型行人道及路邊露天茶座的牌照費將上調10.5%。
發展許可費
市府發展、建築及牌照總經理Corrie Okell建議2026年各類許可費上調4.5%，包括建築、管道、拆卸及機械工程等。過去三年，許可費已累計上升23%。Okell指出，市府許可項目儲備金目前出現120萬加元赤字，因歷來收費未能覆蓋實際處理成本。
若議會批准上述加價措施，溫哥華市府將可在不加地稅的情況下維持財政穩健，同時繼續投資市政基建與公共服務。
隨着買家重新現身，加拿大房地產市場正逐步回暖，然而他們心理上依然被COVID前的超低息期望所牽制。由於Bank of Canada連續第三次維持政策利率不變，專家指出，買家與賣家都須重新調整期望，以應對現今的「新常態」。
市場回暖勢頭增強
根據Canadian Real Estate Association資料，受美國關稅不明朗及環球經濟阻力影響，2025年上半年市場曾回落，但6月全國樓市成交量按月上升2.8%，緊隨5月3.5%的升幅。
在大多倫多地區（Greater Toronto Area）自4月以來，成交更反彈了17.3%，與多個城市市場的溫和復甦趨勢一致。
市場狀態有如回復疫情前
RBC (Royal Bank of Canada) 的助理首席經濟學家Robert Hogue形容，這是市場謹慎回復疫情前的狀態。他表示：「我們看到更多供應，買家有更多時間作決定——就像COVID-19前的情況一樣」。他補充，只要沒有新衝擊，這種溫和回升即使在沒有進一步降息下亦有望持續。
心理可負擔障礙
儘管市場活動上升，但可負擔性仍是主要障礙——在很大程度上屬於心理因素。按揭經紀 Mary Sialtsis指出，很多潛在買家雖然符合貸款資格，但因期待重拾疫情期間的極低利率而遲遲不肯「扣動扳機」。
「有些買家跟我說他們會等更好的機會，但這種心態可能變得不合理。」Sialtsis說。她呼籲買家調整期望，並在找到合適物業時果斷行動。
在供應方面，若賣方對標疫情前的高價期望過高，可能會因為定價與近期成交不符而難以吸引買家。Sialtsis建議賣家與地產代理緊密合作，設立反映市場溫和回升而非歷史高位的合理價。
不再重返極低息
多位業界觀察員一致認為，加拿大不會重現疫情期間的極低借貸成本。Royal LePage的研究及傳訊總監Anne-Elise C. Allegritti表示，買家開始逐步接受這是「新常態」。
「利率是否可能稍為下調？可能有輕微波動，」她說。「但大多數加拿大人已不再期待重現那些歷史低位，而這種共識正幫助市場回復平衡。」
專家分析, 當加拿大房地產市場在這個調整後的格局中穩定下來時，買家與賣家都需放下疫情期間的極端期望。由於借貸成本不太可能再大幅回落，現階段市場成功的關鍵在於合理定價、買家果斷行動，以及認識到追求市場均衡—而非過往的高低極端—才是未來之路。
🔗資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/majority-british-columbians-voting-mandatory
愛德華王子島 (Prince Edward Island，P.E.I.）的蠔業正面臨前所未有的危機，兩種致命寄生蟲——MSX與dermo——正在摧毀當地的野生及養殖蠔場，業界代表呼籲聯邦及省政府立即介入，提供財政支援及科研資源。
MSX 於2024年夏季首次在貝德克灣 (Bedeque Bay）被發現，dermo則於翌年在埃格蒙特灣 (Egmont Bay）現蹤。雖然這兩種寄生蟲對人體無害，但對蠔類卻具高度致命性，部分地區死亡率高達九成。
P.E.I.貝類協會 (P.E.I. Shellfish Association）主席Bob MacLeod形容情況極為嚴峻：「如果情況持續惡化，我哋可能要結束營運。對於一生都從事這行的人，根本無退路。」
P.E.I.蠔類加工協會 (P.E.I. Oyster Processors Association）主席Martin O’Brien則指出，許多養殖戶已陷入財政困境：「佢哋大部分蠔都死晒，剩低少量都賣唔出。銀行仍然催交貸款，情況真係好絕望。」他補充：「如果政府真係落實支援計劃，呢啲承諾會帶來希望，俾我哋勇氣繼續堅持落去。」
P.E.I.水產養殖聯盟 (P.E.I. Aquaculture Alliance）執行董事Peter Warris表示，蠔農應獲得與陸上農民相同的支援：「而家講支援都只係口講，未見到有正式文件或簽名，代表計劃真正推行。對於受災最嚴重的養殖戶而言，呢種漫長而令人沮喪的等待非常難捱。」
業界提出多項訴求，包括 P.E.I.財政局 (Finance P.E.I.）及銀行提供貸款利息減免與延期償還、政府提供工資補貼以應付額外開支，以及為加工商提供資金以應對滯銷蠔類的儲存成本。他們亦要求政府提供與農業風險管理相同的財政支援方案。
野生蠔漁民則希望政府設立微型孵化場及大型孵化中心，以分發具「再唔救就冇得做」 P.E.I.蠔場爆疫！業界促請政府緊急支援抗性的蠔苗，並延長就業保險（Employment Insurance）資格週數，以助漁民渡過難關。由於春季捕撈期縮短，秋季野生蠔漁期將延長兩週。
隨着秋季漁期展開，業界憂慮災情將進一步惡化。「我哋唔想見到人再離開P.E.I.，蠔業曾經令好多人由亞伯達省 (Alberta）返嚟，」O’Brien說。「如果冇支援，唔止係失去一個產業，更係失去一種生活方式。」
🔗 資料來源: https://ca.news.yahoo.com/p-e-oyster-industry-calls-002758115.html
當大批加拿大人計劃今年夏天留在國內旅遊，著名旅遊指南《孤獨星球》（Lonely Planet）近日公布的一份名單，為大家提供了不少新靈感。而在「加拿大最美麗的地方」中，卑詩省有兩個景點成功上榜，其中一個更是冷門秘境，令不少人驚喜不已。
海達瓜依群島（Haida Gwaii）：深度文化 + 原始海岸線
排名第九的是位於卑詩省北部、由150個島嶼組成的海達瓜依群島。這片原名為「夏洛特皇后群島」的地方，近年因復興原住民文化而備受矚目。
《孤獨星球》特別點名位於Ḵay' Llnagaay的海達文化遺產中心，推薦作為探索當地海達族歷史與藝術的起點。此外，「海達風格探險」一日遊亦可帶領旅客深入瓜依哈納斯國家公園保護區（Gwaii Haanas National Park Reserve），走進由海達族守護的古村遺址。
編輯提醒：由於海達瓜依交通資源有限，特別是租車服務，計劃行程前記得提早預約。
Golden 小鎮：登山發源地 + 瑞士風小屋群
至於排名第十的Golden小鎮，位於卑詩與亞省交界處，雖然面積不大，卻是加拿大登山文化的搖籃之一。百多年前，為接待歐洲登山嚮導，當地興建了一條迷你「瑞士村」，至今仍保留有六幢經修復的瑞士風格木屋，屬雪絨花度假村（Edelweiss Village & Resort）的一部分。
Golden 更是進入四大國家公園的門戶，包括幽鶴（Yoho）、冰川（Glacier）、庫特尼（Kootenay）及雷夫爾斯托克山（Revelstoke Mountain）國家公園。戶外愛好者可在當地進行遠足、山地單車、激流皮划艇等刺激活動，更可以參觀踢馬灰熊保護區（Kicking Horse Grizzly Bear Refuge）或挑戰BC最長的吊橋之一──Golden Skybridge。
錯過美國之旅？今個夏天，BC省長就夠玩！
在美加關係持續緊張，加國人對南下美國意欲低迷的背景下，本地旅遊再度成為焦點。《孤獨星球》的這份「加國最美清單」無疑為大家提供了更貼地又具文化深度的選擇。
除了BC省的兩個上榜地點，紐芬蘭與拉布拉多省的格羅莫讷國家公園（Gros Morne National Park）亦榜上有名，成為東岸旅遊的新寵。
加拿大安省高等法院（Ontario Superior Court of Justice）批准聯邦政府延長修訂《公民法（Citizenship Act）》的限期，由原定的2025年11月20日延至2026年1月20日。修訂法案C-3號法案（Bill C-3）旨在取消「第一代限制（First-Generation Limit, FGL）」，該限制已於2023年被法院裁定違憲。
若法案獲通過，加拿大公民即使在海外出生，亦可將公民身份傳予同樣在海外出生的子女，前提是符合「與加拿大有實質聯繫」的測試。法案已完成加拿大國會下議院（House of Commons）三讀及參議院（Senate）兩讀，目前正由社會事務、科學與科技常設委員會（Standing Committee on Social Affairs, Science and Technology, SOCI）審議。
法官Akbarali在裁決中指出，政府在推動替代法例方面已有「重大進展」，並表示「合理預期」法案可於2025年底前正式生效。政府原先要求延至2026年4月22日，但經進一步商議後改為提前至2026年1月20日。
在法案正式生效前，聯邦政府於2025年3月推出的臨時措施仍然適用，讓受FGL影響人士可申請酌情公民身份，包括：
-
2023年12月19日前出生或領養者，受FGL限制
-
2023年12月19日或之後出生或領養者，若其加拿大父母符合「實質聯繫」測試
-
1949年4月1日前出生者，受FGL影響
-
因未達保留要求而失去公民身份者（根據舊法第8條）
申請人可向加拿大移民、難民及公民部（Immigration, Refugees and Citizenship Canada, IRCC）提交申請，並可要求加快處理。臨時措施將於C-3號法案獲皇家同意（Royal Assent）後失效。
聯邦政府此前已三度錯過修法限期，但今次進展及修訂限期的提前，顯示政府更積極處理問題。移民部長Diab表示，受法案影響者大多為兒童，預計申請人數將達「數以萬計」，而非「數十萬」。
C-3號法案於2025年6月5日提出，取代已於2025年3月因國會休會而失效的C-71號法案（Bill C-71）。
在加拿大與瑞典（Sweden）加強經濟與安全合作之際，瑞典國王Carl XVI Gustaf表示，兩國夥伴關係的深化正值全球局勢劇變之時。「世界局勢已經改變，變化非常劇烈，」Carl XVI Gustaf在接受CTV全國新聞（CTV National News）首席主播Omar Sachedina專訪時表示。
本週，Carl XVI Gustaf與王后Queen Silvia率領約30間瑞典企業、政府機構及組織代表團訪問加拿大，這是他們第三次進行國事訪問，前兩次分別在1988年及2006年。
「瑞典是一個小國，經濟規模不大，非常依賴出口市場。我們與貴國早已有不少接觸，」Carl XVI Gustaf指出。「兩國在多個領域已有合作與友誼，現在希望進一步推動。」
週二，加瑞兩國簽署一項以「共同價值與互利目標」為基礎的戰略夥伴協議。根據加拿大總理辦公室（Prime Minister’s Office）新聞稿，協議將促進兩國在關鍵礦產、製造業、國防、創新及氣候領域的產業與勞工合作。
此協議源於加拿大工業部長Melanie Joly於8月訪問瑞典期間，雙方同意加快深化合作。加拿大財政部長Francois-Philippe Champagne與瑞典副首相Ebba Busch週三在渥太華（Ottawa）表示，協議已進入實質執行階段。「我們的合作是真正值得信賴的夥伴關係，」Busch說。
瑞典亦向加拿大推銷由Saab公司（Saab）製造的Gripen戰機，作為加拿大正在審議的美國Lockheed Martin公司生產的F-35戰機替代選項。
此訪問正值加拿大總理Mark Carney尋求在與美國（United States）貿易戰背景下多元化經濟與戰略夥伴關係之際。當被問及美國總統Donald Trump是否影響加瑞關係深化時，Carl XVI Gustaf表示「目前不是」，但強調「必須保持靈活」。
「要靈活，尋找其他可能性，因為總有新的商機。瑞典多年來一直是自由貿易國家，」他補充。作為歐盟（European Union）成員，瑞典出口至美國的商品亦受特朗普關稅影響，面臨15%徵稅。
談及加瑞關係的動力，Carl XVI Gustaf指出兩國擁有「良好基礎」與「高度理解」，並感謝加拿大協助瑞典成為北大西洋公約組織（NATO）正式成員。「我們非常感激，這促成了良好夥伴關係，」他說。瑞典於2024年成為NATO第32個成員，加拿大是首個批准其加入的盟國。
自1973年登基以來，Carl XVI Gustaf已成為瑞典歷史上在位最久的君主。他回顧過去50年時形容世界「更具戲劇性」，但仍保持樂觀。「歷史上我們經歷過許多困難，但我們一定會走出來，」他說。
王后Silvia則在聯合訪問中回憶她在加拿大的美好時光。「我們不只三次國事訪問，也曾在卡加利（Calgary）與溫哥華（Vancouver）參加奧運會，加拿大是一個美麗的國家。」
國事訪問將於週四在蒙特利爾（Montreal）結束，期間瑞典代表團將參觀龐巴迪（Bombardier）設施，探索與Saab在加拿大市場合作生產的可能性。
根據聯邦政府數據，加瑞雙邊商品貿易自2016年至2024年增長90%，達49億加元，其中加拿大出口8.04億加元，進口41億加元。兩國貿易在《加歐全面經濟與貿易協定（CETA）》下幾乎免關稅。
隨着加拿大人面對生活成本不斷上升，[加拿大央行 (Bank of Canada, BoC)]表示，長遠的解決方案並非降低物價，而是提升國家的整體生產力。
在週三於魁北克 (Quebec) 舉行的一個活動上，央行外部副行長Nicolas Vincent指出，提高生產力能讓收入上升，同時保持通脹穩定。他在演講中表示：「加拿大的生活負擔問題，本質上是生產力問題。要令生活更可負擔，我們需要提升收入，而提升收入的方法就是增加生產力。」
Vincent強調，多年來企業投資疲弱令加拿大的生產力落後，工資增長放緩，家庭消費亦受影響。他指出，若能提升生產力，加拿大人將更能負擔食物、住房及交通等基本生活所需，同時價格亦能保持穩定。
生活負擔危機因疫情期間的通脹急升、供應鏈中斷及氣候挑戰而加劇。加拿大統計局 (Statistics Canada) 最新數據顯示，加拿大的收入差距在第二季度擴大至歷史新高，低收入群體進一步落後。國內生產總值在八月因美國關稅及貿易緊張而略為下跌，全國失業率則維持在約7%。
多項調查反映壓力：蒙特利爾銀行 (Bank of Montreal) 的民調顯示41%加拿大人計劃削減節日開支；Willful的調查則指出58%受訪者因經濟不穩而延遲重要人生里程碑，46%更需動用儲蓄以應付日常開支。
為解決問題，Vincent建議簡化規管以鼓勵投資，並在電訊、交通及金融服務等主要行業推動良性競爭，以提升效率和創新。他同時呼籲加大教育及培訓投資，方便加拿大人獲取技能及跨省、跨國認證。他強調，[加拿大央行 (Bank of Canada)]的角色是保持通脹穩定，而推動生產力增長則需更廣泛的政策配合。
這場辯論正值總理Mark Carney於11月17日在下議院 (House of Commons)]險勝信任投票，通過聯邦預算，撥款數十億加元用於礦業、能源、生產基建及港口擴建等項目。Carney形容這些計劃是「提升加拿大競爭力的國家戰略一部分」。
保守黨領袖Pierre Poilievre則批評該預算是「信用卡預算」，警告可能令住房、食物及能源成本進一步上升，加劇生活負擔。
央行行長Tiff Macklem早前亦承認，貨幣政策在推動生產力方面的作用有限，認為財政措施或更有效。Vincent在演講最後呼籲保持樂觀：「即使這項任務看似艱鉅，但我們仍可用積極的方式去面對這個系統性問題。」
🔗 資料來源: https://globalnews.ca/news/11534955/affordability-crisis-productivity-bank-of-canada/
由加拿大保險防罪協會（Équité Association）發表的新報告揭示，2024年安省（Ontario）最常被偷的車款，反映汽車盜竊仍是全國性問題。
儘管大多倫多地區（Greater Toronto Area）的汽車盜竊案件近年有所下降，協會調查顯示，2024年全國汽車失竊總值仍超過十億加元。協會調查部副總裁Bryan Gast向CBC Toronto表示：「汽車盜竊仍被視為高回報、低風險的犯罪。」
安省最常被偷的車款包括2024年Honda CR-V、2022年Dodge Ram 1500系列與2019年Honda Civic。但以失竊率計算，2024年Lexus TX系列居首，去年約每四輛就有一輛被偷。全國方面，2021年Toyota RAV4、2023年Ford F150與2020年Honda Civic亦名列前茅。
加拿大豐田 (Toyota Canada）回應指，汽車盜竊在加拿大尤為猖獗，並強調正迅速升級技術，包括失車定位系統及防電子攻擊裝置。聲明指出：「打擊汽車盜竊需要全社會共同應對。」
協會7月報告顯示，2025年上半年安省汽車盜竊較2024年同期下降25.9%。警方數據亦支持此趨勢：多倫多警察局（Toronto Police Service, TPS）錄得29.5%減幅，約克區警察局（York Regional Police, YRP）下降34%，皮爾區警察局（Peel Regional Police, PRP）更達69%。
不過Gast警告，安省與魁北克省（Quebec）仍是重災區，因人口密集及鄰近東部港口。他讚揚警方努力，包括TPS於2024年初引入車牌自動識別技術，目前已安裝於逾600輛警車。
來自Flex Point Security的營運經理Varun Vir Singh指出，Toyota與Honda等高價品牌最易成為目標。「我們提供保安的地區，過去一年未有汽車被偷，」他說，並強調防盜措施的重要性。
Gast建議車主採取簡單保護措施：停車於車房或光線充足處、鎖好車門、使用方向盤鎖、追蹤器或Faraday袋。「只要多一道防線，就能有效阻嚇罪犯。」
他亦提醒公眾，汽車盜竊並非無害犯罪。「有組織犯罪集團利用失車資助毒品與軍火活動，這影響我們每個社區，」Gast說。
🔗 資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/top-10-stolen-vehicles-2024-9.6982137
加拿大消費者可於12月12日前申請分享一宗涉及5億加元集體訴訟和解金的賠償，案件源於Loblaw Companies Ltd.及其母公司George Weston Ltd.被指參與長期操控麵包價格的行業陰謀。
根據指控，兩家公司涉嫌在2001年1月1日至2021年12月31日期間，聯同業界操控包裝麵包價格。合資格產品包括袋裝麵包、餐包、麵包卷、貝果、印度烤餅、英式鬆餅、墨西哥餅、皮塔餅及捲餅等。相關產品來自Loblaw旗下超市，包括Loblaws、Dominion、Fortinos、No Frills、Valu-mart、Zehrs及Real Canadian Superstore。
申請可於網上提交，毋須購買證明。合資格者須為年滿18歲的加拿大居民，可獲$50加元或以上的電子轉帳或支票賠償。
操控價格指控於2017年首次曝光，當時Loblaw與George Weston承認曾將每條麵包價格至少提高$1.50加元，根據加拿大競爭局（Competition Bureau of Canada）資料。Loblaw於2018至2019年間已透過禮品卡向顧客賠償$9,600萬加元。餘下$4.04億加元將扣除法律及行政費用後分配，其中78%撥給全國消費者，22%分配予魁北克省（Quebec）居民。
個人賠償預計於申請截止後六至十二個月內發放，企業及機構則稍後處理。曾獲禮品卡者僅在首輪分配後仍有餘款時方可獲賠。
安省（Ontario）與魁北克省法院已於今年批准和解協議。Loblaw於2024年發表聲明，對事件「深表歉意」，並表示已採取多項措施防止類似行為重演。
其他零售商如Metro、Sobeys、Walmart Canada、Giant Tiger及Canada Bread亦面臨類似指控，並正接受獨立訴訟。上述公司均否認參與操控行為。
根據加拿大按揭及房屋公司（Canada Mortgage and Housing Corporation, CMHC）週二公布的數據，加拿大10月新屋動工量按月下跌17%，季節調整後年率為232,765個單位，低於9月的279,174個單位。
CMHC副首席經濟師Tania Bourassa-Ochoa表示，安省（Ontario）與卑詩省（British Columbia）的動工量下降是主要原因。不過，滿地可（Montreal）、卡加利（Calgary）與愛民頓（Edmonton）的動工量上升，令全國累計總量仍高於2024年同期。
人口超過一萬的城市中，10月實際動工量為19,174個單位，略低於2024年10月的19,763個單位。截至目前，2025年累計動工量達197,207個單位，高於去年同期的188,660個單位。
六個月移動平均動工量亦下跌，由9月的277,081個單位降至10月的268,907個單位。
Bourassa-Ochoa指出，這些數據反映的是數月甚至數年前的投資決策，但同時突顯全國房屋建設的地區差異。
TD經濟研究部（TD Economics）經濟師Rishi Sondhi表示，建商仍以「相當穩健的速度」開展新項目，尤其是專為出租市場而建的住宅。他指出，安省的建屋活動受共管公寓建設放緩影響，而其他地區則相對活躍。
Sondhi預測，短期內新屋動工量可能進一步下滑。他表示：「隨著人口增長放緩影響租金需求，加上預售疲弱限制自住市場動工量，建屋活動明年可能進一步降溫。」
🔗 資料來源: https://www.cbc.ca/news/business/cmhc-housing-starts-october-2025-9.6982821
加拿大安省（Ontario）政府正考慮立法，要求酒後或藥後駕駛者若導致兒童父母或監護人死亡，須支付持續性子女撫養費。此建議屬於政府即將在皇后公園（Queen’s Park）提出的立法方案之一。
在週二的議會質詢環節中，安省司法部長Doug Downey表示，失去父母對未成年子女造成深遠的情感與經濟影響。「這種打擊遠超眼前的失落，孩子會在情感與財務上陷入困境，」Downey說。他指出，目前家屬可透過民事訴訟追討賠償，但這仍不足夠。
「若能要求被定罪的酒後駕駛者支付撫養費，將有助加強問責，並確保孩子在悲劇過後獲得實質支援，」他補充。
新法將適用於所有受酒精或其他物質影響的駕駛者。此舉類似美國德州（Texas）於2023年通過的法例，規定若父母因酒後駕駛致死，肇事者須支付撫養費至子女年滿18歲或完成高中。
反對黨對此表示意見不一。綠黨（Green Party）領袖Mike Schreiner認為此舉或有助阻嚇酒後駕駛，但批評政府同時放寬酒精銷售政策。「政府將酒精放入便利店，又削弱道路安全措施，現在卻說要打擊酒駕，令人質疑，」他說。
新民主黨（NDP）領袖Marit Stiles則批評政府執政八年來未有有效遏止酒後駕駛。「例如在油站售酒，根本不是解決酒駕問題的正確方法，」她說，並呼籲政府應用所有可行手段防止悲劇發生。
自由黨（Liberal）省議員John Fraser則形容此項宣布「非常模糊」，並指政府是為了轉移公眾對技能發展基金（Skills Development Fund）醜聞的注意力。「他們經常這樣做，這次也不例外，」他說。
倡議團體對建議表示支持，但強調預防才是關鍵。加拿大反酒駕母親協會（Mothers Against Drunk Driving, MADD Canada）全國主席Tanya Hansen Pratt接受CP24訪問時表示，任何有助支援受害兒童的措施都值得肯定。她本人亦曾因酒後駕駛失去母親，形容那是「難以承受的損失」。
不過她指出，此措施未必能有效阻嚇酒後駕駛。「人們在酒後駕駛時，不會想到第二天要支付撫養費，」她說。
根據省府數據，2021年安省道路上因酒後或藥後駕駛導致死亡的個案共有182宗，其中96宗與酒精有關，86宗與藥物有關。去年，安省已立法，對因酒後駕駛致死者實施終身吊銷駕照的處罰。
Downey表示，此項建議在聖誕節前提出，旨在提醒公眾酒後駕駛的嚴重後果，並保障兒童利益。他未有解釋為何法案不涵蓋其他致命駕駛行為，如分心駕駛。
四個非政府組織聯合發表報告，指控過去兩年有數百批加拿大製造的戰機零件與炸藥經由美國（United States）轉運至以色列（Israel），繞過加拿大出口管制，並支援以軍在加沙（Gaza）的軍事行動。
報告由CBC新聞（CBC News）取得，記錄自2024年4月至2025年8月間，加拿大向洛克希德馬丁（Lockheed Martin）美國設施運送34批F-35戰機零件，數日後轉交以色列。另有360批零件送往德州（Texas）Fort Worth組裝廠，150批炸藥由魁北克（Quebec）Valleyfield與Repentigny的通用General Dynamics工廠運往美國，再轉至以色列軍方。
World Beyond War加拿大組織者Rachel Small表示，這些出口「繞過所有加拿大管制」，直接支援以色列在加沙的軍事行動。
報告指出，加拿大《出口與進口許可法》存在法律漏洞，大部分出口至美國的軍品不受監管。一旦進入美國，便無法由加拿大外交部（Global Affairs Canada）追蹤。
報告追蹤的例子包括來自安省密西沙加（Mississauga, Ontario) 的Honeywell Aerospace熱控系統，以及魁北克Laval的Héroux-Devtek機械組件，最終送抵以色列空軍基地與Lockheed Martin特拉維夫（Tel Aviv）設施。
炸藥方面，包括波蘭Nitro-Chem公司生產的TNT，經Saguenay港（Port of Saguenay）運至美軍工廠，用於製造MK-84炸彈與155毫米炮彈。Palestinian Youth Movement成員Boutaina Chafi表示：「這些炸彈仍在落下。」
四個團體呼籲加拿大政府全面禁止對以色列的軍品出口，包括透過美國的間接運送。新民主黨（New Democratic Party, NDP）議員Jenny Kwan將於週二記者會發表報告，並提出私人法案，要求取消美國出口豁免。
Lockheed Martin與Nitro-Chem拒絕就合約細節置評，並指其業務受地緣政治影響，僅強調遵守國際法與監管機構規定。
🔗 資料來源: https://www.cbc.ca/news/politics/politics-jet-fighters-bombs-canada-us-israel-9.6982606
