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多倫多市花費巨資安裝的超速執法攝像頭近日再次成為破壞行為的目標。最新一起案件發生在Avenue Road上，這是該地區一系列針對超速攝像頭破壞行為的最新進展，顯示了部分公眾對這些設備的不滿情緒日益高漲。
👉🏻攝像頭慘遭“連根拔起”
這台攝像頭原本安裝在Avenue Road靠近St. Clair與Dupont之間的路段，該地區超速行為時有發生。近日，一張在網絡上流傳的照片顯示，該攝像頭被人拆除後的殘骸落在地上。這類破壞行為早已不是第一次發生，類似事件尤其集中在Parkside Drive路段。
Parkside Drive上的超速攝像頭自安裝以來屢次被砸毀，其中最引人注目的一次發生在去年12月底，當時攝像頭被不明身份人士破壞，甚至被拖到High Park並丟進了池塘。據倡導組織Safe Parkside透露，這已是該設備第三次遭受攻擊。
👉🏻公眾反對聲音升高
部分當地居民對這些攝像頭的公平性提出質疑。有民眾表示：「在限速40公里的區域內開到53公里就要被罰150元，這根本不算超速，尤其是這些攝像頭有時安裝在坡底等敏感區域。」
然而，自這些超速攝像頭在三年前安裝以來，已為多倫多市政府帶來了數百萬加元的罰款收入。根據數據，Parkside Drive上的攝像頭僅一個就為市府貢獻近700萬加元的收入。然而，該路段自安裝攝像頭以來，仍有多達三人死於交通事故。
👉🏻重新設計街道的爭議
去年11月，市政府通過了對Parkside Drive進行全面重新設計的計劃，目的是將該路段改造成一條「完整街道」，平衡行人、騎自行車者和駕駛者的需求。然而，就在投票通過僅三天後，當地居民發現攝像頭被砍倒在地。
Safe Parkside對此發表聲明稱：「這台攝像頭是多倫多首個此類交通控制設備，但這並未使其免受破壞。」組織指出，破壞者不惜費時費力，用工具切斷了支撐攝像頭的金屬桿。
此外，該組織強調重新設計街道的必要性，表示這些計劃包含增設自行車道等措施，將為所有道路使用者帶來更高的安全保障。他們指出，這些安全措施是當地居民十多年來的訴求，但仍需面臨破壞行為的挑戰。
👉🏻市府與公眾的對立
此次事件揭示了市府與部分市民之間在交通管理上的對立。支持者認為攝像頭有效減少了超速問題，對提升安全有重要意義；但反對者則認為過於嚴苛的執法導致不公平罰款，並缺乏考慮駕駛者的實際情況。
溫哥華市政府近日宣布，位於 Main Street 與 East 14th Avenue 交界的臨時行人專區將升級為永久公共廣場，正式命名為 Main-14th Neighbourhood Plaza，並於今個夏季展開施工，預計於2026年春季竣工，為 Mount Pleasant 社區注入嶄新活力。
廣場特色與設施更新 此項目將原有的臨時廣場重新設計，打造舒適且具社區互動性的公共空間，包括：
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可靈活運用的活動空間，供社區節目及表演使用
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內置座椅及升級家具
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具裝飾性的照明系統及電力設施
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綠化配置，包括種植樹木與雨水花園
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連接East 14th Avenue 的行人與單車道
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飲水設施及改善的 Main Street 巴士站
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擴闊行人路及全新混凝土地面
施工期間，市府將在East 14th Avenue西側設置臨時廣場，維持社區使用空間不變。
溫哥華市長 Ken Sim 表示：「Mount Pleasant 以創意、多元文化及強烈社區意識聞名。Main Street 是溫哥華其中一條最具活力的街道，在 Uplifting Communities Fund 的支持下，我們投資於促進市民凝聚的空間。這些改善將加強人與人之間的連結，支持本地商戶，令社區更適合生活與聚集。」
五百萬加元投入公共空間建設 此廣場更新項目屬市政府在 Mount Pleasant 社區的5百萬加元公共空間改善投資之一，當中：
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4百萬加元用於Main-14th廣場及周邊設施升級
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1百萬加元用於街道改善，包括行人路維修、新照明、單車架及清潔支援
城市公共空間再造計劃 Main-14th廣場是四個由臨時轉為永久的公共空間之一，其餘包括：
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Kamloops-Hastings Neighbourhood Plaza（已動工）
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Granville-West 14th Neighbourhood Plaza
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Cambie-18th Neighbourhood Plaza
所有項目預計將於2026年春季竣工，並獲得Growing Communities Fund的省級資助。
你認為一個理想社區廣場需要什麼設施？
🔗資料來源:https://dailyhive.com/vancouver/main-14th-neighbourhood-plaza-vancouver-construction#google_vignette
根據Global News的報導，不列顛哥倫比亞省的農民將獲得更多財政支持，以重新種植受災的葡萄園、農場和果園。 該省週三宣布了一項新的、強化的重新種植計劃，將提供高達7000萬美元的資金，幫助生產者清除受損、患病和低產的藤蔓、植物和樹木，並用能夠應對氣候變化的 優質品種取而代之。
省長戴維·伊比(David Eby) 表示：「這項耗資7000萬美元的重新種植計劃有望對讓我省的水果種植者重新站起來大有幫助。希望這種支持使（種植者）能夠購買 能夠經受住我們所見過的極端溫度波動的品種，同時還能應對不斷變化的消費者口味，這樣我們就可以扭轉局面對全省來說，危機變成了機遇。」伊比還提到他參觀考 斯頓葡萄園時所目睹的極端天氣波動對農作物造成的損害。
作為這項投資的一部分，政府還將成立一個不列顛哥倫比亞省釀酒葡萄產業工作小組，為不列顛哥倫比亞省釀酒葡萄產業制定研究和品種路線圖。 該工作小組將運行兩年，並就如何保持盈利和彈性向生產商和行業提供實用建議。 該委員會將由加拿大和國際專家組成，成員預計將於今年稍後確定。
此外，公共安全部和副檢察長正在與製造商（特別是釀酒廠）合作，為遊客提供更好的體驗並促進旅遊業發展。 為了回應產業回饋，該省正在努力實施一系列政策變化，以在夏季及時改善酒莊和其他酒類生產基地的遊客體驗。 這項工作是透過對 30 多家酒類製造商的實地走訪得出的。
目前正在開發的新變化包括支持更好的導遊體驗，人們可以在遊覽時坐下來享用一杯葡萄酒；允許在更多地點進行現場銷售，樣品更加靈活，因此製造商可以定製樣品體驗；並允許製造商 在野餐區銷售他們的產品並更有效地招待人們。
根據CBC報導，自10月1日起，BC省大部分公路要求所有車輛必須裝備冬季輪胎（雪胎）或防滑鏈。這項規定每年自10月1日起生效，並持續至次年3月31日。部分高速公路，如山口路段及高降雪量的鄉村道路，則會延長至4月30日。
儘管南部沿海地區氣候較為溫和，大溫哥華地區和南溫哥華島的許多公路獲得豁免，但例如1號高速公路Malahat路段等路段仍需遵守冬季輪胎的規定。而南部沿海部分路段，如海天高速公路，也在要求裝備冬季胎的範圍內。
🔹冬季胎要求涵蓋以下範圍：
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BC省北部所有公路
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內陸地區的所有公路，例如Hope以東的1號高速公路
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南部海岸部分公路，包括海天高速公路
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溫哥華島部分公路
重量超過11.78噸的卡車和重型車輛也必須在這些路段上攜帶防滑鏈。
🔹合適的冬季輪胎標準
根據BC省政府的規定，合格的冬季輪胎胎面需印有M+S（泥雪標誌）或山峰/雪花符號，且胎紋深度至少需達3.5毫米。如果未按要求安裝冬季輪胎的乘用車，可能會面臨$121加元的罰款。未攜帶防滑鏈的商用車輛可能會被罰款$196加元，若繞過防滑鏈檢查區域，罰款可能高達$598加元。
🔹冬季胎的重要性
道路安全組織「工作中的道路安全」（Road Safety at Work）項目主任Trace Acres表示，冬季輪胎不僅在雪地和冰面上發揮作用，還能在寒冷、雨天及夜間低溫條件下提供更好的抓地力。Acres指出：「在這個季節，冬季輪胎是任何車輛上最重要的安全裝備之一。及早安裝它們，可以幫助保障駕駛員及乘客的安全。」
專家建議，一旦氣溫降至7攝氏度，即可考慮更換冬季輪胎。
🔹加拿大人愛去哪裡換雪胎？這三個地方最受歡迎
在換雪胎這件事上，加拿大人通常會選擇以下三個地方：汽車車行、Costco 和 Canadian Tire。如果你開的是豪車，車行通常會提供質量較高的雪胎，但如果你覺得太貴，也可以選擇去 Costco 或 Canadian Tire。
Costco vs. Canadian Tire：哪裡換雪胎更划算？
其實沒有明確答案，這兩家店的價格差不多。去 Costco 換雪胎的好處是你可以順便逛超市，買些日常用品。而在 Canadian Tire，你則能購買一些工具或家電產品。
🔹貴的雪胎和便宜的雪胎差距不大？
雪胎的價格範圍從大約 200 加元到 400 加元不等，但實際使用體驗上差別並不太大。特別是在溫哥華，雪量通常不大，路面也不會經常結冰。因此，入門級的雪胎已經足夠應對溫哥華的冬季環境，比高級的四季胎或夏季胎更安全穩定。如果預算充足，當然可以選擇更高級的雪胎，但對於多數人來說，價格較為合理的選擇就已經很實用了。
🔹冬季車輛保養，這些小物件也不能少
除了雪胎，冬季養車還有一些必備的小工具，價格不高但非常實用：
1. 雪刷（Snow Brush）：既能清理車上的積雪，又能刮除冰層，且不會損傷車輛表面，一般 50 元以內就能買到優質的雪刷。
2. 擋風玻璃防雪罩（Windshield Snow Cover）：可以防止擋風玻璃結冰，但需注意有些防雪罩可能會黏住玻璃。
3. 防凍液（Antifreeze Engine Coolant）：在極端寒冷天氣下對發動機保護有幫助，但在溫哥華大多數時候用不上。
4. 太陽眼鏡（Sunglasses）：冬季開車時，尤其是下雪後陽光反射強烈，佩戴墨鏡可以防止雪盲症等視覺不適情況發生。
阿爾伯塔省（Alberta）山城坎莫爾 （Canmore）近年持續受污水處理廠異味困擾，臭氣瀰漫社區，令居民不勝其煩。該處位於班夫國家公園（Banff National Park）東緣，距離卡加利（Calgary）約110公里，風景如畫，卻因臭味而影響生活及旅遊形象。
當地居民Jamie McVicar在報章撰文諷刺地建議新旅遊口號：「Visit 坎莫爾 ，來坎莫爾登高峰，忍一忍臭味」。他形容氣味「難以忍受」，有時甚至要緊閉家中所有窗戶。
污水處理廠建於1990年代，市政府多年來嘗試以鐵鹽處理及碳濾系統減味，但成效不彰。最新方案是為開放式儲水池加裝密封蓋，預計明年完成。
市政府向居民發出聲明，承認異味問題仍未解決，並感謝市民耐心等待：「我們明白污水氣味令人困擾，正積極採取措施減低對社區的影響。」
McVicar表示，市政府當初選用現有系統是出於環保考慮，但設計從一開始就未能奏效：「我不怪他們的初衷，但事實是……真的很臭。」
市長Sean Krausert正尋求連任，他坦言過去兩項改善措施未能根治問題令人沮喪。他指出，雖然污水處理廠一直有氣味，但以往因西風主導，投訴不多；近年情況惡化，部分地區臭味尤為嚴重，連他自己家中也曾受影響。
Krausert表示，坎莫爾目前面對兩大挑戰：房屋供應及可負擔性，以及野火風險。他強調，異味雖然是社區關注點，但並非選舉焦點：「大家都同意要處理這問題，而我們正在處理。」
隨着市政府推進新工程，居民期望坎莫爾能早日擺脫臭味困擾，重拾山城清新面貌。
加拿大航空（Air Canada）於 12 月 12 日宣布，計劃自明年起為其 Aeroplan 會員提供免費機上 Wi-Fi。這項服務由電信巨頭 貝爾（Bell） 贊助，將於 2025 年 5 月起，率先在北美及中美洲航班上啟用，並於 2026 年擴展至長途國際航線。
👉🏻覆蓋廣泛機型
加航表示，乘客可在加拿大航空主線、加拿大航空 Rouge 航班，以及大多數加拿大航空快運（Air Canada Express）機型上，享受到具備 “流暢媒體品質” 的免費 Wi-Fi。
加航行銷與數字業務執行副總裁兼 Aeroplan 計劃總裁 馬克·納斯爾（Mark Nasr） 表示，免費 Wi-Fi 是現代旅客的核心需求之一。他在採訪中強調：「不論是商務旅行還是休閒旅遊，免費 Wi-Fi 已經成為乘客的基本期待。」
納斯爾補充說，為了確保這項服務的推行能夠達到最大規模，加航正在積極完成所有機型的設備安裝。
👉🏻目前 Wi-Fi 收費方案
目前，加航在部分航班上提供多種付費 Wi-Fi 套餐：
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一小時收費 6.50 加元
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單程使用 21 加元
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每月訂閱 65.95 加元
這些方案對非 Aeroplan 會員依然適用，並且比在機上臨時購買的價格更加優惠。
👉🏻西捷航空和波特航空的免費 Wi-Fi 推進計劃
不僅是加拿大航空，其他航空公司也在推動機上免費 Wi-Fi 服務：
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西捷航空（WestJet）
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與 Telus 電信公司合作，自本月起為其忠誠計劃會員提供免費 Wi-Fi。
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Wi-Fi 服務將通過 Starlink 低地球軌道衛星提供。
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計劃於 2025 年底完成窄體機隊的安裝，並於 2026 年底前擴展至寬體機隊。
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波特航空（Porter Airlines）
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自 2022 年起，為 Embraer E195-E2 機型的乘客提供免費 Wi-Fi 服務。
加航目前已為其波音 737 MAX 機隊中超過三分之二的飛機配備 Wi-Fi，並計劃於明年底完成其餘機型的升級。此外，Wi-Fi 設備也將安裝於服務加拿大與美國區域航線的多數加拿大航空快運機型上，進一步提升乘客的出行體驗。
隨著加拿大航空、西捷航空及波特航空相繼推出免費 Wi-Fi，機上網絡服務正逐漸成為北美航空業的新標準。未來，旅客不僅能享受更便捷的互聯網服務，也能體驗更高效、更愉快的飛行旅程。
就在上星期，聯邦政府正式發聲——已指示**加拿大工業關係委員會（CIRB）**下達命令，要求加拿大郵政員工全面復工！這場已持續1個月的罷工風波，或將最快告一段落。
聯邦勞工部長史蒂文·麥金農（Steven MacKinnon）宣佈了這一決定，並指出目前的談判已陷入僵局，加拿大郵政與工會之間未能達成任何協議。他表示：“不僅毫無進展，聯邦調解員甚至告訴我，雙方的談判正朝錯誤方向發展。”
部長下令將現有集體協議延長至2025年5月22日，同時要求所有員工立即恢復運營。政府將展開進一步調查，協助郵政公司與工會未來進行更高效的談判。雖然雙方仍有機會在短期內自行達成協議，但必須迅速行動。
“過去1個月，加拿大從東岸到西岸的國民、企業及原住民社區都遭受了嚴重影響。作為勞工部長，我有責任保護加拿大人民的公共利益。這場爭端中受不公平影響的，正是普通民眾。”
👉🏻工會強烈譴責，罷工風波餘波未平
消息一出，加拿大郵政員工工會立刻譴責政府的介入，稱此舉是對工人談判權的“嚴重攻擊”。目前，全國範圍內參與罷工的超過55,000名郵政員工已堅持近1個月。
正值假日購物季，罷工導致的影響已讓加拿大人怨聲載道。不僅包裹延誤，護照與簽證業務也受到嚴重阻礙，全國護照中心排起了前所未有的長龍，許多人的返鄉與出國計劃被迫擱置。民眾怒斥郵政“把老百姓當人質”。
即便政府下令復工，仍有許多人認為“為時已晚”：
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“這是重大失敗，以前罷工還會在門口貼通知，現在呢？以後會不會用怠工和遲送報復？”
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“支持工會爭取合理薪資，但拿社會民眾利益挾持來達成訴求，手段太過分。”
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“4年漲24%，比貸款利率還高，他們是銀行家嗎？”
👉🏻工會與郵政公司分歧依舊
本週，工會將漲薪要求從4年24%下調至19%，並新增醫療假期、殘疾補助金以及改善臨時工權益的訴求。但加拿大郵政表示，工會的要求過於昂貴，尤其在郵政公司已連續6年虧損的情況下更是難以承擔。根據最新估算，工會提案將在4年內增加超過30億加元的成本。
截至目前，加拿大郵政尚未對政府的復工命令發表回應，但工會已以“最強烈措辭”譴責政府干預。
👉🏻聯邦政府頻繁介入勞資糾紛
2024年至今，這已是聯邦政府第三次介入勞資談判僵局：
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8月，鐵路工人罷工，導致全國兩大主要鐵路停運；
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溫哥華與蒙特利爾港口工人罷工，引發貨運延誤；
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現在，加拿大郵政罷工風波再起，影響範圍更廣，令民眾怨聲載道。
復工命令雖然解決了燃眉之急，但這場爭端的深層次矛盾是否能被徹底化解，仍有待觀察。
在加拿大（Canada）與美國（United States）貿易戰升溫之際，一份新報告揭示，加拿大現行移民政策或無法有效留住其所需的全球人才，對本國經濟構成潛在風險。
由加拿大公民研究所（Institute for Canadian Citizenship, ICC）發表的《漏桶效應2025（Leaky Bucket 2025）》報告指出，每五名獲得永久居留資格的移民中，就有一人在25年內離開加拿大，而離境高峰期集中在頭五年內。此趨勢被稱為「持續外移（onward migration）」，在高學歷與高技能人士中尤為明顯。
報告顯示，擁有博士學位的移民離境率是擁有學士學位者的兩倍以上，若工作機會未能提供收入增長，離境可能性更高達三倍。
Daniel Bernhard，ICC行政總裁表示，社會對移民的懷疑態度日益加劇，導致人才流失，削弱加拿大應對經濟挑戰的能力。「最能幫助我們實現目標的人，卻是最快離開的人，」他說。「這不只是道德上的失誤，更是可以避免的自我破壞。」
總理Mark Carney已訂下十年內將非美國出口倍增的目標。Bernhard指出，失去具備國際經驗的移民，將削弱加拿大的貿易多元化能力。「這些人曾在其他國家建設鐵路、基建與房屋項目——他們做得比我們快、好、便宜。他們正是幫助我們迎頭趕上的關鍵人才，」他在接受CTV新聞（CTV News）訪問時表示。
根據ICC預測，若目前趨勢持續，至2031年將有20,241名移民離開加拿大，而政府已在《2025年度移民報告》中決定未來三年每年維持38萬名永久居民配額至2028年。
報告指出，流失率最高的行業包括商業與財務管理、資訊與通訊科技、工程與建築管理，以及製造與加工工程。資深管理人員與高層主管的離境率為平均移民的193%，而醫療專業人士則高出36%。
研究所分析來自加拿大統計局（Statistics Canada）的長期數據庫，將移民紀錄與個人報稅資料連結，樣本涵蓋1982至2020年間獲得永久居留資格、年滿18歲並曾報稅的移民。
Bernhard指出，數據中逾六成移民屬「經濟類別」，即因具備貢獻本國經濟的能力而獲批居留。然而，外移趨勢已持續40年未見改善。
他呼籲政府制定全國性人才留任策略，並建議加拿大移民、難民及公民部（Immigration, Refugees and Citizenship Canada, IRCC）重新定位角色。「IRCC到底是幫助人才成功的招聘部門，還是只負責把不該進來的人擋在門外的保安？」他質疑道。
在加拿大卑詩省（British Columbia），研究人員首次拍攝到野生海狼利用繩索將蟹籠從海中拉出，以取食內部誘餌，這或許是狼類首次被觀察到的「工具使用」行為。
這項研究由Kyle Artelle與Paul Paquet主導，並於週一發表於科學期刊《Ecology and Evolution》。研究團隊在卑詩中部海岸Bella Bella附近的海灘架設攝影機，對準由Heiltsuk原住民族（Heiltsuk First Nation）設置的蟹籠，原意是調查蟹籠反覆受損的原因。
這些蟹籠用於控制入侵物種歐洲綠蟹，其中部分長期沉於深水。研究人員原以為破壞來自海洋哺乳動物。「我們當時想，『到底是什麼在破壞這些蟹籠？』」來自紐約州立大學環境科學與林業學院（State University of New York’s College of Environmental Science and Forestry）的Artelle說。「不可能是熊或狼，它們不會潛水去取蟹籠。」
然而，2024年5月攝影機架設後不到一天，畫面就拍到一隻海狼叼著浮標從水中上岸，隨後將浮標放在沙灘上，咬住繩索並拉動，直到蟹籠浮出水面。牠再將蟹籠拖至淺水區，取食誘餌。
「我們知道牠們很聰明，但沒想到牠們會像人一樣游到深水區，叼回浮標，再拉繩取籠，」Artelle說。
今年稍早，攝影機又拍到第二隻海狼以相同方式拉出蟹籠，研究人員因此推測這種行為可能在狼群中傳播。
海狼是灰狼的沿海亞種，以海洋為主要食物來源。至於這種行為如何開始，Artelle推測可能起源於退潮時狼接觸到暴露的蟹籠，逐步學會將浮標與繩索與食物來源聯繫起來。
目前，研究團隊已在該地設置全天候攝影機持續觀察海狼行為，同時努力減少對蟹籠的破壞，以免影響綠蟹研究。
「這裡正在發生一些非常特別的事，」Artelle說。「我們想了解更多，看看這些狼還能教會我們什麼。這只是冰山一角。」
🔗 資料來源: https://ca.news.yahoo.com/news/b-c-wolves-line-pull-171807242.html
根據加拿大統計局（Statistics Canada）週一公布的數據，加拿大10月年度通脹率降至2.2%，與CIBC經濟研究部（CIBC Economics）等金融機構預測一致。
汽油價格是主要推動因素之一，按年下跌9.4%，跌幅較9月的4.1%更大。若不計汽油，消費者物價指數（CPI）按年上升2.6%，與上月持平。食品價格漲幅亦見放緩，10月按年上升3.4%，低於9月的4.0%。不過統計局指出，食品通脹已連續九個月高於整體通脹率。
經濟學家認為，數據支持加拿大央行（Bank of Canada, BoC）維持利率不變。BMO首席經濟師Douglas Porter形容報告「表面友好」，但保險與電訊費用持續上升，無線電話費按年上升7.7%，為兩年半來首次。無線與有線電話服務合計價格按年上升7.9%，為自1982年以來最大升幅。
RBC經濟師Abbey Xu指出，近半消費品價格在過去三個月的年化增幅超過3%，顯示核心通脹仍然頑固。她補充，消費需求仍強，加上財政政策支持，令央行不太可能進一步減息。
TD銀行（TD Bank）經濟師Andrew Hencic亦認同，認為供應鏈干擾與疲弱內需令通脹難跌破央行目標區間。他指出，市場目前估計至明年4月再減息的機率僅為30%。
保險費持續上升，住宅保險按年升6.8%，汽車保險升7.3%。過去五年，住宅與按揭保險價格全國上升38.9%，汽車保險升18.9%。
天然氣價格按年下跌17%。
IG財富管理（IG Wealth Management）首席投資策略師Philip Petursson警告，由於去年同期價格下跌，未來幾個月通脹可能略為回升。他向Yahoo Finance Canada表示：「這不是新一輪漲價，只是數學效應。」
央行偏好的兩項通脹指標亦見回落：CPI中位數（CPI-median）與CPI修整值（CPI-trim）均降至2.9%。按月計算，CPI上升0.2%，季節調整後升幅為0.1%。
CIBC經濟師Andrew Grantham表示，雖然通脹放緩符合預期，但央行要重新考慮政策，仍需更長期的價格壓力緩解及經濟增長放緩跡象。他預測至明年底前，隔夜利率將維持不變。
隨著加拿大試圖擺脫對美國的經濟依賴，來自亞伯達省（Alberta）的一項油管提案再次引發與鄰省卑詩省（British Columbia）的激烈爭議，並對國家能源政策構成挑戰。
亞伯達省省長Danielle Smith希望興建一條連接油砂至卑詩北部太平洋海岸的油管，以打通通往亞洲市場的出口通道。她的保守派政府已草擬初步方案，期望日後由私人企業接手建造。
但卑詩省省長David Eby（屬左傾新民主黨（New Democratic Party））批評此計劃「虛構」且「政治化」，並指責Smith破壞卑詩省擴展液化天然氣（Liquefied Natural Gas, LNG）出口的目標。Smith則反擊，稱Eby的立場「不合加拿大精神」。
此爭議正值加拿大總理Mark Carney推動非美國出口倍增及打造「全球能源強國」之際。Carney週四公布一系列「國家建設項目」，包括關鍵礦產及卑詩LNG項目，但未提及油管。
MacDonald-Laurier研究所資源政策專家Heather Exner-Pirot形容油管爭議為「加拿大政治中的長期分裂點」。
目前唯一連接亞伯達與卑詩的油管是TransMountain（TMX），由聯邦政府於2018年以45億加元收購完成，總成本達350億加元。據報告指出，TMX已為加拿大創造逾126億加元收入，並令非美國原油出口激增六倍。
儘管民調顯示59%加拿大人支持第二條油管，包括56%卑詩居民，但原住民領袖與環保團體仍強烈反對。Wet’suwet’en原住民族酋長Na’Moks批評此舉為「披著經濟發展外衣的殖民暴力」。
Carney未明確表態，但表示若亞伯達承諾發展碳捕集技術，他願意考慮支持油管項目。然而，現行法規與油輪禁令仍是重大障礙。
🔗 資料來源: https://www.bbc.com/news/articles/cgkz42yz35do
在多倫多市中心營業逾81年的老牌酒吧 Imperial Pub於本週末迎來最後一晚營業，大批市民湧入位於 Dundas St. E.與Victoria街口的酒吧，為這間歷史悠久的地標送上最後一杯敬意。
今年多倫多餐飲業面臨多宗結業潮，但Imperial Pub的關門消息尤為令人惋惜。自1944年開業以來，這間酒吧一直是市民聚會、交流與文化活動的重要場所，尤其以其樓上的文學主題酒廊聞名。
酒吧及周邊商舖將被拆卸，騰出空間興建一座21層高的學生宿舍，服務多倫多都會大學（Toronto Metropolitan University, TMU）。校方上週公布項目詳情，宿舍將提供1,370個床位及兩間新教室，預計2030年落成。
TMU校長兼副校監Mohamed Lachemi表示：「這項新宿舍不僅擴充校園住宿選擇，更提升學生生活質素。」他感謝合作夥伴Cedar Podium及安省建設基金（Building Ontario Fund）的支持，協助推動多倫多市中心的發展。
位於Dundas St. E. 54號的Imperial Pub雖已熄燈，但其留下的社區精神與文化印記，將長存市民心中。
🔗 資料來源: https://www.blogto.com/eat_drink/2025/11/imperial-pub-toronto-closed-crowds/
加拿大國會本週以微弱票數通過總理Mark Carney首份聯邦預算案，使其少數自由黨（Liberal Party）政府成功避過提前大選。預算案以170票贊成、168票反對通過，成為近年最接近的表決之一。
該財政計劃將加拿大赤字推高至預測的780億加元，為歷來第二高。來自反對黨的關鍵支持，包括綠黨（Green Party）黨魁Elizabeth May，成為通過預算案的關鍵。
曾任加拿大及英國（United Kingdom）央行行長的Carney形容預算案為「世代投資」，旨在提升生產力及長期經濟韌性。
自由黨目前在下議院擁有169席，距離過半數僅差兩席。若所有自由黨議員投下贊成票，仍需兩名反對黨議員支持或四人棄權。最終，兩名新民主黨（New Democratic Party, NDP）議員棄權，加上下議院議長Francis Scarpaleggia、保守黨（Conservative Party）議員Shannon Stubbs及已宣布辭職的Matt Jeneroux亦選擇棄權。
Elizabeth May表示，她是在獲得Carney承諾會支持氣候目標後才決定投下贊成票。「若非聽到總理今天的承諾，我會投反對票，」她向記者表示。
預算案亦引來反對黨強烈批評。保守黨黨魁Pierre Poilievre形容預算為「信用卡式預算」，指責政府未有正視生活成本危機。「總理的高赤字政策是在用國家信用卡賭未來，」他在表決前於國會發言。
即使在自由黨內部，亦有憂慮聲音。自由黨議員Nathaniel Erskine-Smith雖支持預算案，但指出其在房屋危機及氣候行動方面仍有不足。
預算案提出未來五年新增支出1,400億加元，用於升級港口及貿易基建，目標是十年內將非美國出口倍增。同時，亦向受美國關稅影響的企業提供直接支援，政府預計此舉將吸引1兆加元私人投資。
為平衡財政，Carney建議未來數年削減聯邦公務員人數10%，此舉引起公務員工會強烈反彈，警告政府運作將受影響。
預算案於11月初提出，已歷經兩次表決。期間，自由黨與保守黨之間的黨派角力成為焦點。來自新斯科舍省（Nova Scotia）的Chris d’Entremont在預算案公布後跳槽至自由黨，批評Poilievre領導風格「過於負面」，並表示預算案切合其選區民眾的優先需求。
同週，來自亞伯達省（Alberta）的Matt Jeneroux宣布辭職，表示希望多陪伴家人，進一步引發外界對保守黨領導層的質疑。
儘管面對黨內動盪，Poilievre表示將繼續擔任黨魁。「我會繼續領導，為一個人人負擔得起的加拿大而戰，」他週三向記者表示。
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根據加拿大地產協會（Canadian Real Estate Association, CREA）最新數據，加拿大樓市或正邁向穩定。10月份全國住宅銷售上升近1%，為過去七個月內第六次錄得增長。然而，專家指出，卑詩省（British Columbia）下本拿比地區，包括大溫哥華（Metro Vancouver）及菲沙河谷（Fraser Valley），情況更為複雜。
CREA首席經濟師Shaun Cathcart表示，樓市回穩主要受惠於按揭條件改善及買家信心回升。「目前大多數借款人獲報的利率為3字頭，相比一年前的5字頭，每月可節省約一千加元，」他說，並補充加拿大央行（Bank of Canada）釋出更明確訊號，有助穩定市場情緒。
儘管全國樓市呈現穩定趨勢，Royal LePage West地產代理Adil Dinani指出，大溫哥華地區仍然謹慎。「全國數據反映穩定，但本地市場因不確定性而停滯不前，」他說。他認為供應及市場情緒是主要因素，買家即使面對低利率與低樓價的罕見組合，仍然觀望。
Dinani補充，大溫哥華目前庫存接近十年新高，消費者信心則處於低位。「這為今年餘下時間帶來更令人憂慮的前景。」
至於菲沙河谷（Fraser Valley），市場活動則較為活躍。地產代理Caileigh Anderson表示，該區月度銷售按月上升17%，但按年仍下跌16%。「所有物業類型仍屬買家市場，且相當強勢，」她說。她指出，小型公寓供應過剩，按揭資格門檻高，是目前最困難的板塊。
不過，對於有意升級物業的買家而言，現時或是良機。「升級換屋能讓你淨得更多，」她補充。
展望未來，專家一致認為市場雖有動態，但未見爆發。Cathcart形容全國趨勢為「穩步前行」，而Dinani預期大溫哥華樓市在未來60至90日仍會偏弱，至春季或有望回穩。
Anderson則認為目前屬調整期而非崩盤。「如果真的會崩盤，早就發生了，」她說。
🔗 資料來源: https://www.ctvnews.ca/vancouver/article/canadian-home-sales-rise-again-in-october/
加拿大交通部（Transport Canada）近日更新一項安全召回通知，涉及近2,500輛由Daimler 戴姆勒北美卡車公司 (Truck North America）生產的商用貨車，原因是部分車輛存在機械缺陷，可能導致轉向失控並增加交通意外風險。
該召回最初於11月4日公布，並於11月13日更新。根據通知，部分車輛的車軸夾緊裝置（axle clamp）可能未正確鎖緊，導致夾具鬆脫，進而令車軸移位，影響駕駛者的操控能力。
交通部指出，這項安全風險僅影響配備TufTrac Gen 2懸掛系統（TufTrac Gen 2 suspension）的特定車型。
Daimler Truck North America表示，現正制定維修方案，並將透過電郵通知受影響車主。召回範圍涵蓋2021至2026年間出廠的以下車型：
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Freightliner（福來納） – 型號108SD
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Freightliner – 型號114SD
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Freightliner – 型號122SD
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Freightliner – Business Class M2
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Western Star（西部之星） – 型號47X
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Western Star – 型號49X
當局呼籲車主留意後續通知，並在維修方案確定後安排檢查，以確保行車安全。
