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一場強烈冬季暴風雪周日席捲大多倫多及漢密爾頓地區 (Greater Toronto and Hamilton Area, GTHA)，令周一多區學校、日托中心、大學及市政服務全面停擺。加拿大環境部 (Environment Canada) 發出嚴重天氣警告，指多倫多及密西沙加 (Mississauga) 部分地區積雪或達 60 厘米，最高降雪速度每小時 5 至 10 厘米。
學校及公共服務停擺
多倫多教育局 (Toronto District School Board)及 多倫多天主教教育局 (Toronto Catholic District School Board) 所有學校、辦公室及日托中心周一關閉，考試延至本週稍後舉行。Toronto Metropolitan University、York University 及 University of Toronto 停課，George Brown、Centennial、Humber 等學院亦關閉。Toronto Zoo 因暴雪停業，市府營運的日托中心亦暫停。
皮爾區 (Peel Region)、漢密爾頓 (Hamilton)、約克區 (York Region)、杜林區 (Durham Region)、荷頓區 (Halton Region) 及尼加拉區 (Niagara Region) 同樣宣布停課及取消交通服務。密西沙加市圖書館及社區中心將於中午開放，漢密爾頓的康樂中心及冰場則於早上九時開放。
交通及航班大受影響
TTC 公布全市 48 個巴士站停用，多條地鐵線路受阻，包括 Line 1 及 Line 2。雖有接駁巴士，但服務有限。TTC 發言人 Stuart Green 形容這次「並非普通冬季暴風雪」，強調安全至上。
Pearson International Airport 約 65% 出發航班及 64% 抵達航班取消；Billy Bishop Toronto City Airport 同樣有數十班航班停飛。
道路安全與緊急應對
多倫多警方呼籲居民避免外出，警告道路濕滑、能見度近乎零。周日下午，一輛鏟雪車在 Queen Street West 撞破天然氣管道，40 名居民緊急疏散，幸無人受傷。安省省警 (Ontario Provincial Police, OPP) 指過去 24 小時已處理約 100 宗交通事故及 100 宗汽車陷入雪堆事件。OPP 警長 Kerry Schmidt 提醒駕駛者減速、清理車身積雪並保持耐心。
加拿大環境部氣候學家 David Phillips 指出，多倫多今冬已錄得 105 厘米降雪，幾乎是往年同期的兩倍。他表示：「多倫多及 GTHA 絕對是今日全加拿大最雪的地方。」
🔗資料來源: https://www.ctvnews.ca/toronto/article/here-is-a-list-of-storm-related-closures-across-the-gtha-on-monday/ ; https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/municipal-impacts-gta-snowstorm-9.7060244
溫哥華總醫院（Vancouver General Hospital, VGH）校園或將迎來重大改造，計劃興建兩座26層及28層高樓，新增280個長者長期護理床位。
由 VGH & UBC Hospital Foundation 主導的重建方案，將於1月15日舉行公聽會，由市議會審議有關改劃申請。除了長者床位，兩座大樓亦將設有臨床及診斷空間、醫療支援設施、一個可容納25人的兒童照顧中心，以及地面商業區。
項目位於西12街（West 12th Avenue）與橡樹街（Oak Street）東南角，對面即是VGH及Diamond Health Care Centre。現址包括一幢三層出租樓宇及Windermere Care Centre。現有26個出租單位中，22戶符合市府租客搬遷及保障政策。首階段將先建26層大樓，提供280個長者床位；而Windermere Care Centre目前提供207個長期護理床位，將繼續營運至第二階段。
市府報告指出，項目符合2024年通過的溫哥華長者房屋策略，以應對人口老化。卑詩省統計局（BC Statistics）預計，2024至2045年間，55歲或以上人口將增加約30%，其中80歲以上長者比例顯著上升。溫哥華沿岸衛生局（Vancouver Coastal Health）估計，目前全市缺少300個資助長期護理床位及90個協助生活單位，至2035年缺口或擴大至1,500床位及350單位。
需求亦反映在社會房屋輪候名單上。2023年，輪候者中有43%（約2,420人）為55歲或以上，較2022年增加18%，是近年最大升幅。報告指出，許多長者依靠固定收入生活，隨年齡增長需適應健康、無障礙及房屋需求。入住資助長期護理床位的居民需繳交淨收入最多80%的月費，但設有最低及最高限額，確保每人每月至少保留325加元作個人開支。如月費造成財政困難，居民可向衛生局申請臨時減免。
據《國家郵報》(National Post) 報道，一名居住在加拿大不列顛哥倫比亞省的女性，因故意拖欠租金而欠下近5萬加元，給8位房東帶來了困擾。
不列顛哥倫比亞省住房租賃部門（RTB）的裁決指出，科琳·瓊·克蘭西（Colleen June Clancy）在2018年至2023年期間表現出了一貫的行為模式，扣留了八名房東的付款。
根據裁決，克蘭西被命令支付5,000美元的罰款和43,624.00美元的未付租金。 她被命令在2月29日之前繳納罰款並提供還款時間表。
RTB執行總監Scott McGregor寫道：“根據我面前的證據，我發現被投訴人簽訂相關租賃合約的目的很可能是不支付租金。”
有時，克蘭西在入住的第一個月內就會收到房東的驅逐通知，但她透過對驅逐提出異議，設法延長了期限。 她曾在某些情況下支付了部分租金，並與房東溝通了她打算支付的租金，並向他們保證她將補償逾期付款。 克蘭西並不是一個人住，但所有租賃協議上都列出了她的名字。 法庭記錄搜尋顯示她沒有受到刑事指控。
報告指出，克蘭西可能會因拒絕支付的每一天而被命令支付額外的罰款，並可能面臨刑事指控。
除了財務損失之外，一位房東報告說，租金糾紛還給她造成了精神傷害，並要求她的丈夫接受「重大」諮詢。
在美國關稅壓力升溫之際，加拿大部分銀行已開始收緊對特定行業自僱人士的抵押貸款審批。有業內人士警告，未來從事鋼鐵、鋁業等高風險產業的加拿大工人，恐怕將更難獲得貸款資格。
根據《星報》取得的一份內部備忘錄，加拿大五大銀行之一的蒙特利爾銀行（BMO）近期宣布，將提高對來自鋁、鋼鐵及其他高風險行業（包括製造業、農業和自然資源）之自僱借款人的審查標準。
BMO發言人Anke Suwanda透過電郵向《星報》指出，銀行在評估貸款申請時考慮經濟因素（如行業風險）屬常見做法，目的是為了「保障客戶的長期財務穩健」。
然而，有批評者認為，在這些工人已面臨裁員與收入不穩風險的情況下，銀行此舉只會加重其經濟壓力。
加拿大勞工大會（Canadian Labour Congress）社會、經濟與政策部門主管Chris Roberts表示：「眼下看到特許銀行對最無力抵禦貿易戰衝擊的工人加以施壓，實在令人沮喪。他們根本不是造成問題的人。」
據悉，美國總統特朗普即將宣布對包括加拿大在內的貿易夥伴施加對等關稅，對加拿大鋼鐵與鋁的25%關稅亦已正式生效。經濟學者警告，若貿易戰全面升級，恐將導致加拿大陷入經濟衰退。
根據BMO發出的備忘錄，自3月19日起提交的貸款申請，其「總債務償還率」（TDS）將由44%下調至42%。該比率代表家庭月收入中，用於償還按揭貸款、地稅與其他債務的比例。
此新政策意味著，農民、卡車司機及其他個體經營者等高風險行業的借款人，須證明能以更低的收入比例支付住房相關費用。
儘管如此，BMO強調，逾99%的抵押貸款申請人將不受新政策影響。Suwanda補充指出，技術性政策調整只是評估自僱人士貸款申請時眾多因素之一，每宗申請都會因人而異，個別處理。
此外，BMO現要求至少一名借款人需具備750分以上的信用評級，而住房成本債務償還比率（GDS）不得超過39%。這與加拿大按揭及房屋公司（CMHC）對44% TDS及39% GDS的標準一致。
目前，BMO是首間正式對貿易關稅發佈相關政策變更的銀行。儘管變更幅度有限，但貸款經紀普遍認為，若貿易戰持續，多數金融機構將在幕後收緊審查。
貸款經紀亦指出，若關稅維持數個季度，導致經濟下行，將有更多申請遭拒，貸款金額亦將被削減。未來銀行或會要求更高信用評分，或強制借款人加入聯名簽署人或擔保人。
按揭策略師Rob McLister坦言：「高風險行業的借款人將面對整體市場更嚴格的承保標準。若我是其中一員，現在就應該把貸款申請鎖定下來。」
他補充，即使貸款已獲批准，但日後借款人若因裁員失業，即使只是短暫，也可能導致銀行中止放款。
多間貸款公司指出，銀行正主動尋求降低風險，並將加強對貸款申請的盡職調查。
Mortgage Savvy行政總裁Rakhee Dhingra表示，銀行的提問愈發詳細，反映其風險承受力減弱。例如：「客戶名下有多少房產？有多少物業為出租用途？在特定銀行有多少現行按揭？」
Outline Financial合夥人Jason Friesen補充，對於自僱人士，銀行現或要求其提交公司財報，即使其個人財務紀錄無異常。他亦指出，若該人士正在續按，其現有貸款機構多數仍會續貸，但若要重新再融資，難度將會提升。
他說：「若銀行認為借款人的收入存在重大風險，即便是再融資，也可能遭到拒絕，或需引入擔保人以降低風險。」
《星報》就此聯絡其餘五大銀行，包括豐業銀行（Scotiabank）、加拿大帝國商業銀行（CIBC）、道明銀行（TD）、加拿大皇家銀行（RBC）及國民銀行（National Bank），惟各行均未作出回應。
加拿大銀行家協會（CBA）發言人Nathalie Bergeron表示，該組織相信銀行正在與國民攜手面對這段充滿挑戰的時期。
她補充道：「銀行一向秉持負責任的放款原則，並保持高風險管理標準。每家銀行都會根據《銀行法》、金融消費者機構（FCAC）指引以及金融機構監管局（OSFI）規定來審核申請，並確保產品適合每位客戶。」
原本旨在解決偏遠地區勞動力短缺問題的「省提名移民計劃」（PNP），如今卻成為移民政策調整下的犧牲品。配額遭砍半，審理時間從6個月飆升至21個月，不少申請人陷入漫長等待，生活與職涯規劃通通被擱置。
他們與其他移民申請人繳交相同的費用，卻面臨加倍的等待。有申請人形容，這是一場「官僚體系下的輸家遊戲」。
👉🏻為保移民資格 他推掉升職與買房計畫
來自印度、現居多倫多的軟體工程師桑哈（Lovedeep Sangha）便是其中一例。他為了保住正在審理的省提名移民申請，不得不放棄升職機會，也延後了買房與成家的計劃。
桑哈表示，若在等待期間選擇轉職或升遷，可能需重新提交申請，使程序更加複雜。他於2024年3月遞交申請，原本預計11個月可完成審理，如今卻要等上21個月。
👉🏻配額被砍 「省提名」成最大受害者
桑哈只是成千上萬申請人中的一員。這一現象的背後，是聯邦政府針對永久居民接收人數所做出的削減決策。根據最新移民計畫，加拿大2025年接納的新永久居民人數將減少25%，僅39.5萬人，並計劃在未來兩年進一步縮減。
省提名計劃的名額更是被砍去一半——2025至2027年間，每年僅剩5.5萬個名額，重創該計劃本意——吸引技術移民至多倫多、滿地可與溫哥華以外地區，滿足當地勞動市場需求。
加拿大移民律師協會代表、卡加利移民律師霍爾特（Mark Holthe）指出，這一削減不僅減少了PR核發數量，更直接導致審理時間延長。
👉🏻同等待遇 卻有雙重標準
根據制度，申請人須先經省級篩選，再轉由聯邦移民部審核，最後獲得永久居民身分。但目前的延誤主要集中在「非快速通道（non-Express Entry）」類別，而這部分案件並非聯邦審理優先項目。
現年28歲的桑哈於2022年來加，目前在一間石油公司擔任IT職位。他指出，快速通道申請人僅需等待7個月，而他所屬類別卻要等近兩年，實屬不公。他更憂心經濟波動與裁員壓力，一旦失業，申請將被迫重來。
目前，桑哈已發起網上聯署，呼籲移民部長本戴揚（Rachel Bendayan）加速處理。
👉🏻3300名職員遭裁 移民積壓逾200萬件
桑哈擔憂的情況並非杞人憂天。根據移民部最新資料，聯邦正在裁減3300名移民部門職員，佔總體人力的20%。與此同時，加拿大移民申請積壓量高達200萬件，其中包含超過84萬件永久居民申請。
👉🏻母親病重 兒子兩年不敢返國探視
24歲的凱什瓦尼（Renish Keshwani）於2021年赴加，入讀百年理工學院金融文憑課程。現居薩斯喀徹溫省里賈納市，並於去年5月獲得省提名，目前擔任金融顧問。
他說，部分省提名項目屬快速通道處理，但大多數屬非快速通道，申請人無權選擇途徑，卻仍須繳交每人1,525加元的申請費。
他無法更換雇主，也無法調職。最令他難過的，是母親病重兩年，他卻不敢離境返國探視，「因為一旦離開，就可能影響申請進度。」
霍爾特指出，這些非快速通道的省提名案件，在實際操作上並無明顯技術差異，僅是官僚體制下造成的程序性不公平。
👉🏻一紙永居 遙遙無期
36歲的塔希爾（Sufyan Tahir）於2018年自巴基斯坦來加，修讀西安大略大學生物學博士。2023年畢業後，在政府部門短期任職，但合約於去年底到期未獲續約。
他表示，因為來自安省、且須遵守地區限制，他無法尋求其他省份的職業機會，長期等待使他身心俱疲。「我覺得自己一直在浪費時間。」
👉🏻政策變動令新移民倍感壓力
2021年自約克大學經濟系畢業的李昊陽（音譯），於次年前往育空白馬市，希望以競爭壓力較低的方式申請省提名。他原本申請銀行職位，卻遭拒絕提名支持，最終在超市找到文職工作並獲得雇主協助提名。
他坦言，加拿大移民政策不斷變動，讓他對持有的臨時工作簽證缺乏信心。「我本想等拿到楓葉卡再換工作，但現在根本不知道該怎麼辦。」
👉🏻聯邦：非快速通道更具彈性 但不設審批時限
面對質疑，加拿大移民部回應稱，非快速通道申請受申請量影響較大，且因不設6個月審理時限，其處理時間自然波動。
移民部指出，非快速通道雖不如快速通道透明，卻保有更大彈性，能因應各地技能需求。各省有權決定其省提名項目是否納入快速通道。
然而，面對申請人的不安與不滿，政府是否該正視這場「雙軌制度」所帶來的不平等？他們正用自己的青春、家庭與未來，換取一紙加拿大永久居民身分——卻遙遙無期。
隨着 阿爾伯塔省 (Alberta) 將於 10月19日 舉行分離公投，公民身份問題成為最具爭議的焦點之一。
分離派組織 阿省繁榮計劃 (Alberta Prosperity Project) 聲稱，獨立後居民可同時保留 加拿大護照，並獲得新的阿省國籍，形容為「更多選擇而非更少」。然而，憲法專家警告此說法並無法律保證。
University of Alberta 法學副教授 Gerard Kennedy 指出，若阿省獨立，居民「在未獲加拿大同意下，並無自動享有加拿大國籍的權利」。University of Ottawa 法學教授 Errol Mendes 亦強調，公民身份問題遠比分離派描述的複雜，勢必成為公投辯論的核心。
根據 2000年《清晰法案 (Clarity Act)`，省份只有在「清晰問題」及「清晰多數」支持下，才可與聯邦政府談判分離條件，包括國籍。總理 Mark Carney 最近確認，該法案不適用於今次阿省公投，因為這只是「關於問題的問題」，但若未來舉行具約束力的分離公投，法案將會適用。
專家警告，即使加拿大允許現有居民保留國籍，他們的子女未必享有同樣權利。雙重國籍亦可能帶來稅務問題，而新「阿省護照」能否獲得國際承認仍存極大不確定性。Kennedy 表示：「國籍只有在其他國家願意承認時才有意義。若阿省在未獲加拿大同意下獨立，全球多數國家恐怕不會承認阿省護照。」
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/calgary/alberta-separation-passports-canadian-citizenship-9.7220110
阿爾伯塔省 (Alberta) 省長 Danielle Smith 警告，若阿省脫離加拿大，過渡成本或高達 4,000億加元，另每年需承擔 250億至500億加元持續開支。她指出，估算包括阿省分擔的 1,700億加元國債及每年 100億加元利息，以及邊境管制、關稅及北約開支。財政廳長 Jason Nixon 正編制完整成本報告，預計8月公布。
Smith 強調公投前需坦誠告知成本，但分離派批評數字誇大。Stay Free Alberta 首席律師 Jeffrey Rath 斥責估算「荒謬」，指政府企圖「恐嚇阿省人」。分離派組織 阿省繁榮計劃 (Alberta Prosperity Project) 則提出另一方案，估算過渡成本僅 60億加元，涵蓋軍隊、移民制度、郵政及警務等。
經濟學者亦加入辯論。University of Calgary 經濟學者 Trevor Tombe 指出，分離後貿易壁壘或令阿省經濟縮減 6%，即每年損失約 300億加元。他比較脫歐經驗，認為阿省分離將更複雜昂貴。英國學者亦提及2014年蘇格蘭獨立公投失敗，呼籲阿省成立獨立小組，全面評估債務、資產及制度重建成本。
隨着 10月19日公投臨近，阿省前途爭議加劇。分離派主張獨立能帶來自由與財政自主，但聯邦派警告經濟或遭重創。隨着政府正式成本報告即將出爐，阿省人將面對一場激烈辯論：獨立是否值得付出如此代價。
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/calgary/danielle-smith-jeffrey-rath-separation-cost-9.7222674
耗資 60億加元的 素里—蘭里SkyTrain延線 預計於 2029年通車，但沿線商戶已經叫苦連天，指工程嚴重打擊生意。
在 Westbrook Centre 經營 Baskin Robbins 近30年的 Sungmi Kwon 表示，泊車位被封，顧客難以進入，令收入下跌 20至25%。她直言：「泊車場冇咗，好唔方便。」
部分商戶甚至要派人到 Fraser Highway 舉牌招徠。Queens Cannabis 僱員 Len Bourne 指：「有一半人根本唔知店舖喺邊。」區內一間雜貨店更宣布月底結業，另一商戶則指今年銷售暴跌 七成。
大蘭里商會 (Greater Langley Chamber of Commerce) 行政總裁 Cory Redekop 警告情況嚴峻，形容對商戶而言是「生死存亡」，並呼籲省府考慮提供 財政補助或低息貸款。不過，交通及運輸廳長 Mike Farnworth 重申，省府從未在任何工程提供補償。
省府表示，已透過改善指示牌、提升通道便利及將主要施工移至非繁忙時段來協助商戶。但對於如 Kwon 一樣的老字號，現時唯一目標就是捱過難關。她說：「要生存—冇得揀。」
Air Canada 與 Lufthansa 向旅客保證，即使全球燃油危機持續，夏季航班仍會如常運作，不會出現大規模取消或延誤。
Air Canada 在電郵中表示，已建立「多元化及完善」的燃油供應系統，確信夏季航班能全面運作。聲明指出：「目前並無燃油短缺影響我們的營運，包括歐洲航線。」該公司早前因燃油價格飆升，已暫停前往美國奧斯汀及沙加緬度的航線，並於4月停止部分加拿大城市至紐約JFK的航班。
同樣地，Lufthansa 上周亦強調燃油供應穩定，並不預期中東衝突會導致更多航班取消。集團營運總監 Dieter Vranckx 表示：「供應商並無跡象顯示夏季燃油供應有風險。」他補充，合作航空公司亦計劃在旺季維持近乎完整的航班表。
兩間航空公司早前已因燃油成本上升而削減航班。Air Canada 停止部分美國航線，而 Lufthansa 則削減約 20,000班短途航班，佔夏季運力約1%。
儘管全球因 霍爾木茲海峽 (Strait of Hormuz) 封鎖及燃油價格飆升而憂慮，兩大航空公司仍強調旅客可放心預訂夏季航班。
距離世界盃開幕不足兩星期，加拿大兩大主辦城市的氣氛卻有點複雜。門票價格高企令不少本地球迷卻步，在多倫多 (Toronto) BMO Field 附近，一班二十出頭的年輕人選擇在社區球場自發踢波，卻無緣入場觀戰。
22 歲球迷 Kautto 坦言：「票價太貴，令真正想支持的球迷無法入場，感覺好失望。」他認為比賽變成「身份象徵」，失去了足球應有的親民精神。專家指出，加拿大場次缺乏「大熱對碰」，例如巴拿馬兩度在多倫多出場，吸引力有限；加上北美移民政策令部分海外球迷卻步，票房未如理想。
溫哥華 (Vancouver) 的官方 Fan Fest 仍有座位，主辦方相信隨着暑假臨近，需求會逐步增加。不過，酒吧和餐廳要小心 FIFA 的商標規管，避免誤用官方標誌。
住宿市場最新情況：由「加價」變成「冇房」
雖然門票銷情一般，但住宿市場卻是另一番景象。兩星期前大家擔心房價飆升，如今更大問題是 供應緊縮。
酒店
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溫哥華：JW Marriott Parq Vancouver (BC Place 隔壁) 每晚 $1,300–2,100，多個比賽日已售罄；Fairmont Pacific Rim (Coal Harbour) 每晚 $1,200–2,000，房源有限；OPUS Vancouver (Yaletown) 每晚 $1,700+ 幾乎全滿；中價酒店如 Hampton Inn Downtown 每晚 $600–800，足足比平日貴三倍。
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多倫多：Ritz‑Carlton Toronto 每晚 $1,200–1,800，淘汰賽日已無房；Fairmont Royal York (BMO Field 附近) 每晚 $900–1,400，僅餘少量房間；Holiday Inn Downtown Centre 每晚 $350–550，亦接近爆滿；平價選擇如 Super 8 Toronto East 每晚 $180–250，但位置偏遠。
短租及 Airbnb
短租成為球迷「Plan B」，但價錢同樣唔平：
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溫哥華：Yaletown 公寓每晚 $550–700，步行 10 分鐘到 BC Place；Mount Pleasant 閣樓 $400–500，車程約 15 分鐘；卑詩大學 (UBC) 宿舍每晚 $199–300，需時 30–40 分鐘入市中心。
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多倫多：Liberty Village 公寓每晚 $450–600，步行 5 分鐘到 BMO Field；Queen West 公寓 $350–500，車程 15 分鐘；Scarborough 獨立屋 $180–250，車程 30 分鐘。
根據 AirDNA 數據，加拿大 Airbnb 平均每日房價已由 $216 翻倍至 $450，比賽日期市中心房源更可能飆至 $850–1,200。
住宿危機已由「加價」轉為「冇房」。豪華酒店在關鍵比賽日已售罄，中價酒店普遍加至三倍，Airbnb 熱門地段如 Yaletown、Gastown、Liberty Village、Queen West 房源消失得好快。
對球迷而言，訊息好清楚：宜家唔訂，之後可能連房都冇。世界盃不單止係足球盛事，更係一場「搶床位大戰」。
🔗 資料來源:https://www.ctvnews.ca/sports/article/a-brewing-standoff-why-fifa-world-cup-tickets-are-still-available-in-toronto-and-vancouver/ ;https://www.marriott.com/en-us/hotels/yvrjw-jw-marriott-parq-vancouver/overview/ ; https://www.fairmont.com/pacific-rim-vancouver; https://www.opushotel.com/ ; https://www.ritzcarlton.com/en/hotels/canada/toronto ; https://www.fairmont.com/royal-york-toronto/ ; https://www.ihg.com/holidayinn/hotels/us/en/toronto/yyzct/hoteldetail ; https://www.wyndhamhotels.com/super-8/toronto-ontario/super-8-toronto-east-on/overview ;https://www.airdna.co/world-cup-short-term-rental-data ; https://www.blogto.com/real-estate/2026-world-cup-airbnb-toronto-neighbourhoods/ ; https://matadornetwork.com/read/best-airbnbs-near-bc-place-vancouver/
特朗普政府 (Trump administration) 宣布計劃向逾 60個國家徵收新關稅，包括 加拿大，理由是這些貿易夥伴未能有效阻止「強迫勞動」產品進入供應鏈。
美國貿易代表 Jamieson Greer 周二晚公布，將對不符合 加美墨自由貿易協定 (Canada-U.S.-Mexico Agreement, CUSMA) 原產地規定的加拿大出口徵收 10%關稅。雖然近九成加國出口可豁免，但此關稅將疊加於現有10%關稅之上，而該關稅原定於7月24日到期。
美方報告指，加拿大自2020年起僅截獲50批涉嫌強迫勞動貨物，其中只有 2批被拒入境。相比之下，美國海關在2024年單年就拒絕超過 6,300批貨物，主要針對新疆地區產品。
然而，批評聲音不斷。歐洲國際政治經濟中心 (European Centre for International Political Economy) 政策總監 David Henig 批評調查結果「荒謬」，認為美國只是借「強迫勞動」為藉口，重新推行早前被最高法院推翻的全球關稅。
加拿大人權組織 Above Ground 亦表達憂慮。該組織總監 Karen Hamilton 指，加拿大確實執法不足，但美方錯誤利用其研究來合理化關稅，恐怕會削弱真正打擊強迫勞動的努力。
新關稅暫未能即時生效，需於7月展開公眾聽證。但此舉凸顯加美貿易緊張升溫，正值加拿大爭取將 CUSMA 延長16年之際。
🔗資料來源:https://www.cbc.ca/news/world/trump-tariffs-forced-labour-explained-9.7221691
Western Star 酒店 (Western Star Hotels) 業主正上訴曼尼托巴省勞工委員會 (Manitoba Labour Board) 的裁決，該裁決要求他們向三名外籍工人支付逾 10萬加元欠薪。業主辯稱，他們並不知情其中兩人曾在 曼省 Melita 酒店 (Melita Hotel) 工作。
公司代表 Irwin Brar 在聽證會上承認酒店「管理失當」，但否認有不法行為。外籍工人 Montserrat Del Toro 及 Victor Padilla Ruiz 作證指，他們在2023至2024年間被拖欠加班費、假期及年假工資，雖然兩人並無合法工作資格。另一名工人 Rajbinder Mathias 亦被裁定有欠薪。
證詞顯示，Padilla Ruiz 在酒店兼任多項工作，包括廚師、前台及銀行存款，甚至協助預訂房間及安排付款。他與 Del Toro 均表示因公司未有紀錄工時，只能自行記錄。勞工委員會指出，Western Star 因未能提交薪酬紀錄而遭罰款，違反省法例要求僱主保存紀錄至少三年。
公司董事 Irwin Brar 與 Harpinder Brar 均聲稱未有參與酒店營運。Harpinder 更辯稱 Padilla Ruiz 只是「偶爾幫忙換取住宿」，而 Del Toro 則屬「未經授權居住」。然而，提交的文件包括未簽署的僱傭協議及薪酬管理證據。
勞工律師 Johnston 指控公司刻意隱瞞非法工作安排，而 Irwin Brar 則反駁業主「並不知情」。勞工委員會現有 90日時間作出裁決，此案凸顯加拿大在外勞保障及勞工標準執法上的持續挑戰。
🔗資料來源:https://www.cbc.ca/news/canada/manitoba/unpaid-wages-migrant-workers-labour-board-9.7222220
加拿大將於 2026年7月 取消 GST/HST補貼，並推出全新 加拿大食品及生活必需品援助計劃 (Canada Groceries and Essentials Benefit, CGEB)，以幫助家庭應對食品及日常生活成本上升。
新計劃沿用原有資格規定及付款架構，但季度金額將在未來五年提升 25%，聯邦政府表示此舉將惠及數以百萬計低收入及中等收入家庭。
為確保過渡順利，合資格人士將於 2026年6月5日 率先收到一次性 GST補貼加碼款項，提供即時援助。
CGEB 季度付款將於7月開始，並沿用現有GST/HST補貼的派發時間表，確保制度連續性同時加強支援。
