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多倫多 (Toronto) 一名跑手成功跑贏全市最新的輕鐵路線，令外界質疑交通效率。
多倫多男子 Mac Bauer（網名 514runner）於 多倫多公共交通局（Toronto Transit Commission, TTC） 新開通的6號線（Line 6）試運行期間挑戰比賽，結果比列車快18分鐘完成全程。該路線全長10.3公里，設有18個車站，連接Finch West站至 亨伯理工學院（Humber Polytechnic） 北校園，但自開通以來已出現技術問題並引起乘客不滿。
Bauer 一年前開始與TTC車輛「比賽」，以凸顯延誤問題。他向 CBC Toronto 表示：「有人傳給我文章，說要55至60分鐘才能走完10公里，這不應該發生。」即使當日天氣寒冷、路面結冰，他仍比輕鐵更快完成路程。
CBC Toronto 記者測試發現，輕鐵西行需時55分鐘，東行則約47分鐘。Bauer 指出，缺乏交通燈優先權及車站過於密集是主要問題：「愈接近Finch West，車站愈密集，令整個系統拖慢。」
交通倡議組織 TTCriders 執行董事 Andrew Pulsifer 讚揚 Bauer 的行動，認為他的比賽突顯多倫多地面交通網絡的緩慢，並呼籲市府在系統內全面推行交通燈優先權。
TTC 發言人 Stuart Green 回應指，6號線正處於「軟開通」階段，並強調 TTC、Metrolinx 及市政府正合作改善行車時間，包括引入交通燈優先權。他表示，預計至明年春季全面投入運作時，速度將有所提升。
Bauer 強調，多倫多西北部居民長期缺乏交通服務，值得更好待遇：「我交了很多稅，我希望交通能夠改善。作為一個不斷增長的城市，我們必須做得更好。」
🔗 資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/toronto-man-outruns-finch-lrt-9.7015667
感恩節長週末期間，多倫多（Toronto）市中心街道突然「鋪滿白雪」，令不少市民以為冬天提早報到。不過，氣溫仍維持在攝氏十多度，這場「雪景」其實係場誤會。
星期日，多個市中心路口，包括King與Victoria交界，以及Bay與Temperance一帶，被厚厚「白雪」覆蓋，令不少途人以為錯過咗一場突如其來嘅暴雪。
原來，呢場「雪」係為Nissan拍攝廣告而設嘅人工造雪，場景逼真得令人以為真係落雪。有網民留言：「幾時落雪？我住喺多倫多都冇見過雪。」亦有人笑言：「唔等多個星期拍，真雪就免費有啦。」
部分人甚至懷疑影片係AI生成，留言：「太真啦，睇到都有啲創傷後壓力。」
雖然呢場「假雪」引起唔少冬季焦慮，但根據天氣預測，多倫多未來兩星期日間氣溫仍會維持雙位數，夜間最低約攝氏5度，真正嘅寒冬仲有排先到。
🔗資料來源: https://www.blogto.com/film/2025/10/downtown-toronto-covered-snow-dont-freak-out/
安省省長福特近日表示，他的政府希望緩解多倫多周邊的交通擠塞，曾考慮回購407號公路的方案。在多番考量之後，最終決定在401號公路下方修建高速公路。根據《Global News》報導，福特在剛過去的這個周末接受AM 640電台的Ben Mulroney採訪時表示，他對於在高速公路下方修建交通和過境隧道感到信心滿滿，因為安省擁有「合適的」隧道專家團隊來處理這個龐大的公共基礎設施項目。
福特上週公布了他的計劃，承諾修建一條長達55公里的隧道公路，以解決大多倫多地區400系列公路擠塞的問題。省長承諾進行一項可行性研究，以考慮從賓頓到士嘉堡的計劃是否可行，並了解其成本。
「我們考慮了所有選項，將所有選項都擺到桌面上，無論是30公里、40公里還是50公里。」福特在週六告訴AM 640。
「我的理論是，一旦開始鑽孔，就永遠不會把鑽孔機從地裡拿出來。」福特說。「如果你能負擔得起30公里，那麼就做30公里，最終你也會保持平衡。」
參考閱讀： 【多倫多401公路下方將建「全球最長隧道」】
福特表示，成本和時間將是決定政府是否繼續進行的主要因素，但並未提供任何大致的估計。
「我對時間很有信心。」福特說。「只要有合適的團隊，任何事情都可以設計，我們會確保有合適的團隊。」
「我們了解隧道工程，」福特指著安大略線說，根據多倫多地區貿易委員會進行的分析，安大略線目前正在建設中，每公里的成本約為7億加元。基礎設施專家警告政府，由於在現有高速公路下挖掘隧道的複雜性，如此規模的項目可能耗資數百億加元，並且可能帶來多年的施工問題，加劇交通擠塞。隧道還將包括交通基礎設施，這將使成本增加。
「我們還在考慮在401號公路沿線的隧道中心建立一個交通系統，該系統將在每個站點設有站點，」福特說。
反對派認為，考慮到安省目前4390億加元的債務負擔，修建大型隧道的成本可能過於高昂，而且無法解決目前困擾司機的交通擠塞問題。相反，一些政黨建議實施一項省級計劃，例如為在大多區運輸貨物的卡車運輸公司支付407號公路的通行費，而401號公路則免費供乘用車使用。
在對話中，福特表示他的政府曾短暫考慮過這個想法，並重申他的觀點，即Mike Harris的進步保守黨政府在1999年出售這條高速公路是一個糟糕的決定。
「我們也考慮過這個問題，」福特說。「前任政府以23億加元的價格將其出售，這是我見過的最大錯誤。」
福特表示，407號高速公路現在「價值約350億加元」，但表示政府決定不花錢回購，因為內部完成的研究表明「所有400系列高速公路都將在未來25年內達到滿負荷狀態」。
「研究表明，407號高速公路再過20到25年就會達到滿負荷狀態——這違背了初衷，」福特說。
當被問及臨時妥協方案時，福特提到了413號高速公路和Bradford Bypass——這兩條高速公路正在建設中，但尚未確定運營時間表。
2019年，省政府重啟了413號高速公路的建設，但預計要到明年才會開始動工，目前尚未公布該路線的成本估算。
雖然目前尚不清楚可行性研究需要多長時間，但福特再次表示，他的政府已經承諾修建某種版本的高速公路隧道。
「我們必須考慮那些在高速公路上的人，他們每週要在那裡被困上幾個小時，甚至每年要被困上百個小時，」福特說。
由科爾伍德, 卑詩省（Colwood, BC）市長 Doug Kobayashi 領導，該市正推行一項創新政策，以市府僱員身份聘請家庭醫生，積極應對日益嚴峻的基層醫療服務缺口。此舉為醫生提供固定薪酬、退休金供款、福利及行政支援，有別於加拿大現行以收費為主的私人執業模式。
此政策源於 2022 年，當時市長 Kobayashi 得知自己的家庭醫生即將離開社區。他隨即與本地醫生展開諮詢，發現行政負擔沉重、財務不穩定及工時過長是主要障礙。透過剝離診所營運的商業壓力，Kobayashi 希望令家庭醫學成為更具吸引力及可持續的職業選擇。
事實上，數以百萬計的加拿大人缺乏固定的基層醫療服務。根據 2024 年 Canadian Medical Association 的調查，超過五分之一的加拿大人——約 650 萬名成年人——沒有固定的醫療服務提供者。Statistics Canada 於 2023 年的數據顯示，只有 83% 的成年人表示擁有家庭醫生，較 2017 至 2022 年的 85% 出現下滑，其中魁北克（Quebec）情況最差，僅有 75% 的成年人有固定醫護資源。這一趨勢促使各界呼籲採取新方法以改善醫生招募與留任。
運作模式詳情如下：
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醫生以市府僱員身份受聘，享有薪酬、退休金供款、福利及行政支援，讓臨床醫生可專注於病人診療，而無需兼顧診所營運。
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診所由市政府營運及管理，負責處理預約安排、帳單文件及日常行政事務，以減輕醫生的行政負擔並改善工作與生活平衡。
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計劃由省級醫療經費資助，診金及醫生薪酬安排由市府與卑詩省衛生廳（B.C. Ministry of Health）協調。醫生看診後，由市府向省政府申報收款，再支付醫生薪酬。診所租金、營運開支及人手成本亦由市府承擔。市府租用鄰近藥房空間以節省成本，並撥款最多 50 萬加元（$500,000）設立診所。Kobayashi 表示，此舉不會為納稅人帶來額外負擔。
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Kobayashi 計劃於五年內聘請八名家庭醫生。
觀察人士指出，科爾伍德的做法針對結構性問題，試圖消除令醫生遠離家庭醫療的根本障礙，而非僅依賴住房或簽約獎金等短期誘因。若此模式成功，將可為其他面臨類似人手短缺的市鎮提供參考藍本。批評者與分析師將密切關注病人可及性、醫生滿意度、成本效益及與省級醫療體系的整合成效。
在數百萬加拿大人缺乏固定基層醫療服務的背景下，科爾伍德的試驗代表了一項具代表性的市級回應方案，或將重塑本地招募及留任家庭醫生的策略。
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/health/cities-hiring-family-doctor-1.7638292
聯邦財政部長Chrystia Freeland今天(5月28日)表示,加拿大通脹率已降至三年來的最低點,已實現允許加拿大央行在下週三 6 月 5 日降息的經濟條件。
聯邦財長Freeland在週二介紹聯邦政府經濟計劃的最新進展時表示:「作為負責訂立加拿大金融體系政策的一員,我們一直非常關注通脹率,支持通脹下降使加拿大央行能夠降低利率。」
當被問及通脹下降和其他因素是否支持降息時,她表示這個問題「觸及了許多加拿大人最關心的問題」。
「連續四個月,我們看到了令人鼓舞的通脹數據;並且連續四個月,通脹率一直在加拿大央行的目標範圍內,4 月份最新的通脹率為 2.7%,表明通脹率已降至三年來的最低點,」她說。
「這是真正的進步。」
Freeland補充說,央行行長Tiff Macklem表示,秋季經濟聲明和最新聯邦預算中的聯邦財政政策是有幫助的。
但她沒有建議加拿大央行降息,而是指出加拿大有一個獨立的中央銀行,並稱央行獨立運作。
與此同時,根據Bloomberg報道,多倫多越來越多投資者押注央行將會降息,從一週前的40%大幅提升至65%,這可能會提升加拿大長期低迷的銀行股,以及房地產市場。
今年至今為止,多倫多證券交易所綜合指數S&P/TSX上漲了6.7%,但銀行指數僅上漲了0.9%,銀行股表現不佳的原因是人們擔心高利率、抵押貸款續期浪潮和貸款損失上升等因素將對銀行業構成挑戰。
銀行股指數落後大市這種趨勢並不新鮮,過去五年來,加拿大銀行指數上漲了19%,約為S&P/TSX綜合指數37%漲幅的一半。
現在,加拿大最大的市場領域有理由保持樂觀,因為5月份的通脹報告低於預期,分析師將6月份降息的可能性從一週前的40%提高到65%。
鑒於加拿大家庭負債率高且經濟增長放緩,投資者長期以來一直預計加拿大央行將會比美聯儲提前降息。
投資銀行分析師John Aiken在接受採訪時表示:「降息對經濟前景的意義要積極得多。鑒於銀行是加拿大經濟的beta版,任何有助於加拿大經濟的事情都將有利於他們的盈利。」
Aiken表示,隨著首次降息的到來,銀行可以期待一些緩解,從而降低融資成本。
雖然一些貸款將與較低的政策利率同時重新定價,但與兩年前相比,它們的利率仍將更高。
Aiken說,即使影響不大,也仍然是有好處的。
加拿大六大銀行中,TD道明銀行於上週四公佈的業績超出了分析師的預期,ScotiaBank豐業銀行今天也公佈了業績。
不過,投資策略師Philip Petursson表示,銀行股近期的上漲意味著降息帶來的增長空間已經被計算入股價。
其他人則更為樂觀。Purpose Investments首席投資官Greg Taylor表示,降息將為加拿大銀行帶來人氣提振。他表示,這將有助於「避免或減輕住房問題的嚴重性」。
上週,加拿大銀行業監管機構警告稱,續簽房貸的房主將面臨還款衝擊,他們可能面臨利息大幅上升的前景。金融機構監管局OSFI警告稱,截至2月份,76%的未償還抵押貸款將在2026年底前續簽。
利率維持高位的時間越長,這些家庭承受的壓力就越大,這對持有這些抵押貸款的銀行來說是一種風險。
與此同時,多倫多一位房地產官員表示,很多潛在購房者都在觀望,希望加拿大央行最早在下週開始降息。
而降息則會推動房市的暢旺,為GTA房市帶來「順風」效應。
多倫多地產局(TRREB)首席市場分析師 Jason Mercer 指出，4 月份 GTA 住房銷售量與去年同期相比下降了 5%，同期新房源數量增加了 47%。
「因此，市場已經準備好迎接更多買家進入市場,」他說。
隨著 4 月份通膨率降至 2.7%，加拿大央行可能將在 6 月 5 日開始降息。
「目前有很多買家或潛在購房者在觀望，他們希望看到加拿大央行確實將開始降息的切實證據，他們需要看到更低的房貸利率來滿足他們的負擔能力門檻,」Mercer 說。
他指出，多倫多地產局 TRREB 一直預測 2024 年下半年房市銷售量將上升。
TD Economics 資深經濟學家James Orlando表示，加拿大央行在 7 月 24 日宣布降息的可能性比 6 月 5 日的可能性更大。
「（較低的通膨）增加了 6 月份降息的可能性，但我們仍然認為，加拿大央行最有可能利用 6 月份的會議為 7 月份降息做準備，目前加拿大央行尚未發出降息信號,」Orlando說道。
「例如，目前市場已經為 7 月做好了準備，因為 7 月是降息可能發生的時間段,」他補充道。
「因此，如果加拿大央行6月開始降息，而這是意料之外的，這可能會導致金融市場波動。因此，我們仍然認為 7 月是第一次降息。」
Orlando預測，首次降息將使央行 5% 的基準利率降低 0.25% 至 4.75%。
「數據表明通膨將繼續減速，並朝著加拿大央行 2% 的目標邁進,」Orlando說。
「因此，我們上週收到的通膨報告進一步證實了加拿大的通膨得到了更好的控制，這應該會增強加拿大央行的信心。」
至於降息對大多倫多地區房地產的影響，奧蘭多表示，到目前為止，2024 年的銷售額和價格「都低於大多數人認為的春季購房季節的水平」。
「我認為大部分仍然是負擔能力問題,」他說。
「但如果我們是對的，加拿大央行開始降息，並且在 2024 年下半年和 2025 年以相當快的速度降息，那將是一股對房地產市場的順風。」
大家認為，加拿大央行下週三會宣布降息嗎?
加拿大總理賈斯汀·杜魯多日前宣布，一旦自由黨選出新任黨魁，他將辭去總理和黨魁職務。自由黨已確定將於2025年3月9日選出下一任黨魁，並由其接任加拿大總理一職。
👉🏻競選熱潮：9人有意參選，報名費創歷史新高
自由黨1月9日公布消息，至少有9人表達參選意向，候選人需在1月23日前正式登記並繳納35萬加元的報名費。這是加拿大史上最高的黨魁競選費用，比上屆高出近5倍，旨在確保候選人具備財力和能力支持其競選活動。
👉🏻永久居民也能參與投票
為維護競選完整性，自由黨制定了新的選民資格：
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必須於1月27日前完成登記；
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年滿14歲；
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支持自由黨宗旨；
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為加拿大公民、永久居民或符合《印第安法案》的合法身份個人；
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並不得同時為其他聯邦政黨成員。
此舉引發廣泛討論，部分民眾在社交媒體上嘲笑自由黨的規則過於寬鬆，甚至有人聲稱為寵物註冊了投票資格。
👉🏻候選人亮相：首位印度裔與商界精英參選
目前已有兩名候選人正式宣布參選：
1. Chandra Arya（印度裔議員）
來自渥太華的印度裔眾議員Chandra Arya成為首位宣布參選的候選人。他主張打造一個更高效的小型政府，內閣人選以能力為依據，而非多元化、公平性和包容性配額。他提出的政策包括：
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到2040年將退休年齡提高2歲；
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推行基於公民身份的稅收制度；
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推動加拿大成為主權共和國，擺脫君主制。
2. Frank Baylis（前自由黨議員兼商人）
來自蒙特利爾的Baylis是一名成功企業家，曾於2015至2019年間擔任國會議員。他表示希望利用自己的技能推動國家進步，並幫助加拿大發揮最大潛力。
👉🏻熱門候選人：名單逐漸浮出水面
潛在候選人包括：
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前財長方慧蘭（Chrystia Freeland）；
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創新部長商鵬飛（François-Philippe Champagne）；
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自然資源部長Jonathan Wilkinson；
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就業部長Steven MacKinnon；
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前央行行長Mark Carney；
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前BC省省長簡蕙芝（Christy Clark）；
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眾議院領袖Karina Gould。
消息人士透露，Mark Carney有望於下周正式宣布參選，目前已有30多名議員表態支持他。他被視為本次競選的領跑者之一。
👉🏻自由黨面臨重大挑戰，新總理上任時間緊迫
總督瑪麗·西蒙（Mary Simon）宣布國會議程將暫停至3月24日，新總理只有幾周時間完成交接工作。而自由黨正面臨3月26日的關鍵預算截止日期。如果屆時無法獲得議會通過，自由黨政府將被迫下台。
作為少數政府，自由黨需要至少一個反對黨的支持以避免危機，但新民主黨和魁人政團均已明確拒絕合作。魁人政團領袖更直言：“盡快舉行大選是我們的目標！”
杜魯多與自由黨是否能成功渡過此次危機？加拿大政局將如何發展？答案即將揭曉，讓我們拭目以待！
"對我們許多公民來說,這是他們第一次經歷高通脹,而且痛苦難忍," Tiff Macklem在2024年Montreal會議的一個小組討論中說,與Deutsche Bundesbank行長約Joachim Nagel和法國巴黎銀行加拿大首席執行官 Sonja Volpe共同出席。
"通脹傷害人民和經濟,並侵蝕我們市場經濟體系的信任。"
Tiff Macklem表示,加拿大央行需要找到方法向廣泛的受眾解釋其政策,包括那些試圖度過不確定時期的家庭。
"我們需要站在人們的角度,確保他們理解我們的做法及其原因," 他說。
他指出,近期的通脹令人感到被欺騙和憤怒,因為薪資購買力已經下降。
"最近的歷史清楚地提醒我們,通脹是我們共同的敵人," 他說。
上週,央行宣佈將關鍵利率下調四分之一個百分點,這是自2022年3月開始的一輪大幅加息週期以來的首次降息。
此後,經濟有所降溫,通脹也有所緩和,給予央行足夠信心開始降低利率。
Tiff Macklem表示,預期未來會有更多降息,但央行將"一次一次會議"地進行。
週三,美國聯邦儲備系統維持其利率不變,因為在利率高企的壓力下,加拿大經濟已經較美國衰弱得更快。Tiff Macklem承認了兩家央行政策的分歧,但表示這目前不是一個值得擔憂的問題。
"這種分歧是有限度的......但我們還沒有接近那個限度," 他說。
Tiff Macklem還表示,企業和央行需要為氣候變化、地緣政治緊張局勢和技術變革所帶來的供應鏈劇烈波動做好準備。
Tiff Macklem表示:"但未來的挑戰很少與過去相同。未來供給衝擊很可能更加重要。"
他補充說,儘管一些經濟體的利率正在放緩,但全球利率不太可能回到疫情前的水平。
Tiff Macklem表示,金融危機後幾年的利率"異常低廉"。
"新的正常水平不會是舊有的正常水平。"
大溫哥華（Metro Vancouver）的乘客今年再度迎來充滿節日氣氛的通勤體驗，TransLink 公布了年度聖誕版天車（SkyTrain）地圖。
這張名為「DasherTrain」的季節性地圖，將每個天車站改成充滿歡樂的聖誕名字。自 2021 年首次推出以來，這項傳統已成為各年齡乘客在聖誕季的亮點。
2025 年版本延續了去年的設計風格，但加入了一個重要更新：新增了位於列治文（Richmond）加拿大線（Canada Line）的 Capstan 站。該站於去年十二月啟用，成為天車的第 54 個車站。在「DasherTrain」地圖上，它被重新命名為「Icecaps」，呼應冰雪主題。
今年其他充滿趣味的站名包括「Silent Nanightmo」(Nanaimo 站)、「Three WiseMenster」(New Westminster 站)及「Brrr-quitlam」(Burquitlam 站)。
除了天車，TransLink 亦將聖誕氣氛延伸至巴士車隊，七輛「馴鹿巴士」將在大溫哥華（Metro Vancouver）各地行駛。此外，西岸快線（West Coast Express）「Santa Train」亦將於十二月的兩個週末運行，為家庭和乘客帶來更多節日歡樂。
這項季節性創意只是 TransLink 傳統的一部分。除了聖誕版和 Taylor Swift 主題地圖外，TransLink 亦曾於 2019 年推出星球大戰（Star Wars）主題天車地圖，以慶祝「May The 4th Be With You」日。
🔗 資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/translink-dashertrain-skytrain-map-christmas
加拿大聯邦政府宣布，為了管理申請積壓及降低移民水平，將取消兩項主要經濟移民計劃的申請。
加拿大移民、難民及公民部（Immigration, Refugees and Citizenship Canada, IRCC）於週五確認，自2026年1月1日起，將停止接受創業簽證（Start-Up Visa, SUV）計劃的新申請——這是加拿大唯一的商業移民途徑。同時，家居護理工作者移民試點計劃 （Home Care Worker Immigration pilots）亦即時暫停，直至另行通知。
移民律師 Lou Janssen Dangzalan 表示：「取消一個一直為長者及年輕人提供照顧支柱的計劃，令人難過。我不會驚訝若其他計劃也會被削減。」
IRCC 在新聞稿中解釋，護理試點計劃暫停的原因是需求持續超過名額，導致等待時間過長。2025年的申請總額上限約為5,200宗。
創業簽證計劃於2013年推出，旨在吸引國際企業家及其創新理念來加國，並提供工作許可及通往永久居民的途徑。加拿大則可藉此創造就業及促進經濟增長。
多倫多移民律師 Stephen Green 指出：「加拿大現在沒有任何創新商業計劃。其他國家將大大受惠，因為初創企業不能來加拿大，只會轉往其他地方。加拿大在經濟上將會受損。」
IRCC 亦已停止接受 SUV 申請人的工作許可申請，僅限已在加拿大的申請人可延長現有許可。部門表示，此舉是為支持可持續的移民水平，並配合渥太華（Ottawa）近期公布的人才吸引策略（Talent Attraction Strategy）。
2025年聯邦預算提出一次性計劃，招募逾1,000名高資歷國際研究人員來加國，並加快吸引目前在美國（U.S.）的技術外籍工人北上。
Green 補充：「這又是一個例子，他們作出宣布，但沒有任何替代方案。總理曾談及 H-1B（美國簽證），但沒有人見過，沒有人聽過，根本不存在。」
政府已將 SUV 永久居民名額由2024年的5,000個削減至今年的2,000個，並在2026及2027年進一步降至1,000個。截至8月，系統內共有17,919宗 SUV 永久居民申請，平均審批時間為52個月。
IRCC 表示：「為支持透過轉換至永久居民來減少加拿大的臨時居民人口，我們亦優先處理已在加拿大持有 SUV 特定工作許可的申請人。」
官員補充，這些措施將為新的、有針對性的創業移民試點計劃奠定基礎，並有助處理加拿大商業移民計劃的大量積壓申請。
渥太華（Ottawa）在面對人口快速增長引發的公眾反彈下，一直推動降低移民水平。目前參議院（Senate）正審議一項法案，部分內容是尋求權力以取消及暫停移民文件及申請，旨在控制移民流入並打擊詐騙。
Dangzalan 表示：「他們可以選擇削減計劃。或許他們在 C-12 法案（Bill C-12）中所要求的，從立法角度來看，已超出真正需要的程度。」
🔗 資料來源:
https://www.thestar.com/news/canada/business-immigration-program-cancelled/article_31e1e245-0bcd-41ba-9699-57f0f766c13d.html#:~:text=On%20Friday%2C%20the%20Immigration%20Department,Immigration%20pilots%20until%20further%20notice
卑詩省交通部（British Columbia’s Ministry of Transportation）宣布，受洪水破壞的3號公路（Highway 3）路段，位於霍普（Hope）與普林斯頓（Princeton）之間，經工程評估後預計將於聖誕節翌日（Boxing Day）重新開放予駕駛人士使用。
交通部於週日更新消息，指經過對50米沖毀路段的進一步評估後，決定提前重開。「最初估計需時數週才能恢復通行，但工程師確認所需施工較少，且毋須搬遷公用設施。」聲明指出。
官員強調，雖然臨時通道將恢復，但長期修復仍需大量設計及重建工程。駕駛人士在永久修復完成前，將繼續使用繞道行駛，並須遵守繞道時速30公里的限制。
在公路重開前，往返卑詩省下本拿比（Lower Mainland）與南部內陸（southern Interior）的駕駛人士可選擇1號公路（Highway 1）或5號公路（Highway 5）作為替代路線。交通部提醒，這些路線交通將比平日繁忙，駕駛人士需預留更多行車時間。
交通部同時提醒，公路情況可能隨時改變，省級公路或會因情況需要而突然關閉。建議駕駛人士預備延誤或封路情況，攜帶保暖衣物、零食及飲用水，並確保車輛油缸或電動車電池充滿。
🔗 資料來源: https://www.ctvnews.ca/vancouver/article/flood-damaged-stretch-of-highway-3-expected-to-reopen-by-boxing-day-officials/
最新民調顯示，加拿大總理 Mark Carney 的個人支持度高於其所屬的 自由黨（Liberal Party），而自由黨在年底仍以微弱優勢領先 保守黨（Conservatives）。
由 Ipsos 為 Global News 進行的調查顯示，若明日舉行大選，40% 的選民表示會投票支持自由黨，保守黨則有37%。相比9月，兩黨支持率均略有下跌，而 新民主黨（NDP） 及 魁人政團（Bloc Québécois） 各上升兩點至9%。
民調顯示，自由黨政府在 Carney 領導下的支持率為55%，比政黨本身高出15點。Ipsos Public Affairs 行政總裁 Darrell Bricker 指出：「Carney 對民意的影響顯著，但並未完全轉移至政黨。」他認為，在「領袖政治」盛行的時代，Carney 的個人表現是一大優勢。
是次調查訪問了1,502名加拿大成年人，誤差範圍為±3.1個百分點，與自由黨和保守黨的差距相若。Carney 的支持度主要來自自由黨選民（91%），而新民主黨支持者為58%，保守黨支持者僅27%。
至於是否應於2026年舉行新一屆聯邦大選，加拿大人意見分歧：40% 贊成、38% 反對、22% 未有定論。保守黨支持者（71%）、18至34歲年輕選民（54%）及亞省（Alberta）受訪者（52%）最傾向支持提前選舉。
Bricker 指出，Carney 面臨的挑戰包括年輕選民對生活負擔的憂慮，以及亞省對能源承諾的懷疑。他警告，若政府未能在貿易、基建及國防等領域取得具體進展，支持度或會下滑。
民調亦顯示保守黨黨魁 Pierre Poilievre 面臨風險，他將於明年1月接受領袖審查，近期黨團更出現議員倒戈及辭職。雖然自由黨執政十年引發不滿，但不少選民轉投 新民主黨（NDP） 及 魁人政團（Bloc Québécois），而非保守黨。
Bricker 認為，隨着更多議員可能倒戈、自由黨或有機會擴大優勢，以及魁省（Quebec）及美國即將舉行選舉，2026年將成為「加拿大政治極具影響力的一年」。
🔗資料來源: https://globalnews.ca/news/11580052/carney-liberals-conservatives-ipsos-poll-2025/
美國貿易官員表示，加拿大若要確保 《加拿大—美國—墨西哥協定》（Canada-U.S.-Mexico Agreement, CUSMA） 的長期延續，必須作出政策調整。該協定將於明年進行強制性檢討。
美國貿易代表 Jamieson Greer 在國會表示，雖然協定為美國出口商帶來好處，但華盛頓不會在未解決「具體及結構性問題」前，直接延長16年。他指出：「CUSMA 在某程度上是成功的，但其結構性缺陷抵消了部分成果。」
美方要求包括擴大美國乳製品進入加拿大市場的准入，以及處理部分工業產品出口的限制。Greer 批評加拿大政策「不公平地限制美國產品的市場准入」。他亦點名加拿大的 《網上串流法》（Online Streaming Act） 及 《網上新聞法》（Online News Act），認為這些法例歧視美國科技及媒體公司，並限制數碼服務貿易。
其他被美方關注的措施包括：部分省份禁止美國酒類產品、安省（Ontario）、魁省（Quebec）及卑詩省（British Columbia）的採購規則，以及「複雜的海關登記程序」。Greer 亦提出亞省（Alberta）對蒙大拿州（Montana）電力供應商待遇不公的爭議，涉及亞省非牟利電網營運商 亞省電力系統營運商（Alberta Electric System Operator, AESO）。
今年3月，美國貿易代表辦公室（Office of the U.S. Trade Representative）將 AESO 列為貿易壁壘，指其在供應過剩或傳輸擁堵時，偏向使用亞省本地電力，而非同價的美國電力，並提出對進口能源加收費用。亞省可負擔及公共事務廳長 Nathan Neudorf 當時否認指控，強調亞省並無差別對待美國發電商。他補充，報告或反映近兩年亞省自蒙大拿州進口電力減少，但對該州出口增加。
儘管如此，AESO 的2024年度市場統計報告仍顯示，蒙大拿州是亞省的淨出口方，並指出亞省自蒙大拿州進口的電力多於卑詩省或薩省（Saskatchewan）。
🔗 資料來源: https://www.ctvnews.ca/politics/article/us-trade-rep-lists-demands-canada-must-meet-to-extend-cusma/
隨着卡加利（Calgary）市民趕在聖誕前完成購物，健康專家呼籲家長不要為孩子購買電動滑板車，原因是傷害案例上升及私人滑板車使用規例嚴格。
卡加利急症科醫生 Dr. Stephanie VandenBerg 表示，她對聖誕送滑板車的做法「明確反對」。她曾於2019年協助 卡加利市政府（City of Calgary） 推出共享滑板車計劃，並指出未成年人使用尤其危險，因為速度快、平衡不足，加上判斷力未成熟。
亞省醫療服務局（Alberta Health Services） 數據顯示，2022年1月至2025年8月期間，卡加利急症及緊急護理中心共處理3,660宗滑板車相關傷害，其中17歲以下人士的傷害案例增加近68%。
亞省大學（University of Alberta） 傷害預防中心主任 Kathy Belton 指出，許多人並不了解法律：根據 亞省交通安全法（Traffic Safety Act），私人滑板車不得在公共道路、人行道或其他公共地方使用。唯一例外是卡加利的單車徑，私人滑板車可在時速20公里以下使用，作為省政府試驗計劃的一部分。
亞省交通及經濟走廊廳長 Devin Dreeshen 表示，政府正檢討交通安全法，以更好規管新興交通工具如滑板車。租用滑板車（如 Bird 及 Neuron）要求使用者年滿18歲，但私人滑板車並無年齡限制。Belton 建議禁止16歲以下人士使用，並立法規管安全措施。她提醒：「在立法前，至少要戴頭盔、避免酒精或藥物影響、遠離車流、單人騎行並遵守規例。」
卡加利 Voltz eBikes 店主 Sualeh Nauman 則認為，只要遵守規則，滑板車的好處可大於風險。他說：「汽車危險，但我們不會禁止汽車，而是制定規則。」他強調年輕人必須戴頭盔，購買時亦要選擇有認證的產品，即使價格較高。Nauman 認為，滑板車甚至可成為教育孩子守規的工具，只要家長和市政府共同推行安全標準。
🔗 資料來源: https://ca.news.yahoo.com/health-experts-urge-parents-not-120000819.html
多倫多市議會（Toronto City Council） 宣布，自2026年1月1日起，垃圾收費將上調3.75%，水費則增加1.25%。由於去年11月通脹率按年僅為2.2%，垃圾收費加幅已超過通脹水平。市府表示，加幅屬「臨時措施」，直至2026年度財政預算最終落實。
以平均每年用水量230立方米的家庭為例，水費將增加約40加元，全年帳單升至1,118加元。垃圾收費則按垃圾桶大小調整：
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小型桶：317.85加元（增加11.49加元）
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中型桶：385.86加元（增加13.95加元）
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大型桶：524.06加元（增加18.94加元）
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特大型桶：607.86加元（增加21.97加元）
多倫多市政府（City of Toronto） 表示，加幅有助維持水處理及垃圾收集服務、修復老化基建，以及應付物料及勞工成本上升。垃圾收費涵蓋住宅垃圾、有機廢物、園林廢物及電子產品收集，以及全市垃圾清理、環保社區日、街道及公園垃圾桶、垃圾投放站及封閉堆填區的持續管理。水費則用於提供食水、處理污水及雨水、更新老化設施及應對氣候影響。
市府指出，住宅回收收集已交由私人公司負責，但市府仍會繼續管理公園及公共空間的回收。節省的資源將重新分配至其他垃圾服務。
考慮到居民已受高租金及食品價格壓力影響，市府將為低收入人士、長者及殘疾人士提供回扣計劃，以減輕水費及垃圾收費負擔。市民可於1月14至15日參與電話市政廳（Telephone Town Halls），並於1月20至21日出席公開會議，表達對2026年度預算的意見。
🔗 資料來源: https://ca.news.yahoo.com/toronto-residents-pay-extra-3-192608434.html ; https://www.blogto.com/city/2025/12/toronto-hikes-price-trash-collection/
多倫多市議會（Toronto City Council） 宣布，自2026年1月1日起，垃圾收費將上調3.75%，水費則增加1.25%。由於去年11月通脹率按年僅為2.2%，垃圾收費加幅已超過通脹水平。市府表示，加幅屬「臨時措施」，直至2026年度財政預算最終落實。
以平均每年用水量230立方米的家庭為例，水費將增加約40加元，全年帳單升至1,118加元。垃圾收費則按垃圾桶大小調整：
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小型桶：317.85加元（增加11.49加元）
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中型桶：385.86加元（增加13.95加元）
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大型桶：524.06加元（增加18.94加元）
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特大型桶：607.86加元（增加21.97加元）
多倫多市政府（City of Toronto） 表示，加幅有助維持水處理及垃圾收集服務、修復老化基建，以及應付物料及勞工成本上升。垃圾收費涵蓋住宅垃圾、有機廢物、園林廢物及電子產品收集，以及全市垃圾清理、環保社區日、街道及公園垃圾桶、垃圾投放站及封閉堆填區的持續管理。水費則用於提供食水、處理污水及雨水、更新老化設施及應對氣候影響。
市府指出，住宅回收收集已交由私人公司負責，但市府仍會繼續管理公園及公共空間的回收。節省的資源將重新分配至其他垃圾服務。
考慮到居民已受高租金及食品價格壓力影響，市府將為低收入人士、長者及殘疾人士提供回扣計劃，以減輕水費及垃圾收費負擔。市民可於1月14至15日參與電話市政廳（Telephone Town Halls），並於1月20至21日出席公開會議，表達對2026年度預算的意見。
🔗 資料來源: https://ca.news.yahoo.com/toronto-residents-pay-extra-3-192608434.html ; https://www.blogto.com/city/2025/12/toronto-hikes-price-trash-collection/
