會員註冊
多倫多大學（University of Toronto）再創佳績，在全球可持續發展大學排名中榮登榜首，力壓包括瑞士蘇黎世聯邦理工學院（ETH Zurich）、美國加州大學伯克利分校（UC Berkeley）、斯坦福大學（Stanford University）以及哈佛大學（Harvard University）等世界名校，連續第二年蟬聯冠軍。
此排名由全球分析機構 Quacquarelli Symonds (QS) 發布，專注於評估高等教育機構在環境、社會與治理（ESG）領域的可持續發展表現。
👉🏻評估標準
QS 的排名不僅考察學校在可持續發展方面的承諾，還衡量校友在解決氣候變化等全球挑戰中的影響力，以及高校在聯合國 17 項可持續發展目標中的研究貢獻。
在全球 107 個國家的超過 1,700 所高校中，多倫多大學憑藉以下高分脫穎而出：
-
環境可持續性：91/100
-
環境教育：99.7/100
-
環境研究：98.5/100
👉🏻校長致辭
多倫多大學校長梅里克·格特勒教授（Meric Gertler）表示：
“我為多倫多大學的社群以及其在應對 21 世紀重大挑戰中的全球領導地位感到無比自豪。未來幾十年，我們希望能激發更多的希望，讓大家相信我們有能力迎接這些挑戰。我們絕不能氣餒，更不能放棄。”
👉🏻加拿大高校表現亮眼
不僅是多倫多大學，加拿大其他頂尖高校也在榜單中名列前茅：
-
英屬哥倫比亞大學（UBC）： 全球並列第 5
-
麥吉爾大學（McGill University）： 全球第 15
-
西安大略大學（Western University）： 全球第 30
研究同時指出，全球北半球的高校在可持續發展表現上明顯領先，排名前 200 的大學主要集中於北美、歐洲、澳洲及紐西蘭。
👉🏻全球可持續發展大學排名前十
-
多倫多大學（加拿大）
-
蘇黎世聯邦理工學院（瑞士）
-
隆德大學（瑞典） & 加州大學伯克利分校（美國）
-
倫敦大學學院（英國） & 英屬哥倫比亞大學（加拿大）
-
帝國理工學院（英國） & 愛丁堡大學（英國）
-
曼徹斯特大學（英國） & 墨爾本大學（澳大利亞）
多倫多大學的這一排名不僅彰顯其在可持續發展領域的全球領導地位，也為加拿大的高等教育再添光彩。這不僅是一項榮譽，更是一份對未來的承諾，激勵著更多高校投入可持續發展的行動中。
多倫多公共交通系統(TTC)可能會在本週五全面停擺,多倫多市民遭受影響, 除非交通和工會官員能夠就新合約達成協議,避免罷工。
自二月以來,Amalgamated Transit Union Local 113的領導人和TTC官員一直在努力,但未能簽署取代前一份於3月31日到期的協議。主要分歧包括工資、工作保障和福利,倒計時步入可能16年來首次發生的公共交通罷工。
消息人士指,工會已拒絕TTC提出的4年合約,該合約將給予員工每年3.75%、3.5%、3.5%和3%的薪金上漲。這些未經授權透露數據的消息人士稱,工會 - 此前多年來法律上被禁止罷工 - 正尋求一份為期3年、漲幅7%、6%和5%的合約。
雖然 TTC 和工會都未能確認那些數字,但工會先前的合約顯示,工資每年漲幅約 2%,持續 3 年。
若 TTC 約 12,000 名一線員工罷工,將意味著多倫多的公車、有軌電車和地鐵網絡全面停擺,這通常每個工作日會運送近 250 萬人次的乘客。儘管現在遠程工作的人數比 2008 年 4 月上次罷工時更多,但 2024 年的大量通勤乘客令已經擠塞的交通網絡雪上加霜,並湧入自行車道和人行道。
TTC 主席、市議員 Jamaal Myers 於上週五告訴記者,雙方上週曾「多次」進行談判,他仍然「非常有信心」TTC 和工會能避免停擺。
「我明白正在取得進展,我很有信心能達成協議。雙方都想要一份協議,」他在宣布Rogers通訊公司開始在全地鐵系統引入 5G 蜂窩網絡服務時表示,首先是Kennedy站和Warden站之間的隧道。
Local 113 主席 Marvin Alfred 未對談判細節作出評論,但TTC 目前提出的方案包含「極端條件」,削減了其價值。
雖然 Alfred 拒絕透露那些條件是什麼,但他表示,在疫情最嚴峻時期一直維持城市運轉的工會成員感到沮喪,這種情緒更被剝奪了 13 年內罷工的權利而加深。他將 2011 年由自由黨主導、經市長Ford和市議會要求的安大略省法律描述為使城市和省政府「壓制我們在收入方面尊嚴的機會」的手段。
去年,安大略高等法院裁定該法律違反了工人的憲章權利,工會因而重獲罷工權。
TTC 副首席執行官Bruce Macgregor告訴記者,管理層已備有應急計劃,但承認全面罷工將「對這座城市造成毀滅性的影響。這始終是一種可能,我們為此做好了準備,」他同時表示希望能在最後期限前達成協議。
市長Olivia Chow表示,她已獲悉應急計劃的情況,但拒絕透露其細節。「我仍然保持樂觀,」她說。「只要繼續對話,就總能尋求某種解決方案。」
一位了解談判情況的消息人士上週末表示,罷工的可能性為50/50,稱工資問題仍存在巨大差距。
另一位熟悉談判情況的消息人士表示,很難預測工會是否會罷工。他們表示,談判通常會拖到最後一刻,Local 113 和 TTC 管理層仍在進行「富有成果且建設性的對話」。
該消息人士預測,停工對工會、管理層和公眾來說都會造成損害,雙方都希望避免發生。
「沒有人真的想要罷工,」他們說。
但該消息人士將工會要求的三年內5%至7%的工資漲幅描述為「不切實際」。相比之下,去年 Local 113 的姐妹工會 ATU Local 107 in Hamilton 獲得了一份4年期合約,年度漲幅在3%至3.75%之間。
在2008年罷工的第一天,一位大學生表示,他錯過了一次面試機會,一名疲憊的護士在想到要步行回家後幾乎落淚,而一位身障人士來自密西沙加的女士正設法前往多倫多探望剛中風的母親。那次罷工只持續了一個周末,之後安大略政府通過法律命令 TTC 員工返回工作崗位。
這次,TTC 的車輛操作員、收費員和維修人員等都將參與罷工。上週,一些 ATU 成員在 TTC 總部外進行了信息性的遊行示威。
多倫多市中心一項擱置多年的重建計劃近日重現動靜，或將改寫金融區天際線。
位於Front Street West 1號的 Dominion Public Building（多倫多聯邦大樓）由聯邦政府於1926至1935年間興建，採用Beaux-Arts古典風格設計，與Bay Street西側的Union Station（聯合車站）相呼應。這座五層高的石灰岩建築近百年來一直是市內地標。
早在1990年代中期，市府與聯邦政府達成協議，允許在原建築上方興建高達137米的塔樓。然而，隨後的辦公及住宅市場低迷，加上2006年市府劃定的歷史保育區（Heritage Conservation District）及2016年根據《安省文物法》（Ontario Heritage Act）所作的地產保育指定，令項目陷入停滯。
2017年，Canada Lands Company（加拿大土地公司）將物業出售予Larco Investments（拉高投資），後者於2018年提出由architects—Alliance（建築師事務所Alliance）設計的雙塔出租項目，包括酒店及零售空間。市議會於2020年批准興建49層及45層高的塔樓。
五年後，項目再度推進。市府建議批准的設計變更包括對Front Street立面18個開口中的14個作出調整，其中主入口周邊的七個窗戶將下移，以配合新增零售空間。
儘管多倫多房地產市場面臨不確定性，Larco以出租為主的策略顯得更具韌性，有望抵禦當前分層住宅銷售放緩的衝擊。
🔗 資料來源: https://www.blogto.com/real-estate-toronto/2025/11/15-richmond-st-e-toronto/
40歲的前港姐冠軍張嘉兒，最近再次成為話題人物。這位曾在娛樂圈打拼多年的TVB女星，三年前帶著家人回到加拿大溫哥華定居，沒想到，這一回流，她直接跨界轉行，成為一名地產經紀！
近日，她在社交媒體上說：“有需要買房賣房，隨時找我！”
張嘉兒在年少時隨家人移民加拿大，在溫哥華讀書長大。2007年，她重返香港參選港姐，並爆冷奪得冠軍。然而，這個冠軍光環並未讓她一路順風，反而招來不少非議。有評論認為她長相不夠驚艷，甚至有人稱她為“最醜港姐”。面對這些冷嘲熱諷，張嘉兒沒有選擇退縮，而是咬牙堅持，並不斷提升自己，逐漸用行動扭轉外界的看法。
在這些年裡，張嘉兒的重心逐漸從事業轉向家庭。2015年，她嫁給了金融才俊劉先生（Nathan），兩人婚後育有兩個可愛的女兒。她的丈夫來自顯赫家族，是孫中山啟蒙老師何啟爵士的第四代後人，家世顯赫，擁有“千億闊太”的稱呼。
然而，張嘉兒並未因為家庭富裕而停下腳步，她始終保持著學習的熱情。在婚後，她取得了中大的公共衛生碩士學位，還成為了正面管教認證講師及營養學家。即便如今轉行做地產經紀，她也並非一時興起，而是花了不少時間學習，最終考取了執業牌照。
地產經紀這一職業並非輕鬆之事。加拿大的地產行業競爭激烈，且對專業知識及市場了解有著極高要求。張嘉兒表示，自己在溫哥華長大，對當地環境熟悉，這成為她的一大優勢。加上她喜歡與人溝通，認為這份工作時間自由，既能讓生活更加充實，又能在照顧家庭的同時賺取額外收入。
儘管從表面上看，張嘉兒的人生似乎非常惬意——住在獨立屋，開豪車，空閒時帶著孩子四處旅行，但她的努力並非表面文章。她不僅拍攝廣告，還轉型成為KOL，經常在社交媒體上推薦各種育兒及彩妝產品，每月收入可觀。她對生活的熱愛和追求，也感染了許多網友。一位粉絲感慨道：“以前覺得她的港姐冠軍來得意外，但現在才發現，她活得比很多人都精彩。”
張嘉兒的演藝之路並不順利。入行後，由於觀眾緣一般，她的發展並未十分出彩。雖然參演過多部劇集，但大多數是配角身份，相比同屆選手如王君馨、黃智雯等，她的成績顯得略微逊色。然而，張嘉兒並未因為事業低谷而一蹶不振，而是選擇在其他領域發光發熱。
在她的社交媒體上，經常可以看到她分享生活點滴，從陪女兒上下學，到為新身份拍攝宣傳視頻，她的每一天都過得充實而忙碌。她坦言，成為地產經紀並非為了賺錢，而是希望讓生活更有意義。她說：“其實我最重要的角色還是媽媽，工作只是讓我的生活更充實的一部分。”
最近，加拿大的小費文化引發激烈討論，許多消費者表示不滿。他們反對在零售店、外賣店和自取雜貨等地方被強制收取小費，認為這是一種冒犯性的要求。尤其在星巴克等店鋪，小費默認設置為20%或25%，讓不少人感到不合理。調查顯示，僅有7%受訪者認為零售店收取小費是合適的。
民調指出，加拿大人在餐廳的平均小費達18%，但越來越多的消費者對這一趨勢表示不滿。許多人反映，在商店或餐廳結賬時，小費選項會自動出現，甚至部分餐廳直接在賬單上加收18%的小費，並且沒有提前通知顧客，導致顧客無意中多付小費。
一位網友分享自己經歷，他在一間餐廳結賬時發現小費被自動加收了15%，且完全沒有提示。另一位網友也提到，星巴克默認20%或25%的小費實在過分，而韓式餐廳甚至隱藏了「不給小費」的選項。許多人對這種做法感到反感，認為「這樣做生意真的敗壞好感」。
專家提醒消費者，在餐廳或商店結賬時，應仔細查看賬單，避免無意中支付額外的小費，並確認稅項應在小費之前結算。
據卑詩省府8月15日的消息，素里至蘭里天車延長線將比預期晚一年完工，預算也比預期高出約50%。卑詩運輸及基礎建設部門在一份聲明中表示，通往蘭里市的16公里長的天車延長線目前計劃於2029年（而非2028年）投入運營，建設成本為60億加元（而非40億加元）。
聲明指出：“與所有公共和私營部門的基礎設施項目一樣，素里至蘭里天車項目也是在卑詩省、加拿大全國乃至全球面臨重大市場挑戰的情況下實施的。”🚧
“該項目成本……已根據市場最新的情況改變，包括通脹成本上升、主要商品價格上漲、供應鏈壓力和勞動力市場挑戰。這導致承包商提出了更高的報價。”運輸及基礎建設部表示。當時確定擴建項目可在2028年底之前僅一期就完成建設，比分兩期建設快兩年。經過廣泛的規劃工作，以及受到當前市場環境的影響，預計天車將在2029年底投入使用。
該部門表示，該線路的主要建設工程將於今年開始，目前已選定三家公司作為承包商。該公司指出，勘測、水電線路搬遷和設計等早期工作已經進行了數月。卑詩省運輸及基礎建設部處長范廉明 (Rob Fleming) 表示：“素里、蘭里和大溫地區其他社區的人口正在迅速增長，我們致力於修建基礎設施以滿足人口需求。這個天車項目將改變人們的交通方式，幫助當地居民創造更可負擔、更適居，且更為綠色環保的未來。”🌍🚆
擴建後，旅客從蘭里市出發，約22分鐘即可到達素里市中心，一個多小時即可到達溫哥華市中心。
超過1萬名空服員歷經三天罷工，自上週四起至少取消1,219班國內航班及1,339班國際航班。
加航 (Air Canada) 與Canadian Union of Public Employees (CUPE)已達成暫定協議，化解勞資爭議。此突破發生於週一晚間，在聯邦政府首席調解員監督下，歷經九小時調解談判後促成。
多項因素促成協議達成。聯邦就業部長Patty Hajdu依據加拿大勞動法 (Canada Labour Code) 行使權力，將爭議提交具約束力仲裁，以保護加拿大 (Canada) 經濟免受進一步干擾。隨後，加拿大工業關係委員會 (Canada Industrial Relations Board) 發布返工命令，CUPE起初拒絕遵從，但最終重啟談判。具約束力仲裁的壓力及調解員的積極介入令雙方更趨妥協。
根據CBC News，該暫定協議保證空服員每架次航班至少享有60分鐘的地面作業津貼，按時薪50%計算，且每年調漲5%。加航亦提議，服務年資五年或以下的空服員立即加薪12%，資歷更長者則加薪8%；接著在未來三年內分別再調升3%、2.5%及2.75%。CUPE表示，協議已確保地面作業津貼，會員將僅針對加薪幅度進行投票。
在CBC News Network專訪中，加航 執行副總裁Mark Nasr確認協議納入地面作業津貼，稱此方案為「業界領先」，並對空服員終於獲得重要地面工作的合理補償表示肯定。勞工律師Sundeep Gokhale則同意此觀點，並在接受CBC News Network訪問時指出，新增地面作業津貼是「重大舉措」，將為整個業界樹立重要先例。
地面作業津貼指空服員在飛機起飛前所進行工作均獲得薪酬。歷來，航空公司不會為裝載或卸載乘客，以及航班取消或延誤時的待命時間支付報酬。然而，近年來多家航空公司已開始向空服員支付上述作業時間。
該航空公司於週二下午開始逐步恢復營運，主線機隊約於東部時間 (ET) 下午4時恢復起飛。首批航班從多倫多皮爾遜國際機場 (Toronto Pearson International Airport) 出發，後續航班將陸續跟進。
若該協議獲批准，空服員將立即復工，但加航 警告，由於機組人員與飛機需重新部署，航班時刻表全面恢復可能需時長達10天。
加航 首席執行官Michael Rousseau對本次營運中斷表達遺憾，並承諾協助受影響旅客進行改簽、退款或提供旅遊抵用金。渥太華 (Ottawa) 政府與CUPE皆期望，此份暫定協議及具約束力仲裁能確保達成長期和解，並重建大眾對加拿大 (Canada) 最大航空公司的信心。
即時 12%（五年內資歷）和 8%（五年以上資歷）的加薪幅度，你覺得夠不夠？
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/business/air-canada-contract-dispute-flight-attendants-1.7612403
多倫多道明銀行（TD銀行），作為加拿大第二大銀行，近日陷入了一場嚴重的洗黑錢醜聞。8月22日，該銀行公布了其20年來的首次季度虧損，主要原因是因應美國對其展開的洗黑錢調查，TD銀行計提了26億加元的罰款準備金。此外，極端天氣和野火等問題也對該銀行的業績造成了負面影響。TD銀行此次報告的季度虧損為1.81億加元，這是自2003年以來首次出現季度淨虧損。
該醜聞的焦點圍繞著一個由Da Ying Sze領導的犯罪集團。該集團被美國司法部指控，通過TD銀行在紐約、新澤西州和賓夕法尼亞州的分行洗黑錢毒品交易所得的6.53億美元。TD銀行不僅被指控參與其中，而且被認為是這一犯罪活動的核心樞紐。
《環球郵報》進行的一項深度調查顯示，TD銀行的反洗黑錢（AML）系統存在嚴重缺陷，這使得犯罪集團能夠利用該銀行的漏洞進行非法活動。據內部消息人士透露，TD銀行的合規程序屢屢未能有效檢測和阻止這些可疑的交易，特別是在該行進軍美國市場，尤其是紐約市場的過程中。
調查還揭示，TD銀行的反洗黑錢失敗，部分原因是其技術實施的問題和內部官僚主義的不斷加劇。首席執行官馬斯拉尼（Bharat Masrani）自2014年上任以來，推行了保守的風險管理策略，這導致了銀行在處理可疑交易報告時效率低下。這些報告在內部層層上報，最終消失在繁複的流程中。
除此之外，TD銀行還因其不斷增長的法律部門和管理層的審批層次，阻礙了反洗黑錢措施的有效實施。據悉，一名員工提交了數百份關於涉案犯罪集團的異常交易報告，但TD的系統卻未能有效地整合這些數據，導致問題被忽視。
TD銀行目前正與美國監管機構談判，可能需支付超過30億加元的罰款，以彌補其在反洗黑錢方面的失誤。儘管面臨這些挑戰，TD銀行仍然擁有強大的競爭實力。然而，由於此事件對其聲譽的損害，令到TD在美國市場的未來前景正面臨嚴峻考驗。
根據加拿大統計局（Statistics Canada）週一公布的數據，加拿大10月年度通脹率降至2.2%，與CIBC經濟研究部（CIBC Economics）等金融機構預測一致。
汽油價格是主要推動因素之一，按年下跌9.4%，跌幅較9月的4.1%更大。若不計汽油，消費者物價指數（CPI）按年上升2.6%，與上月持平。食品價格漲幅亦見放緩，10月按年上升3.4%，低於9月的4.0%。不過統計局指出，食品通脹已連續九個月高於整體通脹率。
經濟學家認為，數據支持加拿大央行（Bank of Canada, BoC）維持利率不變。BMO首席經濟師Douglas Porter形容報告「表面友好」，但保險與電訊費用持續上升，無線電話費按年上升7.7%，為兩年半來首次。無線與有線電話服務合計價格按年上升7.9%，為自1982年以來最大升幅。
RBC經濟師Abbey Xu指出，近半消費品價格在過去三個月的年化增幅超過3%，顯示核心通脹仍然頑固。她補充，消費需求仍強，加上財政政策支持，令央行不太可能進一步減息。
TD銀行（TD Bank）經濟師Andrew Hencic亦認同，認為供應鏈干擾與疲弱內需令通脹難跌破央行目標區間。他指出，市場目前估計至明年4月再減息的機率僅為30%。
保險費持續上升，住宅保險按年升6.8%，汽車保險升7.3%。過去五年，住宅與按揭保險價格全國上升38.9%，汽車保險升18.9%。
天然氣價格按年下跌17%。
IG財富管理（IG Wealth Management）首席投資策略師Philip Petursson警告，由於去年同期價格下跌，未來幾個月通脹可能略為回升。他向Yahoo Finance Canada表示：「這不是新一輪漲價，只是數學效應。」
央行偏好的兩項通脹指標亦見回落：CPI中位數（CPI-median）與CPI修整值（CPI-trim）均降至2.9%。按月計算，CPI上升0.2%，季節調整後升幅為0.1%。
CIBC經濟師Andrew Grantham表示，雖然通脹放緩符合預期，但央行要重新考慮政策，仍需更長期的價格壓力緩解及經濟增長放緩跡象。他預測至明年底前，隔夜利率將維持不變。
2026年4月1日，一年中第四個滿月——俗稱「粉紅滿月」——會喺日落時升起，照亮夜空直至翌日清晨。今次天文盛事正好遇上NASA嘅Artemis 2任務，四名太空人將展開為期10日嘅繞月之旅。
「粉紅滿月」名稱並非指月亮顏色，而係源自美國東北春季最早盛開嘅野花——粉紅苔（wild ground phlox）。北美原住民亦為四月滿月起咗唔同名字，例如「破冰月」（Algonquin）、「青蛙月」（Cree）、「鴨子回歸之月」（Lakota）等，反映文化同季節特色。
今次滿月時間亦帶來特別安排：五月嘅「花滿月」將喺月初升起，月底再出現一次滿月，形成罕見嘅「日曆藍月」。藍月平均每兩至三年出現一次，分為「日曆藍月」同「季節藍月」。下一次日曆藍月將會喺2028年12月31日出現。
天文迷今個春季可以期待連串精彩月相盛事，既有原住民文化故事，亦有現代太空探索嘅壯觀場面。
🔗資料來源: https://ca.news.yahoo.com/eyes-sky-tonight-april-1-141518189.html
安省醫生及外科醫生紀律法庭（Ontario Physicians and Surgeons Discipline Tribunal）裁定，多倫多 (Toronto) 精神科醫生 Dr. Celeste Jean Thirlwell 因牟利發出逾1,400張新冠豁免信，未有遵守醫療標準，撤銷其執照。
法庭指出，2021年8月至10月期間，Thirlwell共簽發1,425張豁免信，包括999張疫苗、230張口罩及196張檢測豁免。佢向新病人收費300加元，並提供家庭成員折扣，透過電郵及口耳相傳推廣服務。
調查顯示，佢以電話診症，單日可處理逾百宗個案，未有諮詢或通知病人家庭醫生。當時安省衛生部指引只容許因嚴重過敏或心肌炎等專科確診情況豁免。
Thirlwell於2013年註冊成為精神科醫生，主要從事睡眠醫學，並無免疫學或公共衛生專業訓練。法庭亦批評佢處理病人資料不當，甚至曾喺VIA Rail火車上大聲討論豁免信。
由於佢未有出席聆訊，並且未續牌，法庭最終裁定佢「缺乏知識、技能及判斷」，行為「可恥、不專業」，撤銷其執照，並罰款10,370加元。
安省滑鐵盧（Waterloo）嘅 Wilfrid Laurier University 上星期出現「鵝入侵」事件，一隻加拿大鵝誤闖校園大樓，引起混亂，片段更喺社交平台瘋傳。
有學生拍到鵝喺Starbucks前行走，突然展翅飛上樓梯衝入大堂，嚇到學生四散走避。校方其後證實，鵝係經滑門入內，最後自行離開，並無人受傷。
Laurier表示春季係鵝築巢期，校園常見牠哋蹤影，提醒師生保持安全。校方亦分享咗應對方法，包括保持距離、繞路而行、狗隻要繫上繩索等。
事件並非首次。去年有學生宿舍因一隻築巢鵝守在門口，室友被困屋內近一星期。Guelph Humane Society 指出，鵝每年春季都會回到熟悉地方築巢養育幼鵝，雖然有時選址令人意外，但係自然本能嘅一部分。執行董事 Lisa Veit 強調，呢啲場景提醒大家，即使喺繁忙城市，自然仍然無處不在。
加拿大各地民眾齊集博物館、圖書館同藝術中心，見證Artemis II火箭升空，場面掌聲雷動。大家為加拿大太空人 Jeremy Hansen 打氣，他今次擔任任務專員，展開為期10日嘅繞月之旅。
喺渥太華（Ottawa），數十人聚集喺National Arts Centre外，倒數最後10秒，透過Kipnes Lantern五層高玻璃塔直播火箭升空。其他城市亦有觀賞活動，包括Canada Aviation and Space Museum、魁北克隆格伊（Longueuil）嘅Canadian Space Agency、溫哥華（Vancouver）嘅H.R. MacMillan Space Centre同哈利法斯（Halifax）嘅Discovery Centre。
Canadian Space Agency高級科學家 Tim Haltigin 形容，呢次係加拿大太空探索史上最偉大時刻之一。太空人 David Saint‑Jacques 坦言「有啲羨慕」，但強調每次任務都係團隊合作成果。
現年50歲、來自安省倫敦市（London, Ont.）嘅Hansen，成為首位非美國人飛越低地球軌道。他與美國太空總署（NASA）嘅 Reid Wiseman、Victor Glover 同 Christina Koch 一同出發。呢次任務係人類50多年來首次再度前往月球，加拿大人全國齊慶祝，視之為科學同毅力嘅重大勝利。
🔗資料來源: https://ca.news.yahoo.com/canadians-gathering-museums-libraries-watch-080009333.html
喺上海以南嘅寧波（Ningbo），數百部機械人喺「黑燈工廠」自動焊接同組裝豪華電動車 Zeekr。呢間工廠由吉利（Geely，Volvo同Polestar母公司）擁有，每年生產約30萬部車，僅有1,600名員工負責維修同品質監控，展示咗中國先進嘅電動車生態。
中國現時佔全球七成電動車產量，2025年9月新車銷售中有一半係電動車。創新包括按摩座椅、全自動泊車功能，以及由 NIO 推出的三分鐘換電池站。充電基建亦非常龐大，TELD全國設有約90萬個充電終端。
今年1月，加拿大總理 Mark Carney 喺北京同中國國家主席 習近平會面，達成協議：加拿大農業產品獲關稅減免，換取以6.1%低稅率引入4.9萬部中國電動車。Carney強調，加拿大要建立具競爭力嘅電動車產業，必須向創新夥伴學習。
不過，消息引起加拿大汽車業界反彈。安省（Ontario）省長 Doug Ford 批評中國電動車係「間諜車」，呼籲國民抵制，並質疑數據安全。業界專家就反駁，數據會由加拿大本地數據中心處理，安全風險被誇大。
雖然配額只佔加拿大汽車市場不足3%，但分析認為意義重大：中國電動車從未真正打入北美市場。對比亞迪（BYD）、吉利（Geely）等車企而言，加拿大或成為試金石，證明其產品能符合全球最嚴格標準，為進一步拓展其他市場鋪路。
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/world/china-electric-vehicles-ev-canada-9.7143644
由今年春季開始，加拿大大部分省份居民將可免費接受護理師（Nurse Practitioners, NPs）嘅基層醫療服務，唔使再自掏腰包。呢項由聯邦政府根據《加拿大醫療法》（Canada Health Act）提出嘅新指引，目標係減輕家庭醫生壓力，因為全國約有600萬人冇家庭醫生。
聖約翰（St. John’s）居民 Yvette Jarvis 過去五年為護理師服務支付咗2,500加元，她形容改革「早就應該要做」。佢話：「護理師俾我嘅照顧同家庭醫生一樣，唔應該要收費。」
新指引要求各省區喺2026年4月前將NP、藥劑師同助產士納入公共醫療覆蓋。不過，安省（Ontario）表示要到2027年先能全面實施，引起醫療界憂慮。
護理師具備診斷、轉介同治療能力。紐芬蘭（Newfoundland）護理師 Trent McDonald 形容改革「好似解開枷鎖」，令佢可以接收多達800名病人，提供治療同預防服務。
加拿大護理協會（Canadian Nurses Association）認為新模式可為納稅人慳錢，但加拿大家庭醫生學院（College of Family Physicians of Canada）就強調家庭醫生不可取代，警告醫療可能被「分割」。專家指出，未來挑戰係如何平衡病人嘅可及性、醫療質素同跨專業合作。
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/health/nurse-practitioners-primary-health-care-provinces-9.7145096
美國再度批評加拿大嘅貿易政策，點名省級酒類規管同聯邦「Buy Canadian」採購政策，認為阻礙美國商品進入加拿大市場。
美國貿易代表辦公室（Office of the United States Trade Representative, USTR）喺年度外國貿易障礙報告中指出，加拿大多個省份嘅酒類管制局「大大限制」美國葡萄酒、啤酒同烈酒出口。去年部分省份因應總統 Donald Trump 關稅措施，將美國酒類下架，美方要求即時永久恢復市場准入。
報告亦批評加拿大聯邦「Buy Canadian」政策，要求價值2,500萬加元或以上嘅合約優先使用本地產品同工人。美國企業指規定迫使佢哋披露董事會資料，甚至要證明加拿大子公司獨立於美國母公司，造成不公平壁壘。
其他問題包括飛機認證延誤，以及對美國乳製品徵收高額關稅——芝士245%、牛油298%。2025年美國對加拿大商品出口總值達 3,365億美元，比2024年下跌近4%，但加拿大仍係美國第二大出口市場。
正值《加拿大—美國—墨西哥協定》（Canada‑U.S.‑Mexico Agreement, CUSMA）今年必須檢討，美國貿易代表 Jamieson Greer 指同墨西哥談判進展快過加拿大，並批評省級禁售美國酒類。特朗普更質疑CUSMA存在價值，提出以雙邊協議取代。
報告同時質疑加拿大禁止強迫勞動產品入口嘅執行力度，認為相關商品可能仍流入市場，壓低成本，令部分加拿大商品獲不公平優勢。
隨住鋼鐵、鋁材、汽車同木材等行業仍受特朗普關稅打擊，渥太華面臨更大壓力，要喺保護本地產業同維持加美穩定貿易關係之間取得平衡。
美國駐渥太華大使 Pete Hoekstra 表示，中國製電動車即使合法進口到加拿大，都唔會被允許跨境進入美國。他嘅言論出現喺今年1月，加拿大總理 Mark Carney 同中國國家主席 習近平達成協議，降低中國電動車關稅，首年配額為4.9萬部。
Hoekstra接受 Rebel News 訪問時直言：「中國車可以入加拿大，但唔會過到美國邊境。」佢指現代汽車涉及數據收集同傳輸，存在安全風險。不過佢未有詳細解釋禁令形式，是否拒絕文件、禁止轉售或其他措施。
美國早前已推出規例，限制使用中國或俄羅斯技術嘅「智能車」進口。白宮暫未回應相關查詢。
2024年，加拿大曾跟隨時任總統 Joe Biden，對中國電動車徵收100%關稅，北京隨即反擊，對加拿大油菜籽同海鮮加徵關稅。去年特朗普重返白宮後，再對加拿大汽車、鋼鐵、鋁材同木材加徵關稅。渥太華之後同北京達成協議，降低中國電動車關稅，換取中國減徵加拿大食品入口稅，包括油菜籽同龍蝦。
Hoekstra強調，加拿大製汽車通常有五至七成美國零件，仍然受美國歡迎。他認為真正威脅美國汽車業嘅係韓國、日本同墨西哥，而中國係「最大威脅」。
佢亦批評Carney早前宣布投資 320億加元 用於北極安全，並同北歐國家舉行會談，似乎忽視美國角色。Carney則重申北美防空司令部（NORAD）同美國「根本上係一體化」，加拿大亦會全面承擔捍衛主權責任。
另外，Hoekstra提到加拿大仍在審視是否繼續購買88架洛克希德馬丁（Lockheed Martin）F‑35戰機，或改為部分採購瑞典Saab Gripen戰機，認為此舉可能影響加美防務整合。
🔗資料來源: https://www.autonews.com/newsletters/daily-5/an-daily-5-chinese-evs-canada-us-border-hoekstra-0331/
