會員註冊
安省一位從業36年的家庭醫生Ferrukh Faruqui，於上周五在《多倫多星報》發表一篇題為《我畢生致力於成為一名家庭醫生，但我再也幹不下去了》的文章，講述了她最終決定放棄自己所熱愛的職業的心路歷程。
Faruqui醫生同時也在其X帳戶中轉發了這篇專欄文章，揭示了她的辛酸經歷。
👉🏻辭職的決定
Faruqui回憶道，在2021年初的某個深夜，她結束了作為家庭醫生的最後一天工作，將幾個箱子裝上車，駛離診所。那時，空蕩蕩的停車場，寒冷的三月風刺痛著臉頰，預示著一場大雪將至。雖然放棄這一職業對她而言並非易事，但她堅信，病人應該得到更好的照顧，而非由一位身心疲憊、思維遲緩的醫生來治療。
在疫情期間，Faruqui提到，診所旁的漢堡店成了她和同事短暫喘息的地方，大家大口喝著冰可樂，吃著熱食，稍作休息後又開始投入無薪工作，如處理電子化驗報告、撰寫轉診單、填寫表格等。
👉🏻成為醫生的初心
她回憶起自己從小的夢想——成為一名醫生。來自移民家庭的父親一直堅信這是她的命運。Faruqui在溫尼伯的Cadham實驗室工作時，見證著身穿白大褂的醫生走進醫院，她也深深向往。最終，她鼓起勇氣申請了醫學院，並且成功被錄取。這一刻，父親激動萬分，Faruqui也充滿了喜悅與興奮。
進入醫學院後，她與同學們一同學習、實習，犧牲了睡眠和娛樂，專心致志於成為醫生的目標。她表示，直到住院實習期間，她每周工作100小時，並連續36小時值班，她學會了如何在壓力下承受並接受永遠無法掌握一切的事實。
👉🏻從急診到家庭醫生的轉變
Faruqui曾在曼尼托巴、安省和魁省的城市及鄉村急診室工作了15年。隨著家庭生活的變化，尤其是在她第四次懷孕時，她決定轉變職業，成為一名安省鄉村地區的家庭醫生，並開始服務1,500名患者。
然而，在2011年，她遭遇了一場訴訟。儘管她從中學到了嚴謹，這一經歷對她的職業生涯產生了深遠影響。隨後，她繼續在診所裡埋頭工作，但她漸漸發現，病人的期望越來越難以滿足，並且他們對醫生的態度變得越來越不尊重。
👉🏻醫療系統的壓力
Faruqui描述了她日常工作的壓力與挑戰，其中不乏來自病人的言語威脅和暴力行為。她回憶起過去在急診室和診所遭遇的各種攻擊，並表示自己對此毫不妥協，堅持根據臨床判斷行醫。
然而，她指出，隨著診所的負擔日益加重，患者對醫療服務的期望變得過高，且不願理解醫生面臨的壓力。她說，這樣的情況讓她感到自己不再受到應有的尊重，也讓她決定離開這個行業。
👉🏻家庭醫生的危機
Faruqui的經歷並非孤例。根據安省家庭醫生學院（OCFP）的報告，截至2023年，有250萬安省居民沒有家庭醫生，且許多家庭醫生年齡已超過65歲，面臨退休。全國範圍內，超過650萬人缺乏家庭醫生，而每年失去1000名家庭醫生將意味著更多的人將無法獲得醫療服務。
此外，儘管家庭醫生們承受著極大的工作壓力，但他們的薪酬卻未能跟上通脹，這使得許多醫生選擇離職，轉行擔任收入更高的醫院住院醫師或全科麻醉師等工作。
Faruqui最終選擇離開了這個職業，但她仍表示，這並非完全的告別。她如今在渥太華一家急診診所為那些“失去家庭醫生”的患者服務，並且強烈呼籲改變現有的醫療體系，給予醫生更公平的薪酬和工作條件。她的故事再次凸顯了加拿大家庭醫生系統所面臨的巨大挑戰。
多倫多市計劃拆除Bloor Street、Yonge Street和University Avenue部分路段的自行車道，而這一舉措可能耗費納稅人至少4800萬加元（折合人民幣超過2億元）。根據市政府人員最新報告，這項計劃是應安省上月提出的第212號法案的要求，該法案規定，如需拆除一條車道以安裝自行車道，必須先徵得省政府批准。法案通過後，更直接要求拆除多倫多三條主要道路上的部分自行車道。
👉🏻耗費巨資，市民強烈反對
市政府報告顯示，拆除自行車道的估算費用包含重建最近剛翻修路段的成本，以及其他路段重新鋪設路面的費用。但報告同時指出，尚未計入潛在的其他費用，如現有建設或維護合同因改變而產生的額外支出。相關估算目前仍處於初步階段，確切成本需進一步細化。
該計劃引發了多倫多市議會的激烈討論。市長邹至蕙（Olivia Chow）在動議中批評第212號法案不僅干預市政自主決策，還將給市民帶來巨大經濟損失。她強調：“作為市長，我有責任捍衛市議會的決策權，並支持基於專業公共服務的判斷。”
市議員Dianne Saxe也提出動議，指示市政經理致函安省省長道格·福特（Doug Ford），以及全省市政當局，對第212號法案的越界行為表達抗議。她在動議中寫道：“多倫多的公共基礎設施由本市擁有、維護和管理。我們有權在平衡市民需求的基礎上分配資源。”
👉🏻自行車道拆除的得與失
據報告顯示，多倫多市已經投資2700萬加元設計並建設上述三條自行車道。在Bloor Street和Shaw Street之間的自行車道安裝後，涉及自行車的碰撞事故數量明顯減少，行人碰撞和駕駛員受傷事故也有下降趨勢。
然而，安省省長福特批評自行車道加劇了交通擁堵。市政府報告則反駁稱，恢復車道並不能大幅改善通行效率，因為重新設計和施工將耗費大量時間和資源。例如，Bloor Street位於Spadina Avenue和Avenue Road的路段近兩年才剛完成翻新，若拆除自行車道將再次進行全面道路重建，代價昂貴。
安省交通部發言人則強調，交通擁堵每年給多倫多帶來超過110億元的經濟損失。他們指出：“自行車道應該設置在真正合適的地方。”
👉🏻市民要求市長下台，爭議仍在升溫
此項計劃一經公佈，立即引發多倫多居民的強烈不滿。不少人認為，耗費巨資拆除有益於市民安全和環保的自行車道是不負責任的行為，更有聲音要求邹至蕙辭職下台。市議會將在本周討論相關動議，該決策結果或將對多倫多未來的基礎設施規劃產生深遠影響。
安省擬議的 《第60號法案》 將大幅改變租戶與業主的權利，批評者警告此舉可能令驅逐程序更快，並限制租戶在安省房東與租客委員會（Landlord and Tenant Board, LTB）的司法救濟途徑。
更容易因欠租被驅逐
根據法案，租戶在收到N4欠租通知後僅有7天繳清欠款，否則業主可向LTB申請聆訊；現行制度為14天。法案亦限制租戶在欠租聆訊中提出健康及安全問題，除非事先通知並預付一半欠租金額。此外，政府將有權界定「持續」遲交租金的標準，可能導致更多驅逐，並削弱LTB的自由裁量權。
限制司法救濟
法案將限制LTB在延遲驅逐時考慮租戶個人情況的範圍，並把要求覆核決定的期限由30天縮短至15天，同時賦予政府權力限制覆核理由。法案亦收緊租戶提出「撤銷動議」（set‑aside motion）的權利，這類動議可暫停默認驅逐令並要求聆訊，例如因調解協議違約而無聆訊下發出的驅逐令。
其他不利租戶的建議
若業主以「自用」（N12）理由驅逐，並提供4個月通知，租戶將不再獲得一個月租金補償；現行制度為2個月通知並必須支付補償。法案亦建議增聘更多執達吏（sheriffs）以加快執行驅逐，而非投資於可負擔房屋或租戶支援。最後，安省仲裁機構（Tribunals Ontario）正研究建立LTB裁決的網上資料庫，實際上或成為「壞租戶黑名單」，令租戶個人資料公開。
租戶維權人士批評，這些措施進一步傾斜權力予業主，並引發對公平性、私隱及住房保障的憂慮。
🔗 資料來源: https://www.acto.ca/production/wp-content/uploads/2025/11/Bill-60-1-Pager.pdf
素里 (Surrey) 正迅速蛻變為真正的城市核心，增長勢頭顯示它很快可能與溫哥華 (Vancouver）一爭區域經濟與文化中心地位。
快速增長與東向擴張 專家一致認為，素里（Surrey）的人口持續攀升勢不可擋。素里城市發展公司（Surrey City Development Corp.）總裁兼執行長 Michael Heeney 表示，這一動力反映整個大溫哥華地區（Metro Vancouver）的發展格局：北靠群山、西臨海洋、南接美國邊境，使得發展空間向東推進，令溫哥華（Vancouver）市中心逐漸邊緣化。
就業增長領先溫哥華 素里（Surrey）已成為大溫哥華地區（Metro Vancouver）增長最快的就業樞紐。2001年至2021年間，素里（Surrey）新增107,465個就業崗位，遠超溫哥華（Vancouver）的50,500個，總量增至230,000個，增幅達87%。儘管如此，溫哥華（Vancouver）仍維持擁有最多固定工作地點員工的領先地位。
打造市中心核心的挑戰 Michael Heeney強調，一個健康的城市應讓居民「在家門口就業」，以提升生產力、健康和基建效率。他指出：「素里的發展是整個大溫哥華當前最重要的議題之一。」但素里（Surrey）南菲沙河（Fraser）地區的就業增長恐未能完全跟上人口爆發式成長，為長期可持續性埋下隱憂。
許多加拿大大型企業總部仍設於東部，決策人對本區缺乏「深入了解」，傾向將辦公室設在溫哥華（Vancouver）市中心。Heeney 相信，隨著居住在素里（Surrey）或蘭里（Langley）的中層經理人逐漸晉升，「慣性」會被打破，屆時他們更可能在工作和生活重疊的地點落戶。他說：「維持素里中心（Surrey Centre）足夠的辦公空間至關重要。」
全新型態的市中心 西門菲莎大學（Simon Fraser University）城市規劃項目主任 Andy Yan 指出，素里（Surrey）的市中心不會複製百年前溫哥華（Vancouver）的模式。「溫哥華（Vancouver）並非素里的序幕，」他說。素里（Surrey）正透過密集的企業網絡及社區連結，塑造獨特的城市身份。
展望未來 Michael Heeney 對素里的發展前景充滿信心：「五年後，景象將截然不同。」只要策略得宜、大膽願景成真，素里（Surrey）有望為大溫哥華（Metro Vancouver）下一代重新定義「市中心」的意義。
你認為Surrey能在五年內超越溫哥華成為大溫哥華的新市中心？
據科學家表示，位於溫哥華島附近的一座水下火山可能即將噴發，此次噴發或能幫助人們更深入了解火山活動的成因與影響。
👉🏻Axial火山：海底巨人甦醒
這座名為Axial的火山（又稱Axial海山）位於溫哥華島西側約470公里處，是Juan de Fuca海嶺的一部分。這條海底山脈標誌著Juan de Fuca板塊與太平洋板塊的交界處，隨著板塊擴張，熔融岩漿得以從海底冒出，形成這座巨大的海山。
Axial火山形狀類似戰士的盾牌，寬約25公里，高約1.1公里，頂部位於海平面以下1400米，並有一個巨大的破火山口。
👉🏻火山活動頻繁 2025年大噴發概率高
加拿大自然資源部地震學家約翰·卡西迪（John Cassidy）指出，這座火山可能在今年噴發。研究顯示，Axial火山正在像氣球般膨脹，每天觸發超過500次地震，其表面膨脹程度已達到“即將噴發”的95%。科學家預測，海底深處可能會發生一些“激動人心”的地質活動。
自1998年以來，Axial火山已經噴發過三次，上一次噴發發生在2015年。隨著2024年初火山內部再次開始岩漿膨脹，科學家表示，這座火山的活動模式非常穩定，主要以流動熔岩形式噴發，類似夏威夷火山，並非爆炸性噴發。
👉🏻海底噴發影響有限 無需恐慌
研究團隊強調，由於海水冷卻的作用，Axial火山的熔岩會快速凝固，噴發不會引發海嘯或大規模地震，因此對陸地居民不會造成威脅。這次噴發將為科學家提供一個難得的機會，進一步揭示深海火山活動的奧秘，並提高全球火山監測能力。
加拿大海洋網絡（Oceans Networks Canada）指出，2024年3月6日，其在溫哥華島離岸240公里處的NEPTUNE觀測站探測到重大構造活動，包括一次約4.1級的地震，並記錄到每小時超過200次地震的峰值，創下自2005年以來的最高地震率。
海洋地震學博士候選人佐伊·克勞斯（Zoe Krauss）表示，地震活動激增可能是“即將發生岩漿破裂”的信號，這是一種能形成新海底的自然現象。加拿大海洋網絡總裁凱特·莫蘭（Kate Moran）則強調，這些地震活動對科學界是令人興奮的數據，但對公眾無害。
👉🏻大溫火山隱患：沉睡的加里波第火山
儘管Axial火山的噴發不會對人類構成威脅，但BC省也有許多休眠火山值得關注，其中最為著名的是大溫附近的加里波第火山（Garibaldi Highlands）。該火山雖已有萬年未噴發，但其結構與聖海倫斯火山相似，一旦爆發，後果將如大爆炸般毀滅性。
科學家認為，Axial火山的噴發將幫助人類深入了解如何準確預測火山活動，並為未來的地質研究提供重要數據支撐。
上週末，溫哥華市中心 (Vancouver Downtown) 湧現創紀錄的抗議人潮，警方估計共有逾17,000人參與18場示威，幾乎是原本預期的兩倍。
單在周日，約15,000人聚集於 溫哥華藝術館 (Vancouver Art Gallery)，成為今年最大規模的抗議活動。溫哥華警察局 (Vancouver Police Department, VPD) 表示，為應對11場計劃中的示威，已部署超過130名警員。抗議議題涵蓋 伊朗 (Iran)、庫爾德社群 (Kurdish community)、巴勒斯坦 (Palestine)、以色列 (Israel) 及 美國移民政策 (United States immigration policy)。
庫爾德裔加拿大人 (Canadian of Kurdish origin) Kozad Vizheh 指出，市中心是表達訴求的自然場所，並強調示威者會保持和平守法：「我們知道 溫哥華是一個民主城市，也是民主國家。我們感謝市民的耐心。」
警方報告指，週末並無重大安全事件或拘捕，但在過往抗議中曾需分隔不同群體以避免衝突。警隊發言人 Steve Addison 表示，警員在市中心保持高度能見度，以確保安全：「每個人都有合法集會及和平表達的權利。」
卑詩大學 (University of British Columbia) 政治學者 Stewart Prest 解釋，溫哥華的多元社會使全球議題在本地產生共鳴：「世界上發生的任何事情，對這裡某些群體都會有直接影響。」
然而，抗議頻繁亦令成本上升。2024年，溫哥華警方在抗議管理上的開支達2.9百萬加元 。警務委員會 (Vancouver Police Board) 已提出2026年近4.97億加元的預算，比2025年增加5,000萬加元，並額外撥款9百萬加元用於抗議管理等「資金不足項目」。前 卑詩省 (British Columbia) 警務首長 Kash Heed 批評 溫哥華納稅人承擔過多，認為 聯邦政府 (Federal Government of Canada) 應分擔費用，因許多抗議源於國際衝突及 外交政策 。
儘管財政壓力沉重，Prest 強調抗議權利不可或缺：「缺乏抗議的代價遠遠超過財政上的負擔。」
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/vancouver-protests-global-conflict-9.7050770; https://www.ctvnews.ca/vancouver/article/17000-attend-protests-across-downtown-vancouver/
來自加拿大安大略省密西沙加的 64歲木匠莫里斯·凱文·奧羅克（Maurice Kevin O'Rourke） 因攜帶醫用 CBD油 和大麻於迪拜機場轉機時遭到拘留，如今被當地法院判處 終身監禁。
莫里斯患有罕見且危及生命的 艾迪生病（Addison's Disease），長期以來依賴醫用CBD油和大麻緩解慢性疼痛。這些藥物在加拿大完全合法，但在迪拜卻被視為違禁品。
👉🏻轉機之旅釀禍端
今年 7月3日，莫里斯在前往南非途中經迪拜轉機時，因行李中攜帶上述藥物被當局拘留並關押入獄。根據迪拜法律，檢方將他隨身攜帶的118克大麻及相關製品的重量合併計算，超過100克的法定門檻，導致他被判處最高刑罰，終身監禁，並需繳納 50萬迪拉姆（約19萬加元）罰款。
莫里斯的妻子帕梅拉對判決感到震驚，她表示：“這是一次無心之過，他不應該因此在監獄中度過餘生。”
👉🏻健康狀況急轉直下
拘留期間，莫里斯的健康急劇惡化。他因缺乏藥物導致免疫系統受損，感染 MRSA，接受了兩次緊急手術，並在醫院住了40天。他的妻子透露：“他從健康強壯變成需要坐輪椅，且身上有開放性傷口。”
莫里斯目前正對判決提起上訴，審判預計於 12月25日 進行。但人權組織 “被拘留者” 的首席執行官拉妲·斯特林警告稱，迪拜的監獄缺乏醫療資源，如果原判維持，莫里斯可能會在監獄中喪生。
👉🏻迪拜法律執行引爭議
類似案件並非首次發生。專家指出，許多遊客誤以為持有合法處方藥就能在其他國家通行無阻，但迪拜對藥物的管控極其嚴格且執法標準不一。一些攜帶CBD油的遊客僅被沒收物品後驅逐出境，而另一些則被重判。
此前，英國祖父阿爾伯特·道格拉斯（Albert Douglas）也因被懷疑攜帶藥物在迪拜監獄遭到虐待，甚至被拒絕接受心臟和骨折手術。
不少人士呼籲加拿大政府與阿聯酋協商，盡快幫助莫里斯返回加拿大，尤其考慮到他的健康狀況需要長期醫療護理。
👉🏻什麼是艾迪生病？
艾迪生病是一種罕見的慢性疾病，患者的腎上腺無法生成足夠的激素（皮質醇和醛固酮），可能導致 腎上腺危機，危及生命。常見症狀包括疲勞、腹痛、體重減輕、低血壓及低血糖，嚴重時可引發休克甚至死亡。
莫里斯的案例再次提醒國際旅客，出國前必須仔細了解目的地對處方藥物的法律規定，以免因法律差異釀成大禍。
魁北克高等法院4月24日作出重大裁決，宣佈魁省針對加拿大外省大學生加學費及強制學法語的規定無效，引起全國教育界關注。
該宗由麥基爾大學（McGill）及康考迪亞大學（Concordia）提出的司法覆核，獲魁省高院法官艾力克·迪福爾（Éric Dufour）部分接納。他在一份長達82頁的判詞中指出，魁省高等教育廳在無充足證據支持下，強推政策屬於不合理之舉。
案中爭議條文包括：
-
將外省學生學費上調33%，由約$9,000加至$12,000加元；
-
規定80%外省本科生畢業前需掌握中級法語水平；
-
同時亦上調國際學生的最低學費至約$20,000加元。
迪福爾指出，教育廳並無充分數據證明外省學生無法融入魁北克社會，亦無實際評估法語要求的可行性。他直言：「要求八成外省本科生在短期內達到中級法語水平，近乎不可能實現。」
法院下令，法語要求即時無效，而現行學費結構則允許維持九個月，讓教育廳有時間重新審視和修訂相關政策。
不過，針對國際學生的學費上調則被法院保留。法官認同政府有理由重新分配資源，支援以法語授課的大學，因為英語大學較易吸引海外學生，並從中獲取高昂學費收入。
此事源於魁省省長勒戈（François Legault）近年強調要保護法語地位，批評講英語的學生削弱魁省文化根基。2023年底，魁省高教廳宣佈學費與語言改革，引發英語大學強烈反彈，直指政策「不切實際」且「具針對性」。
麥基爾校長迪普·賽尼（Deep Saini）當時批評，80%學生掌握法語的要求在技術與學術層面都難以達標。學費上調亦導致報名人數下跌，學校需削減開支。
對於今次判決，加西省份如卑詩省（BC）學生家庭將直接受惠，每年可節省約$3,000學費開支。家長與學生普遍表示歡迎，認為是對教育平等的肯定。
截至目前，魁省高教廳尚未回應是否會上訴。廳長帕斯卡爾·德里（Pascale Déry）僅透過辦公室回應，指「會審慎研究判決」，未作進一步評論。
外界預期，隨着秋季入學臨近，此案或對全國學生選擇魁省升學的意願構成關鍵影響。各大學亦將密切觀察政府下一步如何修訂相關政策。
加元周四兌美元繼續走強，在加拿大央行（Bank of Canada, BOC）宣布加息後延續升勢，同時美國聯邦儲備局（Federal Reserve）維持利率不變，令市場重新評估兩國未來貨幣政策走向。
加元一度升至約1加元兌0.715美元，折合約1美元兌1.399加元。分析認為，加元近期表現受惠於加拿大與美國利率前景出現變化，加上美元在聯儲局議息後轉弱，為加元提供支持。
加拿大央行周三宣布將基準利率上調0.25厘至2.50%，是自2023年7月以來首次加息。央行表示，能源價格持續上升可能進一步推高其他商品及服務成本，因此上調通脹預測，並暗示若價格壓力持續，不排除需要進一步收緊貨幣政策。
相比之下，美國聯儲局今次維持利率於3.75%至4.00%區間不變。雖然聯儲局形容美國經濟活動仍然強勁，但未有明確交代下一步政策方向，令市場對未來減息或加息時間表仍存在不確定性。
投資者現時正密切關注即將公布的美國國內生產總值（GDP）及個人消費支出物價指數（PCE）數據。由於PCE是聯儲局重點關注的通脹指標，最新數據可能直接影響市場對美國利率政策的預期，並進一步左右美元及加元走勢。
分析人士指出，加元向來對商品價格及美國經濟狀況較為敏感，因此除利率因素外，能源市場變化及近期美加貿易談判進展，同樣可能影響未來匯率表現。
雖然加拿大央行加息為加元帶來短期支持，但市場仍需觀察通脹走勢、油價表現以及美國經濟數據，才能判斷加元能否延續近期升勢。
美國 (U.S.) 將於2027年2月起實施新的航空旅客賠償規則，進一步擴大航空公司可引用為「非航空公司可控制因素」的範圍。旅遊業界指出，新安排主要影響美國境內航班，但對大部分從加拿大出發或返回加拿大的旅客而言，實際影響相對有限。
根據美國運輸部（U.S. Department of Transportation）修訂的新規例，若航班延誤或取消是由部分新增的特殊情況引起，航空公司將毋須承擔部分賠償責任。原定今年10月生效的新規則，現已延後至2027年2月1日正式實施。
溫哥華（Vancouver）旅遊公司 The Travel Group 合夥人 McKenzie McMillan 表示，新規實際上是進一步明確列出航空公司在哪些情況下毋須向旅客作出補償。
新規列出的情況包括網絡攻擊（Cyberattacks）、惡劣天氣導致飛機受損、驅逐鬧事乘客，以及非預定維修等共10類事件。不過，加拿大旅遊業界強調，對大部分加拿大旅客來說，關鍵在於航班屬於哪個司法管轄區。
Flight Centre Canada傳訊主管 Amra Durakovic 表示，往返加拿大或在加拿大境內的航班，仍將繼續受到加拿大《航空旅客保障條例》（Air Passenger Protection Regulations）約束，因此大部分加拿大旅客毋須過分擔心。
換言之，如果旅客從溫哥華（Vancouver）飛往佛羅里達州（Florida）度假，航班受到影響時，一般仍受加拿大規例保障。但若旅客另外購買美國境內航班，例如由奧蘭多（Orlando）飛往洛杉磯（Los Angeles），則很可能需要依照美國規例處理。
專家指出，最大的分別在於加拿大仍設有現金賠償制度。若航班延誤屬航空公司可控制範圍，加拿大乘客在符合條件下可獲數百元賠償；即使延誤屬非航空公司可控制因素，航空公司仍有責任安排改簽或在特定情況下退款。
相比之下，美國制度主要集中於退款安排。若航空公司大幅更改行程或取消航班，而旅客選擇不成行，通常可獲退款。但若旅客接受新的航班安排或改乘替代航班，美國法例則未必賦予額外退款權利。
旅遊業界亦提醒，加拿大旅客在涉及多段聯程機票時，情況可能變得更加複雜。例如先乘坐西捷航空（WestJet）前往紐約（New York），再轉搭達美航空（Delta Air Lines）前往洛杉磯，未來一旦出現航班問題，旅客可能需要依據不同國家的規則處理索償。
麥基爾大學（McGill University）航空管理教授 John Gradek 認為，新規定雖然對航空公司較有利，但同時令旅客需要了解更多不同司法區的規則。
他表示，未來旅客在出發前不但要規劃行程，甚至要先弄清楚自己的航班究竟受哪套法規保障，否則一旦出現延誤或取消，索償過程可能變得更加混亂。
加拿大總理卡尼（Mark Carney）宣布將羅伯茨岸第二貨櫃碼頭（Roberts Bank Terminal 2）列為「國家利益項目」（Project of National Interest）後，卑詩省（British Columbia）環保組織荒野委員會（Wilderness Committee）隨即提出強烈批評，警告項目可能增加瀕危南方居民虎鯨（Southern Resident Killer Whales）面臨的生存風險。
新碼頭計劃位於三角洲市（Delta），被視為加拿大擴大對非美國市場出口的重要基建項目。聯邦政府表示，該項目可為建設提供更明確的監管保障，最終投資決定預計於2027年作出。
不過，荒野委員會指出，有關宣布正好發生在《瀕危物種法》（Species at Risk Act，SARA）許可決定原定公布前兩天，質疑政府此舉可能削弱針對瀕危虎鯨的保護機制。
該組織表示，南方居民虎鯨目前僅剩76條，任何進一步增加船舶交通、噪音污染及棲息地干擾的項目，都可能對族群造成額外壓力。他們亦擔心，新碼頭未來可能成為太平洋連接輸油管（Pacific Link Pipeline）的出口終端，令相關影響進一步擴大。
荒野委員會認為，《建設加拿大法案》（Building Canada Act）及擬議中的C-39法案，可能賦予聯邦政府更大空間推進被列為國家利益的項目，並有機會削弱加拿大漁業及海洋部（Fisheries and Oceans Canada）在人類活動對瀕危物種影響方面的審查角色。
該組織保育及政策活動專員 Lucero Gonzalez 表示，羅伯茨岸第二貨櫃碼頭及太平洋連接輸油管均應全面遵守《瀕危物種法》的所有規定，並證明不會危及南方居民虎鯨的生存。她指出，如果項目無法證明不會對物種存續造成威脅，政府應拒絕批准相關計劃。
聯邦政府則強調，港口擴建與生態保護可以並行。政府表示，將投資近20億加元保護魚類及魚類棲息地、海洋哺乳動物、太平洋三文魚（Pacific Salmon）、南方居民虎鯨及其他瀕危物種。
渥太華同時指出，羅伯茨岸第二貨櫃碼頭對加拿大未來經濟發展具有重要戰略意義。聯邦政府希望在2035年前將對非美國市場出口額增加一倍，而現代化港口被視為實現目標的重要基礎設施。
政府在聲明中表示，現代港口有助提高貨物流通效率、吸引投資及提升加拿大在全球市場的競爭力。
🔗資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/bc-port-orca-population-possible-extinction
最新調查顯示，加拿大年輕一代對置業財務問題普遍缺乏信心，超過八成受訪年輕成年人表示，至少有一項與買樓相關的財務問題令他們感到不確定。
房地產經紀公司 Zown 委託安格斯里德研究所（Angus Reid Institute）進行的調查發現，在18至34歲受訪者中，只有18%表示對買樓涉及的所有財務事項都有信心。相比之下，35至54歲群組有35%表示具備全面信心，而55歲或以上人士則達50%。
首期及供樓成本成最大困擾
調查指出，年輕加拿大人最缺乏信心的領域包括：
-
儲蓄及準備首期（19%）
-
了解買樓後持續開支（19%）
-
評估自己可負擔的房價（18%）
-
了解可申請的置業補助及優惠計劃（14%）
-
明白成交費用（Closing Costs）（10%）
結果顯示，許多年輕人面對的困難不只是在籌集首期，更包括對整體置業成本缺乏充分了解。
首次置業者信心最低
調查進一步發現，現有業主與從未置業人士之間存在巨大差距。在從未擁有物業、但仍考慮未來置業的人士中，只有13%表示自己了解所有財務層面。相比之下，現有業主中有46%表示對買樓財務具備全面信心。在潛在首次置業者中、30%最擔心首期儲蓄問題、18%不清楚自己實際負擔能力、14%不理解置業後的持續支出。顯示財務知識與置業經驗之間存在明顯差距。
不少加拿大人動用長期儲蓄維持生活
調查亦反映生活成本壓力持續存在。40%的加拿大受訪者表示，過去一年曾動用長期儲蓄支付生活開支或突發支出。當中：
-
29%用於緊急或突發開支
-
22%用於日常生活及購買食品雜貨
-
13%用於支付租金或按揭等住屋開支
按地區劃分：
-
阿省（Alberta）：48%
-
沙省（Saskatchewan）及緬尼吐巴省（Manitoba）：44%
-
卑詩省（British Columbia）：41%
-
安省（Ontario）：41%
-
大西洋省份（Atlantic Canada）：35%
-
魁省（Quebec）：34%
其中阿省居民動用長期儲蓄的比例最高。
財務教育需求增加
調查結果顯示，隨著房價、利率及生活成本持續高企，不少年輕加拿大人即使有意置業，仍對首期準備、按揭負擔能力及實際持有成本感到困惑。
專家指出，提高財務教育及增加對首次置業者的支援，或有助減少年輕家庭在置業規劃上的不確定性。
🔗資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/young-canadians-homebuying-confidence
卑詩渡輪公司（BC Ferries）宣布，將於2036年前把船隊在南方居民虎鯨（Southern Resident Orcas）關鍵棲息地所產生的水下噪音減少50%，作為與加拿大漁業及海洋部（Fisheries and Oceans Canada，DFO）及加拿大運輸部（Transport Canada）最新保育合作協議的一部分。
根據協議，BC Ferries除致力降低水下噪音外，亦將加強措施減少渡輪與鯨魚碰撞風險，以及降低船舶對海洋生態系統造成的其他干擾。
新目標以2019年為基準年，涵蓋BC Ferries整體船隊在指定南方居民虎鯨關鍵棲息地內產生的總體水下噪音水平。
新船隊將成減噪關鍵
BC Ferries表示，未來將透過多項措施實現目標，包括：
-
引入新一代渡輪
-
改造現有船隻設備
-
優化保養程序
-
改善日常營運方式
其中最受關注的是即將投入服務的Summit級渡輪（Summit Class Vessels）。
這批新渡輪將成為BC Ferries歷來最大的船隻，未來主要服務於連接大溫哥華地區（Metro Vancouver）、溫哥華島（Vancouver Island）及陽光海岸（Sunshine Coast）的主要航線。
新船採用：
-
全方位推進器（Azimuth Propulsors）
-
較小型柴油引擎
預計能大幅降低水下輻射噪音（Underwater Radiated Noise）。
此外，BC Ferries近年亦積極採用具備電池電力系統（Battery-Electric Capabilities）的新船隻，而電動化船舶一般比傳統燃油渡輪安靜得多。
噪音影響虎鯨覓食及溝通
DFO指出，船舶產生的水下噪音已成為南方居民虎鯨面臨的重要威脅之一。
過量噪音可能影響：
-
覓食能力
-
休息行為
-
社交互動
-
群體溝通
BC Ferries署理行政總裁 Anderson 表示：「BC Ferries有責任在連繫社區及服務乘客的同時，保護大家珍視的海洋環境。」
他指出，公司已採取多項措施減低對海洋哺乳動物的影響，而新協議將有助進一步推進相關工作。
將建立長期監察機制
作為協議一部分，BC Ferries將制定專門的水下噪音管理計劃（Underwater Noise Management Plan）。
內容包括：
-
建立噪音基線數據
-
制訂減噪時間表
-
評估實施進度
-
持續監測成效
加拿大運輸部則將提供技術支援及科學研究，協助量度及減低船舶噪音。
DFO則負責提供有關鯨魚受噪音干擾及船隻撞擊影響的專業意見。
撞鯨事件再引關注
今次公布適逢BC Ferries近期發生撞鯨事故。
10月18日，蘭代爾皇后號（Queen of Surrey）在往返陽光海岸蘭代爾（Langdale）及西溫哥華馬蹄灣（Horseshoe Bay）期間，於豪灣（Howe Sound）近格雷斯群島（Grace Islands）撞上一條座頭鯨（Humpback Whale）。
BC Ferries表示，初步調查顯示，相關鯨魚突然在船前浮出水面，船員幾乎沒有足夠時間作出反應。
其後研究人員確認，10月26日在格雷斯群島附近發現的死亡座頭鯨為一條名為 Notcho（BCX1700）的鯨魚。海洋教育與研究協會（Marine Education and Research Society）指出，該鯨魚被發現時尾鰭已缺失。10月30日公布的調查結果確認，Notcho死於BC Ferries船隻撞擊事故。
不過官方強調，今次保育合作協議早於有關事故前已展開籌備，因此並非針對該事件而推出。
與ECHO計劃共同推動海洋保育
BC Ferries表示，新協議亦將配合現有保育措施，包括：
-
溫哥華菲沙港務局（Vancouver Fraser Port Authority）ECHO計劃
-
聯邦政府與航運業界的保育合作協議
共同推動降低船舶活動對鯨魚及海洋生態帶來的影響。
🔗資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/bc-ferries-underwater-noise-whale-conservation
大溫地區（Metro Vancouver）即將迎來另一座大型體育設施。位於蘭里鎮（Township of Langley）威洛比區（Willoughby）Smith社區的新史密夫運動訓練中心（Smith Athletic Training Centre）正快速成形，其中最矚目的大型木拱結構已經豎立，未來將成為全尺寸室內足球場的標誌性設計。
項目位於208A街（208A Street）與78大道（78 Avenue）東南角附近，總預算接近1.3億加元，涵蓋室內訓練中心及室外足球園區兩大階段工程。該項目於2024年動工，預計於2027年春季完工啟用。
巨型木拱跨度達80米
整個室內訓練中心面積約108,000平方呎，核心設施為一個符合標準尺寸的室內足球場。建築最大特色為一組巨型膠合木拱（Glulam Arches）。
每道木拱橫跨約80米（262呎），形成高挑開闊的無柱空間，讓足球場維持完整比賽尺寸。設計團隊由 Acton Ostry Architects 與 MJMA Architecture & Design 負責，施工則由 Wright Construction 及 Smith Bros. and Wilson Ltd. 承擔。
除了足球場外，設施還包括：
-
觀眾看台
-
更衣室
-
餐飲設施
-
體育用品商店
-
訓練及活動空間
外觀令人聯想到列治文奧運速滑館
從外型上看，新設施被形容與列治文奧運速滑館（Richmond Olympic Oval）頗為相似。同樣以大型木結構跨距設計聞名的大溫建築還包括：
-
列治文奧運速滑館（Richmond Olympic Oval）
-
PNE自由流動拱形露天劇場（Freedom Mobile Arch at PNE）
不過，蘭里項目採用的是實木膠合拱結構，而列治文奧運速滑館則結合木材與鋼材混合設計。蘭里鎮政府表示，由於屋頂結構複雜，即使承建商具有大型木構建築經驗，安裝工程仍較預期需時更長。
青少年足球需求持續增加
室內足球中心將成為史密夫足球園區（Smith Athletic Soccer Campus）的核心部分。園區現時已設有三個室外人造草足球場，並於2025年9月投入使用。
其他設施包括：
-
球員及裁判休息區
-
看台座位
-
守門員專用訓練場
-
公共廣場
-
遊樂場
-
洗手間
-
停車場
-
綠化休憩空間
蘭里鎮政府表示，近年青少年足球需求持續急增，目前場地明顯不足。
即將卸任的蘭里鎮長伍德沃德（Eric Woodward）指出，新室內場館可讓蘭里聯合足球協會（Langley United Soccer Association）全年穩定安排訓練及比賽，不再受天氣影響。
他認為，增加室內場地後，未來可減少興建更多室外球場的需求，長遠或有助節省數以千萬計加元公共開支。
未來將與兩所新學校相連
足球園區亦將與兩所新公立學校相鄰。
預計2027年9月投入使用的包括：
-
stɑtl̓əw̓中學（stɑtl̓əw̓ Middle School）
-
Emery Dosdall中學（Emery Dosdall Secondary School）
兩校合共可容納約2,800名學生：
-
stɑtl̓əw̓中學：約900名學生
-
Emery Dosdall中學：約1,900名學生
政府希望透過教育與運動設施結合，打造威洛比區（Willoughby）未來的重要社區樞紐。
蘭里近年大舉投資體育設施
史密夫運動訓練中心是蘭里近年大型體育建設計劃的最新項目。
2026年9月，耗資1.49億加元的蘭里活動中心體育館擴建項目（ARENAS at Langley Events Centre）才剛正式開幕。
新場館設有：
-
3個冰球場
-
2個多用途室內運動場
-
1,200座主場館
進一步提升社區冰球、長曲棍球（Lacrosse）、地板曲棍球（Ball Hockey）及公眾滑冰活動空間。
🔗資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/smith-athletic-training-centre-langley-township-construction
魁省（Quebec）警方正調查兩宗涉及萬聖節糖果安全的事件，有市民在巧克力內發現針頭及金屬針，事件引起家長關注。
魁省省警（Sûreté du Québec，SQ）表示，兩宗個案分別發生於中魁北克地區（Centre-du-Québec）的德拉蒙德維爾（Drummondville），以及肖迪耶爾－阿帕拉什地區（Chaudière-Appalaches）的聖馬塞爾（Saint-Marcel）。
警方指出，其中一宗個案涉及在巧克力內發現一支針頭；另一宗則發現一枚金屬針藏於巧克力之中。
截至目前為止，當局未收到任何人受傷報告。
魁省警方表示，現時已知的案件共有兩宗，但不排除仍有其他同類事件尚未向警方報案。
警方提醒家長檢查糖果
隨著萬聖節（Halloween）臨近，省警呼籲家長在孩子食用糖果及巧克力前，應仔細檢查所有包裝及內容物。
警方特別提醒家長留意：
-
包裝是否已被打開
-
包裝是否出現破損
-
糖果或巧克力是否有異常痕跡
-
任何可疑金屬或異物
若發現可疑物品，應立即停止食用，並聯絡警方處理。
目前有關調查仍在進行中，警方尚未透露涉事巧克力品牌或來源，也未公布是否相信兩宗案件存在關聯。
加拿大總理卡尼（Mark Carney）表示，他已與美國總統特朗普（Donald Trump）進行一次「良好對話」（good conversation），雙方就加拿大與美國未來貿易安排交換意見，並同意由兩國團隊在未來數周繼續推進相關工作。
Carney周日在社交平台表示，今次對話建基於雙方近期具建設性的討論成果之上。他表示：「我們的團隊將於未來數周繼續努力，爭取達成這一成果。」Carney並強調，加拿大希望達成的是一份對兩國均有利的貿易協議。
Trump：已形成協議概念
Trump周日晚向記者表示，美加雙方已就協議建立初步框架。
他表示：「我們已有一個協議概念，這將對我們的農民有利，對我們國家有利，對加拿大來說也會是可以接受的。」
白宮其後發表聲明稱，Trump政府歡迎與加拿大持續接觸，希望能就協議細節取得最終成果，並為美國民眾帶來實質利益。
加拿大仍保持審慎
儘管雙方近期頻頻釋出正面訊號，但Carney上周仍公開表示，加拿大現階段「尚未準備好」接受任何貿易協議。
他當時強調：「我們尋求的是對加拿大人最有利的協議。」
Carney重申，加拿大一直認為存在既符合加拿大利益、同時亦符合美國利益的協議，但前提是必須符合加拿大核心利益。
消息人士透露，雖然近期雙方接觸明顯增加，但關鍵問題仍未解決。一名熟悉談判情況的人士向加拿大廣播公司（CBC）表示：「我們還未到接近達成協議的階段。」
汽車產業仍是最大爭議之一
加拿大消息人士指出，汽車產業（Automotive Sector）依然是目前談判最棘手的議題之一。事實上，今年8月雙方談判破裂時，汽車業已是主要爭議焦點。
當時加拿大政府指責華盛頓提出的條件將「摧毀」加拿大多個重要產業，包括：
-
汽車製造業（Automotive Manufacturing）
-
鋼鐵業（Steel Industry）
-
鋁業（Aluminum Industry）
其後談判正式中斷，美加雙方互相實施新一輪高額關稅措施。
加拿大堅持文化與主權紅線
Carney早前亦透露，美方在最後階段曾對加拿大的法語文化政策提出質疑，包括要求修改串流平台如Netflix上的法語內容展示規定。
此外，加方亦指美國曾嘗試限制加拿大未來與其他國家簽署貿易協議的能力。
不過，美國商務部長盧特尼克（Howard Lutnick）及美國貿易代表格里爾（Jamieson Greer）其後否認相關說法，表示有關議題並非導致談判破裂的主要原因。
中期選舉前貿易戰成焦點
隨著11月3日美國中期選舉（Midterm Elections）臨近，美加貿易戰已成為選戰重要議題。
民主黨持續把關稅問題作為攻擊Trump的重要議題，批評關稅推高生活成本。
共和黨則出現不同聲音，部分候選人支持Trump的關稅政策，但亦有不少人開始與有關政策保持距離。
Carney在最新聲明中重申，任何未來協議都必須：
-
創造加拿大就業機會
-
降低家庭生活成本
-
尊重加拿大語言及文化
-
維護加拿大主權
顯示加拿大政府仍維持其早前設定的談判底線。
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/politics/carney-trump-conversation-midterms-9.7404845
