加拿大郵政（Canada Post）與加拿大郵政工人工會（Canadian Union of Postal Workers, CUPW）將於本月稍後重新展開合約談判。原定於本週三舉行的會議因聯邦調解員未能出席而延後，並已重新安排於8月20日舉行。加拿大郵政發言人透過電郵向《Global News》證實，原本已計劃與CUPW會面，但因調解員需支援加拿大航空（Air Canada）勞資糾紛，談判被迫延期。

CUPW上週表示，調解員因「目前正參與加拿大航空談判」而無法出席。該勞資糾紛最近已達成初步協議。CUPW指出，兩場勞工爭議具有相似性，並強調跨行業工人團結的重要性。

CUPW全國主席Jan Simpson於週二表示：「加拿大航空（Air Canada）員工與郵政工人都明白，當一群工人被壓低，大家都會受影響；但當我們團結一致，就能共同提升整體待遇。」

是次重啟談判源於CUPW早前否決加拿大郵政最新提出的合約方案。該方案包括四年內約13%的加薪幅度，以及引入更多兼職職位的重組計劃。工會一直反對擴大兼職崗位，認為此舉將削弱工作穩定性及員工福利。

加拿大郵政的財政壓力亦備受關注。今年稍早，工業調查委員會（Industrial Inquiry Commission）委員William Kaplan在報告中指出，加拿大郵政「實際上已陷入財政困境」，並呼籲進行全面改革以確保其長遠營運能力。

加拿大郵政與CUPW的合約談判已持續超過18個月，至今仍未達成新協議。隨着8月20日的會議臨近，雙方面臨越來越大的壓力，需在公眾關注及勞工不穩的氛圍下尋求共識。

郵政服務面臨財政危機，改革是否勢必行？但代價由誰承擔？

🔗資料來源: https://globalnews.ca/news/11341172/canada-post-union-talks-resume-air-canada/ 

住在加拿大卑詩省（British Columbia）素里市（Surrey）的六歲貓咪 Louis Vuitton，近日成為網絡紅人。牠無視邊境警告牌，幾乎每日跨越加拿大與美國華盛頓州（Washington）的邊境，專程去「打獵」。

主人 Deb Tate 接受CTV訪問時表示，Louis Vuitton 最愛捉美國的蛇同老鼠，然後「送禮」到鄰居門口。她笑言：「我敢肯定佢冇申報。」形容愛貓「好囂張」。

加拿大邊境服務局（Canada Border Services Agency，CBSA）亦留意到這隻「四腳偷渡客」，並幽默地建議牠申請「NEX‑HISS」卡，模仿加美兩地為低風險旅客設立的NEXUS計劃。CBSA更在聲明中打趣說，Louis Vuitton 應該「記得申報零食，避免『cat‑astrophic』罰款」。

Louis Vuitton 的故事在TikTok及Facebook瘋傳，網民紛紛留言支持牠的自由奔放。有網民寫道：「貓咪係冇得管，呢個就係我鍾意佢哋嘅原因。」亦有人笑言牠係「Cats Without Borders」成員，甚至形容牠係「國際神秘貓」。

不少人更羨慕牠可以輕鬆過境，不用擔心被海關檢查手機。有人留言：「Louis Vuitton 唔使擔心海關查電話。」另一人則說：「除咗路牌，邊境兩邊都差唔多，真係希望自己都可以好似隻貓咁容易過境。」

在近期新聞多以沉重議題為主的氛圍下，這個輕鬆故事令不少人感到窩心。「最近新聞好辛苦，呢單真係令我開心咗一日。」有網民留言道。另一人補充：「世界咁多負能量，呢個故事真係帶來少少歡樂。」

Louis Vuitton 雖然無視移民法例，但牠的「跨境冒險」已成為社區的趣聞，亦提醒大家：有時候，貓咪真係可以活出「無國界」的自由。

🔗資料來源: https://www.dailymail.co.uk/news/article-15662113/cat-louis-vuitton-cross-border-US-canada.html

你有冇試過同管理公司（strata）交手，佢哋話事話到好似你冇得反駁？
最近卑詩省民事解決審裁處（BC Civil Resolution Tribunal）就有一宗案例，提醒所有共管物業業主：申請改動一定要有書面批准，仲要保存好！

案情回顧：冷氣機安裝惹爭議

2022年，一對業主向管理委員會主席申請，要求喺單位旁邊的公共空間安裝冷氣機，並附上安裝位置相片。主席以電郵回覆「批准申請」，冷氣機隨後順利安裝，當時冇人反對。

但之後管理公司突然要求業主搬走冷氣機，話要移至「有限公共空間」，仲拒絕支付 $2,650 加元搬遷及修復費用，理由係「批准唔正式」，話只有物業經理先有權批。

審裁處點判？

審裁處唔認同管理公司講法，指出業主與主席之間的 電郵及短訊往來已構成有效書面批准，而章程亦冇要求簽署責任表格或由物業經理批核。

最終裁決如下：

• 管理公司需支付業主 $225 元審裁費

• 90日內召開會議，表決是否批准冷氣機現有位置

• 若表決唔通過，管理公司需負責搬遷或拆除冷氣機的全部費用

業主注意：點樣保障自己？

✅ 一定要有書面批准：電郵、短訊都算，唔好口頭講完就算 ✅ 搞清楚邊個有權批核：唔係所有人都代表管理公司 ✅ 保存所有通訊紀錄：包括申請、回覆、相片等 ✅ 熟讀章程與規定：唔好俾人亂扣帽，自己都唔知

呢單案唔止係一場勝訴，更係一個警示：唔好以為管理公司話晒事，業主都有權利！

你又有冇遇過類似情況？成功爭取返自己權益？

🔗 資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/bc-homeowners-strata-ac-installation-location 

對於不少加拿大人而言，購買土地並親手打造理想家園，是實現美好生活的終極目標。然而，這個夢想如今面臨著日益增高的門檻。

根據加拿大統計局資料，2024年第四季住宅建築成本上漲0.8%，而第三季的漲幅則為0.9%。關稅壓力、房貸利率不斷攀升，以及技術工人長期短缺，構成了推高建築成本的「三座大山」，直接影響後續的建屋預算。

若您計劃於近期在加拿大主要城市自建住宅，以下幾大關鍵因素將對總造價產生實質影響。根據加拿大房地產科技與分析公司 Altus Group 公布的《2025年加拿大建屋成本指南》，Nerdwallet 房地產專家 Clay Jarvis 對此進行了深入剖析。

》建造成本區間：從20萬到96萬加幣不等

Jarvis 根據每平方呎造價，計算出主要城市不同面積獨立屋的建造預算（下表僅包括帶有未完工地下室的房屋造價，不含購地成本，實際總支出還需納入文中所列其他成本考量）。

根據預估，2025年在多倫多地區自建房屋的成本範圍介乎20萬至82.5萬加幣，而在溫哥華則更高，約為20萬至96萬加幣。

》為何不同地區造價差距如此懸殊？

Jarvis 解釋，真正理解造價差異，須從建築成本的構成切入。以下為左右建屋總成本的幾大關鍵因素：

🔶 土地成本

土地購買通常為整個建屋計畫中最大支出之一。以薩斯喀徹溫省雷賈納（Regina）為例，小型地段土地價格可能僅約15,000加幣；但若是大多倫多地區，相同地段可能動輒十數萬加幣。

若購地上已有舊建築，拆卸費用介乎4,000至45,000加幣，視建築大小而定。若含石棉等有害物質，還需支付更高的專業清拆費。

此外，若是空地，可能需額外支付整地、移除巨石或樹木等前置作業費用，皆會納入總支出中。

🔶 地理位置

建屋地點將直接左右人工與建材成本。在大城市中，由於工資與物資價格較高，總體造價自然水漲船高；相對地，鄉郊或偏遠地區雖原材料便宜，但若技術工人供應不足，亦可能導致施工成本上升。

🔶 房屋類型與規模

房屋面積與樓層數直接影響造價。兩層樓住宅所需材料與人工遠高於單層建築。若另增設臥室、浴室或特殊設施（如泳池、門廊、露台等），成本更會明顯上升。

🔶 承包商費用

建屋需動用多個專業人士，包括建築師、水電技師、總承包商、屋頂工人等。總承包商的費用約佔整體造價的10%至20%，通常還需預先支付約10%的定金。人工成本則會因所需工人數量與市場供需狀況（如勞力短缺或通脹）而波動。

🔶 建築材料

從水管、地板到外牆與廚房檯面，材質選擇會明顯影響最終預算。例如選用銅管還是PVC？廚房檯面用花崗岩還是人造石？外牆以磚塊還是乙烯基包覆？這些選擇差異可能造成數百至數千加幣的支出差距。

🔶 審批費用與行政程序

建屋須符合市政及省級政府建築規範，必須申請建築許可證，而相關費用因地區而異。

以多倫多為例，建築圖則的平均審批時間可達6個月。鄰近的萬錦市則因要求更嚴格，審核流程甚至更為冗長。此外，即便圖則獲批，施工期間仍須接受多次檢查，每次皆需額外支付檢查費用。

》建屋需時多久？

建屋工期視乎規模與設計而定，若為預設戶型，在土地完成整地的情況下，從設計至完工約需6至10個月；若採客製化設計，則可能需時一年至兩年。

過程中亦可能遇上多項延誤因素，例如天氣惡劣、物資短缺、資金周轉不靈或施工人員檔期調整，皆會導致工程延誤。

》買現房還是自建屋？專家建議這樣評估

這個問題需從兩大層面審慎衡量：

一、經濟條件
建屋是否真的比購買現成二手房便宜？在不熟悉當地土地行情與施工市場的情況下，難以自行精算。建議諮詢專業建築商，並可邀請房地產經紀人一同參與成本預估。

二、生活節奏與個人特質
建屋過程充滿不確定性，如工期延宕、預算超支、設計變更等，需具備強大心理素質與時間管理能力，並非每個人皆適合親自督建。

加拿大聯邦政府將於未來數年大幅削減臨時居民 (Temporary Residents)入境人數，反映移民政策正朝向更可控、更可持續的方向調整。

根據週二公布的聯邦預算案，加拿大計劃於 2026年 接納 385,000臨時居民許可證 (Temporary Resident Permit, TRP) ，較去年目標減少約 43%，並於 2027年 和 2028年 各接納 370,000人。相比去年公布的移民計劃，2026年的新目標減幅達 四分之一，原計劃為 516,000人以上。

財政部長 François-Philippe Champagne 表示，政府正努力將移民人數調整至「更可持續的水平」。他在預算案前的記者會上指出：「我相信加拿大人都明白，我哋已經達到甚至超越咗我哋接納新移民嘅能力。」

在總理 Mark Carney 上任前，前任總理 Justin Trudeau 已開始收緊移民政策，特別是在疫情後勞動力短缺期間移民人數急升之後。自由黨政府早已表明，將逐步降低臨時居民在加拿大人口中的比例。

去年是加拿大首次在移民計劃中加入臨時居民配額。根據最新預算案，加拿大今年的臨時居民人數已較 2024年 減半，其中包括 國際學生人數減少60%，而庇護申請亦較去年減少約三分之一。

儘管臨時居民人數下調，政府仍維持每年接納 380,000名永久居民 (Permanent Resident) 的目標，與去年秋季公布的計劃一致。不過，焦點將轉向經濟類移民，預算案指出，未來三年經濟類移民比例將由 59% 提升至 64%。

Champagne 表示：「一方面我哋回到可持續水平，另一方面我哋專注吸引最優秀人才。」

預算案亦提出一項 一次性措施，於未來兩年內加快 33,000名持工作簽證人士獲批永久居留資格。此外，政府將推出 美國H-1B簽證持有人加速通道，針對科技等專業領域人才。加拿大於 2023年 推出類似計劃，名額在24小時內即告爆滿。

為支援技術移民，政府將重新分配 9,700萬加元 用於加快海外資歷認證流程。未來13年，政府亦將投放 17億加元 吸引國際頂尖研究人員來加國大學，資助研究、設備及基建。

不過，移民政策轉向亦引來批評。Migrant Rights Network 發言人 Syed Hussan 批評政府此舉是「對難民與移民的震撼攻擊」。

他在聲明中表示：「政府正透過將移民當作代罪羔羊，為房屋負擔、醫療壓力及低薪問題卸責，而非正視企業貪婪與多年公共資源不足。」

近年加拿大民意對移民態度出現明顯轉變。根據 Environics Institute 上月民調，56% 加拿大人 認為移民人數過多，較五年前顯著上升。

政府的新方向反映出在經濟需求與社會承載力之間的平衡挑戰。隨著加拿大重新調整移民制度，未來數年將成為檢驗其全球競爭力與內部穩定性的關鍵時期。

🔗 資料來源:https://www.cbc.ca/news/politics/canada-rudcing-temporary-residents-budget-9.6966217 

在安省，有大量司機通過行賄或作弊等手段拿到駕照！據CBC報導，根據一位駕照考試的業內人士爆料，安省的卡車司機考證系統已經充斥著賄賂、偽造文件和操縱測試等違規非法行為。

另外，記者借助隱藏攝像頭進行的暗訪顯示，駕駛學員們在考試前接受的培訓也同樣存在問題。

🔹駕照考官爆料業內違規非法行為

安省駕駛執照考試中心DriveTest考官Kiera Dubois（化名）負責測試商貨業車駕駛執照，她冒險向CBC分享了一份內部備忘錄。

這份備忘錄裡披露了：“在過去的一年裡，我們完成了對涉及不當和非法行為指控的相應調查，許多員工因此辭職或被解雇。”

根據備忘錄，這些“不當和非法行為”涉及到“收受賄賂發放路考通行證，篡改自動和手動檔證書，以及添加虛假的駕駛經驗”。

也就是說，駕駛員的以往經驗是憑空添加的、駕照是篡改的，駕照是通過行賄拿到的……這份備忘錄，是由負責管理安省駕照考試中心DriveTest的Serco公司的運營副總裁Gary Cook在2023年11月簽署的。

爆料的考官表示，她已經從事這項工作20年了，現在是冒著失業的風險來揭露這一現狀。

爆料人說，其實她對於這份內部備忘錄的內容並不驚訝，因為多年來她一直聽說有關收受賄賂的事情，也曾經被人直白的企圖賄賂過。

但是，良知和職業道德讓她不能坐視不理，她說道：“那些收受賄賂而發放的駕照，就是行走的馬路殺手……在任何車輛的事故中，都可能有人不幸喪命。”

這位考官表示，她在盡自己最大的努力，不讓那些不符合要求的駕駛學員拿到駕照。但即使是這樣，她自己開車上路都會害怕，能不走高速，她絕對不走。

🔹駕駛學員爆料“野雞”培訓學校

在安省，想要成為貨車司機，必須完成“強制性入門培訓（mandatory entry-level training，下文簡稱為MELT）”。這包括至少103.5小時的培訓，其中有32小時的道路訓練，18小時的後備訓練，17小時的場地訓練和36.5小時的課堂理論。

在安省，總計有數百所公立學院和私立職業學院提供MELT培訓，這一培訓在COVID-19疫情之後尤為火爆。

但是，在安省的范莎學院（Fanshawe College）和漢博學院（Humber College）等公立學院，MELT培訓的費用可高達1萬加元。而CBC的調查發現，許多私立職業學院提供的培訓費用僅為3500至5000加元。

前文所說的DriveTest的爆料考官表示，她在工作中發現，從那些前來考試的學員表現來看，似乎有人根本沒完成這一項強制培訓。

另有一位貨車駕照學員向CBC爆料，他曾經在一個“野雞”貨車培訓學院，參加巨坑的MELT培訓。這位化名為Ibrahim Manish的貨車駕照學員表示，因為學費更便宜，他選擇了一個名為Smart Truck Training Academy卡車培訓學院，結果讓他後悔莫及！

這名學員表示：“我被帶上路培訓的次數，一隻手都能數的過來。”就在這短短的幾個小時的上路時間裡，車裡還經常有另外的學生和教練，不系安全帶地擠在裡面。

而就算是不實際上路的場內指導，也糊弄到他必須額外去看YouTube視頻和別人的學習筆記，才能學習如何對貨車在上路前進行安全檢查等。

然後，等到這名學員學到大概一半的時候，這個“野雞”卡車培訓學院，突然就倒閉了！不僅是學到半拉的學員們損失了數千加元的學費，教練和員工們被拖欠的工資也索要無門……

“野雞”學院雖然倒閉了，學院的一位負責人表示，放心，你們這些學員雖然沒學完，但學院可以出具報告，表示大家都高質量地完成了MELT培訓，學員們都是有路考資格的！無論摸沒摸過車，大家大膽去考就行了！

這位爆料學員就……這樣就讓我去考試了？還好他比較謹慎，重新在其它學校老老實實地完成了MELT培訓，目前已經拿到了貨車駕照。

CBC多次嘗試聯繫這所培訓學院的所有者，但沒有得到回覆，並得知其已經離開加拿大。

🔹記者暗訪駕駛員培訓學校

為了印證這名駕駛學員的爆料，到底是個別例子，還是整個貨車司機培訓行業的亂象，CBC的調查記者帶著隱藏的攝像頭，假扮成一名駕駛學員，對五所培訓學校進行了暗訪。而CBC記者對貨車駕駛員培訓學校的暗訪結果顯示，駕駛員培訓簡直是危險處處！

在一所學校，一名教練暗示學生可以在規定的103.5小時完成之前參加路考。“時間不重要”教練說，“我們的責任讓你為路試做好準備，也許你會在90個小時或30到40個小時內就準備好。”

在其他學校，CBC暗訪記者偷偷訪問了一些尚未完成任何課堂課程的學生，這些學員們根本就不知道自己必須完成這些課程。

有教練向臥底記者表示，他們不需要任何課堂教學。

還有一些教練表示，他們將在場地裡教授所有的理論，儘管根據規定這些理論課程必須在單獨的教室環境中教授。有的培訓學校還表示，將根據某個DriveTest路考地點特徵，對學員進行有針對性的培訓。

而專業人士表示，這是個非常危險的信號，因為學員只學會了在那個考點怎麼開車，或者說憑記憶死記了怎麼才能在某個考點通過考試。而實際上路時，道路狀況各有不同，駕駛員需要有能力做出應對。

🔹安省交通部長怎麼說

安省交通部長Prabmeet Sarkaria多次拒絕了CBC的採訪請求。但是，在本周早些時候，他曾在新聞發布會上信心滿滿地表示，安省擁有北美最安全的道路。安省審計部門2021年的一份報告就揭示了，安省商用車的傷害和死亡率高於加拿大其他地區。

而加拿大保險2024年的一份報告更是顯示，商用車的事故率正上升。

當在發布會被問到那份由路考考官爆料的內部備忘錄和駕校違規操作時，這位安省交通部長表示，交通部已經向當局傳達了必要的信息，他承認“確實存在一些不良行為者”，他的部門將“不惜一切代價”執行MELT培訓。