在卑詩省，不論是普通汽車、摩托車，還是電動自行車、自行車，只要是帶有輪子的交通工具，都必須購買保險。即使是電動滑板車或電動獨輪車，大家其實都心知肚明需要保險。然而，近日有一種新興的「交通工具」也被要求購買保險，那就是——電動滑板（Electric Skateboard）。

表面看來，電動滑板與普通滑板無異，只是給一些人士使用的玩具。但實際上，這些電動滑板內置電動機和手柄，充電3小時可滿，最高時速超過40公里，已經可以和電動滑板車或電動單車的速度相媲美。不過，由於外表看似普通，很多人並未意識到它的電動功能。

然而，大溫地區的警方以「特別擅長開罰單」著稱，近日就有一名男子因為騎電動滑板被開出了 $598 的高額罰單，原因是「未為電動滑板車購買保險」。

🔹當事人不滿：這又不是車，為什麼要買保險？

被罰男子名為 Tony Savino，居住在高貴林市，他經常騎著他的電動滑板在社區內穿梭，並擁有三個電動滑板。他表示，從未認為這是需要買保險的交通工具，因為它與普通滑板並無太大區別，更像是一件玩具。

當他在溫哥華東區被警察攔下要求出示駕照時，他一度以為警察是在開玩笑：「誰會認為玩滑板需要駕照？」

然而，警察明確告訴他，這種速度快、配備電動機和可操控輪子的滑板，應被視為電動滑板車，因此必須遵守《機動車輛法》。

Tony Savino 進一步解釋說：「這只是一種移動輔助工具，就像電動輪椅一樣。難道電動輪椅也需要買保險嗎？」但警察認為，Savino 並非殘障人士，不需要使用這種輔助設備，因此他的電動滑板就是一輛機動車輛。

🔹法律模糊，商家也感困惑

在接受媒體採訪時，ICBC（卑詩省保險公司）對此事表示模糊。ICBC 表示：「我們確實將電動滑板定義為機動車輛，但它不符合卑詩省的道路安全標準，因此沒有適用的保險。」這一回答不僅讓 Tony Savino 感到無奈，還讓許多電動滑板的商家怨聲載道。

一些商家指出，卑詩省對新興事物的接受度一向很低，法律也存在空白。電動滑板如果真的在卑詩省禁止使用，那麼已購買的消費者該如何處理？商家是否應該停售這些產品？

🔹電動滑板與滑板車因疫情流行，是否面臨更嚴格的保險要求？

隨著疫情和通脹的影響，電動滑板車和電動滑板的使用者逐漸增多。許多消費者表示，購買這些工具並非為了響應綠色出行，而是因為經濟原因不得已而為之。與昂貴的汽車和摩托車相比，電動滑板車和電動滑板的價格更加實惠，成為日常上班的理想選擇。

然而，如果電動滑板和電動滑板車需要面臨更嚴格的保險規定，這對於那些希望以省錢為目標的使用者來說，將會是一個巨大的挑戰。

目前，普通汽車的保費每月約 $200-$500，而電動自行車或滑板車的保費從 $100 起步。如果這些交通工具也被要求購買保險，許多人可能會轉而選擇更為經濟的交通方式，如公共交通或普通單車。

隨著此事的發展，電動滑板是否會面臨更嚴格的監管，將成為公眾和商家關注的焦點。

卑詩省 (British Columbia) 公共部門罷工行動進一步升級，數千名來自卑詩省一般僱員工會（B.C. General Employees’ Union，BCGEU）及專業僱員協會（Professional Employees Association，PEA）的會員已於本週在全省多個地點設立糾察線。工會領袖警告，若省政府未能提出合理方案，行動將於未來數日或數週內持續擴大。

BCGEU主席Paul Finch於維多利亞（Victoria）能源及氣候方案部（Ministry of Energy and Climate Solutions）所在的Jack Davis大樓外表示：「行動將會升級。」他強調：「我們需要政府坐低傾，回應大家提出的合理訴求。」

BCGEU要求首年加薪4%、第二年加薪4.25%，並加入生活成本調整（cost-of-living adjustment）機制。根據工會說法，執政的新民主黨（NDP）政府目前提出的加薪幅度不足工會要求的一半。財政廳長Brenda Bailey拒絕透露具體方案，僅表示談判應留在協商桌上進行。

目前糾察線已設於維多利亞（Victoria）、素里（Surrey）、喬治王子市（Prince George）等地的省政府辦公室，以及省府首都的皇家卑詩博物館（Royal B.C. Museum）門外。

BCGEU代表約34,000名公共服務員工，涵蓋社會服務、醫療保健、教育、政府酒類零售、監獄、法院及公共行政等領域。當中包括2,000名卑詩省山火服務（B.C. Wildfire Service）人員、2,350名懲教人員及警長、4,850名酒類及大麻零售與分銷員工，以及超過14,000名行政專業人員。

PEA則代表逾1,800名持牌專業人士，包括工程師、心理學家及地質科學家，並要求加薪、牌照費補貼及減少外判依賴。

儘管基本服務仍維持運作，工會已表明若談判無進展，行動將進一步升級。根據最新民調，近75%卑詩省民眾支持公務員加薪，60%擔心生活成本問題導致技術人才流失。

BCGEU與PEA均表示願意繼續協商，但亦準備好在必要時加強行動力度。

🔗資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/bcgeu-pea-strike-action-bc ; https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/b-c-union-picket-1.7623061

卑詩省（British Columbia）本拿比市（City of Burnaby）日前正式就歷史上對華裔居民的制度性歧視發表道歉，承認過往市政法例及政策曾禁止華人在市政府工作、擁有土地及經營生意，導致長期排斥與不公。

在週六舉行的特別市議會會議上，市長Mike Hurley表示，本拿比市政府及歷屆民選官員在1892至1947年間所施行的歧視行為，市府願意承擔責任。

「這些行動的目的就是排斥，」Hurley說。「我們承諾採取行動，修復歷史歧視所留下的創傷，為社區所有人建設更光明的未來。」

市府指出，這次道歉是經過數月研究及社區諮詢後作出，期間揭示多項由早期市議會通過的歧視性附例。當中包括1892年通過的一項法例，禁止華人及日裔居民在市政府或其承包商工作；其他法例則限制華人擁有土地，並設置障礙令其難以經營生意或維持生計。City of Burnaby亦曾支持剝奪華人參選及投票權的法案，涵蓋市級、省級及聯邦層面。

本拿比市的歧視政策與當時聯邦政府的做法如出一轍。19世紀末至20世紀初，大批華人移民來加尋求更好生活，卻遭殖民政府針對，包括1885年實施的「人頭稅」，由最初的50加元升至1903年的500加元；及1923年推出的《華人排斥法（Chinese Immigration Act）》，幾乎全面禁止華人入境，直至1947年才被廢除。期間僅有不足50名華人獲准入境。

本地歷史學者兼教育工作者Debbie Jiang表示，這些政策對數以千計家庭造成深遠影響。「跨代創傷與家庭失序需要很長時間才能修復，」她說。「那些失去的歲月永遠無法重來。」

她認為道歉雖具意義，但社區仍在承受歧視法例所造成的後果。「道歉有幫助，但受分離之苦的家庭仍需漫長復原之路。」

儘管歷史障礙重重，Hurley讚揚華裔社群在本拿比深耕細作，為城市發展作出重大貢獻。「他們堅韌不拔，成功創業、開墾土地、建設鐵路，並建立農場供應本地及周邊地區。」

本拿比市承諾將推動認識華裔歷史、為市府員工提供文化敏感度培訓，並推出以中文提供的社區安全服務。

本拿比市是繼新西敏 (New Westminster）於2010年及溫哥華市 (City of Vancouver）於2018年後，第三個就歷史歧視華人社群正式道歉的卑詩省城市。省政府亦於2014年就160項針對華人的歧視法例及政策發表道歉。

Hurley表示，這次道歉不僅是對過去錯誤的承認，更是確保「這段黑暗歷史不會重演」的承諾。

「我們承諾行動，」他說。

🔗 資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/burnaby-apology-discriminating-chinese-descent-9.6980642 

8月1日限期迫近，加拿大（Canada）正準備迎接美國（United States）即將實施的新一輪關稅措施，這可能徹底改變加美兩國的貿易結構。美國商務部長霍華德・盧特尼克（Howard Lutnick）週日接受《Fox News Sunday》訪問時表示：「唔會有延期、亦唔會有寬限期。8月1日關稅就會生效，海關會開始徵收，我哋就係咁啟動程序。」

特朗普（Donald Trump）堅持徵收35%關稅 未有回旋餘地

特朗普（Donald Trump）重申，除非加方在8月1日前簽署新貿易協議，否則美國將對加拿大出口貨品徵收35%關稅。雖然《加拿大-美國-墨西哥協定》（Canada-U.S.-Mexico Agreement，CUSMA）可能令部分商品免受新稅影響，但若無全面協議，大部分出口將被波及。

特朗普向記者表示：「我哋未有同加拿大（Canada）簽協議，亦冇特別將精力放喺呢方面」，顯示白宮（White House）現階段並無積極推動相關談判。

已與美國達成初步貿易框架協議的國家包括: 日本（Japan)，越南（Vietnam），印尼（Indonesia），菲律賓（Philippines），英國（United Kingdom）。

上述協議係特朗普（Donald Trump）重塑全球貿易格局政策下嘅一部分，目的是強調國家安全及經濟主權。

美國法院法律挑戰正在進行

該關稅計劃面臨法律審查。本週，美國聯邦上訴法院將就特朗普引用《國際經濟緊急權力法》（International Economic Emergency Powers Act，IEEPA）作為徵收關稅之依據是否合憲展開審理。

批評者指該法案並無授權總統單方面制定貿易政策。多位法律專家及倡議組織，包括 : 自由司法中心（Liberty Justice Center)，卡托研究所（Cato Institute）

均形容此舉為「大規模權力擴張」（massive power grab）」，警告恐會削弱國會（Congress）於貿易政策上的憲制角色。

對加拿大有咩影響？

若美方新關稅政策正式實施，加拿大將面臨一系列經濟挑戰：

• 鋼鐵、鋁業及汽車出口成本飆升

• 中小型企業面臨供應鏈受阻及美國需求急跌

• 消費者需面對進口商品及生活必需品加價

• 加拿大可能以反制關稅應對，引發進一步貿易緊張

加拿大總理卡尼（Mark Carney）坦言，預期在限期前難以達成協議，並表示：「我哋會用晒所有可用時間」，但時間已非常緊迫。

全球關注 美方策略面臨最大法律考驗

加拿大並非唯一受影響國家。世界多國正密切關注特朗普（Donald Trump）嘅關稅策略，因為案件結果可能為未來美國政府如何運用貿易權力立下重要先例，亦會影響各國對美方政策嘅回應方式。

🔗資料來源: https://www.ctvnews.ca/world/trumps-tariffs/article/us-says-tariff-deadline-of-aug-1-is-firm-no-extensions/ ; https://globalnews.ca/news/11306398/cda-us-tariffs-court/  ;

在安省，有大量司機通過行賄或作弊等手段拿到駕照！據CBC報導，根據一位駕照考試的業內人士爆料，安省的卡車司機考證系統已經充斥著賄賂、偽造文件和操縱測試等違規非法行為。

另外，記者借助隱藏攝像頭進行的暗訪顯示，駕駛學員們在考試前接受的培訓也同樣存在問題。

🔹駕照考官爆料業內違規非法行為

安省駕駛執照考試中心DriveTest考官Kiera Dubois（化名）負責測試商貨業車駕駛執照，她冒險向CBC分享了一份內部備忘錄。

這份備忘錄裡披露了：“在過去的一年裡，我們完成了對涉及不當和非法行為指控的相應調查，許多員工因此辭職或被解雇。”

根據備忘錄，這些“不當和非法行為”涉及到“收受賄賂發放路考通行證，篡改自動和手動檔證書，以及添加虛假的駕駛經驗”。

也就是說，駕駛員的以往經驗是憑空添加的、駕照是篡改的，駕照是通過行賄拿到的……這份備忘錄，是由負責管理安省駕照考試中心DriveTest的Serco公司的運營副總裁Gary Cook在2023年11月簽署的。

爆料的考官表示，她已經從事這項工作20年了，現在是冒著失業的風險來揭露這一現狀。

爆料人說，其實她對於這份內部備忘錄的內容並不驚訝，因為多年來她一直聽說有關收受賄賂的事情，也曾經被人直白的企圖賄賂過。

但是，良知和職業道德讓她不能坐視不理，她說道：“那些收受賄賂而發放的駕照，就是行走的馬路殺手……在任何車輛的事故中，都可能有人不幸喪命。”

這位考官表示，她在盡自己最大的努力，不讓那些不符合要求的駕駛學員拿到駕照。但即使是這樣，她自己開車上路都會害怕，能不走高速，她絕對不走。

🔹駕駛學員爆料“野雞”培訓學校

在安省，想要成為貨車司機，必須完成“強制性入門培訓（mandatory entry-level training，下文簡稱為MELT）”。這包括至少103.5小時的培訓，其中有32小時的道路訓練，18小時的後備訓練，17小時的場地訓練和36.5小時的課堂理論。

在安省，總計有數百所公立學院和私立職業學院提供MELT培訓，這一培訓在COVID-19疫情之後尤為火爆。

但是，在安省的范莎學院（Fanshawe College）和漢博學院（Humber College）等公立學院，MELT培訓的費用可高達1萬加元。而CBC的調查發現，許多私立職業學院提供的培訓費用僅為3500至5000加元。

前文所說的DriveTest的爆料考官表示，她在工作中發現，從那些前來考試的學員表現來看，似乎有人根本沒完成這一項強制培訓。

另有一位貨車駕照學員向CBC爆料，他曾經在一個“野雞”貨車培訓學院，參加巨坑的MELT培訓。這位化名為Ibrahim Manish的貨車駕照學員表示，因為學費更便宜，他選擇了一個名為Smart Truck Training Academy卡車培訓學院，結果讓他後悔莫及！

這名學員表示：“我被帶上路培訓的次數，一隻手都能數的過來。”就在這短短的幾個小時的上路時間裡，車裡還經常有另外的學生和教練，不系安全帶地擠在裡面。

而就算是不實際上路的場內指導，也糊弄到他必須額外去看YouTube視頻和別人的學習筆記，才能學習如何對貨車在上路前進行安全檢查等。

然後，等到這名學員學到大概一半的時候，這個“野雞”卡車培訓學院，突然就倒閉了！不僅是學到半拉的學員們損失了數千加元的學費，教練和員工們被拖欠的工資也索要無門……

“野雞”學院雖然倒閉了，學院的一位負責人表示，放心，你們這些學員雖然沒學完，但學院可以出具報告，表示大家都高質量地完成了MELT培訓，學員們都是有路考資格的！無論摸沒摸過車，大家大膽去考就行了！

這位爆料學員就……這樣就讓我去考試了？還好他比較謹慎，重新在其它學校老老實實地完成了MELT培訓，目前已經拿到了貨車駕照。

CBC多次嘗試聯繫這所培訓學院的所有者，但沒有得到回覆，並得知其已經離開加拿大。

🔹記者暗訪駕駛員培訓學校

為了印證這名駕駛學員的爆料，到底是個別例子，還是整個貨車司機培訓行業的亂象，CBC的調查記者帶著隱藏的攝像頭，假扮成一名駕駛學員，對五所培訓學校進行了暗訪。而CBC記者對貨車駕駛員培訓學校的暗訪結果顯示，駕駛員培訓簡直是危險處處！

在一所學校，一名教練暗示學生可以在規定的103.5小時完成之前參加路考。“時間不重要”教練說，“我們的責任讓你為路試做好準備，也許你會在90個小時或30到40個小時內就準備好。”

在其他學校，CBC暗訪記者偷偷訪問了一些尚未完成任何課堂課程的學生，這些學員們根本就不知道自己必須完成這些課程。

有教練向臥底記者表示，他們不需要任何課堂教學。

還有一些教練表示，他們將在場地裡教授所有的理論，儘管根據規定這些理論課程必須在單獨的教室環境中教授。有的培訓學校還表示，將根據某個DriveTest路考地點特徵，對學員進行有針對性的培訓。

而專業人士表示，這是個非常危險的信號，因為學員只學會了在那個考點怎麼開車，或者說憑記憶死記了怎麼才能在某個考點通過考試。而實際上路時，道路狀況各有不同，駕駛員需要有能力做出應對。

🔹安省交通部長怎麼說

安省交通部長Prabmeet Sarkaria多次拒絕了CBC的採訪請求。但是，在本周早些時候，他曾在新聞發布會上信心滿滿地表示，安省擁有北美最安全的道路。安省審計部門2021年的一份報告就揭示了，安省商用車的傷害和死亡率高於加拿大其他地區。

而加拿大保險2024年的一份報告更是顯示，商用車的事故率正上升。

當在發布會被問到那份由路考考官爆料的內部備忘錄和駕校違規操作時，這位安省交通部長表示，交通部已經向當局傳達了必要的信息，他承認“確實存在一些不良行為者”，他的部門將“不惜一切代價”執行MELT培訓。

隨著社會對企業影響消費者支出習慣的關注日益升溫，加拿大兩大標誌性品牌—Canadian Tire 與 Tim Hortons—宣佈展開合作，重新引發外界對忠誠計劃如何左右購買決策及鞏固市場勢力的討論。

於本週一，Canadian Tire Corporation 與 Tim Hortons 宣佈達成策略性合作，將整合旗下忠誠計劃：Triangle Rewards 與 Tims Rewards。由今年秋季起，顧客可於兩個平台互相累積及兌換積分，打造全國其中一個最大型跨品牌忠誠生態系統。

此舉預料將加深顧客參與度，並推動日常消費重複性支出，尤其涵蓋燃油、咖啡及家庭用品等類別。Canadian Tire 的 Triangle Rewards 已涵蓋多個零售品牌，包括 Sport Chek及Mark’s ，而 Tim Hortons 則擁有全國其中一個使用率最高的忠誠應用程式，活躍用戶達數百萬人。

兩間公司高層強調，今次合作將為消費者帶來更大便利與價值。然而，批評者認為此類整合可能進一步加深消費者對大型零售商的依賴，削弱市場競爭並限制選擇。一些經濟學者警告，忠誠計劃雖然以「顧客福利」包裝，但實際上可能潛移默化地操控消費行為，並鞏固品牌壟斷地位。

此合作亦引發對數據共享及私隱保障的疑慮。隨著兩間公司可接觸更廣泛的消費者資料，分析師預期針對性推廣及個人化優惠將更具侵略性。儘管兩間公司均表示會負責任地處理顧客資料，私隱倡議者仍呼籲加強透明度及監管。

在通脹持續壓力下，加拿大人愈來愈依賴忠誠計劃以節省開支。但正如今次聯盟所示，獎賞與操控之間的界線，正變得愈來愈模糊。

🔗資料來源:https://www.ctvnews.ca/business/article/canadian-tire-tim-hortons-form-loyalty-program-partnership/