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Feed Ontario 公布最新數據顯示，過去一年有超過 100 萬人次到訪安省食物銀行，創下歷史新高。從 2023 年 4 月至 2024 年 3 月，使用食物銀行的民眾比上一財年增加 25%，總到訪次數達 7,689,580 次，較前一年增長 31%，並且連續八年上升。
Feed Ontario 是安省 1,200 家食物銀行和救濟組織的聯合網絡。行政總裁 Carolyn Stewart 表示，隨著更多居民面臨經濟困難，食物銀行的需求只會進一步攀升。她警告說，供應壓力日益嚴重，69% 的食物銀行擔心無法滿足食品需求，53% 則憂心資金短缺。
Stewart 更擔憂部分食物銀行可能面臨倒閉的風險，強調當前的需求已經超出食物銀行能應付的範圍，全省各地報告顯示，許多地區出現長隊和物資短缺的情況。
週日（11月3日）晚間起，一股強勁的風暴在大溫地區上空肆虐，直到4日白天才稍有停歇。
由於風暴威力巨大，加拿大環境部與大溫地區緊急發布「特殊天氣警報」，指出一場「強烈」風暴席捲低陸平原地區，提醒居民加強防範。大溫地區除北岸外降雨量不多，但正如人們所說：「一遇下雨，溫哥華人就不會開車了。」從3日晚間起，大溫地區多地發生車禍，部分路段封閉，導致交通大擁堵。
由於地面積水濕滑，西溫哥華99號高速公路上一輛汽車直接翻覆。所幸事故中無人受傷，但警方持續提醒「暴雨與積水將影響車輛操控，請務必減速行駛」。其他地區則不那麼幸運，在蘭里、三角洲和列治文發生了三起涉及行人的「嚴重」車禍，導致道路封閉。
蘭里一宗車禍尤為嚴重，弗雷澤高速公路264街多車連環相撞，撞及行人，造成雙向交通中斷。警方一早即提醒駕駛者繞行，實時交通信息顯示，該地區幾條主要道路在早高峰出現擁堵。
自凌晨起，DriveBC推特持續報導事故狀況，包括曼港大橋、Dollarton高速公路匝道、卡皮拉諾路以東的1號高速公路和Brunette大道立交橋等地頻發車禍，導致不同程度的擁堵，甚至有車輛失控後堵塞車道。曼港大橋東側亦有車輛故障，道路封閉，不得不由拖車移除事故車輛。列治文方向的交通更是水泄不通，多起失控車輛和事故佔據車道。
強風同時給當地電力系統帶來極大壓力，數千戶家庭停電。BC渡輪（BC Ferries）也處於警戒狀態，防範風暴天氣可能引發的航班取消。至4日上午，超過10萬戶BC Hydro用戶停電，停電範圍集中在素里、白石、蘭里、列治文和陽光海岸，以及溫哥華島和海灣群島部分地區。大片停電區域讓人無法忽視，居民生活受嚴重影響。
BC Hydro發言人莫拉·斯科特（Mora Scott）表示：「BC Hydro已積極應對風暴，動員所有可用人員與承包商支援。然而，由於連年乾旱，全省植被受損，樹木更易受風影響，造成枯樹與斷枝砸壞電力設施，工作人員正緊急修復受損電纜、電杆與設備。」
BC Hydro還提醒，遇到掉落電線應與其保持至少10米距離，並立即撥打911。BC渡輪則警告稱，由於喬治亞海峽強風，部分航班可能取消。溫哥華島和大陸間的主要航線正常運行，但部分較小航線已取消。原定於新西敏公墓舉行的罌粟花獻禮儀式亦因天氣原因臨時取消。
為慶祝 Granville Connector 正式啟用，溫哥華市（Vancouver）將於本週 8月14日 舉辦一場免費社區活動，內容豐富、適合一家大小參加，現場更有大量免費服務與禮品等你來拿！
活動將於下午3時至6時在 Burrard Slopes Park（位於 West 6th Avenue 與 Fir Street 交界，毗鄰 Arbutus Greenway）舉行，歡迎所有市民參與。
免費活動及禮品一覽
參加者可享以下多項免費項目：
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單車維修服務（由 Our Community Bikes 提供）
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兒童平衡單車課程（由 BC Cycling Coalition 的 Kids on Wheels 主辦）
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共享單車優惠碼（由 Mobi by Rogers 及 Lime 提供）
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現場音樂表演（由本地音樂人 Sacha Kalman 演出）
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抽獎活動及免費禮品
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資訊攤位（由 TransLink、City of Vancouver、HUB Cycling 及 BEST Mobility 設立）
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路線規劃工作坊（下午4時，由 Our Community Bikes 主辦）
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集體單車騎行活動（下午5時，由 Gravel Buddies 帶領，橫越 Granville Bridge）
關於 Granville Connector
Granville Connector 是溫哥華市（Vancouver）與 TransLink 合作打造的全新雙向分隔式步行及單車通道，連接 Arbutus Greenway（Fir Street 與 West 5th Avenue）至市中心。此項目於上月正式啟用，將 Granville Bridge 西側兩條車道改建為安全、舒適的主動交通路線。
此升級不僅填補了市中心與周邊地區之間的交通空白，更是市政府長遠規劃的一部分，未來有望將 Granville Street 轉型為行人專用街道，舉辦更多社區活動及公共用途。
無論你係單車愛好者、日常通勤族，定係想搵個免費親子活動過一個開心下午，Granville Connector 慶祝活動都係你唔可以錯過的社區盛事！
你有冇試過喺 Granville Bridge 上踩單車？今次活動你會唔會參加？
🔗資料來源:https://dailyhive.com/vancouver/granville-connector-celebration-free
隨着 阿爾伯塔省 (Alberta) 將於 10月19日 舉行分離公投，公民身份問題成為最具爭議的焦點之一。
分離派組織 阿省繁榮計劃 (Alberta Prosperity Project) 聲稱，獨立後居民可同時保留 加拿大護照，並獲得新的阿省國籍，形容為「更多選擇而非更少」。然而，憲法專家警告此說法並無法律保證。
University of Alberta 法學副教授 Gerard Kennedy 指出，若阿省獨立，居民「在未獲加拿大同意下，並無自動享有加拿大國籍的權利」。University of Ottawa 法學教授 Errol Mendes 亦強調，公民身份問題遠比分離派描述的複雜，勢必成為公投辯論的核心。
根據 2000年《清晰法案 (Clarity Act)`，省份只有在「清晰問題」及「清晰多數」支持下，才可與聯邦政府談判分離條件，包括國籍。總理 Mark Carney 最近確認，該法案不適用於今次阿省公投，因為這只是「關於問題的問題」，但若未來舉行具約束力的分離公投，法案將會適用。
專家警告，即使加拿大允許現有居民保留國籍，他們的子女未必享有同樣權利。雙重國籍亦可能帶來稅務問題，而新「阿省護照」能否獲得國際承認仍存極大不確定性。Kennedy 表示：「國籍只有在其他國家願意承認時才有意義。若阿省在未獲加拿大同意下獨立，全球多數國家恐怕不會承認阿省護照。」
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/calgary/alberta-separation-passports-canadian-citizenship-9.7220110
由5月起，更多人將可申請加拿大牙科保健計劃（Canadian Dental Care Plan，簡稱CDCP），受保服務包括牙冠、部分假牙及深層治療，有望為中低收入家庭減輕沉重負擔。
其實，CDCP早於2023年已率先為65歲或以上長者、18歲以下兒童、以及持有聯邦殘障稅項抵免（Disability Tax Credit）資格人士提供保障。衞生部指，該計劃至今已為全國逾90萬人報銷牙科費用，涉及金額達7.32億加元，預料未來五年開支將高達130億元。
🪙5月起擴大至18至64歲加拿大居民
根據聯邦政府最新公告，由2024年5月起，所有年齡介乎18至64歲、年收入未達9萬元的加拿大居民，若未受僱主或家庭計劃提供牙科保險，即可申請加入CDCP。預計新增合資格人數達600萬人，將令整體受惠人數突破900萬。
衞生部同時提醒，現正享有CDCP保障的人士必須於6月1日或之前完成2025至2026年度續保申請，並須提供2024年報稅紀錄及由加拿大稅務局（CRA）發出的評稅通知書（Notice of Assessment），否則保障可能中斷。
🪙申請條件一覽：
想申請CDCP，申請人必須同時符合以下四個條件：
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為加拿大居民；
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並無來自僱主、家庭成員或退休計劃的牙科保險；
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已提交最近一年度的報稅表；
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調整後家庭淨收入少於90,000加元。
值得一提，即使申請人正透過省級社會福利獲取牙科服務，只要滿足上述條件，亦可申請CDCP。
🪙保障內容再擴大 10月起包牙冠＋假牙
CDCP現時已涵蓋以下牙科服務：
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例行洗牙、氟化、封口劑等預防性治療；
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牙科檢查、X光；
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補牙等修復性服務；
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深層牙周治療；
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拔牙等手術類服務。
由2024年10月起，CDCP將進一步擴展保障範圍，新增項目包括：
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專科全面口腔檢查；
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牙冠及部分假牙；
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根管重修；
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較大型口腔外科手術；
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中度或深度鎮靜、全身麻醉等項目。
🪙直接對接牙科診所 部分費用仍需自付
政府強調，CDCP資助並非直接轉帳給市民，而是與登記牙科診所直接結算。因此，即使屬合資格人士，實際需否自費，仍取決於個別牙科診所是否參與CDCP計劃，以及所提供項目是否全面納入保障範圍。
聯邦衞生部呼籲合資格市民儘早查閱詳情及登記申請，免錯過保障機會。詳細申請流程與認可醫療服務提供者名單，可於官方網站查閱。
想在法國 (France) 舉杯迎新年？其實無需橫越大西洋。距離加拿大僅 90 分鐘的法屬群島聖皮耶與密克隆 (Saint-Pierre and Miquelon)，不但充滿歐洲風情，更比北美洲大部分地區早 30 分鐘迎接新年。
這片距離紐芬蘭 (Newfoundland) 僅 25 公里的群島，卻有截然不同的氛圍。街道兩旁是色彩繽紛的歐式房屋，法語成為主要語言，麵包店擺滿如同巴黎 (Paris) 街區般的新鮮牛角包。遊客需要使用歐元 (Euro)、攜帶電源轉換器及護照，因為這裡正式屬於法國。商店中午休息、星期日不營業，完全是歐洲生活節奏。
聖皮耶與密克隆的時區更是獨特。雖然地理位置在紐芬蘭以西，卻比當地早 30 分鐘。當聖約翰斯 (St. John’s) 在 12 月 31 日晚上 11 時 30 分仍在倒數時，聖皮耶 已經在法國三色旗下舉杯慶祝，成為北美洲最早跨年的地點之一。
除了跨年氛圍，群島亦擁有豐富歷史與自然美景。這片土地曾在英國與法國之間多次易手，直至 1816 年由法國永久收回。現時約 6,000 名居民主要居於聖皮耶，當地的歷史博物館 (Heritage Museum) 記錄了巴斯克漁民及禁酒時期走私的故事。近海的水手島 (Île aux Marins) 則是一座石屋與舊教堂組成的荒廢漁村。
夏季可觀賞座頭鯨及海雀，密克隆島更提供廣闊的健行景觀。交通便利，從紐芬蘭 的富屯 (Fortune) 搭乘渡輪僅需 90 分鐘，亦有航班連接聖約翰斯 (St. John’s)、哈利法斯 (Halifax) 及蒙特利爾。
無論是比大部分北美洲更早舉杯跨年、漫步歐式街道，還是海邊享用牛角包，聖皮耶與密克隆都為遊客呈現一片獨特的「法國風情」。
🔗資料來源: https://www.narcity.com/saint-pierre-and-miquelon-new-year
美國駐渥太華大使館（U.S. Embassy in Ottawa）指控加拿大官員干預11月舉行的美國中期選舉，但加拿大領袖紛紛否認。在美國總統特朗普 (Donald Trump)第二個任期內，兩個北美鄰國的關係持續轉趨強硬。
今次中期選舉將決定哪個政黨掌控美國國會（U.S. Congress）兩院，對特朗普餘下任期可能有重大影響。
大使館周三發表的「情況說明書」指控，加拿大政府「對外界擔憂其可能干預美國選舉不予理會，而其部長及省長卻在官方文件及公開場合，公然透露影響美國政治的計劃」。文件列舉多項言行，包括與美國民主黨人會面，以及呼籲對美國實施報復性關稅。
說明書特別提到工業部長Mélanie Joly。她被問及若民主黨在中期選舉勝出，預期關稅會如何，她回應：「這正是我要會見這麼多州長及潛在總統候選人的原因。」文件又指，安大略省（Ontario）省長 福特 (Doug Ford) 曾促請聯邦政府考慮，對來自「對現屆政府支持基礎具政治重要性的州份」的進口商品，加徵報復性關稅。
總理卡尼 (Mark Carney) 周三被問及有關指控時指出，是美國首先對加拿大採取貿易行動。「我們作出回應，是為了保障加拿大的就業、保護加拿大企業，並發展我們的經濟。」他說。他補充，政府的應對措施「符合加拿大工人、加拿大家庭及這個經濟體未來的利益」。
當日，Carney正宣布一項近90億加元 的援助方案，以應對美國關稅，Joly及Ford均陪同出席。Ford表示，他對干預美國選舉「完全沒有興趣」。「我告訴你美國人民想要什麼，他們想要確定性，想要穩定。」他說，並指自己會專注於安大略省及加拿大。「美國人民會在中期選舉中作出決定。」
Joly上周曾否認加拿大干預，據加拿大廣播公司（CBC）報道，她說加拿大人「絕不接受這種事發生在我們身上」。她表示，近期訪美是為了「吸引」美國企業「投資」，並會繼續進行。
本月較早前，美國駐加拿大大使Pete Hoekstra警告，美方官員正「密切留意」加拿大政界人士有否干預選舉的跡象。另外，特朗普政府官員被指就本周亞伯達省（Alberta）的脫離聯邦公投作出不當言論。一份要求撤換Hoekstra、指他「破壞加美外交關係」的聯署請願，已獲逾28萬人簽名。
華盛頓與渥太華就關稅及貿易問題爭拗多月，雙方貿易曾可自由跨境流動，加拿大反制措施的影響亦成為爭議焦點。
🔗資料來源:https://www.bbc.com/news/articles/cmn06g29522lo
加拿大航空（Air Canada）不會在2027年恢復多倫多至查爾斯頓（Charleston）的季節性航班，意味着該航空公司將退出美國南卡羅來納州（South Carolina）市場。此時加拿大人赴美旅遊仍處於數十年來的低位。
據加拿大統計局（Statistics Canada）數字，2026年9月加拿大人赴美旅次較2024年同月下跌29%，其中陸路過境減少 31%，航空旅客減少 19%。去年夏季，加拿大人赴美休閒旅遊曾有小幅回升，但報道指，整體低迷主要源於美國總統Donald Trump對加拿大的強硬言論及政策。
航空公司隨之削減載客率不足的美國中小城市航線。加航原定於10月底前停飛蒙特利爾（Montreal）往返明尼阿波利斯（Minneapolis）及底特律（Detroit），以及多倫多往返印第安納波利斯（Indianapolis）的航線。據報，該公司多倫多皮爾遜國際機場（Toronto Pearson International Airport，YYZ）往返查爾斯頓國際機場（Charleston International Airport，CHS）的航班，2027年亦不會復航。
這條季節性航線每年3月開航，至9月初結束。航線於2001年首航，疫情期間一度停飛，2024年夏季復航。首航時，它是首條從美國境外直飛查爾斯頓的航班，既服務兩地商務旅客，亦迎合加拿大人對這個城市日益增長的旅遊興趣。由於多倫多是加航飛往查爾斯頓的唯一航點，今次決定意味着加航同時撤出該市及南卡羅來納州。
航空網站Simple Flying的分析顯示，這條航線2024年由多倫多出發共200班航班、15,200個座位，2025年美國對加拿大徵收關稅，加上多次提及要讓加拿大成為美國「第51州」後，班次減至92班、座位只剩6,992個。
加航發言人未有評論旅客急跌的原因，但證實該航班暫停，並表示航線網絡主要視乎客人購票的地點而定。發言人向查爾斯頓《郵報與信使報》（Post and Courier）表示：「加航定期檢視班次，確保運力與客戶需求及出行模式相符。在這過程中，我們決定基於商業原因，取消2027年夏季查爾斯頓至多倫多的季節性航線。」
加航主要對手、總部設於卡加利（Calgary）的西捷航空（WestJet），2026年亦大幅削減由愛民頓（Edmonton）、多倫多及溫哥華（Vancouver）等城市飛往納什維爾（Nashville）、芝加哥（Chicago）、亞特蘭大（Atlanta）及西雅圖（Seattle）的航班。與此同時，西捷正拓展新的國際航點，包括伯利茲城（Belize City）、梅里達（Merida）及聖保羅（São Paulo）。
🔗資料來源:https://ca.news.yahoo.com/finance/economy/articles/air-canada-cancels-flights-u-202243702.html
北方龍捲風計劃（Northern Tornadoes Project，NTP）最近證實，7月21日有龍捲風在魁北克省（Quebec）薩盧伊特（Salluit）以南掠過，是自1980年以來加拿大錄得最北的龍捲風。
龍捲風於東部時間上午10時15分，在斯巴達湖（Spartan Lake）附近被地質學家Thoman Debruyne目擊。他當時正身處該區，並拍下龍捲風出現的一刻，其後把片段交予NTP分析。
NTP把這個短暫的龍捲風評為EF0級，即藤田級數中最低一級，原因是周邊地區未見有明顯損毀跡象。
事件最令人驚訝之處，在於龍捲風出現的位置之北。天氣網（The Weather Network）的氣象學家指出，這不但是2026年全年錄得最北的龍捲風，更是至少自1980年以來的最北紀錄。2026年加拿大的龍捲風季異常活躍，這宗新紀錄正是另一明證。
🔗資料來源:https://ca.news.yahoo.com/canada-recently-recorded-northernmost-tornado-134435593.html
約48%的加拿大新車買家表示，下一部車想買電動車（EV），而其中不少人正等待中國品牌入場。根據《汽車新聞》（Automotive News）報道，智庫潔淨能源加拿大（Clean Energy Canada）於9月發表、由Abacus Data進行的調查顯示，42%有意購買電動車的受訪者願意等到中國品牌上市後才購車。這不代表他們只會選擇中國電動車，但在這些車款推出前，他們暫時不打算作決定。
中國電動車以往進口加拿大須繳100%關稅。去年1月，渥太華（Ottawa）改變政策，容許部分車款以配額形式進口。其後，中國車廠陸續在加拿大各地建立經銷網絡，消費者看來亦相當期待。
這並不難理解。中國汽車向來以「抵買」見稱，性價比較主流車廠高，科技配置亦更豐富。至於中國電動車在加拿大的售價，目前仍未確定，但肯定會高於部分車款在中國市場1.5萬至2萬元的價位。加拿大開放配額的原因之一，正是希望為市場引入更多平價選擇。
多家中國車廠已確認將於短期內進軍加拿大市場，包括奇瑞（Chery）、吉利（Geely）、比亞迪（BYD）及東風（Dongfeng）。
2026年上半年，加拿大只有10.8%新車買家選擇電動車，但隨着更多平價中國車款登場，比例或有望上升。這些車款究竟平多少，將大大影響其銷情，因為若價錢相若，消費者可能傾向選擇歷史悠久的品牌。不過，調查至少顯示，不少加拿大消費者願意給這些新品牌一個機會。
🔗資料來源:https://autos.yahoo.com/ev-and-future-tech/articles/canadians-holding-chinese-evs-123000114.html
加拿大廣播公司（CBC）獨家調查發現，過去25年提交予加拿大罪案舉報組織（Crime Stoppers）的逾150萬條舉報資料，在一宗大規模資料外洩事件中曝光。部分外洩舉報載有詳細個人資料，令舉報人憂慮自身安全。
曼尼托巴省（Manitoba）居民Andrew Rivard於2025年冬季看到Crime Stoppers的廣告，提供2,000加元獎金徵集線索，遂舉報所知社區內非法售賣香煙的情況。他的原始舉報顯示，他提供了全名，因為他相信該組織一直以來保護舉報人身分的承諾。「我只是希望它真的是匿名的。」他說。得悉資料外洩後，他表示：「老實說，這很嚇人。」他現時擔心家中地址和電話號碼會被罪犯用作報復。
CBC發現，部分外洩舉報內的個人資料非常詳盡，足以聯絡十多名舉報人，他們得知後均感震驚和恐懼。資料於去年3月被黑客行動主義組織「Internet Yiff Machine」竊取。該組織在宣言中表示，目的是反駁Crime Stoppers聘請負責管理舉報資料的P3環球情報公司（P3 Global Intel）所稱平台「匿名」及「安全」的說法。資料副本其後經美國非牟利組織「分散式拒絕保密」（Distributed Denial of Secrets）向包括CBC在內的研究人員及記者提供，該組織專門存檔及公開其認為符合公眾利益的被盜或洩漏文件。CBC表示，調查期間已採取加密及離線處理等保安措施，僅少數記者可接觸資料，並計劃最終銷毀所持副本。
事件發生逾半年後，加拿大罪案舉報協會（Canadian Crime Stoppers Association，CCSA）只確認遭黑客入侵，並稱正等候P3平台擁有者Navigate360提交詳細報告。今次是首次有確切數字公開，披露受影響的加拿大舉報人數目。CBC分析顯示，Crime Stoppers及其外判公司未能保護舉報人身分，未有遮蓋個人資料，亦長期保留數十年的敏感紀錄。「對一個承諾用戶匿名的系統來說，這是徹底失敗。」圭爾夫大學（University of Guelph）加拿大研究講座教授（網絡安全及威脅情報）Ali Dehghantanha說。
加拿大皇家騎警（RCMP）表示，事件可能「危害公眾安全，包括舉報人、舉報中被點名人士及警務人員的安全」。騎警稱，起初獲告知外洩資料不涉加拿大數據或個人資料，直至2026年5月才獲Crime Stoppers通知，外洩確實包括加拿大資料，但不含舉報人的個人身分資料。CCSA會長David J. Forster表示，該組織「明白事件為市民帶來的擔憂和不安」。據加拿大稅務局（Canada Revenue Agency）資料，加拿大目前有68個Crime Stoppers分會註冊為非牟利組織。
Crime Stoppers是由民間營運的非牟利組織網絡，收集有關罪案及可疑活動的匿名舉報，並將部分線索轉交警方。CBC分析加拿大舉報資料後，發現涉及多宗備受關注的案件，包括Barry及Honey Sherman命案、Amber Tuccaro失蹤案、Luka Magnotta案，以及近期國際通緝Ryan Wedding的行動。三分之一舉報涉及毒品，數以百計舉報點名個別人士，並牽涉有組織罪案，包括地獄天使（Hells Angels）、搖滾機器（Rock Machine）、亡命之徒（Outlaws），以及卑詩省（B.C.）的紅蠍子（Red Scorpions）及獨立戰士（Independent Soldiers）。部分舉報人明言擔心遭報復。資料顯示，近4.9萬宗舉報與已拘捕或落案起訴的案件有關，近1,000名舉報人獲批現金獎勵。
一名加拿大女士因安全理由，CBC同意隱去其身分。她曾就一名親人的謀殺案提供線索，案件當時未破，警方其後已落案控告一人謀殺。「焦慮和恐懼的感覺全部回來了。」她說，「他們有能力傷害我的親人，也可能回來傷害我們其中一人。」
超過85萬條舉報，即CBC識別的加拿大紀錄約一半，載有舉報人、被指控人士，甚至Crime Stoppers職員及警務人員的可識別個人資料。街道地址及電話號碼最為常見，另有數以萬計的私人電郵、車牌，以及數以百計與現金獎勵有關的銀行資料，全部都可能被用作追查個人身分。CBC未能逐一確定資料屬於舉報人、受害人還是被指控者。不過，CBC發現逾4,300份報告中，舉報人以全名自我介紹，儘管Crime Stoppers明確呼籲市民避免提供可識別身分的資料，該數目佔25年來所有紀錄不足1%。其中數以百計舉報帶有職員註明舉報人已「自行表露身分」或「身分已暴露」的警示，資料仍原封不動留在資料庫。
專家指，將這些資料集中存放，對詐騙分子極具價值。「想像一下，我致電給你，談論你提供的舉報，並追問更多資料，我立即就能建立信任。」Dehghantanha說。美國網絡安全公司Unit 221B首席情報官Ben Coon表示，這些資料可被用作從金融詐騙、勒索以至洗黑錢等多種罪行，並質疑已結案的舉報為何仍要存放在網上。兩位專家一致認為，即使Crime Stoppers將資料管理外判，仍須負責審核資料的保安。
兩位專家均未能在網上找到這批資料，認為這點令人稍感安心，但亦提醒，資料一旦外洩，通常會在某處流傳。自稱代表Internet Yiff Machine的人於9月向CBC表示，曾短暫嘗試公開出售，但後來改變主意，至今未有副本流入公眾領域，並形容P3的保安「很糟糕」。Dehghantanha說，他完全不信任黑客。
CCSA表示，若外洩紀錄內有可識別舉報人的資料，這是「極其嚴重的問題」，並強調保障市民安全及匿名是其「首要任務」。該協會對通知相關人士有所保留，擔心可能危及舉報人的匿名及安全，因為現有資料無法區分舉報人與舉報中被點名人士。Navigate360未有回應CBC查詢。皇家騎警表示，未接獲有人因事件被威脅的報告。使用多倫多Crime Stoppers舉報的多倫多警察局（Toronto Police Service）則表示，沒有跡象顯示任何人的安全受到影響；該分會是今次外洩中舉報數量最多的分會。
Rivard認為，Crime Stoppers應更加透明。「可能會尷尬，但要承認，告訴公眾，讓他們決定要不要繼續信任你。」
加拿大聯邦政府宣布檢討槍械分類制度（包括SKS半自動步槍）近一年，負責提供專業意見的諮詢小組預計要到今年秋季才舉行首次會議。
加拿大公共安全部（Public Safety Canada）表示，獲委任向該部門及加拿大皇家騎警（RCMP）提供專業意見的「槍械分類技術諮詢小組」（Firearms Classification Technical Advisory Group）將於「今個秋季稍後時間」開會。部門補充，有關小組及相關參與活動的更多資料將於「短期內」公布。
自由黨政府（Liberal government）近日再就SKS步槍面對質疑，起因是美國法院一份存檔文件指，2月10日發生於卑詩省坦布勒嶺（Tumbler Ridge）的槍擊案兇手曾提及擁有SKS槍械。18歲的Jesse Van Rootselaar在案中殺害8人後自盡。加拿大皇家騎警以調查仍在進行為由，拒絕公開案中所用槍械的詳情。
SKS步槍曾涉及殺警案及其他備受關注的槍擊事件，但同時亦是原住民社區常用的狩獵工具，用以獵取食物。總理Mark Carney日前表示，政府會先參考分類諮詢小組的意見，才決定SKS的地位。自2020年5月起，聯邦政府已禁止約2,500款槍械，理由是這些槍械只適合用於戰場，但SKS並未在禁令之列。
公共安全部長Gary Anandasangaree去年12月初曾表示，政府將「盡快」展開全面檢討槍械分類制度，重點放在簡化及一致性。他指出，檢討會與原住民（First Nations）、因紐特人（Inuit）及梅蒂人（Métis）社區進行專項諮詢，包括就SKS徵詢意見，確保原住民觀點成為過程的一部分，並會全面審視槍械、相關裝置、彈匣及彈藥的法律框架。
槍械管制倡議組織PolySeSouvient長期要求政府立即禁止新售SKS步槍、回收市面上現代突擊式版本，並以自願回購方式處理舊款型號，同時為主要以狩獵維生的原住民獵人設豁免。該組織本周批評政府不斷宣布新諮詢及專家小組，「每一次都成為拖延實質改變的新理由」，並促請政府「別再諮詢，立即行動」。
加拿大射擊運動協會（Canadian Shooting Sports Association）則持不同意見。該協會在網站評論中指出，坦布勒嶺槍擊案仍有多個疑問未解，包括所用槍械類型、取得途徑，以及是否有槍械曾被警方檢走。協會認為，在未解答這些問題前就重新分類另一款槍械，或可回應社會要求行動的呼聲，卻不能證明禁售另一款槍械便可阻止這宗槍擊慘劇。
一個擱置多年的溫哥華市中心寫字樓項目，有望改頭換面，轉型為以酒店為主、上層保留寫字樓的混合式大樓。溫哥華市政府（City of Vancouver）近日接獲新的發展許可申請，擬修訂位於西賀士丁街619號（619 West Hastings St.）的項目。該地盤位處中央商務區（Central Business District）一幅狹長空地，緊鄰歷史悠久的加拿大皇家銀行大樓（Royal Bank Building）東側，接近格蘭威街（Granville Street）與西賀士丁街交界東北角。
溫哥華市議會（Vancouver City Council）於2020年5月通過項目的土地用途變更 (rezoning) 申請。當時發展商上城地產集團（Uptown Property Group）計劃興建一幢28層、高330呎（約100.5米）的大樓，設約15.8萬平方呎寫字樓空間。純寫字樓設計的發展許可其後於2022年9月獲批，但受疫情後寫字樓市場疲弱影響，工程一直未有動工。
最新修訂申請於今年夏季提交，並於昨日公開，為正式公眾諮詢程序鋪路。新方案建議大樓高度增至362呎（約110.5米）、共32層，總樓面面積仍接近15.8萬平方呎，外觀設計則大致不變。
最大改動在於用途。大樓第2至24層將由寫字樓改為精品酒店，其中第3至24層設有295間客房，酒店相關用途面積約12.6萬平方呎。第25至31層則保留作寫字樓，總面積3.2萬平方呎，租戶可使用天台共用戶外休憩平台。
酒店地理位置優越，鄰近溫哥華會議中心（Vancouver Convention Centre），有助帶動旅遊、商業及會議活動。項目步行即達多條巴士路線及海濱站（Waterfront Station），可轉乘架空列車（SkyTrain）的世博線（Expo Line）、加拿大線（Canada Line）及海上巴士（SeaBus），交通十分方便。
項目亦延續原設計的一大特色：新大樓將與1931年落成的皇家銀行大樓連接，以提升這幢歷史建築的抗震能力。新大樓的混凝土牆身及核心筒可為鄰近舊樓提供支撐。設計原有及修訂方案的建築事務所慕森卡特爾麥基（Musson Cattell Mackey Partnership）表示，涉及歷史建築的工程，包括兩幢建築物之間的結構連接，以及為舊樓現有採光井加建的圍封結構，將另行申請許可。
皇家銀行大樓於經濟大蕭條時期構思，由皇家銀行1920至1942年間的首席建築師Sumner Godfrey Davenport設計，靈感源自銀行當時位於蒙特利爾（Montreal）的總部。皇家銀行的區域辦事處一直設於此樓，直至1973年位於西佐治亞街（West Georgia Street）與布勒街（Burrard Street）交界西北角的皇家中心（Royal Centre）落成為止。銀行至今仍在大樓地面及地庫樓層保留一間分行，項目文件形容這體現了銀行與該地段「歷久不衰的關係」。
新大樓亦借鏡鄰近老樓的設計元素：纖細的垂直鋁翼片，呼應皇家銀行大樓的長窗及石材線條；樓層隨高度逐級收窄，與歷史大樓如出一轍；淺色金屬外牆則與老樓的淺色外觀相配，令兩者即使一新一舊、一現代玻璃幕牆一古典石造，也能互相襯托。
地盤臨街闊度僅52呎，縱深120呎，空間局促，亦影響泊車安排。由於無法興建傳統車輛斜道，項目將由後巷設汽車升降機，通往兩層地庫，提供16個車位；相比之下，原有純寫字樓方案設有5層地庫及49個車位。項目目標亦由原先的LEED鉑金級認證，降至LEED金級認證。
此項目是近年多個寫字樓項目部分或全部轉作酒店用途的最新例子，亦有助紓緩大溫哥華地區（Metro Vancouver）酒店客房短缺的問題。今年較早時，市府開發許可委員會（Development Permit Board）通過鄰近的凱迪拉克費爾維（Cadillac Fairview）海濱站寫字樓修訂項目的初步申請。該公司早前向Daily Hive Urbanized表示，預期最快於本年代末，新寫字樓供應將出現短缺，而目前並無其他大型新寫字樓項目動工。
🔗資料來源:https://dailyhive.com/vancouver/619-west-hastings-street-vancouver-hotel-office-revised-project
加拿大皇家銀行（RBC）最新《住房擁有權調查》（Home Ownership Poll）顯示，加拿大人預計平均要到41歲才能購買人生第一套住宅，較現有業主首次置業時的平均29歲遲了整整12年，反映近年樓價及生活成本上升對置業能力造成明顯影響。
調查指出，74%受訪者認為，現時買樓比上一代困難得多，原因包括樓價高企以及首期門檻愈來愈高，令不少人需花更長時間儲蓄才能進入樓市。
隨著置業成本增加，傳統「先買上車盤、再換大屋」的模式亦逐漸失去吸引力。調查發現，74%計劃在未來兩年首次置業的人士表示，更傾向一步到位，直接購買可長期居住的住宅，而非先購買較細的上車盤。
此外，多代同堂置業亦愈來愈受歡迎。53%潛在買家表示願意考慮與父母、子女或其他家庭成員共同置業，以分擔房屋成本並提高入市機會。即使已經擁有住宅，亦有35%現有業主表示願意出售現有物業，與子女共同購買新屋，協助下一代進入樓市。
然而，即使成功置業，財務壓力未必隨之消失。調查顯示，51%未來兩年需要續按揭（Mortgage Renewal）的業主表示，續期帶來的壓力幾乎與首次買樓相若，而82%受訪者擔心未來一年利率上升。
RBC指出，對許多加拿大人而言，置業已不再是某個年齡必須達成的人生目標，而是取決於個人財務狀況及是否有能力承擔相關開支。
🔗資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/canadians-real-estate-market-age
