溫哥華市長Ken Sim提出2026年「零地稅加幅」目標，但根據提交市議會的市府報告，若要維持24億加元的營運預算，市府必須透過削減開支、提高收費及開拓新收入來源，籌集約1.2億加。

根據 加拿大納稅人聯盟 (Canadian Taxpayers Federation）資料，溫哥華地稅在過去三年已累計上升20%。若議會通過此方案，2026年將不再加稅，但市民需承擔多項市政服務費用上調的影響：

水務費用

市府工程服務經理Lon LaClaire建議，安裝水錶費用按情況上調2%至33%。未來五年，按錶收費水費將累計上升20%，2026年單年升幅為4%。同時，固定費率水費將上調10%至16%。目前溫哥華有10萬個供水連接，其中6.8萬為未裝錶戶，按固定費率收費。新建住宅將全面引入水錶制度，按實際用量收費。

LaClaire表示，加價是為應付 大溫地區 (Metro Vancouver）供水成本，預計2026年溫市需支付1.09億加元，比2025年增加190萬加元。

排污系統

市府建議2026年排污公用事業費上調5.5%，排污接駁費則加幅達16%。LaClaire指出，接駁費上升反映勞工及物料成本增加。市府亦警告，老化排污基建正以超出更新速度的速度惡化。

固體廢物收集

垃圾及綠色回收桶收費將於未來五年上升7.9%。240公升綠色回收桶的年費將由238加元升至254加元。此項收費亦涵蓋部分街道清潔服務。

工程與泊車收費

工程部門的許可、申請及合約費用將上調4.5%。居民泊車許可證費用將由23加元升至55加元，電動車充電費亦擬作調整。大型行人道及路邊露天茶座的牌照費將上調10.5%。

發展許可費

市府發展、建築及牌照總經理Corrie Okell建議2026年各類許可費上調4.5%，包括建築、管道、拆卸及機械工程等。過去三年，許可費已累計上升23%。Okell指出，市府許可項目儲備金目前出現120萬加元赤字，因歷來收費未能覆蓋實際處理成本。

若議會批准上述加價措施，溫哥華市府將可在不加地稅的情況下維持財政穩健，同時繼續投資市政基建與公共服務。

🔗 資料來源: https://vancouversun.com/news/local-news/cost-several-vancouver-city-services-to-rise-under-zero-per-cent-property-tax-goal#:~:text=Vancouver%20Mayor%20Ken%20Sim's%20goal,reports%20sent%20to%20city%20council. 

最新數據顯示，大溫哥華地區人口將於2045年突破400萬，這一增長速度比此前預測提前了整整9年。根據最新的人口普查數據及聯邦移民政策的影響，每年約有5萬新居民湧入，遠超早期估算，成為推動該地區增長的主要動力。

👉🏻人口結構與趨勢

大部分新增居民預計來自加拿大以外的地區，而自然人口增長在2035年後可能轉為負值。這一現象意味著移民政策及非永久居民的增長將成為維持人口規模的關鍵。

大溫哥華地區董事會主席邁克·赫爾利（Mike Hurley）在新聞稿中表示：“大溫哥華是一個具有彈性和可持續發展潛力的地區。準確的預測有助於我們在住房、就業和關鍵基礎設施上作出長遠規劃，同時保持該地區的生活品質。”

👉🏻住房需求激增

隨著人口的持續增長，住房需求預計將同步攀升。到2050年，大溫哥華地區每年將新增約21,000個住房單位，總數將達到172萬個住宅。預計新增住宅以溫哥華和素里的公寓為主。

👉🏻就業與基礎設施挑戰

據西門菲沙大學（SFU）城市規劃教授安德莉安娜·多永（Andreanna Doyon）分析，人口增長將為地區帶來更多就業機會，到2050年，預計新增至210萬個就業崗位。

她指出：“為新居民建造住房將帶動建築業及相關領域的工作機會。而隨著人口的增加，對服務業的需求也會大幅提升。”但她同時警告：“問題將集中在基礎設施上，我們是否有能力跟上需求？”

疫情期間，有關遠程工作和人們遷出大城市的討論未如預期實現，多永教授認為這表明城市的吸引力依然強勁，增長趨勢未受明顯影響。

👉🏻溫哥華與素里成為核心

在未來的大溫地區發展中，溫哥華與素里將成為人口增長的核心區域，預計大量新增住宅將集中於這兩個城市。這一趨勢將對區域規劃和基礎設施建設提出更高要求，也為當地經濟注入強勁動力。

曾以《Baby》紅遍全球的加拿大天王賈斯汀·比伯（Justin Bieber），近日再度成為焦點，但不是因為新歌或巡演，而是驚爆「破產欠債」，更遭昔日金牌經紀人史庫特·布勞恩（Scooter Braun）「割席」放生，甚至傳出健康與精神狀態急劇惡化，形同流浪漢。

根據娛樂權威媒體《TMZ》於5月16日播出的紀錄片《TMZ調查：賈斯汀·比伯怎麼了？》，指比伯不但已於2022年技術性破產，目前更被審計證實欠款高達880.6萬美元，其中包括一筆尚未償還的巡演預支費用，而經紀人與其翻臉的導火線亦是財務糾紛。

巡演泡湯　健康失控　豪擲不止最終爆煲

據報，比伯原定舉行《Justice》世界巡演，卻因健康問題——包括罹患拉姆齊亨特綜合症（Ramsay Hunt Syndrome）——多次延期，最終於2023年3月全面取消。而早前巡演主辦方AEG已預支了4000萬美元，他因此需退還其中的2400萬。

一度由史庫特代墊該筆費用，雙方協議10年內分期償還。然而比伯僅償還首筆後便「擺爛」，稱手頭緊；但其財務顧問反指，比伯其實多付了2600萬佣金，應由史庫特「倒賠」。經雙方各自審計及第三方普華永道（PwC）介入，最終結果顯示比伯反而實欠880萬美元。

紀錄片披露，比伯曾在2023年初以2億美元出售其至2022年底前的所有音樂版權，意圖填補財務黑洞。但這一招治標不治本，版稅收入斷流後，花費依然龐大——僅房產就買下至少6間，包括比弗利山莊逾$2600萬豪宅。

經紀人割席　傳遭娛樂圈大佬牽連

據稱，早年力捧比伯出道、同時亦深陷醜聞的音樂大亨「吹牛老爹」Diddy（尚恩·庫姆斯）與其關係密切，被外界稱為「教父」角色。Diddy現正捲入性侵、勒索、販毒與人口販賣等重大案件，涉案人數超過百人，最小受害者年僅9歲。作為其「圈內徒弟」的比伯，長年與之關係密切，不免引發聯想與外界猜疑。

事件亦進一步衝擊比伯精神健康，其近期在街頭被拍，形容枯槁、神情恍惚，有網民直言其形象「宛如流浪漢」。

名人破產非一般破產？比伯能否東山再起？

不過，專家指出，儘管比伯帳面「技術性破產」，但以其品牌價值與演藝潛力，只要身體允許、狀態回復，重新復出再辦巡演亦非不可能。

畢竟，娛樂圈不少藝人都曾歷經谷底重生，只要觀眾未忘記，比伯這位「跌落神壇的天王」仍有可能逆轉命運。

再過兩周，時鐘將「撥快」一個小時，標誌著新一輪夏令時的開始！

今年的夏令時／日光節約時間將於當地時間3月9日星期日凌晨2點開始。儘管我們可能會因為時鐘撥快而失去一個小時的睡眠，但這也意味著白天的時間將會變長。

到3月20日春分時，太陽將在早上7點20分升起，晚上7點30分落下——比冬至的白天多出整整3小時14分鐘。

大多數時區的加拿大人應該在3月8日（週六）睡覺前將他們無法連接網絡的設備，如鐘表等，調快一小時。

然而，智能手機、智能手錶和其他支持數字和Wi-Fi的設備會在你睡覺時自動調整。（為了確保萬無一失，3月9日醒來時檢查一下也無妨！）

👉🏻什麼是夏令時?

夏令時是每年3月到11月這8個月的時間，在這段期間大部分人需要調整他們的時鐘。

通過在三月撥快一小時，我們可以在春季和夏季獲得更多的日光。然後在11月撥回一小時，讓早晨有更多的日光。

然而，並不是所有的加拿大人都需要遵守夏令時。育空地區、薩斯喀徹溫省的大部分地區以及魁北克、安大略省和卑詩省的部分地區全年保持標準時間。

👉🏻加拿大夏令時是什麼時候開始的?

夏令時於1895年由新西蘭昆蟲學家喬治·哈德森（George Hudson）首次提出，並於1908年在加拿大首次實施。他提出這一改變的原因是，這樣可以讓他有更多的白天時間來發現和觀察昆蟲。

世界上首個有記錄的夏令時就是在加拿大發生的。亞瑟港（Port Arthur）和威廉堡（Fort William）這兩個小鎮於1908年5月1日開始實行夏令時，最終這些小鎮合併成為安大略省現在的Thunder Bay。

當地居民約翰·休威森（John Hewitson）希望給上班族多一個小時的白天，讓他們能在下班後進行休閒活動。

幾年後，德意志帝國和奧匈帝國在1916年率先實施日光節約時間，作為第一次世界大戰期間節省煤炭和燃料的一種方式。

👉🏻為什麼夏令時備受爭議?

儘管夏令時是為了在溫暖的月份最大化北半球的陽光，並在工作日結束時增加一小時的日光，但這一變化一直存在爭議，有些人認為這樣的轉變可能會對健康產生影響。

芬蘭圖爾庫大學的醫生表示，隨著時間變化，中風和心臟病發作的風險增加了7%。

《新英格蘭醫學雜誌》曾報告過的一項研究也顯示，時間改變後的第二天，車禍的風險增加了8%。

此外，加拿大的研究人員警告說，夏令時和每年調兩次時鐘可能會導致一種被稱為「社交時差」的現象，人們可能會受到睡眠中斷、睡眠負債、精神和身體疲勞、新陳代謝問題等困擾。

儘管專家們一致認為春季的時間變化對我們的影響較大，但秋季的變化同樣有不利的一面。

卑詩省護士、UBC名譽教授溫迪·霍爾（Wendy Hall）在2021年接受《環球新聞》訪問時表示，隨著夜晚光線的減少和白天的縮短，人們在晚上的活動往往會減少。

霍爾指出，秋天回歸標準時間也與抑鬱症和季節性情感障礙有關，人們通常會因為日照時間縮短而感到更抑鬱。

改變時鐘的問題在加拿大已經爭論多年，阿爾伯塔省、卑詩省和安大略省的省級政治家都希望廢除這一有百年歷史的做法。

加拿大幅員遼闊，地廣人稀，人口僅約4000萬，還不到北京和上海總和。大多數城市集中在美加邊境線附近。從全球來看，加拿大並非航空大國，且鄰近美國這個航空樞紐，因此不常被視為國際航空中心。

然而在加拿大，多數人只熟悉加拿大航空（Air Canada）和西捷航空（WestJet）。

事實上，加拿大的航空公司遠不止這兩家！根據統計，加拿大擁有運營機隊的航空公司數量高達80家！即便是航空迷，也未必能記住所有名字，但以下十大航空公司及其規模，你一定要知道。

1. 加拿大航空（Air Canada）

機隊數量：245~356架

加拿大最大的航空公司，也是國家載旗航空公司。航線覆蓋全球各大洲，機隊規模在全球航空公司中屬中上水平。加航的子公司加上主機隊，總數可達356架，通航城市達188個。疫情期間，加航成為華人回國的重要選擇，幾乎所有人都乘坐過它的航班。

2. CHC直升機（CHC Helicopter）

機隊數量：146架

以機隊數量計算，加拿大第二大的航空公司不是西捷，而是CHC直升機。自1952年起，CHC就成為北美最大的商業直升機運營商，業務範圍涵蓋人員運輸、貨物運輸和農業灌溉等。

3. 西捷航空（WestJet）

機隊數量：132架

起初作為廉價航空公司，西捷如今已成為全面服務航空公司，並擁有波音787-9等先進的寬體客機。隨著開通倫敦、香港等航線，西捷進一步挑戰加航的市場地位，且旅客普遍認為其服務質量優於加航。

4. 陽翼航空（Sunwing Airlines）

機隊數量：46架

以“度假航空”為定位，陽翼航空專注於飛往美國、墨西哥及加勒比海地區的航班。機隊以新型波音737 MAX8為主，機齡較新，且票價親民，深受喜愛。

5. 越洋航空（Air Transat）

機隊數量：38架

越洋航空是跨大西洋航線的主力，總部位於蒙特利爾，主要飛往歐洲。由於航線距離相對較短，機隊以窄體機為主，票價十分經濟實惠。

6. 因紐特航空（Air Inuit）

機隊數量：31架

這家總部位於蒙特利爾的航空公司，主要服務魁北克及北部偏遠地區，運營以20座以下的小型飛機為主。

7. 波特航空（Porter Airlines）

機隊數量：30架

波特航空成立於2006年，主打短途航線，機隊以加拿大製造的DHC-8-400為主，提供免費餐點及更大的座椅間距，廣受好評。未來其機隊將擴充至71架，成為全國第四大航空公司。

8. 中央山脈航空（Central Mountain Air）

機隊數量：28架

這家航空公司主要服務於BC省內陸及中部城市，提供往返溫哥華、基隆那等地的航班，是偏遠地區居民的重要交通工具。

9. 科里貝克航空（Air Creebec）

機隊數量：19架

由魁北克原住民經營，科里貝克航空主要在魁北克與安大略之間運行，堪稱“空中巴士”，是加拿大航空業中的獨特存在。

10. 福萊爾航空（Flair Airlines）

機隊數量：17架

作為廉價航空的代表，福萊爾航空以低價航班連接溫哥華、卡爾加里、多倫多等主要城市，被視為加航與西捷的經濟替代選擇。

 這十大航空公司，你坐過幾家？如果超過5家，你已經是加拿大達人了！