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加拿大安省（Ontario）政府正考慮立法，要求酒後或藥後駕駛者若導致兒童父母或監護人死亡，須支付持續性子女撫養費。此建議屬於政府即將在皇后公園（Queen’s Park）提出的立法方案之一。
在週二的議會質詢環節中，安省司法部長Doug Downey表示，失去父母對未成年子女造成深遠的情感與經濟影響。「這種打擊遠超眼前的失落，孩子會在情感與財務上陷入困境，」Downey說。他指出，目前家屬可透過民事訴訟追討賠償，但這仍不足夠。
「若能要求被定罪的酒後駕駛者支付撫養費，將有助加強問責，並確保孩子在悲劇過後獲得實質支援，」他補充。
新法將適用於所有受酒精或其他物質影響的駕駛者。此舉類似美國德州（Texas）於2023年通過的法例，規定若父母因酒後駕駛致死，肇事者須支付撫養費至子女年滿18歲或完成高中。
反對黨對此表示意見不一。綠黨（Green Party）領袖Mike Schreiner認為此舉或有助阻嚇酒後駕駛，但批評政府同時放寬酒精銷售政策。「政府將酒精放入便利店，又削弱道路安全措施，現在卻說要打擊酒駕，令人質疑，」他說。
新民主黨（NDP）領袖Marit Stiles則批評政府執政八年來未有有效遏止酒後駕駛。「例如在油站售酒，根本不是解決酒駕問題的正確方法，」她說，並呼籲政府應用所有可行手段防止悲劇發生。
自由黨（Liberal）省議員John Fraser則形容此項宣布「非常模糊」，並指政府是為了轉移公眾對技能發展基金（Skills Development Fund）醜聞的注意力。「他們經常這樣做，這次也不例外，」他說。
倡議團體對建議表示支持，但強調預防才是關鍵。加拿大反酒駕母親協會（Mothers Against Drunk Driving, MADD Canada）全國主席Tanya Hansen Pratt接受CP24訪問時表示，任何有助支援受害兒童的措施都值得肯定。她本人亦曾因酒後駕駛失去母親，形容那是「難以承受的損失」。
不過她指出，此措施未必能有效阻嚇酒後駕駛。「人們在酒後駕駛時，不會想到第二天要支付撫養費，」她說。
根據省府數據，2021年安省道路上因酒後或藥後駕駛導致死亡的個案共有182宗，其中96宗與酒精有關，86宗與藥物有關。去年，安省已立法，對因酒後駕駛致死者實施終身吊銷駕照的處罰。
Downey表示，此項建議在聖誕節前提出，旨在提醒公眾酒後駕駛的嚴重後果，並保障兒童利益。他未有解釋為何法案不涵蓋其他致命駕駛行為，如分心駕駛。
短期住宿平台 Airbnb 宣布，凡居住在溫哥華（Vancouver）及大溫地區的新房東，只要在世界盃期間首次接待客人，即可獲得 $1,000 獎勵。
Airbnb 發言人 Matt McNama 表示，計劃目的是為應付預計 35萬名球迷湧入溫哥華的住宿需求。他指出：「只要你是首次成為房東，並在比賽期間接待第一位客人，就可獲得$1,000。」
除了獎勵外，Airbnb 估計房東在整個賽事期間平均可賺取約 $4,200，視乎接待人數而定。不過，溫哥華的房東需支付 $1,000 登記費，屬北美最高之一，成為入門障礙。
溫哥華將於 BC Place 舉行 七場比賽，每場可容納 54,000 名球迷，並於 PNE 舉行官方 FIFA Fan Festival，日期為 6月13日至7月7日。
🔗資料來源: https://vancouver.citynews.ca/2026/03/16/airbnb-incentivizes-vancouverites-rent-out-homes-fifa/
安大略省（Ontario）西北部的Marathon及Red Lake將於2026年春季失去最後一間實體銀行分行，當地社區面臨重大影響。Marathon市長Rick Dumas表示，對Scotiabank宣布關閉分行的決定感到深切憂慮，尤其是對長者及本地商戶的影響。
根據Scotiabank向CBC News發出的聲明，Red Lake分行將於2026年5月5日遷至肯諾拉市. (Kenora)，而Marathon Centre Mall分行則將於5月12日遷至雷灣 (Thunder Bay) 的Arthur and Parkdale分行。銀行方面表示，這項決定是因應客戶日常銀行服務逐漸轉向數碼平台。
Dumas指出，他是由市議員得知關閉消息，雖然Scotiabank其後有聯絡他，表示會協助居民過渡至網上銀行，但他仍對失去社區唯一金融機構感到無奈。「銀行賺取巨額利潤，卻更關心股東利益，而非依賴銀行服務的市民與企業，這令人沮喪，」他說。
他特別擔心長者難以適應網上操作，以及本地商戶在現金流方面的挑戰。「商戶要進行現金交易，可能要聘請如Garda World或Brinks等現金運送公司，增加營運成本，」他表示。「大型連鎖店如Canadian Tire 或超市可以負擔，但獨立商戶就難以承受。」
Dumas補充，部分大型商店已成為小型商戶的「非正式銀行」，協助提供零錢找續，以維持日常營運。他亦提到，Scotiabank曾表示或會在Marathon開辦網上銀行課程，但他質疑是否足以彌補實體銀行撤出的影響。
不止Marathon，位於雷灣東北約200公里的施賴伯 (Schreiber）社區亦於今年早前失去實體銀行服務。當地居民Alison McLaughlin指出，這對小型企業及社區活動造成直接衝擊。「提款機只能提取紙幣，卻無法提供硬幣，這令我們的現金流出現問題，」她說。
加拿大門諾大學 (Mennonite University）經濟學教授Jerry Buckland表示，維持實體分行成本高昂，是銀行逐步撤出小型社區的主因之一。他指出，低收入地區的分行最容易被削減，因為這些客戶使用的銀行服務利潤較低。
Buckland亦警告，數碼轉型對部分弱勢群體構成障礙，包括缺乏網絡設備或對科技不熟悉者。他同時指出，這些群體更容易成為網上詐騙或高風險貸款產品的目標，進一步加劇財務風險。
隨著安省多個偏遠社區逐步失去實體銀行服務，地方政府與居民正面對一個關鍵問題：在追求效率與利潤的同時，誰來保障小社區的基本金融權利？
🔗 資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/thunder-bay/bank-closures-nwo-9.6950933
美國及以色列對伊朗的軍事行動引發中東戰爭憂慮，全球油市急速升溫。國際基準 布蘭特原油（Brent crude） 周日場外交易飆升 10%，至約 每桶80美元，分析師警告若局勢持續，油價或升至 每桶100美元。
焦點落在全球最重要航道之一 霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）。該海峽承載全球逾 20% 原油運輸。隨着德黑蘭警告船隻避免通行，多數油輪公司及貿易商已暫停原油、燃料及液化天然氣運輸。ICIS能源主管 Ajay Parmar 指出：「若封鎖持續，油價開市時或逼近甚至突破每桶100美元。」
RBC 及 Rabobank 分析師亦預期短期內油價將維持在 每桶90美元以上。同時，OPEC+ 宣布自4月起每日增產 20.6萬桶，僅佔全球需求不足0.2%。
即使沙特及阿布扎比管道可部分分流，經濟學家估算若海峽封閉，淨供應仍減少 每日800萬至1,000萬桶。Rystad Energy 預測油價開市時將上升 20美元，至約 每桶92美元。
危機亦促使亞洲各國政府及煉油商檢視庫存及替代航線。分析公司 Kpler 指出，印度或轉向購買俄羅斯原油，以彌補中東供應缺口。
加拿大能源部長表示，加國有望成為「全球最大液化天然氣（LNG）供應國之一」，隨着多個新項目在卑詩省（British Columbia, B.C.）及其他地區推進。液化天然氣需經專門設施將天然氣冷卻至 –162°C 才能出口。加拿大首個出口終端 LNG Canada 已於去年六月在卑詩省基蒂馬特（Kitimat）投入運作，成為行業重要里程碑。
多個項目有望大幅提升加國LNG產能，包括 LNG Canada第二期 及由 Nisga’a Nation 主導、位於卑詩省北岸的浮動設施 Ksi Lisims LNG，目前正由加拿大重大項目辦公室審批。若落實，出口量可增至每年 4,000萬噸。另有 Woodfibre LNG 及 Cedar LNG 正在建設，預料再增 500萬噸。
其他省份亦有新計劃，包括 Marinvest Energy Canada 在魁北克（Quebec）Baie‑Comeau的項目，以及 Fermeuse Energy Limited 擬開發紐芬蘭（Newfoundland）近海天然氣儲備。若成功，將令加拿大LNG版圖更廣。
支持者認為，加國LNG是「過渡燃料」，比煤炭更清潔，且因航程較短，更適合出口至亞洲市場。加拿大寒冷氣候亦有助降低液化能耗。不過，批評者警告政府過度強調環保效益。國際可持續發展研究所（IISD）估算，LNG Canada第一期 每年排放 210萬噸溫室氣體，相當於 45萬輛汽車，成為卑詩省最具污染的項目之一。
雖然 Woodfibre、Cedar 及 Ksi Lisims 計劃採用水電以達致淨零營運排放，但專家指出，大部分污染來自天然氣的開採、運輸及燃燒，即整個生命週期。IISD政策顧問 Steven Haig 強調：「LNG始終是化石燃料，會加速全球氣候變化，本身並非真正的氣候解決方案。」
一名蒙特利爾男子因涉嫌涉及龐大「祖父母騙局」而被通緝逾一年，近日在尼加拉瓜（Nicaragua）落網，並已被引渡至美國。
36歲的 Jimmy Ylimaki 被指假冒律師，向長者索取金錢，涉嫌參與一個以蒙特利爾（Montreal）為基地的詐騙網絡，騙取數百名美國長者逾 3,000萬美元。法院文件顯示，他以代號「Coop」行事，使用多部手機，並在短訊中慶祝成功「成交」。其中一宗案件，他曾向同夥發送新澤西州（New Jersey）受害人資料，並留言「$19,000 with toast, home with cash」。
該騙局手法是冒充孫子聲稱遇上法律麻煩，再由同夥假扮律師、法官或警員，令騙局更具可信度。警方去年在魁北克（Quebec）搜查一間屋企時，發現Ylimaki正在致電潛在受害人。
被指為主腦的 Gareth West 已於2025年7月在魁北克被捕。Ylimaki是該詐騙集團最後一名在逃成員，目前在美國面臨最高 20年刑期，並已在佛蒙特州（Vermont）法院否認控罪。其他涉案人士正抗拒被引渡至美國。
紐芬蘭（Newfoundland）Bay Bulls社區近日震驚發現，位於海港旁的Mount Loretta墓園多棵樹木在冬季期間被人蓄意破壞。
居民 Kathleen Bradbury 表示，父親墓旁兩棵由家人15年前親手種植的樹木被人「環割」樹皮，等同令樹木慢慢死亡。她痛心地說：「有人基本上係將樹圍圈割開。」Bradbury指家人會重新種植，但受損樹木必須由專業人士移除。
Bay Bulls墓園委員會（Bay Bulls Cemetery Committee）主席 Derrick Williams 指，事件最早於1月由教會合唱團成員發現，之後確認有多棵樹受損。他形容：「我哋幾乎全部人都好震驚。」委員會會繼續巡查墓園。
加拿大皇家騎警（RCMP）Ferryland分局證實，3月21日接獲「惡作劇」報案，指墓園有多達 8棵樹被破壞，估計破壞行為發生於冬季。
事件動機至今未明，令社區居民既憤怒又難過，認為有人在本應安寧同悼念嘅地方做出毫無意義嘅破壞行為。
🔗資料來源: https://ca.news.yahoo.com/vandalize-trees-cemetery-bay-bulls-083000145.html
加拿大軍方的Cyclone直升機計劃再度延誤，國防部（Department of National Defence）確認，整個機隊要到 2029年12月 才能達到全面作戰能力，距離最初簽約已經 25年。
據《Ottawa Citizen》透過資訊自由法取得的文件顯示，軍方原本計劃今年9月宣布CH‑148 Cyclone全面服役，但因供應鏈問題同零件短缺，時間表再推遲四年。最後一架直升機雖然已於2025年交付，但仍需改裝才能符合最終標準。
加拿大在2004年同Sikorsky簽訂 33億加元 合同，購買28架直升機，原定2010年交付。不過計劃一直受延誤困擾，包括2021年發現尾翼裂縫、2022年主旋翼葉片缺陷，以及2020年希臘墜機事故後需要修改軟件，事故造成6名機組人員死亡。
加拿大皇家海軍司令 Angus Topshee 曾公開表達不滿，指2025年5月因零件不足，整個機隊幾乎停飛：「我完全唔滿意。」
Cyclone屬民用直升機改裝版本，部分零件為加拿大獨有，令採購更困難。整個計劃包括服役支援，總成本估計達 91億加元，直升機預計服役至2043年。
計劃亦引發政黨角力。合同由前自由黨總理 Paul Martin 政府簽訂，但後來由保守黨總理 Stephen Harper 政府重新談判，當時放棄向Sikorsky追討高達 8,900萬加元 的罰款，反而額外支付 1.17億加元 作改良及支援。
🔗資料來源: https://ca.news.yahoo.com/cyclone-helicopters-won-t-fully-080048420.html
墨西哥西岸度假勝地Los Cabos近年旅遊業急升，加拿大旅客已成為增長最快的國際市場，消費力更遠超美國人。2025年有逾 21.5萬名加拿大人到訪，比2024年增長 10%；美國旅客雖然多達 220萬人，但增幅僅 0.1%。
Los Cabos旅遊局（Los Cabos Tourism Board）總監 Rodrigo Esponda 形容：「每位加拿大人抵兩位美國人。」他指出，加拿大旅客平均逗留 11日，消費約 4,600美元，幾乎是美國人的兩倍。
加拿大旅行社協會（Association of Canadian Travel Agencies，ACTA）主席 Suzanne Acton‑Gervais 表示，加拿大人追求安全、真實同多元化嘅度假體驗，Los Cabos除咗陽光與海灘，仲提供養生、戶外活動同美食旅遊，吸引力大增。
航班數據亦反映趨勢：2026年上半年，加拿大飛墨西哥航班增長 9%，多倫多（Toronto）更升幅 18.6%；相反，美國航班下跌。酒店價格亦由2024年3月高位 533美元 回落至 488美元，令目的地更具吸引力。
Esponda強調，加拿大已成Los Cabos「核心市場」，需求穩定而且全國性，令航空公司同旅遊業界對長期前景充滿信心。
🔗資料來源: https://ca.news.yahoo.com/every-canadian-worth-two-americans-181340945.html
加拿大中小企正面對嚴重勞工短缺，業界批評聯邦政府對臨時外勞（Temporary Foreign Workers，TFWs）設限，令招聘壓力進一步加大。
位於薩省（Saskatchewan）Estevan的清潔公司 Save the Stress Cleaning，老闆 Cristina Bohn 表示，她兩名外勞員工將於11月許可到期，屆時公司人手大減。雖然已申請再聘外勞，但過程可能需時一年。她說：「公司每年增長22%，但我哋真係冇人做。」Bohn 計劃開設新洗衣店，需要至少10名新員工。
加拿大獨立企業聯合會（Canadian Federation of Independent Business，CFIB）指出，今年底前將有逾 130萬份外勞許可到期，企業需重新招聘及培訓，生產力勢受重創。CFIB草原區總監 Brianna Solberg 強調，零售、農業、運輸、醫療等行業，單靠本地勞動力根本唔夠。
聯邦政府現時規定，每間公司聘用低薪外勞不得超過 10%，農村地區將於4月提升至 15%，措施暫定至2027年3月。
小鎮酒店業主認為限額過低。Crossroads Inn前老闆 Christine White 表示，酒店業一直依靠外勞維持營運，「我真係唔知政府點期望我哋捱落去」。
Solberg 補充，外勞計劃經常被誤解為「平價勞工」，但事實上僱主需支付招聘費用，並進行勞動市場影響評估，成本不低。
🔗資料來源: https://www.ctvnews.ca/canada/article/small-businesses-in-canada-facing-big-labour-shortages/
加拿大就業及社會發展部（Employment and Social Development Canada，ESDC）宣布，聯邦最低工資將於 4月1日 起由現時的 $17.75 調升至 $18.15/小時。新標準適用於所有受聯邦規管行業，包括航空運輸、銀行、港口、電訊及大部分聯邦皇冠公司。
政府指出，今次調整較2021年增加 21%，而聯邦最低工資會按通脹指數調整，2025年通脹率為 2.1%。ESDC強調，僱主必須支付至少聯邦最低工資；若員工所在省份或地區的最低工資更高，僱主需支付較高水平。
4月後，育空（Yukon）$18.51 及 努納武特（Nunavut）$19.75 的最低工資將高於聯邦標準；卑詩省（British Columbia） 亦將於6月把最低工資提升至 $18.25/小時。所有受聯邦規管的私營企業僱主需按新標準調整薪酬。
🔗資料來源: https://globalnews.ca/news/11743947/canada-federal-minimum-wage-april-1-2026/
加拿大正面臨空管人員短缺問題，退休人數遠超新聘人手。麥基爾大學（McGill University）航空管理課程講師 John Gradek 指出，加拿大目前缺少約 1,500名空管員，每年約有 150人退休。
Gradek 解釋，空管員除咗要掌握高度同方向，仲要具備「第四維度」——時間嘅判斷力。培訓過程嚴格，只有約 10%學員能夠完成課程並成為正式空管員，美國成功率更低，僅 3%。
問題在 Air Canada Flight 8646 於紐約拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）墜機後更受關注。事件導致兩名機師死亡，逾40人受傷，加拿大運輸安全委員會（Transportation Safety Board of Canada）已派員協助美國調查。
負責認證空管員嘅 Nav Canada 表示，自2023年以來已培訓超過 600名航空專業人員，包括 300多名空管員，但承認人手仍不足。合資格空管員年薪可達 $200,000，但部分畢業生選擇到澳洲、紐西蘭及英國等地工作。
加拿大運輸部長 Steven MacKinnon 表示，正與Nav Canada合作加強招聘，減低對少量人手嘅依賴。他強調，加拿大航空安全標準「屬全球最嚴格之一」，並保證政府會採取一切措施維持最高安全水平。
🔗資料來源: https://globalnews.ca/news/11745258/air-traffic-controllers-canada/
加拿大總理 Mark Carney 批評Air Canada行政總裁 Michael Rousseau，指其在紐約拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）墜機事故後，只以英語發表悼念影片，顯示「缺乏判斷、缺乏同理心」，再度引發魁北克省對語言權利的憤怒。
事故發生於周日深夜，導致兩名機師殉職，包括來自魁北克的 Antoine Forest 及多倫多Seneca Polytechnic畢業生 Mackenzie Gunther，另有逾40人受傷。Rousseau翌日發表四分鐘影片，僅以「bonjour」及「merci」兩個法語詞語，結果引來近 800宗投訴，遠高於平常每年約100宗。
總部設於蒙特利爾的Air Canada解釋，Rousseau法語能力有限，難以以法語表達敏感訊息，影片雖有法語字幕，但未能平息批評。聯邦部長已要求他出席官方語言委員會，向議員交代。
業界及政界批評聲浪不斷。工業部長 Mélanie Joly 指事件涉及「道德領導力」；魁北克省長 François Legault 更直言，若Rousseau至今仍唔識法語，應該辭職。魁人政團（Bloc Québécois）領袖 Yves‑François Blanchet 亦要求他下台，認為其缺乏對魁北克社會的尊重。
事件勾起魁北克歷史上的語言爭議，追溯至1960年代「寧靜革命」（Quiet Revolution）。近年魁北克民族主義政府更通過多項法例，加強法語保障，以防英語在大城市中逐漸佔上風。
🔗資料來源: https://www.theguardian.com/world/2026/mar/25/mark-carney-air-canada-fire-truck-crash
