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加拿大房屋及貸款公司 (Canada Mortgage and Housing Corporation, CMHC) 最新報告指出，多倫多 (Toronto) 地區未能如期繳付按揭嘅業主人數在三年間急升超過四倍。
數據顯示，大多倫多地區 (Greater Toronto Area, GTA) 於 2025 年第三季有 2,797 名業主出現按揭拖欠，遠高於 2022 年同期嘅 662 名。雖然整體違約率僅為 0.26%，但增長速度超乎預期。
CMHC 副總經濟師 Tania Bourassa-Ochoa 指出，多倫多係推動全國違約率上升嘅主要城市，預計 2026 年仍會持續上升。報告提到，2024 至 2025 年間有 220 萬宗按揭續期，佔全國總數 45%，不少業主因利率回升而面臨更高供款壓力。
違約率上升原因包括家庭債務增加、樓價下跌、成交放緩、失業及生活成本上升。Bourassa-Ochoa 強調，失業係最主要推動因素，若出現重大經濟衝擊，違約情況或會急速惡化。
多倫多樓價於今年 1 月再度下跌，平均售價跌破 100 萬加元，係自 2021 年以來首次。相比之下，蒙特利爾 (Montreal) 市場保持穩定，而渥太華 (Ottawa)、溫尼伯 (Winnipeg) 及哈利法斯 (Halifax) 則僅錄得輕微升幅。
報告亦指出，首置族、疫情期間入市嘅買家，以及高負債家庭最易受影響。「無論身處加拿大邊度，喺樓價高峰期以低息入市嘅群組，違約率升幅最快，尤其係大多倫多地區。」Bourassa-Ochoa 表示。
多倫多公共交通系統(TTC)可能會在本週五全面停擺,多倫多市民遭受影響, 除非交通和工會官員能夠就新合約達成協議,避免罷工。
自二月以來,Amalgamated Transit Union Local 113的領導人和TTC官員一直在努力,但未能簽署取代前一份於3月31日到期的協議。主要分歧包括工資、工作保障和福利,倒計時步入可能16年來首次發生的公共交通罷工。
消息人士指,工會已拒絕TTC提出的4年合約,該合約將給予員工每年3.75%、3.5%、3.5%和3%的薪金上漲。這些未經授權透露數據的消息人士稱,工會 - 此前多年來法律上被禁止罷工 - 正尋求一份為期3年、漲幅7%、6%和5%的合約。
雖然 TTC 和工會都未能確認那些數字,但工會先前的合約顯示,工資每年漲幅約 2%,持續 3 年。
若 TTC 約 12,000 名一線員工罷工,將意味著多倫多的公車、有軌電車和地鐵網絡全面停擺,這通常每個工作日會運送近 250 萬人次的乘客。儘管現在遠程工作的人數比 2008 年 4 月上次罷工時更多,但 2024 年的大量通勤乘客令已經擠塞的交通網絡雪上加霜,並湧入自行車道和人行道。
TTC 主席、市議員 Jamaal Myers 於上週五告訴記者,雙方上週曾「多次」進行談判,他仍然「非常有信心」TTC 和工會能避免停擺。
「我明白正在取得進展,我很有信心能達成協議。雙方都想要一份協議,」他在宣布Rogers通訊公司開始在全地鐵系統引入 5G 蜂窩網絡服務時表示,首先是Kennedy站和Warden站之間的隧道。
Local 113 主席 Marvin Alfred 未對談判細節作出評論,但TTC 目前提出的方案包含「極端條件」,削減了其價值。
雖然 Alfred 拒絕透露那些條件是什麼,但他表示,在疫情最嚴峻時期一直維持城市運轉的工會成員感到沮喪,這種情緒更被剝奪了 13 年內罷工的權利而加深。他將 2011 年由自由黨主導、經市長Ford和市議會要求的安大略省法律描述為使城市和省政府「壓制我們在收入方面尊嚴的機會」的手段。
去年,安大略高等法院裁定該法律違反了工人的憲章權利,工會因而重獲罷工權。
TTC 副首席執行官Bruce Macgregor告訴記者,管理層已備有應急計劃,但承認全面罷工將「對這座城市造成毀滅性的影響。這始終是一種可能,我們為此做好了準備,」他同時表示希望能在最後期限前達成協議。
市長Olivia Chow表示,她已獲悉應急計劃的情況,但拒絕透露其細節。「我仍然保持樂觀,」她說。「只要繼續對話,就總能尋求某種解決方案。」
一位了解談判情況的消息人士上週末表示,罷工的可能性為50/50,稱工資問題仍存在巨大差距。
另一位熟悉談判情況的消息人士表示,很難預測工會是否會罷工。他們表示,談判通常會拖到最後一刻,Local 113 和 TTC 管理層仍在進行「富有成果且建設性的對話」。
該消息人士預測,停工對工會、管理層和公眾來說都會造成損害,雙方都希望避免發生。
「沒有人真的想要罷工,」他們說。
但該消息人士將工會要求的三年內5%至7%的工資漲幅描述為「不切實際」。相比之下,去年 Local 113 的姐妹工會 ATU Local 107 in Hamilton 獲得了一份4年期合約,年度漲幅在3%至3.75%之間。
在2008年罷工的第一天,一位大學生表示,他錯過了一次面試機會,一名疲憊的護士在想到要步行回家後幾乎落淚,而一位身障人士來自密西沙加的女士正設法前往多倫多探望剛中風的母親。那次罷工只持續了一個周末,之後安大略政府通過法律命令 TTC 員工返回工作崗位。
這次,TTC 的車輛操作員、收費員和維修人員等都將參與罷工。上週,一些 ATU 成員在 TTC 總部外進行了信息性的遊行示威。
卑詩省 (British Columbia) 當局確認，Air India 一名機師於 12 月 23 日在溫哥華國際機場 (Vancouver International Airport) 被捕，涉嫌在航班起飛前受酒精影響。
列治文皇家騎警 (Richmond RCMP) 在簡短聲明中表示，警員在調查「一名準備執勤的機組人員」時拘捕該機師。事件導致由溫哥華飛往德里 (Delhi) 的 AI186 航班延誤數小時，航班其後於當日安全起飛。
根據 Reuters 報道，加拿大運輸監管機構已要求 Air India 展開調查。一名不具名消息人士透露，警方進行了兩次酒精呼氣測試，結果顯示該機師不適合執勤。
Air India 向 CTV News 表示，當局在起飛前對機師的狀態提出疑慮，該名機組人員隨即被「移除航班並接受進一步調查」。航空公司隨後安排替代機師，依照公司安全規範執行航班。
Air India 在聲明中表示：「我們對乘客造成的不便深表歉意，並正全面配合當地當局。」公司強調，對任何違反航空規則的行為採取「零容忍政策」。該名機師已被暫停飛行職務，等待調查結果。
Transport Canada 確認正與 Air India 及印度民航局 (India’s civil aviation authority) 合作，確保事件獲得適當跟進。發言人 Flavio Nienow 指出，作為營運國，印度對 Air India 的監管負有主要責任。
RCMP 表示調查仍在進行中，目前不會公布更多細節。根據加拿大民航規例，機師及機組人員不得在受酒精影響下飛行，亦不得在航班起飛前 12 小時內飲酒。
最新消息，加拿大溫哥華首位華裔市長沈觀健（Ken Sim）的家，在剛剛過去的萬聖節夜晚遭遇了嚴重的詛咒性塗鴉。車庫門上出現了中英雙語、紅綠相間的侮辱性文字，令人震驚。
11月1日周五，沈觀健公開發表聲明，坦言自己經歷了一系列的恐嚇和威脅事件：“昨晚，我的家被噴塗了充滿仇恨和種族歧視的字眼，看到這一幕出現在我和家人稱之為家的地方，我無法完全表達內心的痛苦。家應該是一個讓你感到安全的地方，當這種安全感被剝奪時，真的會讓人感到心碎。”
現場圖片顯示，車庫門上潦草地寫著多條“極具冒犯性”的言論，有中文也有英文。字體巨大的紅色中文塗鴉非常醒目：
“用鏟子埋葬這個家庭”
“X你祖宗十八代”……
幾乎都是非常惡毒的髒話，市長辦公室對此表示：“這明顯是針對市長的文化傳統，這些都是中國文化中最惡毒的侮辱之一。”
旁邊還有一些綠色的英文塗鴉，寫著“漢族定居者想要回土地”，暗指沈觀健就是一個殖民者。
更值得關注的是，沈觀健透露這已經不是他家第一次成為襲擊目標了。他表示，在今年早些時候就曾收到死亡威脅，聲稱自己的車底下被放置了一枚炸彈，幸虧發現及時，否則後果不堪設想。
而在另一個星期天的早上，有二三十人包圍了他的家，不斷抗議，並向房屋投擲“染有紅色顏料的物品”，營造出令人非常恐懼的氛圍。
沈觀健強調自己所經歷的絕不僅限於此，還有更多令人不安的事件，但他沒有透露。在本次塗鴉事件發生前，他一直拒絕公開談論之前向警方報告的兩起襲擊事件，認為“作為公職人員必然會招致審視”。
不過這一次，他明確表示：“對我的家人、我們的安全和身份的攻擊，已經超越了一條任何人都不應該面對的底線。”
沈觀健指出，這種仇恨行為發生得太頻繁了，“不僅僅是針對我和我的家人，也發生在我們城市的許多其他人身上，這不是我所了解和熱愛的溫哥華。”
儘管如此，他表示自己和家人不會退縮，只會變得更強大，不會被這樣的仇恨行為影響，反而會更加努力讓溫哥華成為一個更安全、更有同情心的城市，讓所有人都能為自己的社區感到自豪和安全，“無論他們是誰，無論來自何處。”沈觀健於2022年11月7日以壓倒性票數當選溫哥華第41任市長，成為溫哥華建市136年來的第一位華裔市長。
沈觀健回顧了華人在歷史上遭受歧視的經歷：“來到溫哥華的道路漫長得令人難以置信。135年前，為了來溫哥華建設鐵路，華人首次向溫哥華繳納了人頭稅。如今溫哥華選出了首位華人市長，我沒有忘記這一刻的歷史，但榮譽真正屬於那些我站在他們肩膀上的人。”溫哥華市議員彼得·梅茲納（Peter Meiszner）表示，公眾審視是公共生活的一部分，但人身攻擊是絕對不可接受的，“當攻擊越界到某人的住所、家庭和身份時，那就是一個嚴重的問題。”
目前，溫哥華警方已對此事件展開調查。
卡加利（Calgary）商會周一公布調查顯示，阿爾伯塔省（Alberta）分離言論已成為商界最大憂慮，28%受訪卡加利企業表示已直接影響業務，其中88%認為影響屬負面。
整體而言，51%受訪者認為分離討論正在拖累省內經濟，當中93%形容影響負面。53%企業更將「阿省分離」列為首要關注，超越美加免關稅協議及管道擴建等議題。
商界憂慮包括：經濟衰退風險（83%）、投資減少或延遲（83%）、企業外移（74%）、人才流失（71%）、跨省貿易困難（60%）。
商會主席 Deborah Yedlin 指，雖然商界未必公開表態，但私下討論熱烈，並將情況與魁北克（Quebec）過往獨立爭議相提並論。當年魁省政治不穩曾令經濟停滯，金融業更遷往多倫多。
ATCO行政總裁 Nancy Southern 及前省長 Jason Kenney 早已警告分離言論損害投資環境。阿省新民主黨（NDP）領袖 Naheed Nenshi 更直言，分離討論「正在凍結投資，令經濟前景受威脅」。
省長 Danielle Smith 則重申支持「在加拿大之內的主權阿省」。阿省就業及經濟部長 Joseph Schow 指出，近期就業增長及聯邦撤回多項資源政策，有助恢復投資者信心。
阿省商業委員會（Business Council of Alberta）則表示理解民眾不滿，但強調「分離並非解決方案」，呼籲建立更公平的阿省與渥太華（Ottawa）關係。
🔗資料來源:https://ca.yahoo.com/news/everybody-talking-talk-alberta-separation-193045831.html
Hudson’s Bay Co. (哈德遜灣公司, HBC) 於 2025 年正式結束百貨業務，除了象徵一個零售巨頭的終結，也留下「加拿大最古老公司」的空缺。HBC 成立於 1670 年，由英王 查理二世 (King Charles II) 頒布皇家憲章，歷經皮毛貿易、殖民擴張及百貨零售，最終因 11 億加元債務倒下。
目前多間企業被視為候選，包括 HBC 的昔日競爭對手 North West Co. (西北公司)，其歷史可追溯至 1779 年，但在 1821 年被 HBC 吸收，直到 1980 年代才重生。另一候選是 Halifax Gazette (哈利法克斯公報)，創刊於 1752 年，現已成為政府刊物 Royal Gazette (皇家公報)。酒業巨頭 Molson Coors (摩森庫爾斯) 亦於 1786 年創立，但因與美國 Coors 合併，總部同時設於蒙特利爾及科羅拉多，身份不再純粹。
最具爭議的候選之一是 Quebec Chronicle-Telegraph (魁北克紀事電報報)，創刊於 1764 年，歷經戰爭、合併及多次易主，至今仍在出版，被視為北美最古老的報紙之一。
專家指出，「最古老公司」的定義並不簡單。若公司曾停業或合併，是否仍算延續？若被外資收購，是否仍算加拿大公司？多倫多大學商業史學者 Dimitry Anastakis 認為，這是一個「模糊」的概念，並無官方機構裁定。
可以肯定的是，HBC 留下的龐大檔案 —— 收藏於 曼尼托巴檔案館 (Archives of Manitoba)，長達 1,500 米的文件 —— 為企業歷史樹立了標準。其他候選公司則難以提供如此完整的證據。
目前，加拿大「最古老公司」的頭銜仍懸而未決，但這場爭論凸顯了企業歷史的重要性，以及企業對「長壽」的自豪感。
🔗資料來源: https://www.ctvnews.ca/business/article/trader-brewer-newspaper-with-hudsons-bay-no-more-whats-canadas-oldest-company/
標普全球（S&P Global）周四發表最新報告指出，雖然加拿大 首座液化天然氣（LNG）設施去年才正式投產，但憑藉豐富資源與地理優勢，加拿大完全有條件大幅擴展該產業，躋身全球頂尖天然氣出口國之列，惟前提是必須解決審批緩慢及建造成本高昂的難題。
龐大經濟效益與減低對美依賴
目前加拿 僅有一座營運中的出口設施「加拿大液化天然氣」，年產能為 1,400萬噸；另有六個項目正在興建或籌備中，預計總年產能剛超過 5,000萬噸。聯邦政府的長遠目標是將每年 LNG 出口量提升至 1億噸以上。
報告推算，若能達成聯邦政府的出口目標，到 2050 年將為加拿大 帶來以下重大經濟貢獻：
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創造就業： 每年創造接近 25萬個 就業職位。
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吸引投資： 為天然氣行業吸引近 1萬億加元 的龐大投資。
標普全球（S&P Global）副主席 Daniel Yergin 接受加拿大廣播公司（CBC News）訪問時表示，若加拿大 能解決審批及成本問題，將有助經濟走向全球化，並大幅減低對南面鄰國美國 的依賴。加西地區擁有北美最低生產成本之一的龐大天然氣儲量，加上加拿大 LNG 的溫室氣體排放強度比其他國家的同類項目低 55%，在人口增長、冷氣需求及人工智能（AI）數據中心帶動全球電力需求急增下，極具競爭力。
受惠地理優勢 亞洲及歐洲買家需求殷切
Daniel Yergin 指出，加拿大 西岸擁有通往亞洲的較短航線優勢，且運輸路線無需經過地緣政治咽喉要道。受今年中東衝突擾亂全球天然氣市場，以及歐洲冬季取暖天然氣價格高企影響，各國正積極尋求多元化及具韌性的能源供應。
他直言：「亞洲買家非常渴望獲得來自加拿大 的液化天然氣。」他補充，總理 Mark Carney 在國際舞台上享有很高聲譽，但由於漫長的輪候時間對企業造成高昂成本，國際投資者仍希望看到加拿大 在審批改革上的實際行動。
審批慢、成本高成最大阻力
儘管坐擁天然優勢，加拿大仍面臨美國 等國家的激烈競爭，基建開發困難重重：
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審批時間長： 加拿大 的項目審批時間比美國德州（Texas）平均長 27個月。
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建造成本高： 將天然氣從亞伯達省（Alberta）及卑詩省（B.C.）東北部輸送至西岸的管道，建造成本高出 160%。
過往由 TC Energy 開發、部分股權由當地原住民持有的「沿海天然氣管道」（Coastal GasLink）項目，因橫跨卑詩省（B.C.）北部約 625 條河流、湖泊及濕地，曾遭環保人士及部分原住民社區反對，並出現多次延誤及嚴重超支。為打破瓶頸，聯邦政府現已提出新法案，旨在加快監管審查程序。
你認為加拿大應該加快興建能源基建以推動經濟，還是應該優先考慮環保與審批把關？歡迎留言分享你的睇法！
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/calgary/bakx-lng-s-p-yergin-9.7416953
科技巨頭微軟（Microsoft）旗下多個平台周四爆發大規模服務中斷，包括電郵服務 Outlook、職場通訊軟件 Teams、人工智能助理 Copilot 及 Microsoft 365 均出現故障，大批用戶無法正常收發電郵或載入收件箱。Microsoft 表示，受影響的伺服器已於周四下午較後時間開始逐步恢復正常運作。
高峰期近13萬人回報故障
根據網絡故障追蹤網站 Downdetector 的數據，在美東時間下午 1 時剛過的高峰期，有接近 130,000 名 用戶回報無法登入或使用 Outlook。雖然其後故障報告數字有所回落，但仍有大量用戶表示完全無法載入收件箱或收發郵件；同時亦有數以千計的用戶反映 Teams 及 Copilot 出現連線問題。
伺服器負荷過重 Microsoft 實施流量限制
Microsoft 在社交媒體及官方網站發布聲明，確認美洲地區用戶透過多種連線方式存取 Exchange Online 郵箱時遇到困難。Microsoft 解釋，部分基礎設施出現「負荷過重」的情況，原因是某項故障導致多部伺服器在自動化檢查期間失敗，並「意外地無法使用」。
為了解決問題，Microsoft 採取了多項應變措施：
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轉移流量： 盡可能將網絡流量及連線轉移至替代路徑，部分地區已觀察到有限度恢復。
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限制特定流量： 在特定地點實施「保護性流量管理措施」，暫時限制進入受影響設施的流量類型，以減輕伺服器壓力。
不過Microsoft 亦發出警告，雖然伺服器在恢復初期看似運作正常，但「一旦重新接收流量，仍有可能再次變得無反應」。隨著系統容量逐步恢復，用戶端的連線亦會陸續回復正常。
加拿大交通受波及 Via Rail籲轉用短訊通知
Microsoft 在周四較早時間曾表示已「成功修復」北美地區 Microsoft Teams 的故障，但部分用戶其後仍指連線不穩。加拿大廣播公司（CBC News）已向Microsoft 查詢加拿大（Canada）用戶的具體受影響情況。
受是次死機事件影響，加拿大國鐵（Via Rail）在社交媒體發文提醒乘客，部分旅客可能無法透過電郵接收行程更新通知，呼籲乘客改為查閱官方列車追蹤器（Tracker），或登記使用手機短訊（SMS）接收最新資訊。
周四Microsoft 死機期間，你的工作或電郵收發有沒有受到影響？歡迎留言分享你的經歷！
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/world/microsoft-outage-9.7419814
加拿大政府宣布調整零排放汽車的稅務政策，放寬高價電動車及氫能車的奢侈稅限制，同時配合大型充電網絡擴建計劃，進一步推動交通工具電動化。
加拿大財政及國家稅務部長 François-Philippe Champagne 今日宣布，聯邦政府建議將純電動車及氫能動力汽車的奢侈稅起徵點，由現時的 10萬加元 大幅調高至 15萬加元。有關措施在獲得國會後續批准的前提下，將於明日正式生效。
對買車人士的影響
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零排放汽車獲放寬： 售價在 15萬加元 或以下的純電動車及氫能車，將可豁免繳交聯邦奢侈稅。
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其他車輛維持不變： 所有其他乘用車（包括傳統燃油車）的奢侈稅門檻仍維持在 10萬加元。
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稅率計算方式： 奢侈稅適用於相關車輛的銷售、進口、租賃及特定改裝項目，稅額按「車輛總價值的 10%」或「超出門檻金額的 20%」兩者中較低者計算。
配合全球電動化趨勢與能源目標
當局指出，是次調整考慮到零排放汽車的前期購置成本較高，並符合政府的整體減排目標。隨著全球經濟日益依賴電力，預計到2050年電力需求將翻倍，而未來五年內電動車預計將佔全球汽車銷量近 40%。加拿大 憑藉接近 80% 的清潔能源電網，以及在七國集團（G7）中屬於最低水平的電費成本，正致力發展成為全球清潔能源大國。
預算案撥款擴建全國充電網絡
除了稅務優惠，政府亦透過《2026年財政預算案》（Budget 2026）及《加拿大汽車戰略》（Canada’s Automotive Strategy）解決車主（特別是偏遠及鄉郊社區居民）的充電需求：
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充電樁數量倍增： 當局至今已資助興建超過 50,000 個充電樁。預算案承諾自 2027-28 年度起，在五年內透過更新後的「零排放汽車基礎設施計劃」（Zero Emission Vehicle Infrastructure Program）撥款 5.87億加元，於最需要的地方增設超過 55,000 個 電動車充電樁，令聯邦資助的充電設施數量增加約一倍。
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推動技術研發： 預算案亦建議自 2027-28 年度起，在五年內額外撥款 4,500萬加元，資助充電基礎設施的研發工作。
你認為調高純電動車奢侈稅門檻，會否吸引更多在加港人考慮轉揸電動車？歡迎留言分享你的睇法！
加拿大 政府宣布採取積極行動，加快處理目前身處當地、正在輪候永久居民（PR）身份的港人及烏克蘭人申請個案，為一眾苦等審批的申請人帶來曙光。
於11月7日星期六，加拿大移民、難民及公民部長 Lena Metlege Diab 與當地港人及烏克蘭社區領袖會面，進一步交代《2026年財政預算案》（Budget 2026）中提出的一項全新限時措施細節。該措施配合《2027至2029年移民水平計劃》（2027–2029 Immigration Levels Plan），旨在重整移民系統的可持續性與效率，為申請人提供更大確定性，同時持續縮減臨時居民人口。
透過這項新設的人道主義類別，加拿大移民、難民及公民部（IRCC）將於2027年撥出專屬的永久居民吸納名額，目標是全面清理解決兩個已截止申請通道的所有剩餘積壓個案：
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香港人永久居留通道（Hong Kong permanent residence pathways）： 該「救生艇」計劃已於2026年8月31日截止新申請，預計剩餘個案將帶來多達 32,000 個 永居名額。
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烏克蘭家庭團聚通道（Ukraine Family Reunification Pathway）： 該計劃已於2024年10月22日截止新申請，預計剩餘個案將帶來多達 18,800 個 永居名額。
當局強調，受惠於這項限時措施的申請人目前均已在加拿大 生活、工作並作出貢獻，只是正面對漫長的輪候時間及身份不確定性。由於他們早已身處境內，因此並不會為加拿大
帶來額外的淨新增入境人口。
政府同時表明，是次額外撥出的名額完全獨立於《2027至2029年移民水平計劃》（2027–2029 Immigration Levels Plan）中「人道主義及恩恤與其他類別」的原定目標之外，絕不會排擠重新安置難民或其他弱勢群體的配額。除港人及烏克蘭人外，該限時措施亦會協助以下身處境內的群體過渡為永久居民：
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多達 12,600 名 已獲確認符合人道主義及恩恤理由資格的人士；
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多達 45,000 名 現居於加拿大 的加拿大公民或永久居民之配偶、同居伴侶及受撫養子女；
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透過與各省及地區合作，協助多達 100,000 名 在加拿大 社區工作的勞工及其合資
格家屬。
加拿大移民、難民及公民部（IRCC）特別提醒，是次措施並非開設新移民計劃，亦不會重開已截止的申請通道。現有申請人無需採取任何額外行動或主動聯絡當局，系統將會自動運用有關額外名額加快處理其申請。
資料顯示，加拿大早於2021年推出俗稱「救生艇」的港人永久居留通道，讓具備近期加拿大學歷或工作經驗的合資格港人申請永居，計劃最終於2026年8月31日正式截止；而針對烏克蘭國民的特別家庭團聚通道則於2023年10月23日推出，並於2024年10月22日截止申請。
加拿大和平紀念日（Remembrance Day）儀式周三在渥太華（Ottawa）國家戰爭紀念碑（National War Memorial）舉行，數千名民眾聚集首都市中心，向為國家服役及在執勤期間犧牲的加拿大軍人致敬。
今年儀式特別追悼上月在阿省（Alberta）韋恩賴特軍營（CFB Wainwright）山火事故中殉職的4名加拿大軍人，包括 Farrell 二等兵（Pte. Shaun Farrell）、Goulding 二等兵（Pte. Aidan Goulding）、Lykkemark 二等兵（Pte. Hayden Lykkemark）及 Wong 中士（Sgt. Morgan Wong）。他們的名字在儀式中被逐一宣讀，現場氣氛莊嚴肅穆。
儀式期間，《最後崗哨》（The Last Post）響起後，全場參與者進行兩分鐘默哀，其後在國會山（Parliament Hill）東側、麗都運河（Rideau Canal）附近鳴放21響禮炮，向所有為加拿大犧牲的軍人致敬。
加拿大軍方代表 Pacarynuk 上校（Col. Lisa Pacarynuk）在致詞時表示，來自不同背景、信仰及文化的加拿大人共同聚集於此，是為了銘記那些塑造今天加拿大社會的人們。
她表示，和平紀念日不僅是對軍人犧牲的悼念，更是提醒人們珍惜現今所擁有的自由與和平。
在祝禱環節中，Scher 拉比（Rabbi Idan Scher）亦特別提及韋恩賴特軍營山火事故中的4名殉職軍人。他表示，在悲劇發生後，加拿大各地民眾踴躍捐血、為救援人員準備餐食，甚至向受影響家庭提供協助，展現出加拿大社區團結互助的精神。
他指出，對犧牲軍人的最好紀念方式之一，就是延續他們所守護的價值，並在有需要時彼此扶持。
除主會場活動外，加拿大皇家空軍（Royal Canadian Air Force）及皇家騎警（RCMP）亦安排飛行表演向軍人致敬。
此外，渥太華多個地區，包括 Beechwood Cemetery、Barrhaven、Kanata、Orléans、Stittsville、Westboro 及 Vanier 等紀念碑地點，同日亦舉行追思活動，讓民眾共同參與和平紀念日儀式。
🔗資料來源: https://www.ctvnews.ca/ottawa/article/canadians-gather-to-mark-remembrance-day-in-ottawa/
一群來自麥基爾大學（McGill University）的學生研發出一項創新技術，希望幫助因癌症治療而失去說話能力的患者重新發聲，而且毋須進行手術或真正開口說話。
這套名為 Silent Voice 的系統，透過面部感應器及人工智能技術，讀取使用者臉部肌肉動作及口型變化，即使只是默默動嘴唇，也能即時把內容轉換成語音播放。
共同創辦人王奧斯汀（Austin Wang）表示，貼在臉上的電極感應器能夠偵測不同肌肉訊號，即使是非常相似的字母發音，系統亦能作出區分，再配合電腦鏡頭分析嘴部動作，推測使用者想表達的內容。
最特別的是，系統能利用使用者過往短短30秒的說話影片建立聲音模型，再即時重現其真實聲線。換言之，患者未來即使失去聲帶或發聲能力，仍有機會透過自己的聲音與家人朋友交流。
研發團隊由四名麥基爾大學三年級學生組成，包括王奧斯汀及郭法蘭克（Frank Guo）。兩人表示，靈感來自Neuralink等腦機介面技術，希望探索在毋須接受植入手術的情況下，是否也能幫助病人重新發聲。
郭法蘭克指出，他們的目標是讓更多因喉癌或其他疾病失去說話能力的人，能以更簡單、更可負擔的方式重新與外界溝通。
令人意外的是，整個系統竟是在美國加州大學柏克萊分校（UC Berkeley）舉行的全球最大大學生黑客松活動 Cal Hacks 期間完成開發，前後僅用了36小時。
團隊最終在眾多參賽隊伍中脫穎而出，勇奪總成績第二名，擊敗不少來自常春藤聯盟（Ivy League）院校的競爭對手。
學生們表示，現時每塊感應電極成本約20美元，因此希望未來進一步降低成本，提高技術普及程度。他們更計劃未來利用手機鏡頭及人工智能演算法取代部分感應器，讓系統最終發展成手機應用程式（App），令更多患者能夠輕鬆使用。
團隊現時正尋求資金支持，希望將產品進一步商品化，協助更多失去聲音的人重新找回與家人溝通的能力。
加拿大一直被視為全球最受歡迎、最友善的旅遊目的地之一，但最新研究顯示，旅客要順利入境加拿大，未必如想像中簡單。
簽證及入境文件平台 VisaSyst 最新公布的《2026 Travel Hurdles Index》顯示，加拿大在全球最富裕的10個國家中，被列為入境要求較嚴格的國家之一，旅遊「摩擦指數」（Travel Friction Score）獲4分（滿分5分）。
報告指出，即使近年電子旅行授權（Electronic Travel Authorization，eTA）、數碼入境程序及電子審核系統可提升效率，但同時亦增加旅客出發前需要處理的手續。一旦申請錯誤、資料與護照不符，甚至可能導致無法登機。
加拿大獲得較高分數的主要原因，是不少免簽證國家的旅客在乘搭航班前往加拿大時，必須先取得eTA批准。即使只是經加拿大機場轉機前往第三國，而且不會離開機場禁區，部分旅客仍須提前申請eTA。
報告提醒，不同國籍旅客適用規定並不相同。有些旅客需要申請訪客簽證（Visitor Visa），有些則符合eTA資格，因此出發前必須先確認自身所需文件。
在排名中，美國（United States）以5分成為入境程序最繁複的國家；加拿大、英國（United Kingdom）及澳洲（Australia）則同樣獲4分。日本（Japan）及南韓（South Korea）獲3分，中國（China）獲2分。
至於德國（Germany）、法國（France）及荷蘭（Netherlands）則僅獲1分，主要原因是歐盟的ETIAS電子旅行授權系統仍未全面實施，因此目前入境程序相對簡單。
報告指出，不少旅客往往忽略轉機規定或電子授權要求，最終在機場辦理登機手續時才發現文件不足。相關問題一旦出現，往往需要數天甚至數星期才能重新處理。
因此專家建議，無論是前往加拿大旅遊、探親、商務出差，或只是經加拿大機場轉機，都應提早查閱入境要求及申請相關文件，以免影響行程。
🔗資料來源: https://dailyhive.com/canada/canada-us-travel-visa
從買咖啡、外賣自取到普通零售消費，愈來愈多加拿大人表示對無處不在的小費提示感到厭煩。一項要求終結加拿大小費文化的聯署近日迅速獲得支持，短短24小時內新增超過12,500個簽名，再度掀起有關小費制度的討論。
該聯署由 Warren Narayan 於2024年發起，主張建立「公平工資、公平制度」。他認為，隨著生活成本持續上升，加拿大人已經要面對日益昂貴的食品、服務及娛樂開支，而支付員工合理薪酬本應是企業責任，而非由顧客透過小費補貼。
Narayan表示，現時愈來愈多付款終端在結帳時預設小費選項，令人即使購買簡單商品或自取外賣時，也感受到付小費的壓力。
聯署同時提出多項改革建議，包括取消對小費工種的較低工資制度、提高薪酬透明度，以及讓支付終端的小費選項更容易跳過，避免消費者產生心理壓力。
相關討論出現之際，加拿大小費收入亦正在下降。最新調查顯示，67%的小費收入工作者表示，過去兩年收到的小費明顯減少。其中安省情況最明顯，有72%受訪者指出小費收入下跌，為全國最高比例。
值得注意的是，仍有不少工作者高度依賴小費維持生活。調查顯示，43%的小費工作者表示，他們需要依靠小費支付租金、食品雜貨及日常帳單等基本開支。
支持聯署的加拿大人認為，小費本來應該屬於自願性質，但如今已逐漸變成一種社會壓力。有網民表示，長者尤其容易因此感到焦慮，因為過去小費通常只出現在餐廳用餐服務，如今幾乎所有付款場合都會出現相關提示。
亦有支持者指出，澳洲（Australia）及紐西蘭（New Zealand）等國家長期沒有依賴小費文化，員工收入主要由僱主負責，因此加拿大亦應重新檢討現行制度。
Narayan強調，這場運動並非針對服務員或願意付小費的顧客，而是希望改變由消費者承擔薪酬責任的模式。他表示：「我們應該能夠支付商品或服務的價格，獲得應有服務，然後安心離開，而不需要覺得自己還欠些甚麼。」
🔗資料來源: https://dailyhive.com/canada/canada-tipping-petition
