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加拿大安省 (Ontario) 兩間 Loblaw 旗下超市因誤標食品為「加拿大製造」，各被罰款一萬加元。事件發生在消費者積極支持本地產品之際，標籤透明度備受關注。
加拿大食品檢驗局（Canadian Food Inspection Agency, CFIA） 確認，位於怡陶碧谷（Etobicoke）的 Fortinos 及多倫多的 Real Canadian Superstore 在去年10月被揭發違規，並於今年1月15日遭罰款。Fortinos涉及芝士標籤，Superstore則涉及一款西蘭花沙律。
自2025年4月1日起，CFIA已向全國五間商店合共罰款47,000加元，並在投訴、巡查及監察中發現104宗不合規案例。
Loblaw 發言人表示，公司非常重視標籤責任，強調事件屬「個別案例」，並已加強流程以避免重演。
約克大學（York University）教授 Richard Leblanc 指出，加拿大消費者支持本地產品的意欲自美國總統特朗普（Donald Trump）推行關稅後急升。他認為，罰款除了法律風險，更帶來聲譽損害。
多倫多大學 (Univeristy of Toronto) 羅特曼管理學院（Rotman School of Management）教授 David Soberman 則形容罰款只是「輕輕一擊」，認為問題源於零售商疏忽，而非刻意欺騙。他強調，製造商在標籤上非常謹慎，但零售商有時會錯誤使用「Made in Canada」或「Product of Canada」字眼。
根據CFIA指引，「Product of Canada」代表幾乎所有原料及加工均在加拿大完成；「Made in Canada」則指產品最後的主要加工在加拿大，即使部分原料來自海外。
CFIA呼籲消費者如懷疑食品標籤誤導，可透過網上投訴。
根據最近提交給多倫多交通局（TTC）董事會的一份新報告，聯邦政府已確認TTC有資格申請總額300億加元的加拿大公共交通基金，以資助更換老舊的地鐵列車。這一消息為多倫多更換2號線的多輛老舊列車提供了新的希望。
報告指出，早在2020年，TTC就向聯邦政府申請了7.58億元的資金用於更換列車，並在今年8月獲得了初步回應。聯邦政府告訴TTC，根據新設立的交通基金，他們可以申請資金來替換Bloor-Danforth線上的列車。
根據預測，這筆資金將足以支持55輛新列車的購買，TTC計劃在獲得聯邦資金後立即啟動新列車的招標程序。現有的2號線列車預計在2026年達到其設計壽命，屆時它們的車齡將接近30年。聯邦政府負責資金監管的部門尚未對此事發表評論。
這55輛新列車的預算接近23億元，將由市政府、省政府和聯邦政府共同分擔。多倫多方面已積極推動特魯多政府提供資金，旨在取代這些已有30年歷史的列車。
TTC董事會成員兼市議員Josh Matlow表示，他對於獲得所需資金持樂觀態度，並強調聯邦政府對多倫多的需求非常了解。他指出，若不及時更換老舊列車，將會對地鐵系統的可靠性造成影響，導致更頻繁的延誤。
同時，TTC董事會成員Stephen Holyday也強調，購買新列車是最佳的商業決策。隨著舊列車的使用壽命到期，繼續投入資金進行維修只會讓乘客和納稅人承擔越來越少的回報。
TTC報告中提到，2號線每天運送的乘客人數是Gardiner高速公路的三倍多，預計到2041年，該線的需求量將增長18%，每日乘客量將達到661,000人次。
儘管如此，公交倡導者Steve Munro對於聯邦資金的承諾仍表示擔憂，指出TTC並非唯一申請這筆資金的機構，因此對於能否獲得全部資金持謹慎態度。
隨着夏季進入尾聲，多倫多（Toronto）市民紛紛反映黃蜂活動明顯增加，尤其在 Woodbine 海灘及後園露天空間等公共場所更為常見。昆蟲學專家指出，今季異常炎熱乾燥的天氣加快了黃夾蜂（yellow jackets）及紙蜂（paper wasps）的繁殖週期，導致牠們提早進入活躍期。
根據多倫多大學（University of Toronto）昆蟲學家 Sandy Smith 的分析，高溫令毛蟲等獵食物種提早成熟並消失，迫使黃蜂尋找替代食物來源。由於天然食物短缺，牠們現時轉向人類食物，包括燒烤肉類及含糖飲品，以補充蛋白質與花蜜的需求。
被黃蜂螫傷會發生甚麼事？
黃蜂螫傷通常會即時引起刺痛、紅腫及局部發炎。與蜜蜂不同，黃蜂可重複螫人，每次注入毒素，對敏感人士可能引發過敏反應。常見症狀包括：
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灼熱或刺痛感
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局部腫脹及泛紅
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痕癢或刺痛部位感到溫熱
如何保護自己免受黃蜂螫傷？
專家建議採取以下措施以減低被螫風險：
戶外活動時保持食物及飲品加蓋，尤其是含糖物品 妥善處理垃圾並緊閉垃圾桶蓋 穿着淺色衣物，避免花紋圖案及濃烈香味 若黃蜂接近，保持冷靜，切勿揮手或突然動作 定期檢查住所附近是否有蜂巢，並尋求專業移除服務
Sandy Smith 特別指出，黃夾蜂反應敏感，稍有刺激便可能螫人。「千萬不要慌張亂揮，這樣只會令牠們更緊張。」。
🔗 資料來源: https://globalnews.ca/news/11432668/toronto-ontario-wasp-surge/ ; https://globalnews.ca/news/10734346/wasps-activity-canada-stung/ ; https://globalnews.ca/news/9973295/wasps-season-canada-sting/
人生就如廣闊荒野，而在秋天的溫哥華，這句話會真切地在你眼前展現出來。
溫哥華可以說是整個加拿大體驗秋季最美麗的地方。在這個大氧吧裡，沿著驚艷的徒步路線，可以欣賞到大溫周邊的壯麗景色與巍峨高山，讓許多戶外愛好者在每個假期都繁忙起來。
據加拿大環境與氣候變化部警告，今年溫哥華冬天將迎來拉尼娜現象，預計會帶來更多低地降雪、頻繁的冷空氣，以及更高的積雪量。低海拔地區可能最早在11月就會降雪，並持續整個冬季。
趁著冬季寒冷的氣溫還沒到來，趕快行動起來吧！我們總結了溫哥華及周邊適合不同戶外愛好者的徒步路線，其中一些路線冬季仍然開放，並提供雪鞋行走等雪上運動。
初學者推薦路線
1. Pacific Spirit Regional Park
- **時長**：3小時
- **地點**：5495 Chancellor Blvd, 溫哥華
- **開放時間**：11月上午7點至下午7點；12月上午7點至下午5點
這個靠近UBC的溫西公園佔地750公頃，擁有75公里的步道，讓你穿越雨林、沼澤和沙灘，欣賞多元森林景觀。步道較為平緩，適合慢跑，建議攜帶水和穿著舒適的鞋子。
2. Dog Mountain
- **時長**：2小時
- **地點**：Mount Seymour停車場出發——1700 Mount Seymour Road, North Vancouver
- **建議時間**：6月至10月
距離溫哥華僅50分鐘車程，這是一個輕鬆短途的徒步行程，天氣晴朗時可以俯瞰溫哥華全景。
3. Lynn Loop
- **時長**：1.5小時（往返5.1公里）
- **地點**：3690 Park Road, North Vancouver
這條環線可以穿越林恩溪沿岸，近距離欣賞溪水急流，並從森林中的觀景台遠望溫哥華島與聖胡安群島。
中級者推薦路線
4. Eagle Bluffs and Black Mountain
- **長度**：8公里
- **地點**：6000 Cypress Bowl Road
這條從Cypress山滑雪場出發的路線非常受歡迎，沿途可看到壯麗的Cabin湖、黑山與五彩秋色。大約需4小時，登山過程稍具挑戰，但秋季景色非常值得一試。
5. Hollyburn Trail
- **長度**：7公里
此路線位於Cypress滑雪場，是冬季雪鞋行走的熱門目的地，步行約3.5小時即可俯瞰溫哥華市景與遠處的狮子山。
6. Stanley Park Seawall Trail
- **長度**：往返28公里
斯坦利公園的海堤步道擁有10公里長的沿海路線，平坦且易行，非常適合欣賞溫哥華秋景。
趁著秋天的美景尚在，趕快來場充滿驚喜的戶外遠足吧！
溫哥華市議會（Vancouver City Council）已批准為 溫哥華警察局（Vancouver Police Department, VPD） 及 溫哥華消防救援服務（Vancouver Fire Rescue Services） 提供額外撥款，以應對兩部門本年度合共 2,160萬加元 的預算超支。
其中，VPD 超支 1,700萬加元，主要原因包括加班費、示威活動，以及名為 Task Force Barrage 的專案行動，該行動旨在打擊 溫哥華市中心東端（Downtown Eastside） 的犯罪問題。
週三，VPD警務處長 Steve Rai 及 溫哥華警察委員會主席 Frank Chong 出席市議會會議，並回應反對派議員質疑，指該項耗資 500萬加元 的專案從未獲得市議會或警察委員會正式批准。
綠黨議員 Pete Fry 表示：「點解呢項行動而家先以加班開支形式呈報，而唔係一開始就經由委員會及市議會正式授權？」
Frank Chong 回應：「我哋承認授權程序上確實有失誤，應該先由警察委員會審批。」
根據 CTV News 報導，儘管 卑詩省（British Columbia）《警察法》規定警察委員會需每年制定及批准預算草案，Task Force Barrage 並未提交委員會審議。
溫哥華市長 Ken Sim 週三承認該項目在審批過程中「並不完美」，他表示：「確實有錯，我哋承認。」
市議員 Rebecca Bligh（明年將代表 Vote Vancouver 參選市長）批評，市議會直至本週才首次討論該項目，令人震驚。「而家已經係十一月，呢項行動十個月前就開始，卻無任何預算或議會批准。」
她補充，作為民選代表，議會有責任維護「誠信、問責與良好管治」，並質疑市長在處理此事上的判斷。
儘管程序受質疑，Steve Rai 為行動成效辯護，指六個月內共 檢獲逾2,000件武器，並進行 逾1,100宗逮捕令拘捕。「呢啲成果值得嘉許。」
另一方面，溫哥華消防救援服務 因車隊維修開支出現 460萬加元 超支。消防處長 Karen Fry 表示，相關開支早已預期，但因行政錯誤未納入正式預算，「已為明年預算作出修正。」
市議會將於 11月12日 討論明年度 23億加元營運預算。VPD 要求接近 5億加元 撥款，而其他部門如 公園管理局（Park Board） 則被要求削減數百萬開支，以配合 2026年凍結地產稅 的財政目標。
2025年3月9日 — 一位來自加拿大的白人女孩Kamilla在度假回程時，遭遇了前所未有的羞辱性盤問。這一事件引發了網絡的熱烈討論，尤其是圍繞她的中國男朋友成為了焦點。
Kamilla，32歲，是一名自由職業平面設計師，平日熱愛旅行。去年12月9日，她從拉斯維加斯度假後返回溫哥華，帶著一包從賭場贏來的1.4萬加元現金。這些現金是她男朋友給她的紅包，並且她按照規定填寫了申報表。
然而，她完全沒有料到的是，這次的“正常”海關申報竟然成為了她的噩夢。海關人員看到她的現金袋後立即產生疑慮，將她帶入了所謂的“小黑屋”，進行了長達90分鐘的盤問。
海關人員不僅質疑她的現金來源，甚至懷疑她是否有一個中國男朋友。Kamilla多次解釋說這是男朋友給的紅包，卻始終未能說服海關。他們不停地逼問她提供男朋友的詳細信息，甚至要求提供證據來證明她的說法。
海關要求她透露男友的姓名、住址、職業、家庭背景等信息，並且還要求她解釋男朋友如何獲得這筆賭資。這些問題的頻繁發問和沒有根據的懷疑讓Kamilla感到十分憤怒和羞辱。
她在接受訪問時表示：“他們一遍遍讓我改口，讓我說實話，甚至質疑我是否真的有這個男朋友。他們甚至查了我的手機，翻閱了我所有的照片和聯繫人信息，但我的新手機裡沒有任何關於男朋友的照片或信息。”
最讓Kamilla感到不堪的是，海關人員不僅翻遍她的行李，甚至連她的內衣也沒有放過，強迫她接受一切搜查。最終，直到凌晨1點30分，海關才歸還她的手機，並讓她離開小黑屋。
事件發生後，Kamilla和她的母親對這次經歷深感震驚和愤怒。她的遭遇很快在網絡上引發熱議，特別是關於她與中國男朋友的戀情成為了討論焦點。許多網民不解為何跨種族的戀情會被如此處理，並且批評海關人員過度干涉個人生活。
此事件也再次引發了人們對於跨種族戀情的討論，尤其是白人女性與亞洲男性的關係。有不少人認為，這種關係似乎不被某些人接受，並且在某些情況下，會遭遇過度的質疑和偏見。
總結來說，Kamilla的經歷不僅凸顯了她在加拿大遭遇的種族偏見，也引發了對於跨文化戀情如何被看待的深入討論。
印度前駐加拿大高級專員桑賈伊·維爾瑪（Sanjay Verma）近日警告，計劃赴加拿大留學的印度學生應三思而後行，並指出每週至少有兩名印度學生因為學業壓力與生活困境選擇結束生命。維爾瑪表示，許多學生進入的學院質量低劣，且缺乏就業前景，雖然花費了數十萬盧比，但最終卻導致抑鬱甚至自殺。
維爾瑪在2022年起擔任印度駐加拿大高級專員，他在本週接受印度媒體採訪時透露，根據他所了解的情況，“在我任期的一段時間內，每週至少有兩名學生的遺體被裝進裹屍袋送回印度。”他指出，這些學生寧願選擇自殺，也不願面對父母的失望而回到印度。
由於近期兩國外交關係的爭端，維爾瑪於本月早些時候返回印度，並且與其他五名外交官一起被加拿大列為“嫌疑人”，他們將在一起加拿大公民謀殺案中接受訊問。為避免外交羞辱，印度政府於10月19日召回了維爾瑪及其他幾名外交官，這也成為兩國間最嚴重的外交爭端。
維爾瑪強調，即便與加拿大的關係良好，他仍會給家長們這樣的忠告，並表示這是出於身為父親的真誠建議。他指出，許多學生帶著美好的未來夢想前往加拿大，但最終卻以遺體的形式回到印度。
他進一步表示，家長們應該在送孩子出國前，充分了解學院的情況，並警告一些不良中介害了學生，將他們送入一些名不見經傳的學校，這些學校可能每週只有一堂課，學生的宿舍環境也極其擁擠，甚至有時一間房要住八個人。
維爾瑪對這些學生的遭遇感到痛心，因為這些孩子大多來自“好家庭”，他們的父母花費了巨額資金為孩子的教育買單。然而，這些學院的課程設置不僅單調，且學習效果也相對有限。例如，一些學生雖然完成了工程學高等教育，但實際上他們卻從事著低薪工作，如開出租車或賣茶和三明治，這使得他們的理想與現實差距極大。
維爾瑪強烈建議家長在送孩子去加拿大留學前要三思，並指出，加拿大和美國是印度學生最受歡迎的留學目的地，然而許多學生並未進入那些知名的大學，如多倫多大學、麥吉爾大學或UBC大學，而是選擇了不太出名的學校。
根據印度政府今年8月提供的數據，截至2024年，共有1,335,878名印度學生在海外求學，其中427,000人在加拿大学习，337,630人在美國，8,580人在中國，其他國家的學生數量相對較少。
維爾瑪還強調，印度學生的學費是加拿大本地學生的四倍，因此他建議家長在選擇學校時應仔細調查學校的設施和就業前景。他回憶說，從他上任第一天起，他就多次向加拿大方面提出這一建議，並請求不要輕視印度學生的未來。
他補充道，許多印度學生的父母為了送孩子出國學習，甚至賣掉了土地和財產，還貸了款。然而，這些學生一旦到了加拿大，卻發現無法再返回，因為他們的家庭已經無法再提供支持，這些困境最終導致了不少悲劇性的自殺事件。
維爾瑪表示，在過去的18個月中，他曾讓許多學生錄下自己的證詞，並將其發布到YouTube上，讓更多人了解這些學生面臨的困境。
一名蒙特利爾男子因涉嫌涉及龐大「祖父母騙局」而被通緝逾一年，近日在尼加拉瓜（Nicaragua）落網，並已被引渡至美國。
36歲的 Jimmy Ylimaki 被指假冒律師，向長者索取金錢，涉嫌參與一個以蒙特利爾（Montreal）為基地的詐騙網絡，騙取數百名美國長者逾 3,000萬美元。法院文件顯示，他以代號「Coop」行事，使用多部手機，並在短訊中慶祝成功「成交」。其中一宗案件，他曾向同夥發送新澤西州（New Jersey）受害人資料，並留言「$19,000 with toast, home with cash」。
該騙局手法是冒充孫子聲稱遇上法律麻煩，再由同夥假扮律師、法官或警員，令騙局更具可信度。警方去年在魁北克（Quebec）搜查一間屋企時，發現Ylimaki正在致電潛在受害人。
被指為主腦的 Gareth West 已於2025年7月在魁北克被捕。Ylimaki是該詐騙集團最後一名在逃成員，目前在美國面臨最高 20年刑期，並已在佛蒙特州（Vermont）法院否認控罪。其他涉案人士正抗拒被引渡至美國。
紐芬蘭（Newfoundland）Bay Bulls社區近日震驚發現，位於海港旁的Mount Loretta墓園多棵樹木在冬季期間被人蓄意破壞。
居民 Kathleen Bradbury 表示，父親墓旁兩棵由家人15年前親手種植的樹木被人「環割」樹皮，等同令樹木慢慢死亡。她痛心地說：「有人基本上係將樹圍圈割開。」Bradbury指家人會重新種植，但受損樹木必須由專業人士移除。
Bay Bulls墓園委員會（Bay Bulls Cemetery Committee）主席 Derrick Williams 指，事件最早於1月由教會合唱團成員發現，之後確認有多棵樹受損。他形容：「我哋幾乎全部人都好震驚。」委員會會繼續巡查墓園。
加拿大皇家騎警（RCMP）Ferryland分局證實，3月21日接獲「惡作劇」報案，指墓園有多達 8棵樹被破壞，估計破壞行為發生於冬季。
事件動機至今未明，令社區居民既憤怒又難過，認為有人在本應安寧同悼念嘅地方做出毫無意義嘅破壞行為。
🔗資料來源: https://ca.news.yahoo.com/vandalize-trees-cemetery-bay-bulls-083000145.html
加拿大軍方的Cyclone直升機計劃再度延誤，國防部（Department of National Defence）確認，整個機隊要到 2029年12月 才能達到全面作戰能力，距離最初簽約已經 25年。
據《Ottawa Citizen》透過資訊自由法取得的文件顯示，軍方原本計劃今年9月宣布CH‑148 Cyclone全面服役，但因供應鏈問題同零件短缺，時間表再推遲四年。最後一架直升機雖然已於2025年交付，但仍需改裝才能符合最終標準。
加拿大在2004年同Sikorsky簽訂 33億加元 合同，購買28架直升機，原定2010年交付。不過計劃一直受延誤困擾，包括2021年發現尾翼裂縫、2022年主旋翼葉片缺陷，以及2020年希臘墜機事故後需要修改軟件，事故造成6名機組人員死亡。
加拿大皇家海軍司令 Angus Topshee 曾公開表達不滿，指2025年5月因零件不足，整個機隊幾乎停飛：「我完全唔滿意。」
Cyclone屬民用直升機改裝版本，部分零件為加拿大獨有，令採購更困難。整個計劃包括服役支援，總成本估計達 91億加元，直升機預計服役至2043年。
計劃亦引發政黨角力。合同由前自由黨總理 Paul Martin 政府簽訂，但後來由保守黨總理 Stephen Harper 政府重新談判，當時放棄向Sikorsky追討高達 8,900萬加元 的罰款，反而額外支付 1.17億加元 作改良及支援。
🔗資料來源: https://ca.news.yahoo.com/cyclone-helicopters-won-t-fully-080048420.html
墨西哥西岸度假勝地Los Cabos近年旅遊業急升，加拿大旅客已成為增長最快的國際市場，消費力更遠超美國人。2025年有逾 21.5萬名加拿大人到訪，比2024年增長 10%；美國旅客雖然多達 220萬人，但增幅僅 0.1%。
Los Cabos旅遊局（Los Cabos Tourism Board）總監 Rodrigo Esponda 形容：「每位加拿大人抵兩位美國人。」他指出，加拿大旅客平均逗留 11日，消費約 4,600美元，幾乎是美國人的兩倍。
加拿大旅行社協會（Association of Canadian Travel Agencies，ACTA）主席 Suzanne Acton‑Gervais 表示，加拿大人追求安全、真實同多元化嘅度假體驗，Los Cabos除咗陽光與海灘，仲提供養生、戶外活動同美食旅遊，吸引力大增。
航班數據亦反映趨勢：2026年上半年，加拿大飛墨西哥航班增長 9%，多倫多（Toronto）更升幅 18.6%；相反，美國航班下跌。酒店價格亦由2024年3月高位 533美元 回落至 488美元，令目的地更具吸引力。
Esponda強調，加拿大已成Los Cabos「核心市場」，需求穩定而且全國性，令航空公司同旅遊業界對長期前景充滿信心。
🔗資料來源: https://ca.news.yahoo.com/every-canadian-worth-two-americans-181340945.html
加拿大中小企正面對嚴重勞工短缺，業界批評聯邦政府對臨時外勞（Temporary Foreign Workers，TFWs）設限，令招聘壓力進一步加大。
位於薩省（Saskatchewan）Estevan的清潔公司 Save the Stress Cleaning，老闆 Cristina Bohn 表示，她兩名外勞員工將於11月許可到期，屆時公司人手大減。雖然已申請再聘外勞，但過程可能需時一年。她說：「公司每年增長22%，但我哋真係冇人做。」Bohn 計劃開設新洗衣店，需要至少10名新員工。
加拿大獨立企業聯合會（Canadian Federation of Independent Business，CFIB）指出，今年底前將有逾 130萬份外勞許可到期，企業需重新招聘及培訓，生產力勢受重創。CFIB草原區總監 Brianna Solberg 強調，零售、農業、運輸、醫療等行業，單靠本地勞動力根本唔夠。
聯邦政府現時規定，每間公司聘用低薪外勞不得超過 10%，農村地區將於4月提升至 15%，措施暫定至2027年3月。
小鎮酒店業主認為限額過低。Crossroads Inn前老闆 Christine White 表示，酒店業一直依靠外勞維持營運，「我真係唔知政府點期望我哋捱落去」。
Solberg 補充，外勞計劃經常被誤解為「平價勞工」，但事實上僱主需支付招聘費用，並進行勞動市場影響評估，成本不低。
🔗資料來源: https://www.ctvnews.ca/canada/article/small-businesses-in-canada-facing-big-labour-shortages/
加拿大就業及社會發展部（Employment and Social Development Canada，ESDC）宣布，聯邦最低工資將於 4月1日 起由現時的 $17.75 調升至 $18.15/小時。新標準適用於所有受聯邦規管行業，包括航空運輸、銀行、港口、電訊及大部分聯邦皇冠公司。
政府指出，今次調整較2021年增加 21%，而聯邦最低工資會按通脹指數調整，2025年通脹率為 2.1%。ESDC強調，僱主必須支付至少聯邦最低工資；若員工所在省份或地區的最低工資更高，僱主需支付較高水平。
4月後，育空（Yukon）$18.51 及 努納武特（Nunavut）$19.75 的最低工資將高於聯邦標準；卑詩省（British Columbia） 亦將於6月把最低工資提升至 $18.25/小時。所有受聯邦規管的私營企業僱主需按新標準調整薪酬。
🔗資料來源: https://globalnews.ca/news/11743947/canada-federal-minimum-wage-april-1-2026/
加拿大正面臨空管人員短缺問題，退休人數遠超新聘人手。麥基爾大學（McGill University）航空管理課程講師 John Gradek 指出，加拿大目前缺少約 1,500名空管員，每年約有 150人退休。
Gradek 解釋，空管員除咗要掌握高度同方向，仲要具備「第四維度」——時間嘅判斷力。培訓過程嚴格，只有約 10%學員能夠完成課程並成為正式空管員，美國成功率更低，僅 3%。
問題在 Air Canada Flight 8646 於紐約拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）墜機後更受關注。事件導致兩名機師死亡，逾40人受傷，加拿大運輸安全委員會（Transportation Safety Board of Canada）已派員協助美國調查。
負責認證空管員嘅 Nav Canada 表示，自2023年以來已培訓超過 600名航空專業人員，包括 300多名空管員，但承認人手仍不足。合資格空管員年薪可達 $200,000，但部分畢業生選擇到澳洲、紐西蘭及英國等地工作。
加拿大運輸部長 Steven MacKinnon 表示，正與Nav Canada合作加強招聘，減低對少量人手嘅依賴。他強調，加拿大航空安全標準「屬全球最嚴格之一」，並保證政府會採取一切措施維持最高安全水平。
🔗資料來源: https://globalnews.ca/news/11745258/air-traffic-controllers-canada/
加拿大總理 Mark Carney 批評Air Canada行政總裁 Michael Rousseau，指其在紐約拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）墜機事故後，只以英語發表悼念影片，顯示「缺乏判斷、缺乏同理心」，再度引發魁北克省對語言權利的憤怒。
事故發生於周日深夜，導致兩名機師殉職，包括來自魁北克的 Antoine Forest 及多倫多Seneca Polytechnic畢業生 Mackenzie Gunther，另有逾40人受傷。Rousseau翌日發表四分鐘影片，僅以「bonjour」及「merci」兩個法語詞語，結果引來近 800宗投訴，遠高於平常每年約100宗。
總部設於蒙特利爾的Air Canada解釋，Rousseau法語能力有限，難以以法語表達敏感訊息，影片雖有法語字幕，但未能平息批評。聯邦部長已要求他出席官方語言委員會，向議員交代。
業界及政界批評聲浪不斷。工業部長 Mélanie Joly 指事件涉及「道德領導力」；魁北克省長 François Legault 更直言，若Rousseau至今仍唔識法語，應該辭職。魁人政團（Bloc Québécois）領袖 Yves‑François Blanchet 亦要求他下台，認為其缺乏對魁北克社會的尊重。
事件勾起魁北克歷史上的語言爭議，追溯至1960年代「寧靜革命」（Quiet Revolution）。近年魁北克民族主義政府更通過多項法例，加強法語保障，以防英語在大城市中逐漸佔上風。
🔗資料來源: https://www.theguardian.com/world/2026/mar/25/mark-carney-air-canada-fire-truck-crash
