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安省省長道格·福特(Doug Ford)承諾，將加強對可疑車輛的檢查制度，堵塞現行登記漏洞，以打擊日益猖獗的偷車集團。此舉源於CTV《W5》調查節目揭露，犯罪分子透過「換VIN」手法，將失竊車輛偽裝成合法車輛，再轉售予毫不知情的買家。
所謂「換VIN」，即是將車輛原有的車身識別號碼(VIN)更換成另一輛合法車的編號，令失竊車輛在登記時無法被識破。報道指出，安省現行制度缺乏強制檢查機制，令大量被竄改的車輛能輕易通過登記程序，成為犯罪集團的溫床。
福特在記者會上表示：「你唔量度，就無法管理。我哋會開始追蹤可疑車輛嘅檢查情況，並且要將呢啲人送入監獄，畀佢哋一個教訓。」
事件亦因早前有四名蒙面人士企圖在福特自家車道偷車而引起更大關注，令政府加快行動。
相比之下，亞省及沙省等地早已實施強制VIN檢查制度，對於可疑車輛會即時標記並進行實體檢查。專家指出，安省每年約有一百萬輛車進入登記系統，當中估計有多達兩萬輛可能涉及竄改或失竊情況。
調查更揭發，有2019年款保時捷Cayenne被發現使用虛假VIN，最終由保險公司揭發其身份造假，顯示問題已滲透至高價車市場。
你認為政府應否加強刑罰？又或者應優先完善登記制度，防止VIN漏洞被濫用？
卑詩省政府近日將 10 個市鎮納入住房目標計畫，旨在加快全省的住宅建設。然而，部分地方官員對此表示不滿，認為他們的城市已經在盡最大努力滿足住房需求。
新增住房目標市鎮
最新加入計畫的市鎮包括： 🏡 Burnaby 🏡 Coquitlam 🏡 Courtenay 🏡 Township of Langley 🏡 Langford 🏡 Penticton 🏡 Pitt Meadows 🏡 Richmond 🏡 Squamish 🏡 Vernon
這些市鎮加入了 2023 年首次推出的住房目標計畫，目前該計畫已涵蓋 共 40 個市鎮。省政府要求每個市鎮在 五年內達成 75% 的預估住房需求。
市長們的擔憂
部分地方官員認為，他們的城市已經是 住房開發的領導者，被納入計畫並不會帶來實質性的幫助。
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Township of Langley 市長 Eric Woodward 質疑他的城市還能做什麼，因為 Langley 已經是卑詩省增長最快的地區之一。他表示："我們已經做了很多改善，也已經建造了大量住宅，還能再做什麼來提供更多住房？"
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Richmond 市長 Malcolm Brodie 則稱這項決定 "令人困惑"，並強調 Richmond 一直是增加住房供應的領導者。
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Langford 市政府官員 批評這項措施 "不公平地懲罰" 了他們的城市，儘管 Langford 在住房開發方面一直表現良好。
支持者的觀點
儘管部分市長對此表示不滿，一些官員和組織仍認為該計畫對解決卑詩省的住房危機至關重要。
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卑詩省住房部認為，將這些市鎮納入計畫有助於加快住宅建設，滿足不斷增長的住房需求。
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大溫地區的可負擔租賃住房目標計畫與省政府的目標一致，旨在確保 至少 15% 的新建住宅為可負擔租賃房屋。
專家觀點
卑詩大學（UBC）住房政策專家 Tom Davidoff 教授表示，儘管部分城市已經在住房供應方面表現良好，但省政府仍需要 一致性的策略 來確保住房供應能夠跟上需求。他指出："住房危機不會自行消失，市鎮需要與省政府合作，尋找解決方案。"
未來展望
隨著 住房目標計畫的擴展，地方政府與省政府之間的討論仍在持續。一些市鎮呼籲 提供更多資金與支持，而另一些則對 額外壓力 表示抗議。
🗣️ 你認為卑詩省的住房目標計畫能有效解決住房危機嗎？
資料來源: https://storeys.com/coromandel-properties-vancouver-receivership-2025/
【溫哥華訊】一向被視為宜居城市的溫哥華，如今卻成為租客的惡夢。當地租金飆升、空置率極低，令不少打工仔甚至家庭被迫以高價租住「無門無牆」的空間——只靠一塊布簾🪟與他人共處一室。
目前，溫哥華一房單位平均月租已超過2,300加元（約港幣13,000元），而出租空置率長期低於1%，遠低於健康水平。租屋市場供不應求，導致不少租客即使有穩定收入，亦難以負擔獨立房間。
事實上，早在2017年，溫哥華已逐步邁向「租不起」的局面。根據加拿大按揭及房屋公司（CMHC）當年數據，目的式出租單位平均租金為1,389加元，而出租共管公寓（condo）則高達2,086加元。兩者租金每年分別上升4.9%及6.7%，升勢明顯。
一名44歲的專業女性，從事支援自閉症兒童的工作，與其9歲兒子現時每月支付1,100加元，僅能租住一個以布簾圍起的角落，與其他住客共用客廳與廚房。她坦言：「唔理想，但我哋冇其他選擇。」對於一個需要穩定環境成長的孩子而言，這樣的居住條件無疑帶來額外壓力。
另一名27歲服務業從業員則與四人共住兩房單位，其「房間」只是客廳一角，用布簾隔出來，每月租金900加元，佔其收入近三成。她表示：「冇私隱、冇隔音，但已經係我負擔得起嘅唯一選擇。」
這些並非個別例子。越來越多租客以書架、浴簾、布幕🪟等方式劃出「私人空間」，只為在擠迫的單位中爭取一點尊嚴與安穩。
即使年收入高於當地家庭收入中位數82,000加元，亦未必能找到合適居所。租金高企、選擇有限，令不少人長期處於壓力與不安之中。
在這場租屋競賽中，空間與尊嚴正逐步被壓縮。專家警告，若政府未能加快興建可負擔房屋，將有更多人被迫住進「不合標準」的空間。昔日對加拿大寬敞生活的想像，正被現實一點一滴拆解。
🔗資料來源:https://dailyhive.com/vancouver/vancouver-renters-living-behind-curtains
溫哥華的 Broadway 地鐵項目 正在穩步推進，施工重點現已轉向地下車站結構。這條 5.7 公里長的延伸線將擴展 SkyTrain 千禧線，取代部分 99 B-Line 快速巴士路線，大幅提升運輸能力，為通勤者提供更高效的交通選擇。
項目關鍵資訊
📅 預計通車時間：2027 年秋季
🚆 路線：從 VCC–Clark Station 延伸至 Arbutus Station
🏗️ 基礎設施：包含 六座地下車站、5 公里雙隧道及 700 米高架軌道
Great Northern Way–Emily Carr Station 施工進展
在 2025 年 6 月 2 日，卑詩省政府舉行媒體參觀活動，展示位於 Emily Carr University of Art & Design 附近的 高架至地下過渡結構（Transition Box）。這一關鍵設施連接高架軌道與地下隧道系統，標誌著項目進入重要里程碑。
在 Great Northern Way–Emily Carr Station，施工團隊正在建設 多層結構，目前已達 屋頂層，距地面僅一步之遙。
軌道安裝進度
🔩 Expo/Millennium Line 軌道包含 鋼製行駛軌道、側面供電軌（第三軌）及 鋁製感應條，用於列車推進。
🚜 專用機械負責將 400 米長的軌道段拉入隧道，並進行 焊接 以形成連續軌道。
🛠️ 在安裝前，施工人員會 在混凝土地面鑽孔，以固定軌道底座。
UBC 延伸計畫仍在討論中
雖然 Broadway 地鐵項目目前僅延伸至 Arbutus Station，但關於 未來延伸至 University of British Columbia (UBC) 的討論仍在持續進行中。直到地鐵延伸計畫落實之前，99 B-Line 巴士仍將是 UBC 通勤者的主要交通選擇。
🚆 你認為 SkyTrain 需要多久才能延伸到 UBC？
今年8月底，年僅13歲的少女布里安娜·麥克唐納（Brianna MacDonald）在卑詩省阿伯茨福德（Abbotsford）的一個流浪者帳篷營地內疑似因藥物過量身亡。這名少女的葬禮已於9月13日舉行。布里安娜的父母對此悲痛不已，並呼籲加拿大政府採取措施，以挽救更多兒童免受類似悲劇。
據布里安娜的母親莎拉·麥克唐納（Sarah MacDonald）透露，家人一直努力尋求幫助，試圖解決女兒的成癮問題和心理健康狀況，但每到關鍵時刻，他們的訴求都未能得到有效的回應。她痛心地表示，「她的人生就這樣被奪走了，她還那麼年輕。」
🔹10歲開始使用毒品，家長苦無對策
布里安娜從10歲半時就開始吸食大麻，12歲時更進一步接觸了名為「Molly」的毒品。家人表示，儘管他們不斷試圖讓她戒除毒品，但效果不佳。母親認為，女兒因心理問題而借毒品麻痹自己。
令人關注的是，布里安娜雖然年紀尚小，卻能夠透過當地衛生部門（Fraser Health）取得吸毒工具，包括針頭、納洛酮試劑盒及安全使用手冊。家人表示，他們希望衛生部門能為布里安娜提供戎癮治療，而不僅僅是教她如何安全使用毒品。
🔹未成年有醫療自主權，家長無力干預
今年2月，布里安娜因疑似毒品過量住院，先是在不列顛哥倫比亞省兒童醫院接受治療，後被轉送至素里紀念醫院的兒童精神科病房。儘管父母懇求醫院不要讓她出院，但根據加拿大法律，即使布里安娜當時只有12歲，她仍擁有醫療自主權，可以自行決定是否接受治療。
母親痛心疾首，控訴道：「她才12歲！作為家長，我有法律義務照顧她，為何我卻無權讓她住院接受治療？」
幾個月後，布里安娜的情況惡化，甚至在家中對母親施以暴力。為了其他孩子的安全，母親最終將她送往阿伯茨福德的青年中心，但她不久後便逃離，並流落到無家可歸者的帳篷營地。最終，她在13歲這年死於營地內。
🔹家屬呼籲強制治療，關注未成年吸毒問題
布里安娜的家人呼籲加拿大政府支持對未成年吸毒者的強制治療，並採取更多措施保護這些脆弱的兒童。雖然該流浪漢帳篷營地現已被拆除，但對於布里安娜來說，一切已無法挽回。
《加拿大國家郵報》評論指出，向未成年人提供毒品工具並賦予他們拒絕治療的權利，是釀成此類悲劇的根源。這一事件再次引發了社會對未成年吸毒問題的深刻關注。
溫哥華訊】一條計劃中的天然氣輸送管道，將由加拿大卑詩省北部通往阿拉斯加的液化天然氣（LNG）出口碼頭，近日引起全國關注。不過，焦點唔再係「政府會唔會出錢」，而係「市場肯唔肯投資」。
卑詩省省長伊比（David Eby）明言，省政府唔會動用納稅人一分一毫去支持呢個項目：「我哋唔會用公帑去資助。」 他強調，任何大型基建項目都應該由私營企業主導及出資，唔可以再靠政府埋單。
伊比亦批評，項目由阿拉斯加政府與私人公司宣布時，未有諮詢卑詩省政府或受影響的原住民社區，並重申所有跨省項目都必須經過嚴格環評及原住民充分參與。
與此同時，亞伯達省省長史密斯（Danielle Smith）則大力支持項目，形容為一個「建國級」機遇，有潛力為加拿大帶來數十億加元收益。她建議將管道接駁至卑詩省王子魯伯特港，並正積極尋找私營投資者推動項目落實。
該管道計劃尚未進入正式審批程序，但已引發關於能源發展、原住民權益🪶與氣候責任的廣泛討論。
兩位省長雖然立場不同，但共識明確：政府唔再埋單，項目要靠市場話事📢。在全球能源轉型之際，加拿大正邁向一個新方向——只有經濟可行、環保合規、社區支持的項目，先值得投資者落注。
💬 你認為政府應該完全退出能源基建投資，交由市場主導嗎？還是某程度上仍應該介入？
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/eby-northern-bc-pipeline-1.7568135
加拿大長期依靠移民帶動經濟，如今卻迎來史上首次「零增長」。政府最新數據顯示，2025年第一季全國人口僅增加20,107人，增長率跌至0%, 撇除疫情年份，這是自1946年有紀錄以來最慢的步伐。
為何急剎車？
聯邦政府近期連番收緊移民，重點針對臨時居民及國際學生。這兩大群組曾是後疫情時期人口暴增的主要推手；現時臨時居民總數降至300萬人(佔人口 7.1%），較去年的高峰7.4% 明顯回落，創下歷來最大跌幅。
兩大經濟引擎受創
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安省 (Ontario) 與 卑詩省 (British Columbia)：均錄得1951年以來最大單季人口流失。
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外國留學生：簽證上限及政策調整打擊最深，成為跌幅主因
政策辯護 vs. 經濟隱憂
總理 馬克．卡尼 (Mark Carney) 強調，連年移民激增令房屋、醫療及基建不勝負荷，現需把移民規模拉回「可持續水平」。同時，政府亦推出更嚴格的難民 (asylum) 規則；2024年難民申請衝上470,029宗，創歷史新高。
然而，學者警告，死亡人數已連續多年超過新生嬰兒，移民成為唯一的人口動力。若移民閘門關得過急，長遠或侵蝕加拿大的經濟韌性、勞動力與創新活力。
💬 關鍵疑問： 加拿大能否在公共服務承載力與人口結構需求之間取得平衡？代價又是多少？
